Danke für das gutgemachte Video. Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass Campen mit dem Wohnwagen durchaus machbar ist und nicht sooo viel mehr Zeit - aber etwas mehr Geduld erfordert. Dabei ist das größere Problem in meinen Augen ohne Zweifel die ohnehin schon bescheidene Ladeinfrastruktur in DE. Da wird ganz stolz auf die Ladesäule geschrieben, dass die bis zu 350 kW abgeben könnte, und dann wird sie aber an einen Eckparkplatz ohne Überdachung gestellt. Was wir zumindest an den Autobahnen brauchen, ist Ladeinfrastruktur (wie z.B. Fastned sie baut) die auf drive through ausgelegt ist. Wenn ich am Tag 5 Mal das Gespann trennen muss, mir einen Stellplatz für den Wohnwagen suchen muss, und bei der Rückkehr zur Ladesäule diese dann belegt ist, dann macht man das nicht nochmal! Also, liebe Anbieter von Ladeinfrastruktur: Wir wollen gerne auch ein Dach über dem Kopf, nur für 10 - 20 Minuten mit dem gesamten Gespann an die Säule können und dann möglichst auch einfach Vorwärts wieder weiterfahren können - wie die gute alte Tankstelle das halt auch bietet!
Aber 5 Mal Laden von Stuttgart nach Jesolo, da kriegst die Krise. Dieses Jahr habe ich schon 16 Stunden gebraucht, wegen Stau und Vollsperrung. Mit einem EV wäre ich völlig ausgeflippt
@@m.l.3917 Ich glaube ganz im Gegenteil wären Sie ergeblich entspannter abgekommen! Die Ladepausen sind ja oft kein zusätzlicher Zeitaufwand sondern wenn man eh ne Pause macht.
Moin Zusammen, ein spannender Bericht. Die Frage wird sein, wieviel coolness man aufbringen muss, um mit einem Elektrofahrzeug und einem Wohnwagen auf die Langstrecke zu gehen. Aktuell ziehen wir unseren 1,5 to Wohnwagen mit einem PHEV von Karlsruhe bis nach Holland (ca.600km) und in die Provence (850km). Das kann ich mir mit einem Elektrofahrzeug nur mit Zwischenstopp mit Übernachtung vorstellen. Wir haben uns jetzt mal zusätzlich einen IONIQ5 für 24 Monate geleast (kommt im Frühjahr 2022) und werden das einfach ausprobieren.
Ja man wird schon etwas entschleunigt. Ich muss allerdings auch zugeben, dass eine 1-Tages-Tour vom Gardasee bis nach Düsseldorf auch echt nicht so mein Fall ist. Auch wenn es einen nach Hause zieht... Man ist gute 14 Stunden auf der Bahn und das muss ich nicht noch mal haben. Das habe ich ein mal gemacht und muss ich nicht noch mal haben. Wir fahren aktuell mit Mercedes C220 Diesel und da kann ich gut 4-5 Stunden ohne Pause fahren, wenn ich wollen würde... In der Praxis waren es dann 2-3. Wir haben ein Tesla Model Y bestellt und da gehe ich von 150-200km realistisch mit unserem 1500kg Wohnwagen aus. Das würde etwa 2 Stunden fahrt bedeuten. Diesen Nachteil nehme ich dann aber gerne in Kauf. Nur wegen der langen Urlaubsfahrt einmal im Jahr dann das ganze Jahr mit Diesel rumfahren... Neee :)
Es sollte wirklich helfen wenn jede Ladestation ist wie bei Fastned. Also in Fahrtrichtung wie beim normalen Tanken. Dann braucht mann nicht jedes mal ab zu Kupplen. Ich glaube es gibt in Deutschland auch ähnliche Ladestations. Schöne Grüsse aus Die Niederlande.
Also danke für den Test... aber ich fahre seit 2 Jahren mit Model X und Wohnwagen durch Deutschland und ja alle 150-180 km an einen Schnelllader, das sind wir gewohnt... und ja man muss meistens abhängen manchmal hat man Glück und kann am Rand quer parken ohne dass man Ladesäulen blockiert, aber das ist eher nicht die Regel. Dennoch Wowareisen und EAuto das geht! Man fährt in Urlaub und plant einfach die Reise auch als Urlaub ein und nicht ein "zum Urlaubsort hin gehetzen". Ganz klar deutlich machen möchte ich, dass natürlich 10 km/h schneller fahren sich äußerst gravierend auswirken... sind bei mir 7- 10 kwh/100 km... weil bei 90 schwimmt man mit dem LKW mit, das mehr Gewicht vom Wowa wirkt sich auf der Ebene gar nicht so stark aus, wesentlich mehr die äußerst schlechte Aerodynamik (ich weiß das sehr genau, da mein 1,2 Tonnen Wowa nahezu den gleichen Mehrverbrauch erzeugt wie mein 2,3 Tonnen Wowa), nur am Berg wirkt sich das Mehrgewicht deutlichst aus, vor allem weil man runter das Mehrgewicht nicht rekuperieren kann (Auflaufbremse und es gibt eben auch da eine Obergrenze der max. Reku). Daher wenn du die meiste Zeit Nähe 100 gefahren bist und fleißig überholt hast und auch Berg hoch 100 gefahren bist... dann schaffe ich mit dem gleichen Gespann 33 kwh (mit meinem X komme ich selten unter 37 kwh, die Regel ist eher um die 40 kwh), das wären beim IX50 dann immerhin echte nutzbare 250-280 km... für mich ein Kaufargument, da ich mit dem X eben nur nutzbare 180-200 km habe und nochmals über 50 km mehr Reichweite bedeutet evtl. einen Schnelllader aus lassen können...
Vielen lieben Dank für dein Feedback! Finde ich hoch interessant. Ja, der iX50 ist vermutlich aktuell das beste KFZ um mit Wohnwagen in den Urlaub zu fahren. Die Erfahrungen welche du gesammelt hast finde ich echt spitze und spiegeln zumindest meinen Ansatz wieder welchen ich gewinnen konnte. Vielen lieben Dank fürs teilen deiner Erfahrungen!
Ich kann das auch bestätigen. Wir hatten auch 2 Jahre lang ein MX100D und hatten mit einem Hobby 540 EINEN Verbrauch zwischen 30 und 35 kWh/100 km wenn wir mit den LKWs mit geschwommen sind. Es spielt auch die Aerodynamik des Wohnwagens eine große Rolle. Wir haben hier extra den Hobby genommen, weil er uns hier besser erschien. Wir hatten den Schnitt von 33 kWh/100 km selbst bei einer Rundreise nach Südtirol über Fernpass, Reschenpass, Meran, Bozen und zurück über den Brenner geschafft. Das Rekuperieren hat dabei übrigens sehr gut funktioniert. Weder am Fernpass noch am Brenner musste die normale Bremse häufig eingesetzt werden. Man muss einfach langsamer, mit Abstand und vorausschauend fahren. Ich schätze dass man mit dem iX sogar noch weniger braucht, weil der iX hinten nicht so steil abfällt und sich deshalb der Luftstrom sich nicht so stark vor der Wohnwagenfront staut. Ich schätze dass man mit dem 50er durchaus 250 - 300 km fahren könnte, bei 80 % 200 - 250 km (LKW Geschwindigkeit). Bleibt nur das Problem mit dem Laden. Das war neben der geringen Reichweite auch ein Grund warum wir das MS100D wieder verkauft haben. Momentan haben wir eine Zwischenlösung mit einem Volvo XC40 Hybrid. Da ist das Reisen mit Wohnwagen kein Problem. Der iX 50 wäre wieder eine Alternative, wenn nur das Laden bequemer wäre.
Ich fahre mit dem Camper zwischen 300 und 700 KM am Tag. Mein Zugfahrzeug hat als Jahreswagen gerade einmal 23.000€ gekostet mit allerlei Komfort. BEVs passen IMHO nicht zum Campen, außer man ist reich.
Das können doch nur Rentner machen, Menschen halt, die unheimlich viel Zeit schon vor dem eigentlichen Urlaub haben. Von Flensburg nach Neapel möchte ich so nicht fahren... sorry...
Ich schätze das es -- entsprechend der 50% höheren Reichweite -- auch hier 50% mehr sein werden. D.h. ca. 220-230km. Für den einen oder anderen reicht das, aber man muss immer noch abhängen wenn man laden will. Wie es z.B. von München an den Gardasee aussieht über die Alpen ist dann noch eine andere Frage, da wird es schlechter werden. Es ist also selbst bei einem 100kWh Akku schwierig.
@@KlausRies Nachdem ich die Strecke mehrmals mit Wowa absolviert habe kann ich sagen: Ist es nicht! Am meisten Strom braucht man natürlich am Alpaufstieg, aber oben am Brenner gibts schon seit ner Weile Ladeparks und die Italiener haben auch einige Schnelllader errichtet. Cool ist da die Endlosrekuperation beim Albabstieg, wo bei den Verbrennern sinnlos die Bremsen die Energie sinnlos in Wärme umwandeln
Mich würde interessieren wie sich der Verbrauch verhält wenn man sich mit dem Wohnwagen einfach in den Windschatten eines LKWs hängt. Die fahren ja meist eh zwischen 90 und 100 km/h und ob man jetzt 100 oder 90 fährt macht ja dann nicht mehr so viel Unterschied, wenn man dafür weiter kommt. Aber alle 150km laden find ich jetzt nicht so toll. Alle 250km, damit könnt ich mich arrangieren, mein Wunsch wäre mindestens 300km.
