Moin...😊... ...hatte die 1050XT ( ca. 45.000km) und seit Juni die 800DE ( ca. 20.000km) und war/ bin von beiden begeistert ...bei beiden ausgezeichnet ist der Sitzbankkomfort, die Kraft der Motoren,die Zugänglichkeit, die superleichte Bedienbarkeit der Instrumente, der kinderleichte Wechsel zw. den versch. Fahrmodi oder TC-Einstellungen, übersichtliches Display und bei beiden war nicht ein einziger werkseitiger Mangel zu vermelden....top Qualität...👍 ....Vorteile der 1050er sind m.M. nach der höhere Langstreckenkomfort ( Tempomat, Ablagemöglichkeit der Beine auf den Motorschutzbügeln😉 und die Laufruhe und der Durchzug ab 150 kmh aufwärts), im Soziabetrieb kann der stärkere V2 natürlich auch mehr Punkte holen, Lichtausbeute ist besser, das Erscheinungsbild ist mächtiger und die Optik gefälliger (natürlich sehr subjektiv) Vorteile der 800er: mehr Bodenfreiheit, mehr Federwege, viel bessere Agilität, klitzekleiner Wendekreis, bessere Rangierbarkeit, butterweicher, super funktionierender Quickshifter, weniger Verbrauch (0,5-1Liter auf 100km), geringere Durchsichts- und Wartungskosten, unerwartet starker Motor für nur 83 PS, (mit dem höherem Windschild) sehr guter Wetter- und Windschutz, viel besseres Offroad-Handling ( bessere Stehposition, schmalere Tankform, nicht so bissige Bremsen etc.) ...bei beiden nicht so gut: serienmäßiges Licht, Zuladungsgewicht, serienmäßige Auspuffform und -klang, geringe Haltbarkeit der Serienbereifung Fazit: man kann beide Bikes aufgrund der Zuverlässigkeit, des Komforts, der Fahrfreude, aufgrund beider, (wenn auch unterschiedlicher),Motorenkonzepte und der absoluten Zuverlässigkeit uneingeschränkt empfehlen!!!🎉 Gesamtsieger ( besseres Preis-Leistungsverhältnisses) ist aber eindeutig die 800 DE🎖🏅🏆 Danke für euren Bericht. VG aus Sachsen ✌️
Danke für deine Einschätzung, die kann ich nur bestätigen. Ich nenne auch eine 1050 XT mein eigen und habe diese wenn ich alleine in Osteuropa unterwegs bin durch eine Tenere WR ergänzt. Wenn ich mich heute nur für ein Motorrad entscheiden müsste, dann wäre es auch die V Strom 800. V. G. aus Brandenburg
Ich fahre beide und will beide nicht mehr missen. Auf sehr langen Etappen wie Afrika habe ich die 1050XT schon getestet . Die 800de fahre ich noch ein und habe vor eine ähnliche Reise nächstes mit ihr Jahr zu Machen.
Die vstrom begeistert mich, seit dem Beitrag von Schaaf in Kanada. Die aktuelle Version finde ich absolut leiwand und bald steht sie auch bei mir in der Garage. Freu mich auf weitere Beiträge mit dem Bike ❤
Also ich bin zuerst die Honda Transalp Probegefahren, nicht so meins. Dann die 800 DE. Dachte: mann fährt die klasse(Leiwand?) Motor/Getriebe Federung/Dämpfung. Zum Händler zurück und gleich gekauft. Rainer
Fahre die 1050 XT Black Edition 2022 und zu zweit durch die Dolomiten bei den ganzen Spitzkehren, kommst halt mit dem 1050er Motor auch noch mit dem zweiten Gang rum bei sehr niedriger Drehzahl inkl Koffern, aber ohne Anreise Gepäck, was im Zimmer liegt. Und überholen geht auch immer flott wenn mal ein Bus oder zwei Wohnmobile dahin schleichen. Der V2 Sound ist auch der Hammer, wenn die hoch zieht, leider geil. 15000 Neupreis als XT mit Alukoffern und der ganzen Ausstattung, mehr als ok und meine Frau hinten drauf, finde die XT auch perfekt zum mit fahren, weil man nicht wie auf einen Schleudersitz so überhöht sitzt bei der XT.
