Parabéns, sou da mesma opinião que vc, tenho um 307 a 7 anos, ele tem 10 anos e esta com 115.000 km, estou com ele desde os 37.000 km, já fiz duas trocas parciais de óleo, e o carro esta ótimo. A maioria que reclama não sabe usar, não mantém ou comprou de quem não cuidava... Gosto bastante deste carro...
Eu tenho um 308 com a AT8 (AL4) atualizado, a 5 anos e não tenho do que reclamar. Já fiz 3 trocas de óleo, a cada 30.000 faço as trocas. Agora meu irmão acabou de vender um polo 2014 para pegar uma 206sw automática com o mesmo câmbio, também não tem do que reclamar. Se cuidar dura, só saber usar, carro é o reflexo do dono.
Ivan parabens pelo vídeo, também tenho um AL4 em meu C3 1.6 2008 com 30500km. É um carinho fantástico no trânsito, tenho algum acesso a literatura técnica da Citroën e acompanho alguns canais aqui no RUclips, as informações que tenho em mãos é que este câmbio é descartavel, quando o óleo está sujo e com cheiro ruim, já era , segundo o manual tem que trocar o câmbio. No manual de serviço do fabricante do carro versão 2011 não tem procedimentos para se recuperar um câmbio AL4. Não basta trocar o óleo tem que trocar o filtro, e para isso só desmontando. A falta de pressão hidráulica além das solenoides que você citou existe a folga nas buchas dos eixos devido o desgaste. Este câmbio é uma peça mecânica lindamente projetada, com um funcionamento magnífico, muito simples de ser fabricada, e com prazo de validade. Então, cuidemos bem de nossos AL4's , não abusando da bruta performance desses carros e conseguiremos empurar essa troca inevitável lá pros 150000km. O conselho que dou pra quem enfrenta problemas com este câmbio é comprar outro na Argentina ou Chile, é original 0k mais barato que qualquer conserto por aqui.
Ivan, meus parabéns! Muito bom, simples e explicativo sei vídeo sobre o câmbio AL4/DP0! Eu, como proprietário de dois 307 automáticos (uma Sw 2005 e um sedan 2008) e engenheiro mecânico de profissão posso dizer, sem medo, que o câmbio possa longe do pesadelo que muitos brasileiros acham sobre o mesmo. Sabendo cuidar os carros da Peugeot estão entre os melhores em custo-tecnologia-benefício do mercado. Parabéns mais uma vez!
Gostei muito de sua explanação!! Muito incisivo nos comentários e completamente descritivo no assunto desse câmbio. Tive um 408 Griff 2.0 16 válvulas 2012, excelente carro. Fiz essa manutenção quando ele tinha 60 mil km. Estava começando a dá alguns trancos. Resolveu completamente, e rodei com ele mais uns 30 e vendi em perfeito estado. Usei um óleo atf 100% sintético vermelho da Motul. Um óleo que aguenta essas altas temperaturas do Brasil, sem haver essa degradação que existe nesse da Móbil. Troquei TB as duas solenóides. Parabéns!
brasileiro so sabe desvalorizar! nao lembra que so anda e nao faz a manutencao, entao tu pode pegar um corola do ano mas se nao fizer as manutencoes vai da prob do msm jeito
olá Lima, bom dia o custo do lubrificante foi de 74,00 por litro comprado pelo mercado livre, sendo este pentosin 100% sintético q e de melhor qualidade q o Mobil, a mão de obra na oficina ficou 100,00 mas também vi orçamento de até 350,00 mas o serviço foi muito bem feito e é um mecânico de confiança meu eu comprei sete litros foi feito um enchague, pois o óleo não estava ruim, o antigo proprietário já havia trocado com 50000 km mas se estiver muito sujo vai precisar de mais de um enchague, isso não é de características dá marca e sim de todo os câmbios automáticos ou automatizado, a quantidade de litros que o câmbio pega e de 4,5l fazendo esses procedimentos não tem dor de cabeça! o câmbio é excelente, o desempenho e ótimo. o conjunto de motor e câmbio dá Pegeout e ótimo custo/ benefício nenhum carro nacional tem de série os itens de conforto que a Pegeout oferece com um consumo muito bom, pelos o meu consigo fazer 8,5 cidade 13,5 estrada entre 100,110km/h no álcool não passa de 11 e 7 cidade já estou no meu segundo 307 e vou trocar por um 308, quem fala mal dá marca ou do carro! é pq é cupim de ferro, boa sorte pra vc
Cara , parabéns pelo vídeo , muito explicativo e sem frescura ! Parabéns mesmo, estava pesquisando conteúdo sobre esse câmbio e não achei um vídeo de qualidade igual, parabéns !