Ja das wäre interessant. Aber dicht hinter einem lkw hinterherfahren ist auch nicht ganz ungefährlich. Grundsätzlich vertrete ich genau ihre Meinung ✌🏻
Danke für den Test. Wir probieren das Ganze nächstes Jahr mit einem Model Y und Mietwohnwagen aus. 1200km pro Strecke. Bei 40kwh Verbrauch, sagt mir ABRP 6 Ladestopps (ca. 37 min je Ladestopp). Ich plane mit weniger Stopps dafür aber längere, wegen dem abkuppeln. Bei 35kwh wäre es schon ein Ladestopp weniger und so 1h kürzere Reisezeit. Wir werden sehen was dabei rum kommt und ob wir uns damit anfreunden können. Der letzte Urlaub mit dem Skoda Enyaq iv60 war sehr angenehm allerdings ohne Wohnwagen. Das Laden hat uns nichts ausgemacht.
@@kaikaiser5476 77kW Akku, Abzug oben und unten etwa 5% macht ca. 70 nutzbare kWh. Bei 41kWh Verbrauch sind das rund 170km bei Abfahrt mit Volladung und 150km nach jedem Ladestopp. Beim großen Akku mit 112kWh Brutto und 105kWh Netto macht das dann minus die 10% etwa 94kWh. Das macht dann rund 230km bei vollem Akku bei Abfahrt und round about 210km nach der Aufladung auf der Strecke. Macht 60km mehr, was 35-40% mehr Reichweite bedeutet. Der Aufpreis liegt bei maximal 29% je nach Sonderausstattung weniger. Find ich sehr fair und würde darum immer den größeren nehmen.
On January 10 2022, my iX made its freeway debut. We would never have thought the first drive would have been a nightmare. the iX fine until that moment- about 20 minutes on the freeway. A loud “Bang!” struck us frozen. At that moment, the bonnet hood smashed the front glass!
@@Florian-Steiner We raised the accident with the BMW dealer, and got an email reply that the repair staff are coworking with BMW Japan . By now the only exchange we’ve had.
Toller Test. Schönes Auto. Wieviel Grad C waren es? Mit wieviel % ging's los? Rekuperation auf der Autobahn ist fast 0 da der Assistent eher nicht bremst. Was denkt ihr?
Danke für das Video … Mich würde noch interessieren, was genau das für ein Wohnwagen war, den Du dort geschleppt hast? Und welche Größe hat der (Breite/Höhe)? … ps: ich haben einen Eriba Touring Troll 530 und bekomme einen BMW i4 im Sommer und hoffe, dass ich damit mit Wohnwagen so 250km weit komme. Der i4 hat ca. 81 KWh netto (84 KWh brutto)
Nimm Reichweite mal 35%. Das ist deine normale Strecke, die du auf der Reise schafftst. i4 und iX tun sich dabei nicht viel. Sinnvoll nutzbar auf Reisen ist das Fenster 10%-80%, also 70% der Reichweite. Der Mehrverbrauch ist Faktor 2 gegenüber Normalverbrauch bei Tempo 90-100. Deshalb schaffst du normal bei einer Reichweite von 450km dann 150. Du lädtst also alle zwei Stunden. Ladegeschwindigkeit ist viel wichtiger als Reichweite. 800Volt Autos wie Hyundai Ioniq 5 sind da im Vorteil.
Danke für einen Test auf den ich schon lange gewartet habe. Das die aktuelle Generation von Elektroautos noch nicht für die große Reise sind war aber klar. Einen Motorradhänger wird aber schon funktionieren. Wenn die Entwicklung so weiter geht dann können wir aber in 2 Jahren auf den Diesel verzichten
Ein sehr schönes, sachliches und sehr informatives Review. Gratulation. Beim e-Auto allgemein ist der drastische Mehrverbrauch bei Kälte ja bekannt. Das trifft den iX 40 mit seinem Kleinren Akku besonders hart, wie du das ja auch beschreibst. Interessant ist, dass der iX50 bei den ersten Tests Anfang Oktober bei etwa 15° ausgesprochen effizient unterwegs ist und bei 130 kmh etwa 21 kWh verbraucht. Ohne Wohnwagen versteht sich. Temperaturen und Bereifung scheinen auf den Akku und die Energieversorgung eine grosse Bedeutung zu haben.
Vielen lieben Dank für die nette Nachricht! Ich werde es definitiv mit dem iX50 testen. Leider ist die Preispolitik seitens BMW was das Leasing und die Nachlässe anbelangt „schwierig“ aktuell.
Genau so ist es, bin ja selber BMW Fahrer und mir kommt auch nichts anderes ins Haus!! Bin ja schon froh daß es zumindest mal einen Stromer gibt mit ordentlich Anhängelast! Aber interessant wird es erst nach 2026 wenn die Feststoffakkus kommen erst dann werden die Karten neu gemischt. Aber ich finde es schade daß das Thema klimaneutral nicht Technik-offen behandelt wird wie z.B. synthetische Kraftstoffe!
@@1987Donatello Sehe das mit der Effizienz ein bisschen anders...das ist wieder so ein schön gerechne...wenn ein Elektromotor theoretisch zu 100 % effizient wäre dann dürfte er ja theoretisch nur umgerechnet ein Drittel verbrauchen im Gegensatz zu einem Verbrenner...tut er das! Nein im Gegenteil. Wenn von einem Elektromotor Leistung verlangt wird ist es schnell vorbei mit Effizienz! Darum ist meiner Meinung nach ein E-Auto nur ein Gewinn im Stadt und Nahverkehr als Kleinwagen... meine Meinung!
100% gibt es nirgends. Er ist aber deutlich effizienter und wird im PKW Sektor und zum großen Teil im LKW Sektor überhand nehmen. Flugzeuge etc sind natürlich anders zu bewerten
Ich hatte letztes Wochenende von meinem BMW Händler einen iX 50 als Alternative zu meinem derzeitigen X5 3.0d. Im X5 habe ich bei vollem Tank bis zu 1.150km Reichweite (lebe in der Schweiz mit 120 km/h Tempolimit). Im iX kam ich auf gerade mal 320km (mit Heizung,etc.). Das ist ein Witz. Zu meinem Ferienhaus sind es 370km, ich hab keine Lust dort mit 90km/h hinzu zockeln oder 30 Minuten Ladepause zu machen. Hybrid ja, Elektro nein.
85-90 km/h macht einen Riesen Unterschied im Verbrauch aus, der Windwiderstand ist der Hauptfaktor massiv beim Verbrauch. Ich spreche aus eigener Erfahrung, EV und WW.
Es gibt ohne sehr viel die mit einem BEV elektronisch fahren. Ioniq 5 mit Anhänger 200 km ist da drin, Geschwindigkeit einfach auf 90 bis 95 kmh einstellen. Ioniq 5 ist top dafür mit der Möglichkeit dem Wohnwagen mit Strom zu versorgen. Ladestationen die Hänger Tauglich sind gibt es sehr viele, ja bei einigen muss man abhängig.
Das an eienr Steigung der Verbrauch hochgeht ist kalr , aber das die Geschwindigkeit das Mass der Dinge ist , sollte man immer im Kopf halten. Desto lamgsamer , desto weniger Verbrauch / im Bereich von 80-100km/h)
So ein Test wäre Mal interessant mit einem Auto, dass im Normalverbrauch schon deutlich sparsamer ist. Unserer verbraucht im Schnitt halb so viel wie der BMW, darf aber leider gar nichts ziehen. Wir persönlich haben 2 kleine Kinder mit an Bord und würden deshalb ohnehin keine Strecken > 500 km antreten. Und eine Spielplatzpause etwa alle 2 Stunden ist auch Pflicht.
Gewicht des Wohnanhängers? Nicht das zulässige Gesamtgewicht, sondern das tatsächliche Gewicht? Bei unserem Wohnwagen mit ca. 1.400 kg ist das zGG von 1.750 kg. Das macht mit Sicherheit einige km Reichweite Unterschied.
Interessant wäre es wenn man 2500kg tatsächlichiches Gewicht dran hängt und damit einen Verbrauch testet. So sind das noch 700kg Differenz. Eventuell noch 20cm in der Breite (2.30m/2.50m)
Montag wird der Adria Wohnwagen gekauft und dann wird das ganze getestet mit dem. Ioniq5 . Bei über 200 kWh Ladung hält das ganze nur kurze Zeit auf . Pipi und Kaffeepause und die Kinder versorgen . So sind tagestouren bis 400 km realistisch . Ist halt kein verbrenner
Alles top. Nachts gefahren nach Südtirol . Alle 130 km ca ne IONITY Lader mitgenommen und in 18 min spätestens weiter. Ladegeschwindigkeit bis 228 kw . Das schafft sonst keiner . Am Campingplatz durften wir über 100kwh umsonst laden . Zudem konnten wir die Klimaanlage vom Wohnwagen über das Auto betreiben . So spart man sich den teuren Einbau von Batterien und Wechselrichtern .
Fast alles Theoretikerkommentare ohne es je ausprobiert zu haben und völliges Ausblenden der Umweltbelastung durch Verbrenner im Gespannbetrieb mit hohem Schadstoffausstoß. Das sollten wir uns so langsam nicht mehr leisten und die Komfortzone endlich verlassen, sofern man sich so ein teures Fahrzeug leisten kann.