Die V Strom 800 ist das typische beispiel dafür, daß man mit 800 ccm Megaspaß haben kann. Mir taugt das Motorrad jeden Cent. Lob und Dank an Wolf und 1000 PS ! Gruß Stefan
Das Thema mehr Schein-als-Sein sehe ich gerade umgekehrt: Man weiß ja, dass es keine Hard-Enduro ist und wenn man nicht mit Voll-speed durchs Gelände fährt kommt man auch mit weniger Federweg oder sogar auch mit 19" Vorderrad deutlich weiter, als uns die Marketing-Abteilungen erzählen wollen. Für mich ist es so, dass wo man offroad fährt mit solchen Maschinen ohnehin das Panorama dominiert und man daher ohnehin gemütlicher abseits des Asphalts unterwegs ist.
Grundsätzlich...ich kann den Punkt mit den Motorradgewichten nicht mehr hören. Jetzt mag das z.B. bei der Dakar Rallye und bei der GP wirklich ne Rolle spielen, aber ich sehe so viele Motorradfahrer mit 100+ kg Körpergewicht und dann hört man immer wieder das "jemand" 15 kg Mehrgewicht vom Motorrad "spürt" und das es soooooo ein Nachteil ist...m.M.nach ist das mehr Einbildung das man diese Gewichtsunterschiede tatsächlich im Betrieb im Straßenverkehr spürt. Außerdem ist ein Mehrgewicht oft ein Ergebnis aus stabileren Komponenten und das befürworte ich!!
Wie hier schon deutlich gemacht, ist die 1050er der Reisedampfer. Und für die meisten vom Typus GS-Fahrer wohl auch die richtige Wahl. Trotz Gepäck und Sozia noch ordentlich Schmalz für Überholvorgänge bergauf. Wer sich maximal auf leichten Schotterwegen, wie bei euch im Video, sieht und das Mehr-Geld hat, wird auf der großen die bequemere Suze finden. Wenn es aber auf richtige unbefestigte Wege gehen soll, mit dezentem Gekraxel, wird die leichtere 800er ihren Vorteil ausspielen. Ich bin da beim Wolf und würde den Allrounder bevorzugen. Auch wenn ich sicherlich die Power der Großen auf langen Etappen vermissen würde. Unterm Strich gibt es keine eierlegende Wollmilchsau. Wobei die Huquarna 901 schon nah rankommt. Mal schauen ob Yamaha irgendwann mit einer 900er Tenere unter 210kg nachziehen kann.
Da würde ich mich schwer tun mich zu entscheiden. Fahren tue ich aktuell die 650XT und ja, die reicht theoretisch aus, kommt mit Soziusbetrieb aber schnell an ihre Grenzen. Die 1050 ist schwer und ist nun auch schon in die Jahre gekommen. Die 800DE ist eindeutig das moderne Bike und mehr für das Gelände ausgelegt. Im Soziusbetrieb und auf längeren Strecken und nicht so harten Geländeeinsatz wär die 1050DE die bessere Wahl. Man muss wissen, was man damit vorhat. Aber ganz ehrlich, wo fährt die Masse mit ihren Bikes überwiegend und wenn man schöön langsam im Gelände unterwegs ist und nicht fliegt, kann man auch mit einer Harlay ins Gelände.
also wer wirklich ins Gelaende will nimmt die kleinere. Die Frage fuer Asphalt-Cowboys wie mich ist dann wenn die 1050, warum dann nicht die standard- nicht-DE Version? Es gibt ja bald auch die GSX-'Gx' aber da sieht mir der Kniewinkel doch zu aggressiv aus. Ich ueberlege mir stark die standard 1050 fuer holprige Hinterlandstrassen, Touren und Alltagsgebrauch.
Moin, ich fahre die 650, habe die beide an einem Tag zur Probe gefahren und würde die 800er nehmen, da sie mir besser gefällt und ich bei der laienhaften Probefahrt die 5000 € Unterschied nicht gespürt habe. Für mich als Asphaltreisender reichen die 82 PS. Zu viel Schnickschnack muss ich nicht. Ordentliches Windschild, Koffer und gut. Quickshifter fand ich entbehrlich, war aber eine gänzlich neue Erfahrung.