rapaz q vídeo!! Parabéns pela dedicação, o melhor vídeo q encontrei, vale todos os joinhas, rico em informações, estou pesquisando sobre o carro e até agora nenhuma decepção, claro q é um carro para pessoas exigentes, tanto de cuidado como de uso, mas meu medo é encontrar mão de obra para mexer nesse carro, porém estou pesquisando, vamos ver se acho alguma picuinha que perca meu interesse pelo carro, abraço
Muito bom o vídeo, realmente este câmbio me surpreendeu, eu tenho um 206 1.6 achei super esperto, tanto carregando, quando sozinho achei muito bom ! Assim que comprei o meu mandei revisar o cambio, troca de óleo e outras "coisitas más" nada que saísse correndo com a faca no peito, mas tranquilo e, peças algumas recomendo dar uma olhada no M L e outro pulo do gato, quer peças usadas (206) porém mais novas procure por peças do C3 vai como uma luva... como por exemplo módulo do ABS adquirir uma usada que estava em um modelo 2015. abç
@@ivanjunior5004 Ah, eu não tenho oficina não... Eu tinha uma oficina de confiança, mas ela fechou e o mecânico que me atendia se mudou pro interior de SP no fim do ano passado 😐 Por isso mesmo eu adiantei algumas manutenção que eu tinha programado para um médio prazo, isso pra manter o carro em dia, sem surpresas
bom vídeo, tenho um 307 2006 e como peguei usado fiquei com medo da bomba estourar na minha mão. Gelei quando alarmou falha na transmissão pela primeira vez. Para evitar problemas futuros eu fiz uma troca de fluído sem abrir nada do câmbio (uns 2 litros aproximadamente), rodei uns 10mil km para dar uma diluída no óleo velho e depois troquei as 2 solenoides de alta pressão e mais 4 litros. Comprei as solenoides por $30 dólares cada no aliexpress (original). Depois disso não tive mais problemas, faz 2 meses que fiz a troca das solenoides. Gasto aproximado com o procedimento: -1ª troca de óleo: R$80 de mão de obra + R$160 de óleo (R$80 cada litro)= R$240; -2ª troca de óleo e troca das solenoides: R$400 de mão de obra + R$150 das duas solenoides ( o dólar estava por volta de 2,5) + R$320 de óle = R$870. Gasto total dos dois procedimentos R$1110. Acho que dava para ter economizado os primeiros R$240, mas como o óleo estava muito feio e o mecânico disse que não era possível trocar todo o óleo sem abrir o câmbio então resolvi fazer em duas etapas mesmo. O carro é bacana, dei azar de pegar de um cara que era desleixado, mas aos poucos estou arrumando. :-) Estou com problema de infiltração de água próximo ao descanso do pé do motorista e não sei por onde está entrando, já viu alguém com esse problema antes? Tudo de bom abraço!!! Ah, tenho sobrando 4 litros óleo Pentosin Atf1, acabei comprando o dobro do que precisava rsrs. Caso alguém se interesse é só responder meu comentário.
Há duas semanas parei o carro para a revisão dos 50 mil km. Correia dentada, filtros, fluido de freio, aproveitei para trocar também o fluido da transmissão. O tal fluido "life time" que todos sabemos que não existe na prática... Foram 4,4 litros do fluido Mobil LT 71141. Diferente da maioria dos ATF's, esse não é vermelho cereja, mas âmbar... parece óleo de motor, quando novo. O fluido drenado estava claro, também cor amarelada, sem sinais de contaminação, o que indica que a troca realmente foi realizada na ocasião da manutenção, nas mãos do antigo dono, para correção do defeito da válvula solenóide reguladora de pressão, aos 37 mil km. Próxima troca em 40 mil km, ou 4 anos... Para minha surpresa, o coxim superior do motor (hidráulico) estava partido. Após a substituição, tenho a impressão de estar dirigindo outro carro. MUITO mais silencioso e suave, é impressionante a diferença! Vale a pena checa-lo periodicamente... Abraços
troquei esse coxim superior do motor recentemente, e realmente parece outro carro, a diferença é impressionante!! Muito mais suave e silencioso! O meu é um C4 Pallas
Bom dia Ivan. Que barulhos você ouvia que sumiram após a troca do coxim superior. Eu comprei o carro a 2 semanas, já encomendei o coxim novo na Peugeot porque vi que está corrompido, mas gostaria de saber ter uma expectativa.
jbpbittencourt Cara, não sei explicar... parece que as vibrações do motor eram transmitidas pela carroceria e ficavam audíveis dentro do carro, era mais uma sensação de "motor áspero" do que qualquer outra coisa. Por outro lado, havia também um "roc roc" atrás do painel... brincava com o meu mecânico dizendo que parecia que tinha um rato roendo meu painel por dentro, pois era um ruido que vinha ali daquela região onde o parabrisa encontra com o fim painel. Esse bendito "roc roc" era culpa do coxim do amortecedor, que estava trincado. Troquei, agora parece que o carro flutua ao invés de tocar o asfalto
Eu comprei um Peugeot 2005 Feline 2.0 Auto, e levei em 4 mecânicas me queixando que a marcha não passava em decidas, e ninguem me falou desse freio motor. rsrs... Agora descubro, que é só tocar no acelerador kkk. Oooo vida. Obrigado pelas explicações, tirei 300kg das costas achando q era problema.