Das ist sehr gut möglich. Aber die Stirnfläche habe ich ja bei nahezu jedem SUV in Verbindung mit dem Wohnwagen. Mehrverbrauch ist ja grundsätzlich immer da. Egal ob Elektro oder Verbrenner ✌🏻
Mit der KLEINEN Batterie ist das Ziehen des WoWa alles Andere als optimal. Interessant wäre es mit der großen Batterie. Aber auch, der Verbrauch des BMW ist schon hoch...
unser iv 60 kommt auch 150 kilometer mit einen Wohnwagen der 1T hataber nur im anhänger modus aber 150 kilometer reichen mir auch da brauch ich schon eine Pause
Auf der Langstrecke wird dies ein Spaß werden, wenn man bei jedem Ladevorgang erst mal den Anhänger an bzw. wieder auskoppeln muss um mit seinem BMW iX rückwärts an die Ladesäule zu fahren.
Ja das nervt schon.. insbesondere wenn es kaum Möglichkeiten gibt den Wowa wo hin zu stellen, wir machen das seit zwei Jahren... die Reisen plane ich vorher durch, damit ich weiß was mich erwartet... das ist schon Individualismus, aber uns macht es Spaß.
Ja, das ist nicht wirklich schön. Aber ich bin gespannt wie die Entwicklung in den nächsten drei Jahren voranschreitet. Insbesondere die Infrastruktur. Es gibt ja bereits Ladeparks wo ich mit Wohnwagen - ohne Abkoppeln - laden kann.
Welche Referenz fehlt Ihnen? Die 28kwh/100km wurden bei "normaler" teilweise zügigerer Fahrweise, erfahren. Herbstliche Temperaturen. Gerne hierzu auch mein Video über den BMW iX anschauen.
Man muss sich halt entsprechend einrichten. An die Ladesäule fahren, Wohnwagen abhängen und mit einem Mover bequem auf einen danebenliegenden Parkplatz rangieren. Nach dem Laden das ganze umgekehrt. Klar, ist mit Aufwand verbunden, funktioniert aber problemlos, solange genug „Batteriesaft“ für den Mover zur Verfügung steht.
Moin! Ist alles machbar! Aber wenn es denn mal wie aus Eimern schüttet, (kommt ja schon mal öfters vor)so möchte ich nicht den Aufwand treiben und klitschnass den Wohnwagen wieder anhängen. Da fahre ich doch lieber unter Dach und tanke meinen Diesel voll! 😎😉
Mein V8 verbraucht bei Steigungen auch sehr viel und im Gefälle nicht viel, gewinnt jedoch keine Energie zurück. Mit ACC sollte kein Auto auf einen Durchschnittsverbrauch von 28 kommen. Das sind Testzeitschriftenwerte mit zu viel Spass am Beschleunigen.
Was ich vermisse ist der Hinweis auf die Preissituation, wegen des vorhandenen Wohnwagens, müsste ich mir ein E-Fahrzeug mit mind 1.800kg Anhängelast anschaffen. Das würde mit (nach meinem Wissen) > 90.000€ in der Preisliste stehen. Da wir ja alles gutverdienende Beamte im höheren Dienst, Politiker oder Angestellte mit hohem Einkommen sind, ist das sicher kein Problem. Im Ernst, ich bekomme zwar eine recht gute Rente, aber 1. möchte ich mir kein neues Auto kaufen und 2. ist der Preis doch zu hoch. Bleibt mir also nur die Kröten (der hohen Energiepreise) knurrend zu akzeptieren oder Wohn- und Zugwagen verkaufen, um mich (nach jahrzehntelanger Arbeit) auf meine Terrasse zu setzen und auf mein Ende zu warten.
Ich gebe Ihnen komplett recht. Die aktuelle Situation ist nicht nur technisch sehr eingeschränkt. Es ist auch preislich eine extreme Belastung. Aus dem Kopf heraus müsste der Volvo C40 der günstigste E-Wagen sein mit 1.8to. Zuglast. Aber auch hier sprechen wir von über 60.000€…. Zum jetzigen Zeitpunkt ist es für uns Camper leider ein Trauerspiel. Audi bietet einen Service an dass ein Verbrenner vergünstigt für Urlaubsfahrten gemietet werden kann. Aber ob das eine Lösung ist muss jeder für seinen individuellen Fall klären.
Wenn man einen Wohnwagen ziehen will wäre ein Auto mit grösserem Akku anzuraten, also iX50, e-tron 55, EQA, EQC, EQS, Kia EV5 EV6 oder die grossen Teslas. Ansonsten geht es auch wie im Video, wir sind schon tausende km so unterwegs. Wir haben hunderte Mal als Gespann geladen und erst 3x zum laden abgehängt. Z. Bsp. Fastnet hat tankstellenähnliche Ladeplätze, das geht einwandfrei mit Gespann. Der gezeigte Wohnwagen war mit 1.800 kg und Standard-Aerodynamik nicht optimal für ein EV der augenblicklichen Akku-Generation, ein Wowa mit Hubdach, nicht so breit oder ein aerodynamischerer wie z. Bsp. La Mancelle bringt da oft einiges mehr Reichweite.
Also super , dann zu dem 100000 eur .kaufe ich mir noch andere Wowa..super !!!!!!!!, fahre am besten nur beim +20 grad und nicht weiter als 300 km,natürlich ohne Klima und am besten im LKW windschtten !!!!!!!!E.autos sind einfach super , paar änderungen am Haus,Wohnwagen dann sind wir voll ÖKO🤣🤣🤣😂😂😂
Wie soll denn dieses Problem in den kommenden Jahren gelöst werden? Man benötigt ja mind. Den Faktor 2 eher Faktor 3 in Reichweite. Eine solche Batterie wird es auf lange Zeit nicht geben. Alternative wäre ein 60.000€ Wohnwagen mit eigenem Antrieb…irre.
Eine weitere Lösung wäre: - schneller Laden - Ladeinfrastruktur sodass ich den Wohnwagen nicht abkoppeln muss Aber ja, es wird ein Problem für Camper sein elektrisch ihren Wohnwagen zu ziehen auf weite Strecken. Katastrophe wäre für mich aktuell: Stuttgart Sylt mit dem Wohnwagen. Knapp 900km - hier benötige ich regulär schon mindestens 12h. Mit BEV wären das ca. 16h oder mehr.
Wenn man die Abgase mal völlig vernachlässigt. Aber nicht mal das stimmt. Es gibt nix besseres als ein EV als Zugfahrtzeug. Die steinalte, mittlerweile hochkomplexe und teuer zu reparierende Dieseltechnik gehört nun ausrangiert.
Der Verbrauch wird tatsächlich wesentlich höher sein. Denn jedes mal wenn der Tacho im Video eingeblendet wird, stehen 90Km/h. drauf und nicht wie im Video erwähnt 100Km/h. Mit einem 2,3 Tonnen Anhänger wird bei 100Km/h. ca. 50Kw/100Km verbraucht. Dann kommen beim IX50 160-170Km Reichweite raus und jedes Mal über 1 Stunde Ladepause. Denn bei diesem Verbrauch nur auf 80% zu laden würde eine Reichweite von weniger als 140Km bedeuten. Das funktioniert auf der Langstrecke noch nicht wirklich.
Über 1 Stunde Ladepause und gleich Mal 50 KW Verbrauch. Man merkt das Du seit Jahren mit einem Elektroauto 2,3 Tonnen durch die Gegend ziehst. Gehe in die Kneipe und klopf da deine Sprüche
@@berndvorreiter6873 Ob dirs passt oder nicht, hat er recht. Es standen keine 100km/h da, wenn er den Tacho eingeblendet hat. Sollte doch mit Tempomat kein Problem sein, konstant 100 zu fahren, oder? Und 77.2Km/h Durchschnittsgeschwindigkeit sind nun mal keine 100...Siehe 8:22min!
Trotzdem ist es blödsinn zu glauben dass 500kg 10kwh aus machen Ich für meinen Teil zieh nen 750kg planenhänger mit 105kmh mit über 30kwh normal brauche ich bei 105 unter 20. Mein Hänger incl Inhalt wiegt 350kg also 10kwh pro 350kg + 20 Auto sind bei 1750kg dann 70kwh oder wie? Inzwischen sollte eigentlich jeder wissen dass beim E-Auto 80% Aerodynamik ausmachen und nur 20% Gewicht. Wenn s gut läuft ziehst nen 2t Wohnwagen mit dem gleichen verbrauch wie nen 1300er
@@holgerpetr8209 den Vergleich mit einem e- Fahrzeug überlasse ich dem Betrachter. Mit einen e-Fz muss ich alle ca. 150 km Strom tanken. Auf diese Vergleich kommen Sie nicht.
@@j.kaiser6511 , mit meinem A4 3,0 TDI bin ich auch so weit gekommen, unser Wohnwagen wog auch 1,6t, nur bin ich das nie am Stück gefahren, wozu auch, für mich beginnt der Urlaub wenn ich Zuhause losfahre.
Da heißt es auf die Amis warten: Rivian R1T oder R1S mit 135kwh oder 180kwh Batterie oder den F150 von Ford mit 160kwh. Da warte ich mit meine. 1.9to Knaus WW drauf….