Ich frage mich immer, wie die Tester behaupten können, die V-Strom 1050 DE hätte einen guten Windschutz. Ich habe die V-Strom 1050 DE, bin 1,80 m Groß, und kann sagen dass sie absolut gar keinen Windschutz bietet. Ich bin mir fast sicher, dass auch die 800er mit ihrer kleinen Scheibe keinen Windschutz bietet. Allerdings hat der nicht vorhandene Windschutz im Sommer natürlich einen Vorteil, wenn es sehr warm ist. Den Wind zu spüren macht dann schon Spaß, deswegen ist die kleine Scheibe auch nicht unbedingt ein Nachteil. Man hat ja auch die Möglichkeit eine größere Scheibe aus dem Zubehör zu kaufen. Auch habe ich viele andere Dinge zu bemängeln, und ich habe mich oft gefragt, ob ich mir nicht die 800er lieber hätte kaufen sollen, oder die Standard 1050er. Auch wegen dem hohen Schwerpunkt der 1050 DE. Doch, wenn ich auf die 6 Monate mit der 1050 DE zurückblicke, muss ich sagen, dass ich eine Menge Spaß damit hatte, und ich kann es kaum erwarten sie im nächsten Jahr wieder aus der Garage zu holen.
Hol dir unbedingt diese Scheibe: GIVI AF3117 WINDSCHILD AIRFLOW. Du wirst begeistert sein! Die zwei oberen Versteller drehst du um, so dass der Verstellmechanismus nach oben zeigt. So kann die untere Scheibe in der tiefsten Stellung montiert werden. ABE gibt's nach Anfrage bei Givi ab Ende des Jahres 2024. Bei heißem Wetter kann die vordere Scheibe entfernt werden. Dieses entspricht ungefähr dem Windschutz und Lärmpegel des originalen Windschildes auf der DE. Vollständig ist die Airflow extrem leise und Wind hat man trotzdem noch.
Richtig nice bikes... aber was die sich bei der Farbkombi gedacht haben, ist für mich unergründlich
10 месяцев назад+2
Ich Schlag immer lang hin wenn da rumgejammert wird, dass die Scheibe zu niedrig, Sitzbank zu hoch ist, oder Quickshiftergejammer. Relevant ist einzig: Fahrwerk; Motor Charakterristik, und Preis/Leistung Verhältnis, der Rest ist Peng.
Ich fahre seit letztem Jahr die 1050XT, gebraucht hab ich auch nicht mehr bezahlt als eine 800DE kostet. Kaufentscheidend war für mich der Tempomat, nie wieder ohne. Bin mit dem Motorrad super zufrieden, super Sitzposition, top Windschutz , Verbrauch unter 5l und Leistung hat sie für mich mehr als genug. Ins Gelände gehe ich allerdings nicht, dafür sind mir diese dicken Reiseenduros zu schwer, hatte vorher ne AT und musste die 2x aufrichten…
Richtig. Ich fahre die BMW F 800 GS aus '08. Das einzige Motorrad, was für mich als Nachfolge in Frage käme, wäre eine F 800 GS bis '14, bevor der ganze ESA und Fahrmodi-Schrott dranentwickelt wurde. Vom Leistungsgewicht immer noch DIE Messlatte.
ich würde keine von beiden nehmen, dafür würde ich mir aber für das geld einen arlo kaufen. da bliebe noch genug geld für ein oder zwei glaserln most übrig. arlo for president! :D :D :D
Ganz klar den vollen Liter und den echten V - Motor - das ist noch reeller Maschinenbau. Im Endeffekt darf man fast nirgendwo legal offroad fahren. Bei den Bigenduros sollte man eher von Schlechtwegefahrwerken reden , dafür sind alle gut genug und 99 Prozent der Fahrer brauchen sowoso nicht mehr. Die neue GS mit allen Paketen wiegt über 250 kg
Moin...😊...
...hatte die 1050XT ( ca. 45.000km) und seit Juni die 800DE ( ca. 20.000km) und war/ bin von beiden begeistert
...bei beiden ausgezeichnet ist der Sitzbankkomfort, die Kraft der Motoren,die Zugänglichkeit, die superleichte Bedienbarkeit der Instrumente, der kinderleichte Wechsel zw. den versch. Fahrmodi oder TC-Einstellungen, übersichtliches Display und bei beiden war nicht ein einziger werkseitiger Mangel zu vermelden....top Qualität...👍
....Vorteile der 1050er sind m.M. nach der höhere Langstreckenkomfort ( Tempomat, Ablagemöglichkeit der Beine auf den Motorschutzbügeln😉 und die Laufruhe und der Durchzug ab 150 kmh aufwärts), im Soziabetrieb kann der stärkere V2 natürlich auch mehr Punkte holen, Lichtausbeute ist besser, das Erscheinungsbild ist mächtiger und die Optik gefälliger (natürlich sehr subjektiv)
Vorteile der 800er: mehr Bodenfreiheit, mehr Federwege, viel bessere Agilität, klitzekleiner Wendekreis, bessere Rangierbarkeit, butterweicher, super funktionierender Quickshifter, weniger Verbrauch (0,5-1Liter auf 100km), geringere Durchsichts- und Wartungskosten, unerwartet starker Motor für nur 83 PS, (mit dem höherem Windschild) sehr guter Wetter- und Windschutz, viel besseres Offroad-Handling ( bessere Stehposition, schmalere Tankform, nicht so bissige Bremsen etc.)