Assim como ocorre com as transmissoes automatizadas(I-motion, powershift, easytronic, Dualogic/GSR), elas sofreram e ainda sofrem preconceito por conta do pessoal não aprender a usar e não aplicar manutenção periodica, o famoso "usar até dar problema a ponto de parar". Meu pai mesmo, pegou ha 5 anos, um Monza 95 impecavel de mecanica, tinha so detalhes na tapeçaria e pintura, usou o carro para trabalhar, carregando peso, aposentou, agora se mudou para chacara e vive andando com ele para baixo para cima em estrada de terra... Ele so completa oleo, mete agua no arrefecimento e so faz qualquer coisa se nao der mais para o carro rodar... Resultado, queimou junta do cabeçote em 2018, fundiu o motor em 2019 e agora em 2020 denovo e fala que o carro não presta mais... E pior que ha muita gente como meu pai que trata os carros assim...
Cara, tem um tempinho que venho alimentando a vontade de adquirir um 307, já vi, li e conversei sobre o carro com vários proprietários, amigos, mecânicos, já cheguei até o teste drive e na última hora voltei atrás na negociação prq do mesmo jeito que alguns falam bem outros falam mal e agora depois de ver seu vídeo e ler 99% dos comentários e suas respostas todas muito bem fundamentadas e com a autoridade de quem gosta do carro e sabe do que fala me decidi de vez, resta agora encontrar o 307 do jeito que quero, feline prata at entre 2008 e 2012 e painel branco. Muito obrigado em se dispor a ajudar outros que vc nem conhece.
Oi Ordelio! Obrigado pela sua consideração ☺ Olha, procurando sem pressa e sem se deixar deslumbrar, certeza que você fará uma boa compra, assim como eu fiz. Há de se convir que nem tudo são rosas. E mesmo que fosse, ainda teríamos que lidar com os espinhos, não é? Qualquer dúvida que você possa ter, ou comentário que queira compartilhar, estou às ordens. Abraço,
Ola tenho uma 307 2005 com 143 mil rodados eo cambio esta perfeito nunca foi mexido nao da tranco, só mandei trocar o oleo por prevenção cambio al4 é perfeito super recomendo
Olá Ivan, ouvindo sua opinião comprei um 307 com AL4 e estou muito satisfeito com o carro, o meu está com 82000 km troquei o óleo da transmissão, foi colocado o óleo Pentosin 100% sintético, o comportamento do câmbio e ótimo recomendo a todos, abraços!!!
Ótimo review Ivan, bastante explicativo ! Recentemente comprei um Peugeot 307 Feline 2.0 automático 2006 e tive uma desagradável surpresa com este câmbio. Apesar do carro estar apenas com 67 mil rodados, no dia seguinte ao qual peguei o carro, ele começou a entrar no módo de emergência e dar uns trancos bem fortes ao sair após frear no trânsito. O antigo dono usava muito pouco o carro e relatou esses trancos antes de eu pegar o carro, mas como não tinha experiência, não achei que era algum problema. Fato que, apos pesquisar sobre o assunto e levar em duas oficinas, onde uma condenou o cambio e outra disse que a substituição do óleo e do conjunto de eletrovalvulas poderia resolver o problema, infelizmente o problema não foi resolvido, precisando "refazer" todo o câmbio, trazendo uma despesa de mais de R$ 5.000,00. Felizmente o antigo dono, que sempre foi muito solícito e honesto durante a negociação, assumiu a despesa. Infelizmente o carro ainda está no oficina consertando então ainda não tive a oportunidade de usufruir do veículo, mas penso apenas que tive azarl ao pegar um carro tão bem cuidado esteticamente mas com um cambio precocemente desgastado. Não sei se o primeiro dono (que foi quem mais utilizou o carro) negligenciou manutenções ou foi prejudicado por mecânicos desonestos, mas eu estou aguardando anciosamente meu carro ficar pronto, desta vez com um cambio zerado, para rodar felizes quilometros ! Grande abraço a todos ! Deus abençoe !
+Vitor Zardi o manual não prevê nenhuma troca do óleo do câmbio, o que é vergonhosos(e comum entre as mais diversas montadoras), esse Al4 somado as temperaturas elevadas do Brasil precisa de trocas constantes do óleo, tem gente que trocou com 40 mil kms e o óleo estava completamente deteriorado..
Eu tenho um citroen c5 2001 com 150 mil kms rodados que nao apresenta qualquer problema, a diferenca principal esta no trocador de calor que eh maior que nis outros carros que a utilizam.
