Alles over de werkzaamheden van de A27 Houten - Hooipolder
HTML-код
- Опубликовано: 19 фев 2024
- Op de A27 tussen het knooppunt Houten en Hooipolder staan dagelijks lange files. Daarom verbetert Rijkswaterstaat de komende jaren dit deel van de A27. Zo rijdt het verkeer in de toekomst beter door en zijn er minder files en sluipverkeer in de regio. In deze animatie leggen we uit waarom de werkzaamheden tussen Houten en Hooipolder nodig zijn, wat er gaat gebeuren en hoelang dit duurt.
Meer informatie over de werkzaamheden aan de A27 Houten - Hooipolder? Kijk dan op: www.a27houtenhooipolder.nl.
Volg ons op ook op:
Facebook: A27HH
Instagram: a27houtenhooipolder
#Rijkswaterstaat #WerkaamhedenHoutenHooipolder #Wegwerkzaamheden #WerkzaamhedenA27 #Werkzaamheden #A27
________________________________
Rijkswaterstaat is de uitvoeringsorganisatie van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Wij werken dagelijks aan een veilig, leefbaar en bereikbaar Nederland. Volg ons om niks van onze grootse en bijzondere werk te missen.
ABONNEER je op ons RUclips kanaal: / @rijkswaterstaat
________________________________
Volg onze overige online kanalen:
Website: www.rijkswaterstaat.nl
Instagram: / rijkswaterstaat
Facebook: / rijkswaterstaat
Twitter / X: / rijkswaterstaat 
Наука
Meer wegen leidt niet tot minder files. Dat is al vaak genoeg bewezen. Gelukkig leven we niet in Amerika en zijn we ons hier wel bewust van, toch? Waarom niet een spoorlijn Breda-Utrecht? Dat zou de verkeersdruk enorm verminderen, goede alternatieven zijn immers de enige manier om echt verkeersdruk weg te nemen. Is hier voor de A27 wel onderzoek naar gedaan? En waarom is er toch voor een extra rijbaan gekozen?
Nou de Amerikanen zijn wel heel makkelijk met wegen verbreden, maar vindt je zelf niet dat een belangrijke transportader na 50~ jaar na zijn constructie ooit wel eens wat capaciteit extra mag krijgen? Ik snap je punt wel van de spoorlijn en dat is een goed idee, maar dat is niet voor iedereen mogelijk, denk aan al het vrachtverkeer of mensen die buiten een reële OV-verbinding wonen.
Plus het is niet alsof Nederland overal maar asfalt neer pleurt en denkt van bekijk het maar, tuurlijk we maken welis fouten maar als je kijkt in vergelijking met andere landen is er veel vrijheid ook buiten de auto, dus die keer dat ze flink geld aan de auto uit geven lijkt het mij wel dat ze dat eerst goed onderzoeken.
Goed dat je dit navraagt, Ringo. Dit is zeker onderzocht allemaal. Je kan de uitleggen vinden hier: a27houtenhooipolder.nl/bibliotheek/planstudie/handlerdownloadfiles.ashx?idnv=1326041 en a27houtenhooipolder.nl/home/default.aspx
@@stevenbanaan Dat verkeer dat niet met de trein kan heeft geen file als een paar procenten van mensen die wel met de trein kunnen, ook met de trein gaan. Files oplossen is een kwestie van alternatieven bieden. Immers loopt het vast bij afslagen en die worden vaak niet met een extra rijbaan gerealiseerd. Dus heb je straks in de nieuwe situatie niet 2 banen 6km file maar op 3 banen 4 km file...
@@rijkswaterstaat tsja jullie zijn ook niet belast met spoor, dat ligt bij ProRail dus niet zo gek dat jullie daar niet echt op ingaan.
Omdat een trein je haalt waar je niet bent en brengt waar je niet hoeft te zijn
De huidige kunstwerken zijn ook niet meer op het huidige verkeer berekend mooi werk 😊
👍Bedankt, Wim!
Ik hoop dat de Hagensteinse brug ook een stook erbij krijgt dat we naar op de fiets de Lek over kunnen. Zodat we van en naar Houten uit Vianen kunnen fietsen (of met de brommer). Dit kan ook (een beetje) kunnen helpen tegen de files en het is beter voor de gezondheid en het milieu.
Dank voor je bericht, Annette. De nieuwe Hagensteinsebrug wordt voorzien van een fietsverbinding 👉 www.rijkswaterstaat.nl/nieuws/archief/2023/03/groen-licht-voor-vernieuwing-a27-houten-everdingen.
A27 op het huidige moment is een grote grap. 3 rijstroken minimaal en op sommige stukken 4. A la ‘l autoroute in Frankrijk.
Vandaar dat het traject ook wordt aangepakt. Meer informatie vind je op de projectsite 👉 www.a27houtenhooipolder.nl/.
De plannen voor verbreding zijn 20 jaar geleden gemaakt. En dus nu al gedateerd. Eige oplossing is net als de A12 2x4 over het hele trace. Dan ben je futureproof
Er dient natuurlijk ook rekening te worden gehouden met facetten als de beschikbare ruimte en budgetten, planologie, natuur en omgeving, noodzaak etcetera. Wanneer er verkeersknelpunten zijn en de doorstroming dusdanig beperkt is, volgt er een MIRT traject, zie ook hier 👉 www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/ruimtelijke-ordening-en-gebiedsontwikkeling/meerjarenprogramma-infrastructuur-ruimte-en-transport-mirt. Uiteindelijke besluitvorming is in handen van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en de politiek. Meer over het MIRT project en de bijbehorende besluitvorming vind je onder meer op pagina 290 in het MIRT overzicht van 2022 👉 www.mirtoverzicht.nl/binaries/mirt/documenten/publicaties/2022/09/21/mirt-2022/Klikbare+en+toegankelijke+versie+van+het+MIRT+Overzicht+2022.pdf.
Misschien gelijk een verbreding van de Midden-Zeeland route? Deze is niet meer in staat het verkeer aan te kunnen van deze tijd, laat staan over een aantal jaar. Trek de A256 door t/m Zierikzee d.m.v. een tunnel en maak de N59 dan ook vierbaans t/m Hellegatsplein
Dank je voor het meedenken! Nieuwe wegprojecten zijn op dit moment op pauze gezet door de minister, zoals je hier kan lezen 👉 www.rijksoverheid.nl/actueel/nieuws/2023/06/23/nieuwe-wegprojecten-op-pauze-geld-en-menskracht-naar-groot-onderhoud.
😂😂 het duurt een baard
🤣
keal wat een geld verspilling de auto drukte neemt straks gewoon weer toe tot het probleem van vooraf moet worden opgelost.
Er zit altijd een limiet aan wat nodig is, de capaciteit met 1 strook extra is een inmens verschil al.