...bei beiden nicht so gut: serienmäßiges Licht, Zuladungsgewicht, serienmäßige Auspuffform und -klang, geringe Haltbarkeit der Serienbereifung
Fazit: man kann beide Bikes aufgrund der Zuverlässigkeit, des Komforts, der Fahrfreude, aufgrund beider, (wenn auch unterschiedlicher),Motorenkonzepte und der absoluten Zuverlässigkeit uneingeschränkt empfehlen!!!🎉
Gesamtsieger ( besseres Preis-Leistungsverhältnisses) ist aber eindeutig die 800 DE🎖🏅🏆
Danke für euren Bericht.
VG aus Sachsen ✌️
Danke für deine Einschätzung, die kann ich nur bestätigen. Ich nenne auch eine 1050 XT mein eigen und habe diese wenn ich alleine in Osteuropa unterwegs bin durch eine Tenere WR ergänzt. Wenn ich mich heute
nur für ein Motorrad entscheiden müsste, dann wäre es auch die V Strom 800.
V. G. aus Brandenburg
Danke euch beiden!
Ich fahre beide und will beide nicht mehr missen. Auf sehr langen Etappen wie Afrika habe ich die 1050XT schon getestet . Die 800de fahre ich noch ein und habe vor eine ähnliche Reise nächstes mit ihr Jahr zu Machen.
Die vstrom begeistert mich, seit dem Beitrag von Schaaf in Kanada. Die aktuelle Version finde ich absolut leiwand und bald steht sie auch bei mir in der Garage. Freu mich auf weitere Beiträge mit dem Bike ❤
Hallo zusammen, ich fahre die 800 DE und bin megaaaaa zufrieden.
poZDrav, i ja isto i ne bih ga mijenjao za 1050.
Hi ich fahre 1050XT und 800de und will beide nicht mehr hergeben. Hab beide in Gelb/blau
@@jan180krass
Also ich bin zuerst die Honda Transalp Probegefahren, nicht so meins. Dann die 800 DE. Dachte: mann fährt die klasse(Leiwand?) Motor/Getriebe Federung/Dämpfung.
Zum Händler zurück und gleich gekauft.
Rainer
Fahre die 1050 XT Black Edition 2022 und zu zweit durch die Dolomiten bei den ganzen Spitzkehren, kommst halt mit dem 1050er Motor auch noch mit dem zweiten Gang rum bei sehr niedriger Drehzahl inkl Koffern, aber ohne Anreise Gepäck, was im Zimmer liegt. Und überholen geht auch immer flott wenn mal ein Bus oder zwei Wohnmobile dahin schleichen. Der V2 Sound ist auch der Hammer, wenn die hoch zieht, leider geil. 15000 Neupreis als XT mit Alukoffern und der ganzen Ausstattung, mehr als ok und meine Frau hinten drauf, finde die XT auch perfekt zum mit fahren, weil man nicht wie auf einen Schleudersitz so überhöht sitzt bei der XT.
Die V Strom 800 ist das typische beispiel dafür, daß man mit 800 ccm Megaspaß haben kann. Mir taugt das Motorrad jeden Cent.
Lob und Dank an Wolf und 1000 PS ! Gruß Stefan
Ich bin von Hayabusa auf 1 Zylinder. XT 660 Z gewechselt. Die 48 PS haben mir mehr Spaß als 200 PS gemacht.
Das Thema mehr Schein-als-Sein sehe ich gerade umgekehrt: Man weiß ja, dass es keine Hard-Enduro ist und wenn man nicht mit Voll-speed durchs Gelände fährt kommt man auch mit weniger Federweg oder sogar auch mit 19" Vorderrad deutlich weiter, als uns die Marketing-Abteilungen erzählen wollen. Für mich ist es so, dass wo man offroad fährt mit solchen Maschinen ohnehin das Panorama dominiert und man daher ohnehin gemütlicher abseits des Asphalts unterwegs ist.