Muito bom esse vídeo, essa questão da transmissão vai me ajudar porque estou para trocar meu 206 por um 307 SW com 40 KM rodado e estou com um certo receio.
Ivan, muito bom esse video, vc está de parabéns, parabéns pelo video, conteúdo, conhecimento e principalmente pela vontade de ajudar ao próximo. Eu sou um "recente ex-proprietário" de um C4 hatch automático e que gostei muito, vendi com 48 mil km sem nenhum tipo de problema, carro espetacular, acho que existe um preconceito exagerado ou até mesmo descabido sobre os carros franceses, uma pena. Parabéns novamente.
Ivan Arcuri Na verdade. O AL4 tem 4 marchas, mas a 2° tem dois estágios. Essa impressão de "corte" é justamente esta passagem que é curta entre os dois estágios da 2°. Ajuda na subida e em retomadas ao fazer o Kick Down. Achei estranho a passagem da 4° marcha em velocidade tão elevada. Tenho um Xsara Picasso com mesmo câmbio (Apenas não tem o modo Neve) e a passagem da 4° se faz a aproximadamente 56km/h. Também adoro o freio motor e muitos reclamam de trancos justamente pelos trancos nas desacelerações que são causados pela falta de troca do óleo que afeta o sistema em geral.
Comprei um de uma senhora , provavelmente não cuidou do carro pq com meses depois ele deu problema no câmbio e gastei 5k , pego ele na próxima semana da oficina
Surpreso com a transmissão. Parece um cambio bem avançado, esperta e eficiente. Achei que o bloqueio do conversor só ocorresse nas novas AT6. Dirigi um C4 que tinha passado por problemas nos solenóides, mas ela ainda dava tranco ao reduzir para primeira (ao pisar fundo por exemplo, quando ele reduz de segunda para primeira), mas o carro não era meu. Excelente vídeo, muito explicativo. Apesar de um cambio antigo, acho que muita gente não conhece o funcionamento dele e vé como é um cambio esperto.. Parabéns.
Reprogaramada addim chega ser até gostoso de dirigir, tive um 207 2011 que era um terror, voltava primeira atoa em qualquer lombada ou conversão fazendo a condução ficar extremamente desconfortável, fora que a quarta só entrava acima de 60km/h se não me engano, esse câmbio quebrou devido a má utilização do dono anterior, pois não efetuou a troca de óleo no tempo certo e quando fui fazer a troca o câmbio já apresentava desgaste nas cintas, conclusão, o reparo não ficou bom e tive que fazer as substituição do câmbio por completo... Após isso vendi o carro por desanimo, fora que no 207 a quebra dos coxins eram constantes por causa da redução brusca para 1a, infelizmente a Peugeot por má vontade disse que no 207 a atualização não estava disponível, engraçado pois é o mesmo câmbio para todos.
O melhor vídeo que ja vi sobre esse assunto dexei de compra um 307 com essa configuração por so ver vídeo falando mal e muitos dizendo que so presta o manual.
Tive um 307 feline com esse cambio e troquei o oleo com 50.000 (preventiva) Vendi o carro com 67.000km e nunca me deu problemas e realmente muito confortavel!
Olha... Eu acho que varia muito, meu cambio foi trocado fluido pela primeira vez com 104 mil km agora , e 307 2010. Olha fui a oficina aqui em curitiba e o olho estava escuro normal, mas sem indicios de desgaste, fiz a limpeza e apenas a troca do fluído e realmente as marchas voltaram as trocas bem mais suaves. Mas eu digo, vale apena trocar sim óleo, eu pretendo agora de preferencia aos 30 mil km. Ai fui entender ainda que tava entrando no modo de emergência porque tava colocando no P muito rápido e a seletora tava bugando, mas agora ao colocar com mais calma no P não deu mais modo de emergência. Mas estou pra por uma nova.
fluido vermelho da renalt também é sintetico porém a total que é a fornecedora usa uma pgmentação avermelhada diferente do da mobil que parece mais um mineral amarelinho , achei um oleo muito bom da motul com as especificações e com uma vantagem suporta uma maior temperatura
Então, há certas ressalvas... quando estava procurando o fluido pro meu Peugeot, que usa o sintético de coloração amarela (comprei o Móbil), cheguei a cogitar a possibilidade de usar o Elf Renaultmatic (vermelho), entretanto, um técnico de uma oficina especializada não recomendou a troca: de acordo com ele as viscosidades dos dois são ligeiramente diferentes, e o comportamento a frio e a quente também, desta forma, se você troca o fluido de uma caixa Peugeot ou Citroën que usa o fluido sintético amarelo pelo ELF, é necessária realizar uma calibração no ECU da transmissão, para que ela mantenha as pressões adequadas, evitando solavancos. Também ouvi falar do motul, mas não conheço ninguém que tenha usado.
A verdade é que essa caixa é muito boa mas sofre com as temperaturas quase desérticas aqui do Brasil, seria 100% se tivesse vindo com um pequeno radiador de óleo(ao invés daquele pequeno trocador).