Was für ein test 🤣🤣🤣gibt hier sogar noch Leute die das ganze toll und gut finden 😵🤮. Traurig, aber was glauben die Leute wie lang der Akku hält wenn man ständig diese Akkus an schnellladesäulen voll pumpt??? Vorallem was kostet denn eine kWh an der Säule auf einem rasthof???? Ist das denn viel günstiger als Diesel auf 100 km??? Am besten finde ich ja das Preissegment vom e Auto. Wir sprechen hier von e Autos die min 1,5 Tonnen ziehen dürfen und da sind die Preise lächerlich. Aber gibt ja genug verrückte beamte die sich solch Mogelpackung für wahnsinnig viel Geld kaufen. 41,4 kWh auf 100km 😂😂😂 aber manch Leute finden das scheinbar toll, ein Auto für über 60 tausend Euro kaufen um ca 150 km fahren zu können 👌👌👌läuft prima 👏👏
Darum ist zum ziehen ein Diesel mit Achtgang Wandlerautomatik einfach Alternativlos!! E-Autos sind Stadtautos und genau dafür habe ich auch ein E-AUTO!!!
So einen Wagen als Zugfahrzeug ist nur zum Lachen. Mein Wohnwagen z.B hat 2,1to. Ich fahre nach Kroatien rd. 1000 km. Dies auf der Tauernautobahn. Da müsste ich mindestens. 10 x oder mehr zum Laden. Ein absolutes Unding. Wenn ich mir vorstelle dass im Urlaubsverkehr die Wohnwagengespanne verzweifelt eine Ladestation suchen und keine finden wo sie stehen können geschweige dass eine dann frei ist. Das wird spannend ! Im übrigen , wenn man mit dem Wohnwagen in die Berge fährt dann wird so ein Zugfahrzeug zur absoluten Katastrophe.
Ich fahre regelmäßig mit EAuto (Model X) und 2,3 Tonnen Wowa in die Berge. Wo genau ist das eine Katastrophe? Richtig ist jedoch, dass das Individualismus ist und aktuell für Streckenfetischisten nichts ist. Wir sind auch schon mit Verbrenner nach Kroatien in zwei Etappen gefahren.... Abends los... unterwegs übernachtet, am nächsten Tag ankommen... ist mit dem EAuto auch nicht anders.... mit dem Model X brauche ich für 650 km 11 Stunden... natürlich inkl. aller Ladepausen... mit dem IX50 gehe ich von ca. 1 Std. weniger aus, da er weniger laden muss, da größere Batterie, mit meinem Ram brauche ich für 650 km mit Gespann aber inkl. Pausen und Frühstück morgens auch 10 Std... beim EAuto machen wir das Frühstück halt erst an der ersten Ladestelle die wir etwas vor ziehen.... alles eine Frage der Planung und persönlichen Flexibilität....
Problem sind tatsächlich die Ladestationen. Schon weil sie mittlerweile oft voll sind, und weil sie nicht für Gespanne geeignet sind. Mit dem iX 50 braucht man für die 1000 km 3 Ladestops alle 2-3 h von maximal 30 Minuten. Das ist eine gemütliche Fahrt. Oder man macht eine Zwischenübernachtung an der man laden kann. Das geht alles.
@@egnegn123 Bin den iX xdrive 40 mit einem 2,5t-Pferdehänger verhalten gefahren und bin bei 45kWh/100km gelandet. Da hilft mir der größere Akku nicht wirklich weiter, eher das bessere Schnellladen. Doch das wäre mir keine 22 TEUR wert. Der iX ist als weiteres Zugfahrzeug gesetzt, doch Langstrecke mache ich mit Pferden damit nicht. Hier ein älteres Video mit physikalischem Erklärungsversuch: ruclips.net/video/S4W-P5aCWJs/видео.html
2,5 t Pferdeanhänger ist schon die maximale Belastung, einmal vom Gewicht und auch von der Aerodynamik. Mit dem MX100D und 1.700 kg Wohnwagen waren es von Ingolstadt, München, Fernpass, Reschen, Bozen, Meran, Bozen, Brenner, München, Ingolstadt rund 33 kWh/100km. Mit dem BMW iX dürfte es kaum anders sein. Nur hat man mit dem iX fast 20 % mehr Nettokapazität. Mein MX100D hatte nach 30k km nur noch etwa 86 kWh verfügbare Kapazität. Ich würde hoffen dass man mit dem BMW nicht auch die hohe Degradation hat, und auch nicht die schlechte Ladeleistung.
Das schnelle Wiederaufladen von Batterien ist eine effektive Methode, um die Batterien zu töten. Das weiß ich aus langjähriger Erfahrung aus der Bootswelt. Die Gesetze der Physik gelten immer noch, muss man leider sagen.
@@Florian-Steiner mir würden bereits 1,5t…vielleicht auch 1,3t reichen. Aber dann sind die Autos so klein und haben eine noch kleinere Batterie. Die Reichweite sinkt dann noch weiter weil der Luftwiderstand sich ja kaum ändert.
Mann kann die e .mobilität so schön reden wie man will , leider ist das nix. Als zweit wagen vieleicht ja , für die Stadt ok , aber längere strecken mit last und dazu für so viel geld !!!!!!!!!!!!!. Was ist daran so schön wenn ich nach Italien 1200km mit dem Wowa. alein für die stops 6 stunden brauche. Das nennt Ihr MOBILITÄT ????????????????????????????????????????????????????🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Mir ist aufgefallen das mit dem Elektroschrott nur kurz & schön Wetter Strecken gefahren wurde und dann errechnet wird. Das ist für mich keine REALITÄT da wird etwas nur schön geredet!
In dem Zeitraum der das Fahrzeug zur Verfügung gestellt wird, ist es halt leider nicht immer ganz einfach alles zu filmen im vollem Umfang. Aber mir war es wichtig zumindest die ersten Erfahrungen zu sammeln mit dem iX da dieses Thema mich selbst betrifft. Der Wohnwagen der gezogen wird ist ja meiner 😅
Danke für das gutgemachte Video. Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass Campen mit dem Wohnwagen durchaus machbar ist und nicht sooo viel mehr Zeit - aber etwas mehr Geduld erfordert.
Dabei ist das größere Problem in meinen Augen ohne Zweifel die ohnehin schon bescheidene Ladeinfrastruktur in DE. Da wird ganz stolz auf die Ladesäule geschrieben, dass die bis zu 350 kW abgeben könnte, und dann wird sie aber an einen Eckparkplatz ohne Überdachung gestellt.
Was wir zumindest an den Autobahnen brauchen, ist Ladeinfrastruktur (wie z.B. Fastned sie baut) die auf drive through ausgelegt ist. Wenn ich am Tag 5 Mal das Gespann trennen muss, mir einen Stellplatz für den Wohnwagen suchen muss, und bei der Rückkehr zur Ladesäule diese dann belegt ist, dann macht man das nicht nochmal!
Also, liebe Anbieter von Ladeinfrastruktur: Wir wollen gerne auch ein Dach über dem Kopf, nur für 10 - 20 Minuten mit dem gesamten Gespann an die Säule können und dann möglichst auch einfach Vorwärts wieder weiterfahren können - wie die gute alte Tankstelle das halt auch bietet!
😂🤣😂🤣
Aber 5 Mal Laden von Stuttgart nach Jesolo, da kriegst die Krise. Dieses Jahr habe ich schon 16 Stunden gebraucht, wegen Stau und Vollsperrung. Mit einem EV wäre ich völlig ausgeflippt
@@m.l.3917 Ich glaube ganz im Gegenteil wären Sie ergeblich entspannter abgekommen! Die Ladepausen sind ja oft kein zusätzlicher Zeitaufwand sondern wenn man eh ne Pause macht.
@@thomasg.4304 der Stau wäre aber zeitmäßig noch dazu gekommen
@@m.l.3917Stau ist einem BEV so ziemlich egal, Verbrenner verbraucht weiter Sprit ohne ende.
Moin Zusammen, ein spannender Bericht. Die Frage wird sein, wieviel coolness man aufbringen muss, um mit einem Elektrofahrzeug und einem Wohnwagen auf die Langstrecke zu gehen. Aktuell ziehen wir unseren 1,5 to Wohnwagen mit einem PHEV von Karlsruhe bis nach Holland (ca.600km) und in die Provence (850km). Das kann ich mir mit einem Elektrofahrzeug nur mit Zwischenstopp mit Übernachtung vorstellen. Wir haben uns jetzt mal zusätzlich einen IONIQ5 für 24 Monate geleast (kommt im Frühjahr 2022) und werden das einfach ausprobieren.
Ja man wird schon etwas entschleunigt. Ich muss allerdings auch zugeben, dass eine 1-Tages-Tour vom Gardasee bis nach Düsseldorf auch echt nicht so mein Fall ist. Auch wenn es einen nach Hause zieht... Man ist gute 14 Stunden auf der Bahn und das muss ich nicht noch mal haben. Das habe ich ein mal gemacht und muss ich nicht noch mal haben.
Wir fahren aktuell mit Mercedes C220 Diesel und da kann ich gut 4-5 Stunden ohne Pause fahren, wenn ich wollen würde... In der Praxis waren es dann 2-3.
Wir haben ein Tesla Model Y bestellt und da gehe ich von 150-200km realistisch mit unserem 1500kg Wohnwagen aus. Das würde etwa 2 Stunden fahrt bedeuten. Diesen Nachteil nehme ich dann aber gerne in Kauf. Nur wegen der langen Urlaubsfahrt einmal im Jahr dann das ganze Jahr mit Diesel rumfahren... Neee :)
@@Stabitzki Wenn ich könnte würde ich diesen Kommentar ganz oben anpinnen und 100 likes vergeben😍🤩 Ganz genau so ist es!