Grundsätzlich...ich kann den Punkt mit den Motorradgewichten nicht mehr hören. Jetzt mag das z.B. bei der Dakar Rallye und bei der GP wirklich ne Rolle spielen, aber ich sehe so viele Motorradfahrer mit 100+ kg Körpergewicht und dann hört man immer wieder das "jemand" 15 kg Mehrgewicht vom Motorrad "spürt" und das es soooooo ein Nachteil ist...m.M.nach ist das mehr Einbildung das man diese Gewichtsunterschiede tatsächlich im Betrieb im Straßenverkehr spürt.
Außerdem ist ein Mehrgewicht oft ein Ergebnis aus stabileren Komponenten und das befürworte ich!!
Habe die 800DE und bin nach 1800 Kilometer sehr zufrieden. Der Motor und die Optik kickt einfach. P.S. habe die Gelbe😅
Wie hier schon deutlich gemacht, ist die 1050er der Reisedampfer. Und für die meisten vom Typus GS-Fahrer wohl auch die richtige Wahl. Trotz Gepäck und Sozia noch ordentlich Schmalz für Überholvorgänge bergauf. Wer sich maximal auf leichten Schotterwegen, wie bei euch im Video, sieht und das Mehr-Geld hat, wird auf der großen die bequemere Suze finden. Wenn es aber auf richtige unbefestigte Wege gehen soll, mit dezentem Gekraxel, wird die leichtere 800er ihren Vorteil ausspielen.
Ich bin da beim Wolf und würde den Allrounder bevorzugen. Auch wenn ich sicherlich die Power der Großen auf langen Etappen vermissen würde.
Unterm Strich gibt es keine eierlegende Wollmilchsau. Wobei die Huquarna 901 schon nah rankommt. Mal schauen ob Yamaha irgendwann mit einer 900er Tenere unter 210kg nachziehen kann.
Geiles Panorama am Stuhleck und es freut mich, dass die 800er gewinnt.
Da würde ich mich schwer tun mich zu entscheiden.
Fahren tue ich aktuell die 650XT und ja, die reicht theoretisch aus, kommt mit Soziusbetrieb aber schnell an ihre Grenzen.
Die 1050 ist schwer und ist nun auch schon in die Jahre gekommen.
Die 800DE ist eindeutig das moderne Bike und mehr für das Gelände ausgelegt. Im Soziusbetrieb und auf längeren Strecken und nicht so harten Geländeeinsatz wär die 1050DE die bessere Wahl.
Man muss wissen, was man damit vorhat.
Aber ganz ehrlich, wo fährt die Masse mit ihren Bikes überwiegend und wenn man schöön langsam im Gelände unterwegs ist und nicht fliegt, kann man auch mit einer Harlay ins Gelände.
also wer wirklich ins Gelaende will nimmt die kleinere. Die Frage fuer Asphalt-Cowboys wie mich ist dann wenn die 1050, warum dann nicht die standard- nicht-DE Version? Es gibt ja bald auch die GSX-'Gx' aber da sieht mir der Kniewinkel doch zu aggressiv aus. Ich ueberlege mir stark die standard 1050 fuer holprige Hinterlandstrassen, Touren und Alltagsgebrauch.
wir haben auch einen Vergleich der 1050er Modelle gemacht: ruclips.net/video/dNtPeIcj4I8/видео.html LG Poky
Moin, ich fahre die 650, habe die beide an einem Tag zur Probe gefahren und würde die 800er nehmen, da sie mir besser gefällt und ich bei der laienhaften Probefahrt die 5000 € Unterschied nicht gespürt habe. Für mich als Asphaltreisender reichen die 82 PS. Zu viel Schnickschnack muss ich nicht. Ordentliches Windschild, Koffer und gut.
Quickshifter fand ich entbehrlich, war aber eine gänzlich neue Erfahrung.
Ich frage mich immer, wie die Tester behaupten können, die V-Strom 1050 DE hätte einen guten Windschutz. Ich habe die V-Strom 1050 DE, bin 1,80 m Groß, und kann sagen dass sie absolut gar keinen Windschutz bietet. Ich bin mir fast sicher, dass auch die 800er mit ihrer kleinen Scheibe keinen Windschutz bietet. Allerdings hat der nicht vorhandene Windschutz im Sommer natürlich einen Vorteil, wenn es sehr warm ist. Den Wind zu spüren macht dann schon Spaß, deswegen ist die kleine Scheibe auch nicht unbedingt ein Nachteil. Man hat ja auch die Möglichkeit eine größere Scheibe aus dem Zubehör zu kaufen. Auch habe ich viele andere Dinge zu bemängeln, und ich habe mich oft gefragt, ob ich mir nicht die 800er lieber hätte kaufen sollen, oder die Standard 1050er. Auch wegen dem hohen Schwerpunkt der 1050 DE. Doch, wenn ich auf die 6 Monate mit der 1050 DE zurückblicke, muss ich sagen, dass ich eine Menge Spaß damit hatte, und ich kann es kaum erwarten sie im nächsten Jahr wieder aus der Garage zu holen.