Cara eu coloquei um kit verão em um auto elétrico . Colocaram um cebolin que faz um acionamento mais rápido do segundo estádio da ventoinha mantendo sempre a temperatura abaixo de 90gral.
Verdade! para evitar trancos de 1° p/ 2°, ando sempre com o ar ligado e estabilizando a temperatura do motor entre 84 e 90°, caso contrario, o cambio apresenta trancos
@@franciscoalves1191 sim, é muito boa caixa mas alta temperatura não deixa ela funcionar corretamente, o trocador de óleo vai manter o fluido do câmbio quase sempre na temp da água, já um radiador externo(se possível com ventoinha) manteria o fluido na casa dos 67-70 graus Celsius, vamos falando sobre o assunto tenho acesso ao clube do peugeot
Adorei o vídeo, honesto e cheio de informações técnicas Tenho um c4 pallas com mesmo câmbio e minhas impressões são as mesmas que as suas. Irei trocar o fluido ainda esse ano pois estou com o carro a 6 meses e andei perto de 15 mil km
Parabéns: até que enfim alguém chegou, de uma forma prática, a exatamente as mesmas conclusões que eu com o C3 (1.6 A/T) da minha mulher (que sou eu q cuido da mecânica)
Estou prestes a adquirir um estou com pouco de receio... Pois a manutenção parece mto cara + acho q vou encarar, embora seja uma troca d estilo radical pra mim pois sempre possui carros haths e esportivos...
Estou vendo seu vídeo em 2017 pois estou tendo a oportunidade de adquirir um 307 2.0 aut 2010... porém ele está com 105k km... o carro está lindo, e se enquadra bem no meu perfil que quer sair do Gol G5 para um carro mais confortável para utilizar com a família por pelo menos uns 2 a 3 anos... (não encontrei nada interessante no 0km 40.000,00) porém confesso que estou com bastante medo de comprar o carro pelo ano e kilometragem, como foi sua experiência com esse veículo, recomenda a compra após seu uso ?
a dica do indicador de troca do oleo do cambio,(quando pisca a função S e o floco de neve), informação muito importante, tenho um c4 pallas 2011 que esta com 74,000 km, e esta apresentando este indicador.
Rapaz fiquei surpreso com seu vídeo, parabéns mesmooooo manoooooo. Estou adquirindo um 307/2005 e bom exatamente pesquisar sobre o câmbio e sobre o floco de neve que o vendedor não sabia também. Essa do freio motor e anti-patinação me deixaram muito feliz🤝💪. Sucesso sempre amizade.
+onecastellano Bom após muita pesquisa comprei um 307 Feline 2010 aut., como comentei em outro vídeo, o carro é sensacional, já tive carro das três marcas alemãs, o francês não deve nada! Na primeira semana fiz o básico, troca de óleo e filtro do motor, filtro de ar, revisão nos freios. Não recomendo um 307 automático, para quem não tem condições de manter, só óleo da transmissão custa +/- R$ 130,00 o litro, já comprei o óleo e o kit de correia dentada, para nesta semana fazer essas manutenções, de resto o carro está impecável, 110.000km e não faz um barulho sequer, o câmbio adaptativo é fantástico, se precisar andar de boa, ele troca em baixas rotações, se pisar ele anda mesmo! E se colocar em "S" vira outro carro. Quem quiser comprar um, escolha bem, separe uma grana para as manutenções obrigatórias ao comprar um usado e seja feliz.
Olá Ivan, Parabéns pelo excelente vídeo. Comprei um 207 1.6 automático com problema no câmbio (fui sacaneado pelo antigo dono), vou fazer a reforma dele em breve. Comprei com 71000km, e apesar do cara dizer que havia trocado aos 40000km, o mecânico disse que o óleo nunca havia sido trocado. Depois da reforma, a cada 30 mil km vou trocar o óleo do câmbio. Enquanto não faço o reparo, uso o modo neve para arrancar com o carro quente (o problema que ele apresenta é um tranco de primeira pra segunda, provavelmente ocasionado por desgaste dos pacotes de embreagem, cintas e alguma perda interna de pressão). Fica a dica que essa caixa não possui óleo vitalício. Muita sacanagem da PSA bater nessa tecla justamente no Brasil (eu moro em Salvador, imagina como é quente aqui).
Vitor Leite É verdade... muitos problemas seriam evitados se a manutenção preventiva não fosse negligenciada. A proposito, se o seu carro está com problemas para passar da primeira para a segunda, você consegue fazê-lo arrancar em segunda marcha colocando a alavanca no modo sequencial e dando um toque para o (+) ainda com o carro parado.
kinho cara, essa semana tô encostando ele na Salvador Câmbio Automático, fica na Mata Escura. É só pesquisar no Google, mas ele abre a transmissão e dá o orçamento pelo estado dela. Parece bem profissional, no entanto. Vou te mandar um whatsapp depois.