@@Stabitzki true true true. Besser kann man es nicht ausdrücken 👍🏽👍🏽👍🏽
Es sollte wirklich helfen wenn jede Ladestation ist wie bei Fastned. Also in Fahrtrichtung wie beim normalen Tanken. Dann braucht mann nicht jedes mal ab zu Kupplen. Ich glaube es gibt in Deutschland auch ähnliche Ladestations. Schöne Grüsse aus Die Niederlande.
Also danke für den Test... aber ich fahre seit 2 Jahren mit Model X und Wohnwagen durch Deutschland und ja alle 150-180 km an einen Schnelllader, das sind wir gewohnt... und ja man muss meistens abhängen manchmal hat man Glück und kann am Rand quer parken ohne dass man Ladesäulen blockiert, aber das ist eher nicht die Regel. Dennoch Wowareisen und EAuto das geht! Man fährt in Urlaub und plant einfach die Reise auch als Urlaub ein und nicht ein "zum Urlaubsort hin gehetzen". Ganz klar deutlich machen möchte ich, dass natürlich 10 km/h schneller fahren sich äußerst gravierend auswirken... sind bei mir 7- 10 kwh/100 km... weil bei 90 schwimmt man mit dem LKW mit, das mehr Gewicht vom Wowa wirkt sich auf der Ebene gar nicht so stark aus, wesentlich mehr die äußerst schlechte Aerodynamik (ich weiß das sehr genau, da mein 1,2 Tonnen Wowa nahezu den gleichen Mehrverbrauch erzeugt wie mein 2,3 Tonnen Wowa), nur am Berg wirkt sich das Mehrgewicht deutlichst aus, vor allem weil man runter das Mehrgewicht nicht rekuperieren kann (Auflaufbremse und es gibt eben auch da eine Obergrenze der max. Reku). Daher wenn du die meiste Zeit Nähe 100 gefahren bist und fleißig überholt hast und auch Berg hoch 100 gefahren bist... dann schaffe ich mit dem gleichen Gespann 33 kwh (mit meinem X komme ich selten unter 37 kwh, die Regel ist eher um die 40 kwh), das wären beim IX50 dann immerhin echte nutzbare 250-280 km... für mich ein Kaufargument, da ich mit dem X eben nur nutzbare 180-200 km habe und nochmals über 50 km mehr Reichweite bedeutet evtl. einen Schnelllader aus lassen können...
Vielen lieben Dank für dein Feedback! Finde ich hoch interessant. Ja, der iX50 ist vermutlich aktuell das beste KFZ um mit Wohnwagen in den Urlaub zu fahren. Die Erfahrungen welche du gesammelt hast finde ich echt spitze und spiegeln zumindest meinen Ansatz wieder welchen ich gewinnen konnte. Vielen lieben Dank fürs teilen deiner Erfahrungen!
Ich kann das auch bestätigen. Wir hatten auch 2 Jahre lang ein MX100D und hatten mit einem Hobby 540 EINEN Verbrauch zwischen 30 und 35 kWh/100 km wenn wir mit den LKWs mit geschwommen sind. Es spielt auch die Aerodynamik des Wohnwagens eine große Rolle. Wir haben hier extra den Hobby genommen, weil er uns hier besser erschien. Wir hatten den Schnitt von 33 kWh/100 km selbst bei einer Rundreise nach Südtirol über Fernpass, Reschenpass, Meran, Bozen und zurück über den Brenner geschafft. Das Rekuperieren hat dabei übrigens sehr gut funktioniert. Weder am Fernpass noch am Brenner musste die normale Bremse häufig eingesetzt werden. Man muss einfach langsamer, mit Abstand und vorausschauend fahren.
Ich schätze dass man mit dem iX sogar noch weniger braucht, weil der iX hinten nicht so steil abfällt und sich deshalb der Luftstrom sich nicht so stark vor der Wohnwagenfront staut. Ich schätze dass man mit dem 50er durchaus 250 - 300 km fahren könnte, bei 80 % 200 - 250 km (LKW Geschwindigkeit).
Bleibt nur das Problem mit dem Laden. Das war neben der geringen Reichweite auch ein Grund warum wir das MS100D wieder verkauft haben. Momentan haben wir eine Zwischenlösung mit einem Volvo XC40 Hybrid. Da ist das Reisen mit Wohnwagen kein Problem. Der iX 50 wäre wieder eine Alternative, wenn nur das Laden bequemer wäre.
Ich fahre mit dem Camper zwischen 300 und 700 KM am Tag. Mein Zugfahrzeug hat als Jahreswagen gerade einmal 23.000€ gekostet mit allerlei Komfort. BEVs passen IMHO nicht zum Campen, außer man ist reich.
Das können doch nur Rentner machen, Menschen halt, die unheimlich viel Zeit schon vor dem eigentlichen Urlaub haben. Von Flensburg nach Neapel möchte ich so nicht fahren... sorry...
@@dumans85 Reich und hat massig viel Zeit. Aber nun, jedem das Seine...
Bitte mal ganz schnell den iX xdrive 50 testen. Der Unterschied zum iX40 würde mich echt interessieren.
Ich bin dran. Die iX50 kommen Anfang des Jahres zu den Händlern/Niederlassungen.
Ich schätze das es -- entsprechend der 50% höheren Reichweite -- auch hier 50% mehr sein werden. D.h. ca. 220-230km. Für den einen oder anderen reicht das, aber man muss immer noch abhängen wenn man laden will. Wie es z.B. von München an den Gardasee aussieht über die Alpen ist dann noch eine andere Frage, da wird es schlechter werden. Es ist also selbst bei einem 100kWh Akku schwierig.
@@KlausRies Nachdem ich die Strecke mehrmals mit Wowa absolviert habe kann ich sagen: Ist es nicht! Am meisten Strom braucht man natürlich am Alpaufstieg, aber oben am Brenner gibts schon seit ner Weile Ladeparks und die Italiener haben auch einige Schnelllader errichtet. Cool ist da die Endlosrekuperation beim Albabstieg, wo bei den Verbrennern sinnlos die Bremsen die Energie sinnlos in Wärme umwandeln
Mich würde interessieren wie sich der Verbrauch verhält wenn man sich mit dem Wohnwagen einfach in den Windschatten eines LKWs hängt. Die fahren ja meist eh zwischen 90 und 100 km/h und ob man jetzt 100 oder 90 fährt macht ja dann nicht mehr so viel Unterschied, wenn man dafür weiter kommt. Aber alle 150km laden find ich jetzt nicht so toll. Alle 250km, damit könnt ich mich arrangieren, mein Wunsch wäre mindestens 300km.
Ja das wäre interessant. Aber dicht hinter einem lkw hinterherfahren ist auch nicht ganz ungefährlich. Grundsätzlich vertrete ich genau ihre Meinung ✌🏻
Das wirkt sich sehr stark aus.. vgl. mein Posting oben...
Der Unterschied ist beim yverbrauch gigantisch. Grob kann man sagen bei ev + ww: 80kmh 34kwh, 90kmh 40kwh, 100kmh >50kwh
Danke für den Test. Wir probieren das Ganze nächstes Jahr mit einem Model Y und Mietwohnwagen aus. 1200km pro Strecke.
Bei 40kwh Verbrauch, sagt mir ABRP 6 Ladestopps (ca. 37 min je Ladestopp). Ich plane mit weniger Stopps dafür aber längere, wegen dem abkuppeln. Bei 35kwh wäre es schon ein Ladestopp weniger und so 1h kürzere Reisezeit.
Wir werden sehen was dabei rum kommt und ob wir uns damit anfreunden können. Der letzte Urlaub mit dem Skoda Enyaq iv60 war sehr angenehm allerdings ohne Wohnwagen. Das Laden hat uns nichts ausgemacht.
Spannender Test!
Mein Fazit: Wer was auf lange Strecke ziehen will, braucht den großen Akku.🤔
Die 50km mehr Reichweite wären mir keine 22 TEUR Aufpreis wert.
@@kaikaiser5476 77kW Akku, Abzug oben und unten etwa 5% macht ca. 70 nutzbare kWh. Bei 41kWh Verbrauch sind das rund 170km bei Abfahrt mit Volladung und 150km nach jedem Ladestopp.
Beim großen Akku mit 112kWh Brutto und 105kWh Netto macht das dann minus die 10% etwa 94kWh. Das macht dann rund 230km bei vollem Akku bei Abfahrt und round about 210km nach der Aufladung auf der Strecke. Macht 60km mehr, was 35-40% mehr Reichweite bedeutet. Der Aufpreis liegt bei maximal 29% je nach Sonderausstattung weniger. Find ich sehr fair und würde darum immer den größeren nehmen.
Hi Florian, weißt Du noch welche Spiegel du genutzt hast? Danke!
On January 10 2022, my iX made its freeway debut. We would never have thought the first drive would have been a nightmare. the iX fine until that moment- about 20 minutes on the freeway. A loud “Bang!” struck us frozen. At that moment, the bonnet hood smashed the front glass!
What 😳
What exactly was the cause?
What does BMW say about it?
@@Florian-Steiner We raised the accident with the BMW dealer, and got an email reply that the repair staff are coworking with BMW Japan . By now the only exchange we’ve had.
Toller Test. Schönes Auto.
Wieviel Grad C waren es?
Mit wieviel % ging's los?
Rekuperation auf der Autobahn ist fast 0 da der Assistent eher nicht bremst. Was denkt ihr?