Hol dir unbedingt diese Scheibe: GIVI AF3117 WINDSCHILD AIRFLOW. Du wirst begeistert sein! Die zwei oberen Versteller drehst du um, so dass der Verstellmechanismus nach oben zeigt. So kann die untere Scheibe in der tiefsten Stellung montiert werden. ABE gibt's nach Anfrage bei Givi ab Ende des Jahres 2024. Bei heißem Wetter kann die vordere Scheibe entfernt werden. Dieses entspricht ungefähr dem Windschutz und Lärmpegel des originalen Windschildes auf der DE. Vollständig ist die Airflow extrem leise und Wind hat man trotzdem noch.
Der Arlo ist viel zu selten dabei 🙌🏼😉👍🏻
1050 der V2😍
Aber klaro! Die Kleinere ist nichts Halbes und nichts Ganzes. Die mit V2 ist es - voll und ganz.
Fahr Mal die 800er Probe!
Richtig nice bikes... aber was die sich bei der Farbkombi gedacht haben, ist für mich unergründlich
Ich Schlag immer lang hin wenn da rumgejammert wird, dass die Scheibe zu niedrig, Sitzbank zu hoch ist, oder Quickshiftergejammer. Relevant ist einzig: Fahrwerk; Motor Charakterristik, und Preis/Leistung Verhältnis, der Rest ist Peng.
Weniger ist mehr 😉
Beide getestet: 800er ist geil!
Die Große bringt's nicht.
Es kommt immer auf den Einsatz an. Auf der Straße hat die 1050 schon ihre Vorzüge.
@@franklandgraf2422 für mich ist das zu viel
Ich fahre seit letztem Jahr die 1050XT, gebraucht hab ich auch nicht mehr bezahlt als eine 800DE kostet. Kaufentscheidend war für mich der Tempomat, nie wieder ohne. Bin mit dem Motorrad super zufrieden, super Sitzposition, top Windschutz , Verbrauch unter 5l und Leistung hat sie für mich mehr als genug. Ins Gelände gehe ich allerdings nicht, dafür sind mir diese dicken Reiseenduros zu schwer, hatte vorher ne AT und musste die 2x aufrichten…
800 gekauft
Technisch ist die bestimmt nicht schlecht, aber warum müssen die so einen Schnabel da vorne hin basteln? Grausam….
Ja besonders bei der 800
1050 zu viel Eisenschwein… daher eher die 800er, die aber für diese Klasse auch noch zu schwer ist
Richtig. Ich fahre die BMW F 800 GS aus '08. Das einzige Motorrad, was für mich als Nachfolge in Frage käme, wäre eine F 800 GS bis '14, bevor der ganze ESA und Fahrmodi-Schrott dranentwickelt wurde. Vom Leistungsgewicht immer noch DIE Messlatte.
ich würde keine von beiden nehmen, dafür würde ich mir aber für das geld einen arlo kaufen. da bliebe noch genug geld für ein oder zwei glaserln most übrig.
arlo for president! :D :D :D
Ich kann mit Arlo nichts anfangen, vielleicht muss ich mehr Most trinken.
Ich bin 186cm - was für gute windschutz??!! Gar keine! Kniewinkel auf 1050de schrecklich. 800De vibriert von 5000rpm.
Ich werde erst Landwirt und hohle mir dann eine Honda.
Ganz klar den vollen Liter und den echten V - Motor - das ist noch reeller Maschinenbau.
Im Endeffekt darf man fast nirgendwo legal offroad fahren.
Bei den Bigenduros sollte man eher von Schlechtwegefahrwerken reden , dafür sind alle gut genug und 99 Prozent der Fahrer brauchen sowoso nicht mehr.
Die neue GS mit allen Paketen wiegt über 250 kg
Der Kniewinkel schaut mit für Männer ab bzw. um die 1,90 m bei beiden Modellen fürs Reisen zu spitz zu sein ……
Habe 800DE und höhere Sitzbank genommen. Bin 1,92. Da ist der Kniewinkel prima.
1er
Einser?
Du meinst bestimmt Erster!
👍👌🤟😍😍😍