Vitor Leite, infelizmente agente tem um carro muito bom, com exceção dessa caixa al4 que é problemática, e cara, cambio de andar com muito cuidado pela fragilidade, depois que abre então, pior ainda quando é relacionado a autorizada Peugeot, que mete a faca mesmo, tem muito que aprender com os japoneses, qualidade e honestidade, mesmo depois dá manutenção, sempre tô com a pulga atrás dá orelha, depois desse al4 nunca mais tive sossego.
Meu Peugeot 2.0 Feline está com 170 mil km e meu câmbio tá perfeito, mas claro que troco o óleo a cada 50 mil. Entrou em modo de emergência apenas uma vez e bastou apenas “zerar” o computador do câmbio com um scanner original. Creio que a má fama provem muito mais da falta de cuidado e manutenção dos proprietários.
Quem tem câmbio automático, em especial o AL4, precisa verificar a condição de uso. Se for utilizador pra rodar pouco e principalmente num trânsito pára e anda, está configurado um condição severa de uso. O desgaste prematuro é um fato, tanto pro câmbio como principalmente pro motor. Recomendo a troca de óleo do motor a cada 5000 ou 6 meses, o que bater primeiro. Recomendo a troca do óleo do câmbio a cada 30.000KM de forma preventiva. Recomendo para o câmbio o óleo Pentosin ATF 1. Troque o óleo do câmbio antes de trocar solenoide. O ideal seria comprar 10 litros pra utilizar 5 litros pro enxague e os outros 5 litros definitivos mas como o óleo é extremamente caro, não dá pra ficar fazendo isso não. Na verdade quando os fabricantes dizem que o óleo acompanha a vida útil do câmbio, acredito que tenha um pouco de verdade nisso pois quando o câmbio está muito rodado, não adianta trocar óleo, vai só piorar. Será preciso trocar os componentes de desgaste, embuchamentos e anéis de seguimento e vedação, cintas, jogos de discos, etc... é preciso fazer o rebuild. só conheço uma empresa homologada pra fazer isso pela Peugeot, PAT PAULICÉA. Quem é de São Paulo se dá bem porque só tem lá!
boa noite! parabéns pelo vídeo, vc entende demais, meu 207 2009 com 120.000 está fraco na subida, e arrancada, e quando para no trânsito ele dá um tranco pra sair, (acima de 90 graus) comprei a 6 meses e não tenho nenhuma informação de manutenção que foi feita nele, não indica nenhuma anomalia no computador, me ajude se irmão
Segundo especialistas na Transmissão AL4, o Fluído de Transmissão deve, obrigatóriamente,ser trocado a cada 40 mil Km's. Sendo que bons hábitos, como ao estacionar o veículo: 1º: Acionar o freio de estacionamento(freio de 'mão'); 2º: Engatar o manche na posição 'P' (Parking). Ou seja, nunca ao parar ou estacionar o veículo , engatar a alavanca de câmbio diretamente na posição 'P',sem antes acionar o freio de estacionamento ou freio de 'mão', para que não ocorra o fato do peso do veículo forçar a caixa de câmbio, diminuindo assim a vida útil da mesma.
mas isso eh obvio. qualquer carro automático se tu for estacionar na subida não eh aconselhável por em p. tirar pe do freio e depois puxar o freio de mao. primeiro para. continua freiando. bota em p e puxa o freio de mao. sem tirar o pe do freio. mas isso eh em todos. povo n faz. estragam.
hoje tenho um 207 automático, ano 2010, tinha um civic 2006 automático com 145 mil rodados, e infelizmente tive problemas , ficou em 6 mil pra arrumar , tanto que vendi o carro pra pagar.
Sim, certo! Não discordo que a transmissão CVT do Sentra seja um bom conjunto, entretanto eu simplesmente não gosto da calibração, que deixa o carro lento e anestesiado. Estou usando um New HR-V 2023 pela empresa que trabalho. É um excelente carro, entretanto a calibração do CVT é irritante de tão anestesiada. Nem usando a opção "sport" o desempenho melhora. Mas fazer o quê... é um sistema otimizado para economia de combustível, não para desempenho
Meu C4 Pallas possui o mesmo cambio e motor do 307, mas quando ele está em drive é como ele se estivesse no modo sport, ele segura a primeira marcha por muito tempo e apenas pela manhã ele troca de marcha cedo mas mesmo em drive ele pela manhã bloqueia a segunda marcha como se estivesse no manual, isso não é o comportamento adequado do câmbio.