Danke für das Video … Mich würde noch interessieren, was genau das für ein Wohnwagen war, den Du dort geschleppt hast? Und welche Größe hat der (Breite/Höhe)? … ps: ich haben einen Eriba Touring Troll 530 und bekomme einen BMW i4 im Sommer und hoffe, dass ich damit mit Wohnwagen so 250km weit komme. Der i4 hat ca. 81 KWh netto (84 KWh brutto)
Es ist ein Knaus Südwind 580 QS. Also nix ganz kleines, gibt aber auch längere 😅
Im Sommer sollen die 200-250km klappen😉
Nimm Reichweite mal 35%. Das ist deine normale Strecke, die du auf der Reise schafftst. i4 und iX tun sich dabei nicht viel. Sinnvoll nutzbar auf Reisen ist das Fenster 10%-80%, also 70% der Reichweite. Der Mehrverbrauch ist Faktor 2 gegenüber Normalverbrauch bei Tempo 90-100. Deshalb schaffst du normal bei einer Reichweite von 450km dann 150. Du lädtst also alle zwei Stunden. Ladegeschwindigkeit ist viel wichtiger als Reichweite. 800Volt Autos wie Hyundai Ioniq 5 sind da im Vorteil.
Danke für einen Test auf den ich schon lange gewartet habe. Das die aktuelle Generation von Elektroautos noch nicht für die große Reise sind war aber klar. Einen Motorradhänger wird aber schon funktionieren. Wenn die Entwicklung so weiter geht dann können wir aber in 2 Jahren auf den Diesel verzichten
I'd like to buy towing mirrors that attach to the side mirrors. Please advise what model to buy that fits iX. Thank you in advance! Danke! :)
Wird sich die Aerodynamik bei Wohnanhängern deutlich verändern in den nächsten Jahren? Braucht es Wohnanhänger mit eigener Traktionsbatterie?
Hast du schon den IX 50 testen können zwecks Wohnwagen ziehen?
Schöne Grüße
Hi, ja. Aber leider ohne AHK. Aber das kommt bestimmt noch 👍🏻
Danke für den Test …
Einen Test mit einer Dachbox wäre auch interessant …
Hey, danke für dein Feedback - das mit der Dachbox sollten wir hinbekommen 😉
Ein sehr schönes, sachliches und sehr informatives Review. Gratulation. Beim e-Auto allgemein ist der drastische Mehrverbrauch bei Kälte ja bekannt. Das trifft den iX 40 mit seinem Kleinren Akku besonders hart, wie du das ja auch beschreibst. Interessant ist, dass der iX50 bei den ersten Tests Anfang Oktober bei etwa 15° ausgesprochen effizient unterwegs ist und bei 130 kmh etwa 21 kWh verbraucht. Ohne Wohnwagen versteht sich. Temperaturen und Bereifung scheinen auf den Akku und die Energieversorgung eine grosse Bedeutung zu haben.
Vielen lieben Dank für die nette Nachricht! Ich werde es definitiv mit dem iX50 testen. Leider ist die Preispolitik seitens BMW was das Leasing und die Nachlässe anbelangt „schwierig“ aktuell.
Genau so ist es, bin ja selber BMW Fahrer und mir kommt auch nichts anderes ins Haus!! Bin ja schon froh daß es zumindest mal einen Stromer gibt mit ordentlich Anhängelast! Aber interessant wird es erst nach 2026 wenn die Feststoffakkus kommen erst dann werden die Karten neu gemischt. Aber ich finde es schade daß das Thema klimaneutral nicht Technik-offen behandelt wird wie z.B. synthetische Kraftstoffe!
@@rolandkrieg3135 weil synthetische Kraftstoffe einfach eine viel zu schlechte Effiezienz im Gegensatz zu EBV haben
@@1987Donatello Sehe das mit der Effizienz ein bisschen anders...das ist wieder so ein schön gerechne...wenn ein Elektromotor theoretisch zu 100 % effizient wäre dann dürfte er ja theoretisch nur umgerechnet ein Drittel verbrauchen im Gegensatz zu einem Verbrenner...tut er das! Nein im Gegenteil. Wenn von einem Elektromotor Leistung verlangt wird ist es schnell vorbei mit Effizienz! Darum ist meiner Meinung nach ein E-Auto nur ein Gewinn im Stadt und Nahverkehr als Kleinwagen... meine Meinung!
100% gibt es nirgends. Er ist aber deutlich effizienter und wird im PKW Sektor und zum großen Teil im LKW Sektor überhand nehmen. Flugzeuge etc sind natürlich anders zu bewerten
Ich hatte letztes Wochenende von meinem BMW Händler einen iX 50 als Alternative zu meinem derzeitigen X5 3.0d. Im X5 habe ich bei vollem Tank bis zu 1.150km Reichweite (lebe in der Schweiz mit 120 km/h Tempolimit). Im iX kam ich auf gerade mal 320km (mit Heizung,etc.). Das ist ein Witz. Zu meinem Ferienhaus sind es 370km, ich hab keine Lust dort mit 90km/h hinzu zockeln oder 30 Minuten Ladepause zu machen. Hybrid ja, Elektro nein.
85-90 km/h macht einen Riesen Unterschied im Verbrauch aus, der Windwiderstand ist der Hauptfaktor massiv beim Verbrauch. Ich spreche aus eigener Erfahrung, EV und WW.
Es gibt ohne sehr viel die mit einem BEV elektronisch fahren. Ioniq 5 mit Anhänger 200 km ist da drin, Geschwindigkeit einfach auf 90 bis 95 kmh einstellen. Ioniq 5 ist top dafür mit der Möglichkeit dem Wohnwagen mit Strom zu versorgen. Ladestationen die Hänger Tauglich sind gibt es sehr viele, ja bei einigen muss man abhängig.
Das an eienr Steigung der Verbrauch hochgeht ist kalr , aber das die Geschwindigkeit das Mass der Dinge ist , sollte man immer im Kopf halten. Desto lamgsamer , desto weniger Verbrauch / im Bereich von 80-100km/h)
Das Rekuperieren wird wahrscheinlich durch die Auflaufbremse geringer ausfallen.
Auto war in D, muss in B stehen.
Was ein schlechter test, wann die auto in D steht recupperiert er gar nicht, die auto muss in B stehen.
So ein Test wäre Mal interessant mit einem Auto, dass im Normalverbrauch schon deutlich sparsamer ist. Unserer verbraucht im Schnitt halb so viel wie der BMW, darf aber leider gar nichts ziehen.
Wir persönlich haben 2 kleine Kinder mit an Bord und würden deshalb ohnehin keine Strecken > 500 km antreten. Und eine Spielplatzpause etwa alle 2 Stunden ist auch Pflicht.
Schau mal auf meinem Kanal. Habe das gleiche auf Strecke mit einem Audi nochmals gemacht.
Wenn’s klappt mache ich den Test mit dem Model Y nochmal 😀
Gewicht des Wohnanhängers? Nicht das zulässige Gesamtgewicht, sondern das tatsächliche Gewicht? Bei unserem Wohnwagen mit ca. 1.400 kg ist das zGG von 1.750 kg. Das macht mit Sicherheit einige km Reichweite Unterschied.
Interessant wäre es wenn man 2500kg tatsächlichiches Gewicht dran hängt und damit einen Verbrauch testet. So sind das noch 700kg Differenz. Eventuell noch 20cm in der Breite (2.30m/2.50m)
Die 1.800kg waren bereits mit einer Breite von 2.50m - ich muss mal schauen ob ich nochmals ein Zugfahrzeug organisiert bekomme 😀
Vielen Dank!
Interessant wäre ein Profil "Stadt".
DIe Langstrecke Autobahn ist nur für Wohnwagen interessant.
Montag wird der Adria Wohnwagen gekauft und dann wird das ganze getestet mit dem. Ioniq5 . Bei über 200 kWh Ladung hält das ganze nur kurze Zeit auf . Pipi und Kaffeepause und die Kinder versorgen . So sind tagestouren bis 400 km realistisch . Ist halt kein verbrenner
Alles top. Nachts gefahren nach Südtirol . Alle 130 km ca ne IONITY Lader mitgenommen und in 18 min spätestens weiter. Ladegeschwindigkeit bis 228 kw . Das schafft sonst keiner . Am Campingplatz durften wir über 100kwh umsonst laden . Zudem konnten wir die Klimaanlage vom Wohnwagen über das Auto betreiben . So spart man sich den teuren Einbau von Batterien und Wechselrichtern .
Fast alles Theoretikerkommentare ohne es je ausprobiert zu haben und völliges Ausblenden der Umweltbelastung durch Verbrenner im Gespannbetrieb mit hohem Schadstoffausstoß. Das sollten wir uns so langsam nicht mehr leisten und die Komfortzone endlich verlassen, sofern man sich so ein teures Fahrzeug leisten kann.
Die große Stirnfläche des Wohnwagens ist das Problem. Wäre er kleiner als der BMW würdest du es wahrscheinlich kaum merken.
Das ist sehr gut möglich. Aber die Stirnfläche habe ich ja bei nahezu jedem SUV in Verbindung mit dem Wohnwagen. Mehrverbrauch ist ja grundsätzlich immer da. Egal ob Elektro oder Verbrenner ✌🏻
@@Florian-Steiner ja das stimmt. Aber beim Elektro merkst du das ebend viel mehr. Da sind Elektroauto sehr empfindlich.
Mit der KLEINEN Batterie ist das Ziehen des WoWa alles Andere als optimal. Interessant wäre es mit der großen Batterie. Aber auch, der Verbrauch des BMW ist schon hoch...
unser iv 60 kommt auch 150 kilometer mit einen Wohnwagen der 1T hataber nur im anhänger modus aber 150 kilometer reichen mir auch da brauch ich schon eine Pause
battery pack im camper installieren!
Auf der Langstrecke wird dies ein Spaß werden, wenn man bei jedem Ladevorgang erst mal den Anhänger an bzw. wieder auskoppeln muss um mit seinem BMW iX rückwärts an die Ladesäule zu fahren.
Ja das nervt schon.. insbesondere wenn es kaum Möglichkeiten gibt den Wowa wo hin zu stellen, wir machen das seit zwei Jahren... die Reisen plane ich vorher durch, damit ich weiß was mich erwartet... das ist schon Individualismus, aber uns macht es Spaß.
Ja, das ist nicht wirklich schön. Aber ich bin gespannt wie die Entwicklung in den nächsten drei Jahren voranschreitet. Insbesondere die Infrastruktur. Es gibt ja bereits Ladeparks wo ich mit Wohnwagen - ohne Abkoppeln - laden kann.
Es kommen Caravan mit e Antrieb und Akku. Werde ich mir allerings nicht mehr leisten.
Super Video und Danke für die Info! ℹ️ E-Auto ist dann doch nichts für unseren Camper.
Leider fehlt die Referenz zum Fahrstil um die 28 kWh/100 km vergleichen zu können.
Welche Referenz fehlt Ihnen?
Die 28kwh/100km wurden bei "normaler" teilweise zügigerer Fahrweise, erfahren. Herbstliche Temperaturen.
Gerne hierzu auch mein Video über den BMW iX anschauen.
@@Florian-Steiner Normal ist ja so eine individuelle Sache 🙃
Aber wenn die in dem anderen Video ermittelt wurden schaue ich da gerne rein.
Man muss sich halt entsprechend einrichten. An die Ladesäule fahren, Wohnwagen abhängen und mit einem Mover bequem auf einen danebenliegenden Parkplatz rangieren. Nach dem Laden das ganze umgekehrt. Klar, ist mit Aufwand verbunden, funktioniert aber problemlos, solange genug „Batteriesaft“ für den Mover zur Verfügung steht.
Moin! Ist alles machbar! Aber wenn es denn mal wie aus Eimern schüttet, (kommt ja schon mal öfters vor)so möchte ich nicht den Aufwand treiben und klitschnass den Wohnwagen wieder anhängen. Da fahre ich doch lieber unter Dach und tanke meinen Diesel voll! 😎😉
Mein V8 verbraucht bei Steigungen auch sehr viel und im Gefälle nicht viel, gewinnt jedoch keine Energie zurück. Mit ACC sollte kein Auto auf einen Durchschnittsverbrauch von 28 kommen. Das sind Testzeitschriftenwerte mit zu viel Spass am Beschleunigen.
grundsätzlich ist der Verbrauch von 28kWh ohne Anhänger schon viel zu hoch
Sehe ich auch so. Sage ich auch im iX Review ;)
Was ich vermisse ist der Hinweis auf die Preissituation, wegen des vorhandenen Wohnwagens, müsste ich mir ein E-Fahrzeug mit mind 1.800kg Anhängelast anschaffen. Das würde mit (nach meinem Wissen) > 90.000€ in der Preisliste stehen. Da wir ja alles gutverdienende Beamte im höheren Dienst, Politiker oder Angestellte mit hohem Einkommen sind, ist das sicher kein Problem. Im Ernst, ich bekomme zwar eine recht gute Rente, aber 1. möchte ich mir kein neues Auto kaufen und 2. ist der Preis doch zu hoch. Bleibt mir also nur die Kröten (der hohen Energiepreise) knurrend zu akzeptieren oder Wohn- und Zugwagen verkaufen, um mich (nach jahrzehntelanger Arbeit) auf meine Terrasse zu setzen und auf mein Ende zu warten.
Ich gebe Ihnen komplett recht. Die aktuelle Situation ist nicht nur technisch sehr eingeschränkt. Es ist auch preislich eine extreme Belastung.
Aus dem Kopf heraus müsste der Volvo C40 der günstigste E-Wagen sein mit 1.8to. Zuglast. Aber auch hier sprechen wir von über 60.000€…. Zum jetzigen Zeitpunkt ist es für uns Camper leider ein Trauerspiel. Audi bietet einen Service an dass ein Verbrenner vergünstigt für Urlaubsfahrten gemietet werden kann. Aber ob das eine Lösung ist muss jeder für seinen individuellen Fall klären.
Wenn man einen Wohnwagen ziehen will wäre ein Auto mit grösserem Akku anzuraten, also iX50, e-tron 55, EQA, EQC, EQS, Kia EV5 EV6 oder die grossen Teslas. Ansonsten geht es auch wie im Video, wir sind schon tausende km so unterwegs. Wir haben hunderte Mal als Gespann geladen und erst 3x zum laden abgehängt. Z. Bsp. Fastnet hat tankstellenähnliche Ladeplätze, das geht einwandfrei mit Gespann. Der gezeigte Wohnwagen war mit 1.800 kg und Standard-Aerodynamik nicht optimal für ein EV der augenblicklichen Akku-Generation, ein Wowa mit Hubdach, nicht so breit oder ein aerodynamischerer wie z. Bsp. La Mancelle bringt da oft einiges mehr Reichweite.
Also super , dann zu dem 100000 eur .kaufe ich mir noch andere Wowa..super !!!!!!!!, fahre am besten nur beim +20 grad und nicht weiter als 300 km,natürlich ohne Klima und am besten im LKW windschtten !!!!!!!!E.autos sind einfach super , paar änderungen am Haus,Wohnwagen dann sind wir voll ÖKO🤣🤣🤣😂😂😂
@@ciudu1 Genau👍 alles korrekt verstanden🙃
Zum ziehen taugen Elektroautos leider nicht. Denke da muss einen neue Art Batterie entwickelt werden.
Wie soll denn dieses Problem in den kommenden Jahren gelöst werden? Man benötigt ja mind. Den Faktor 2 eher Faktor 3 in Reichweite. Eine solche Batterie wird es auf lange Zeit nicht geben. Alternative wäre ein 60.000€ Wohnwagen mit eigenem Antrieb…irre.
Eine weitere Lösung wäre:
- schneller Laden
- Ladeinfrastruktur sodass ich den Wohnwagen nicht abkoppeln muss
Aber ja, es wird ein Problem für Camper sein elektrisch ihren Wohnwagen zu ziehen auf weite Strecken.
Katastrophe wäre für mich aktuell: Stuttgart Sylt mit dem Wohnwagen. Knapp 900km - hier benötige ich regulär schon mindestens 12h. Mit BEV wären das ca. 16h oder mehr.
150 kWh Akku für + 300 km Reichweite
Batteriemiete für Anhänger
Größere Akuus in Verbindung mit optimierterem Verbrauch ist definitiv ein Lösungsweg für die Zukunft 😊
da bin ich gespannt wie das mit unserem 1500 kg-Wohnwagen mit unserem BMW i4 M50 wird, der im Juli 2022 kommen soll .....Zur Not DieselSUV leihen.
Ich wünsche jetzt schon einmal viel Spaß mit dem i4M50! 🥳
Diesel suv leihen. Starke Klimabilanz. Grün fahren wollen, aber naja für Urlaub kann man ja mal einen dirty diesel fahren 😂😂
Es gibt halt im Moment noch nix besseres als einen kräftigen Diesel als Zugfahrzeug. Aber trotzdem Danke für den Beweis
Wenn man die Abgase mal völlig vernachlässigt. Aber nicht mal das stimmt. Es gibt nix besseres als ein EV als Zugfahrtzeug. Die steinalte, mittlerweile hochkomplexe und teuer zu reparierende Dieseltechnik gehört nun ausrangiert.
Der Verbrauch wird tatsächlich wesentlich höher sein.
Denn jedes mal wenn der Tacho im Video eingeblendet wird, stehen 90Km/h. drauf und nicht wie im Video erwähnt 100Km/h. Mit einem 2,3 Tonnen Anhänger wird bei 100Km/h. ca. 50Kw/100Km verbraucht. Dann kommen beim IX50 160-170Km Reichweite raus und jedes Mal über 1 Stunde Ladepause. Denn bei diesem Verbrauch nur auf 80% zu laden würde eine Reichweite von weniger als 140Km bedeuten.
Das funktioniert auf der Langstrecke noch nicht wirklich.
Über 1 Stunde Ladepause und gleich Mal 50 KW Verbrauch. Man merkt das Du seit Jahren mit einem Elektroauto 2,3 Tonnen durch die Gegend ziehst. Gehe in die Kneipe und klopf da deine Sprüche
@@berndvorreiter6873 Ob dirs passt oder nicht, hat er recht. Es standen keine 100km/h da, wenn er den Tacho eingeblendet hat. Sollte doch mit Tempomat kein Problem sein, konstant 100 zu fahren, oder? Und 77.2Km/h Durchschnittsgeschwindigkeit sind nun mal keine 100...Siehe 8:22min!
Trotzdem ist es blödsinn zu glauben dass 500kg 10kwh aus machen
Ich für meinen Teil zieh nen 750kg planenhänger mit 105kmh mit über 30kwh normal brauche ich bei 105 unter 20.
Mein Hänger incl Inhalt wiegt 350kg also 10kwh pro 350kg + 20 Auto sind bei 1750kg dann 70kwh oder wie?
Inzwischen sollte eigentlich jeder wissen dass beim E-Auto 80% Aerodynamik ausmachen und nur 20% Gewicht.