Estranho.. Pode ser que o software não tenha sido atualizado para a versão mais recente, como há pouco comentei com o colega proprietário do C3... ou pode ser algum problema mesmo. Certa vez andei em um C4 HB auto. com o software antigo: a sensação é realmente que a transmissão está operando em modo "Sport", pois as marchas só passam perto das 3000 RPM... A forma mais acertiva de saber se o software da transmissão já foi atualizado é checando sua versão através do scanner, mas existem algumas características de funcionamento que nos permitem ao menos supor se o software foi atualizado: 1. A primeira delas é checar a velocidade com a qual a transmissão volta para a primeira marcha. Para isso, permita que o carro perca velocidade naturalmente e no plano (sem pisar no freio). O software antigo promoverá a redução para a primeira marca a uma velocidade pouco superior a 10 km/h, de forma que a redução causará uma desaceleração do carro, enquanto a versão atual só voltará para a primeira, abaixo de cerca de 7 km/h, sendo a redução quase imperceptível. 2. A segunda forma é dirigir o carro no plano, em D, acelerando o mais suavemente possível. A versão atualizada do software permitirá a passagem para a 4 marcha a exatos 60 km/h, enquanto a versão antiga não permitirá a mudança a velocidades inferiores a 70 km/h. Sei que as informações acimas são válidas para a relação de diferencial encontrada no conjunto com motor 2.0... não estou seguro para afirmar se estes valores são válidos para o conjunto 1.6, como o encontrado no C3
Meu C4 troca de primeira para segunda em 27 km h e pela manhã a 10 km h ele é ano 2011, mas já vi C4 2008 trocando em 23 km h. este vídeo representa exatamente meu problema ruclips.net/video/rJ3HSslFGs8/видео.html
Pessoal, faço parte do Clube Peugeot e a novidade é que se algum AL4 dá pau, o pessoal não manda mais arrumar. Pois o AT8 (que é o al4 melhorado) está sendo colocado no lugar pela metade do preço do conserto do AL4. Basta procurar num carro que deu PT (208, 308 ou 408), pegar o AT8 e subir no lugar, basta uma mudança no chicote e pronto, é tudo Plug and Play. Ainda há especulação em relação ao câmbio AT6, já que as centrais são as mesmas, ele funcionaria sem nenhum problema, mas ainda ninguém se arriscou a tentar coloca-lo.
+Guto Nobre é de toda a série THP. 308, 408, 508 e RCZ. Só não sei te informar com certeza se até os motores EW10A 2.0 estão saindo ou vão sair com este câmbio também.
+Guto Nobre entendi. Eu tenho um 307 2.0 auto. 2010. Acho um carro excelente. Te atende em todos os aspectos, todos mesmo. Apenas o consumo não é dos melhores, mas também não dá p. querer muito de um 2.0 com 151 cv teóricos (porque na prática passa um pouco). Mas o 308 (que é quase o mesmo carro), é bem melhor. a suspensão mais acertada. O câmbio muito bem regulado para o motor. fora os opcionais tecnológicos e o preço baixíssimo que se paga no semi novo. O 307 já é um ótimo carro, mas com tecnologia e design do ano 2000. O 308 é surpreendente pelo preço.
eu tenho um 207 automático com 109.000 Kms , nada a reclamar do cambio . Quem faz a má fama são os picaretas de oficina autorizadas de automáticos , eu tive único problema no câmbio soltou as buchas no câmbio fui na assistência queriam trocar a alavanca pediram quatro mil e quinhentos reais . levei em oficina sem ser autorizada gastei 500,00 já rodei mais de 20.000 kms está ok. Deve tomar muito cuidado com esses picaretas que coloca uma placa especializados em automáticos , faça sempre mais orçamentos
Esse foi um dos vídeos que me convenceu a comprar o 307 passei três dias assistindo vídeos e pesquisando. Veículo excelente 🥇só tendo um para entender sobre a inteligência do câmbio nas subidas e Suas reduzidas nas frenagens e atuação de freio motor nas devidas🎯
Tive um pallas 2008 exclusive com esse mesmo câmbio a ma fama vem de donos relaxados e que além disso não sabem dirigir carro automático e de falta de conhecimento dos mecânicos e um ótimo câmbio
Tenho um 408 2012 e está dando trancos de 1 pra 2 marcha, tbm esta com atraso nas trocas de marchas, ao engatar a ré tbm da tranco, vou levar a uma concessionária da peugeot para trocar as solenidades e o fluido, também para fazer a atualização do software do câmbio, o mesmo esta trocando com 3 mil giros de primeira pra 2, fora o tranco que da, se alguém já passou por isso e conseguiu resolver me conte como foi e os valores gastos, segundo o mecânico vai uns 2 mil reais nessa manutenção.
blz Ivan curti seu vídeo ótima didática e bem explicativo sobre o bloqueio é como se a primeira marcha tivesse dois estágios antes de entrar a segunda é o marcador de consumo instantâneo de combustível só começa a marcar depois que realmente entra a segunda .... é assim mesmo acho que esse bloqueio faz com que meu carro fique meio fraco de saída eu acho!!!! tenho um Peugeot 307 SW 2007 e já fiz o overhall do câmbio e ainda tenho tranco ao colocar a ré e até uma certa demora é assim mesmo?