Wenn s gut läuft ziehst nen 2t Wohnwagen mit dem gleichen verbrauch wie nen 1300er
wenn es in die Berge geht, alle 90 km an die Ladesäule!
Ich fahre einen Diesel ca. 10,5l/100km ohne Anh. Mit WoWa 1,8t ca. 12 l/100km. Tank: 90 Liter. Also alle ca. 700 km tanken.
schön. was willst du denn damit aussagen ?
@@holgerpetr8209 den Vergleich mit einem e- Fahrzeug überlasse ich dem Betrachter. Mit einen e-Fz muss ich alle ca. 150 km Strom tanken. Auf diese Vergleich kommen Sie nicht.
@@j.kaiser6511 , der Teil mit dem 90 Ltr. Tank und den 700KM kam erst nach meinem Kommentar.
@@holgerpetr8209 das konnten Sie auch selber ausrechnen, dass ich ca. 700km weit komme...
@@j.kaiser6511 , mit meinem A4 3,0 TDI bin ich auch so weit gekommen, unser Wohnwagen wog auch 1,6t, nur bin ich das nie am Stück gefahren, wozu auch, für mich beginnt der Urlaub wenn ich Zuhause losfahre.
30% mehr? Laut Liste soll das Auto ca.22kw/h verbrauchen, 42 kw/h wäre fast 100%
Welch überraschendes Ergebnis. 😉
Hier ein älteres Video mit physikalischem Erklärungsversuch: ruclips.net/video/S4W-P5aCWJs/видео.html
Na dann viel Spaß im Urlaub Ladesäule 😂😂
😂😂
Da heißt es auf die Amis warten: Rivian R1T oder R1S mit 135kwh oder 180kwh Batterie oder den F150 von Ford mit 160kwh.
Da warte ich mit meine. 1.9to Knaus WW drauf….
Ja das sind dann richtige Zugfahrzeuge 😊👍🏻
Das muss so schnell gehen wie tanken
Dann wird das auto
Sich durchsetzen
Das Kabel schleift fast auf der Fahrbahn.
Wie wäre ein Test unter realistischen Bedingungen! Mit Stadt und Landstraße. Dann kann man wohl gleich zu Hause bleiben😄
Was für ein test 🤣🤣🤣gibt hier sogar noch Leute die das ganze toll und gut finden 😵🤮. Traurig, aber was glauben die Leute wie lang der Akku hält wenn man ständig diese Akkus an schnellladesäulen voll pumpt??? Vorallem was kostet denn eine kWh an der Säule auf einem rasthof???? Ist das denn viel günstiger als Diesel auf 100 km???
Am besten finde ich ja das Preissegment vom e Auto. Wir sprechen hier von e Autos die min 1,5 Tonnen ziehen dürfen und da sind die Preise lächerlich. Aber gibt ja genug verrückte beamte die sich solch Mogelpackung für wahnsinnig viel Geld kaufen. 41,4 kWh auf 100km 😂😂😂 aber manch Leute finden das scheinbar toll, ein Auto für über 60 tausend Euro kaufen um ca 150 km fahren zu können 👌👌👌läuft prima 👏👏
Darum ist zum ziehen ein Diesel mit Achtgang Wandlerautomatik einfach Alternativlos!! E-Autos sind Stadtautos und genau dafür habe ich auch ein E-AUTO!!!
So einen Wagen als Zugfahrzeug ist nur zum Lachen.
Mein Wohnwagen z.B hat 2,1to. Ich fahre nach Kroatien rd. 1000 km. Dies auf der Tauernautobahn. Da müsste ich mindestens.
10 x oder mehr zum Laden. Ein absolutes Unding.
Wenn ich mir vorstelle dass im Urlaubsverkehr die Wohnwagengespanne
verzweifelt eine Ladestation suchen und keine finden wo sie stehen können geschweige dass eine dann frei ist.
Das wird spannend !
Im übrigen , wenn man mit dem Wohnwagen
in die Berge fährt dann wird so ein Zugfahrzeug zur absoluten Katastrophe.
Dieses Video ist gedacht um genau die Missstände aufzuzeigen. Aber ich sehe auch Anwendungsgebiet wo der iX sich super als Zugfahrzeug eignet 😉
Ich fahre regelmäßig mit EAuto (Model X) und 2,3 Tonnen Wowa in die Berge. Wo genau ist das eine Katastrophe? Richtig ist jedoch, dass das Individualismus ist und aktuell für Streckenfetischisten nichts ist. Wir sind auch schon mit Verbrenner nach Kroatien in zwei Etappen gefahren.... Abends los... unterwegs übernachtet, am nächsten Tag ankommen... ist mit dem EAuto auch nicht anders.... mit dem Model X brauche ich für 650 km 11 Stunden... natürlich inkl. aller Ladepausen... mit dem IX50 gehe ich von ca. 1 Std. weniger aus, da er weniger laden muss, da größere Batterie, mit meinem Ram brauche ich für 650 km mit Gespann aber inkl. Pausen und Frühstück morgens auch 10 Std... beim EAuto machen wir das Frühstück halt erst an der ersten Ladestelle die wir etwas vor ziehen.... alles eine Frage der Planung und persönlichen Flexibilität....
Problem sind tatsächlich die Ladestationen. Schon weil sie mittlerweile oft voll sind, und weil sie nicht für Gespanne geeignet sind.
Mit dem iX 50 braucht man für die 1000 km 3 Ladestops alle 2-3 h von maximal 30 Minuten. Das ist eine gemütliche Fahrt. Oder man macht eine Zwischenübernachtung an der man laden kann. Das geht alles.
@@egnegn123 Bin den iX xdrive 40 mit einem 2,5t-Pferdehänger verhalten gefahren und bin bei 45kWh/100km gelandet. Da hilft mir der größere Akku nicht wirklich weiter, eher das bessere Schnellladen. Doch das wäre mir keine 22 TEUR wert.
Der iX ist als weiteres Zugfahrzeug gesetzt, doch Langstrecke mache ich mit Pferden damit nicht.
Hier ein älteres Video mit physikalischem Erklärungsversuch: ruclips.net/video/S4W-P5aCWJs/видео.html
2,5 t Pferdeanhänger ist schon die maximale Belastung, einmal vom Gewicht und auch von der Aerodynamik. Mit dem MX100D und 1.700 kg Wohnwagen waren es von Ingolstadt, München, Fernpass, Reschen, Bozen, Meran, Bozen, Brenner, München, Ingolstadt rund 33 kWh/100km. Mit dem BMW iX dürfte es kaum anders sein. Nur hat man mit dem iX fast 20 % mehr Nettokapazität. Mein MX100D hatte nach 30k km nur noch etwa 86 kWh verfügbare Kapazität. Ich würde hoffen dass man mit dem BMW nicht auch die hohe Degradation hat, und auch nicht die schlechte Ladeleistung.
Das schnelle Wiederaufladen von Batterien ist eine effektive Methode, um die Batterien zu töten. Das weiß ich aus langjähriger Erfahrung aus der Bootswelt. Die Gesetze der Physik gelten immer noch, muss man leider sagen.
Na und ? macht man ja nicht ständig.
Außerdem steuert die Ladeelektronik ab 80% die Leistung deutlich runter um die Batterien zu schonen.
Wenn ein SUV egal ob Verbrenner oder E-Antrieb keine 3.5t Anhängelast schafft, dann ist es nur Spielzeug und kein SUV.
Camper werden in der Autopolitik leider unter die Räder geraten.
Wir werden es sehen - aber aktuell sind wenig neue Fahrzeuge zu erkennen welche mehr als 1.8to ziehen dürfen 😩
@@Florian-Steiner mir würden bereits 1,5t…vielleicht auch 1,3t reichen. Aber dann sind die Autos so klein und haben eine noch kleinere Batterie. Die Reichweite sinkt dann noch weiter weil der Luftwiderstand sich ja kaum ändert.
@@dumans85, Hyundai Ioniq 5 = 1,6t
@@holgerpetr8209 1. Darf nicht gefahren werden mit regulärem Führerschein Klasse B 2. Reichweite ist ja doch eher meh 3. Preis
@@dumans85 , hä ? warum sollte man das nicht fahren dürfen mit Führerschein Klasse B ?
Mann kann die e .mobilität so schön reden wie man will , leider ist das nix. Als zweit wagen vieleicht ja , für die Stadt ok , aber längere strecken mit last und dazu für so viel geld !!!!!!!!!!!!!. Was ist daran so schön wenn ich nach Italien 1200km mit dem Wowa. alein für die stops 6 stunden brauche. Das nennt Ihr MOBILITÄT ????????????????????????????????????????????????????🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Da Brauch man ja 3 Wochen Urlaub am Stück um eine Woche in Italien Urlaub zu machen der Rest geht fürs Laden drauf 🤣. Absoluter Schmutz.
Mir ist aufgefallen das mit dem Elektroschrott nur kurz & schön Wetter Strecken gefahren wurde und dann errechnet wird. Das ist für mich keine REALITÄT da wird etwas nur schön geredet!
In dem Zeitraum der das Fahrzeug zur Verfügung gestellt wird, ist es halt leider nicht immer ganz einfach alles zu filmen im vollem Umfang. Aber mir war es wichtig zumindest die ersten Erfahrungen zu sammeln mit dem iX da dieses Thema mich selbst betrifft. Der Wohnwagen der gezogen wird ist ja meiner 😅
Für sie gibt es auch noch Pferde und Kutschen.
Ziehen Sie einfach 15 bis 20% ab für Fahrten bei Minus 10 Grad , nachts und im Regen