Bruno Correa Sim sim... a marcha a ré da AL4 tem mesmo um retardo para acoplar... e se você acelera antes do acoplamento acontecer, vem o tranco. O jeito é pegar costume de acelerar só quando você perceber que a re está, de fato, totalmente acoplada..
Blz Ivan realmente já é assim que eu faço espero ela acoplar e depois acelero e sobre o bloqueio o seu também da essa impressão de fraqueza entre a primeira e a segunda
Bruno Correa Sim, eu já senti essa fraqueza que você comentou de três formas diferentes: 1 - O degrau entre a primeira e a segunda é grande, e às vezes parece faltar força quando a mudança é realizada a baixas rotações, digo, a menos de 2k rpm. 2 - As vezes a transmissão aplica o LockUp num momento inadequado, por exemplo num aclive forte, e então a rotação do motor cai demais fazendo o conjunto vibrar (a sensação é a mesma de quando vc engata por engano a 5a. ao invés da 3a. marcha num carro manual). Isso acontece comigo com certa frequência na rua da minha casa: quando já venho com uma certa velocidade, com o carro em terceira marcha, começo a subir a rampa e de repente ele aplica o LockUp no meio da subida. Então a rotação do motor cai de uns 2300 para uns 1400 rpm. Imediatamente ele percebe o erro, libera o LockUp e volta para a segunda. Dá pra evitar isso usando a função "Sport", ou ainda o modo manual. 3 - Sinto uma "anemia" momentânea logo antes ou imediatamente após a mudança de primeira pra segunda. Acho que é a isso que você se refere, não? As vezes, com o pé bem de leve no acelerador, o motor fica ali "quase" na rotação suficiente para mudar para a segunda, quando parece que ele dá uma leve enfraquecida, então, basta voce acelerar "só mais 1 milímetro" para que a mudança ocorra. Ou ainda, ele muda pra segunda mas o carro não desenvolve, então você precisa acelerar mais para o carro retomar. É isso? Se for, eu também sinto isso no meu. Minha teoria (não comprovada) é que o que ocasiona essa sensação não está exatamente dentro do câmbio, mas sim no sistema de controle do motor. Te explico porque eu acho isso: O sistema de gerenciamento eletrônico desse powertrain é extremamente complexo. Tão complexo que existe, inclusive, uma comunicação entre as centrais de gerenciamento de transmissão e de motor onde alguns parametros que interferem na potência, como o ponto da ignição, a abertura da borboleta e o tempo de injeção dos bicos, são instantaneamente alterados para que a potência do motor seja reduzida no exato momento da troca da marcha, isso para deixar o funcionamento do sistema mais suave. Seria algo como "trocar a marcha no tempo". Por isso que quando você "engana" a previsão desse controle, por exemplo, tirando de repente o pé do acelerador bem na hora da mudança de marcha, a troca é feita com um solavanco considerável. Eu acho que é a atuação desse sistema em determinadas circunstâncias que pode gerar essa sensação de fraqueza momentânea que nós temos. O que você acha??
Nossa você descreveu exatamente o que sinto pois já dirigi outros modelos de carro automático e esse é o único assim pois ao gastar mais de 4000 no overhall do câmbio e ainda sentindo isso que venho brigando com o mecânico dizendo que meu carro não ficou bom . E então pelo que você descreveu isso é uma particularidade desse câmbio e outra coisa o funcionamento do motor interfere bastante no comportamento do câmbio.. pois tive problemas no arrefecimento e o carro era horrível de andar assim que mandei fazer o cabeçote ficou consideravelmente melhor o funcionamento do câmbio ... Mas agora estou com outro problema que está tirando o sono meu é do mecânico . Após fazer o cabeçote ele vem subindo rapidamente a temperatura e só consigo manter ele entre 90 e 95 graus com o ar ligado e pode apostaque já vimos e trocamos de tudo no sistema de arrefecimento tudo mesmo mais até agora não matamos essa pane estamos agora achando que temos problemas de módulo pois só falta isso pra olhar ...
Bruno Correa Deixa eu ver se eu entendi: se você mantém o ar condicionado desligado, o motor sobreaquece? Olha, eu nunca vi isso acontecer exatamente nesse modelo, mas sim em outros e, realmente, em todos os casos havia ou um problema no sensor de temperatura da água, ou na interpretação do sinal do sensor (o que poder representar um problema na fiação, em algum relé e até no módulo). Como ao ligar o ar condicionado o ventilador do radiador funciona continuamente, o sinal do sensor de temperatura do motor deixa de ser o único fator que determina o acionamento da ventoinha, e o problema de aquecimento diminui. No seu caso, como o cabeçote foi desmontado, eu começaria checando se não há bolhas de ar presas no sistema de arrefecimento: são 2 ou 3 pontos das mangueiras de agua desse carro (dois que me lembro são: o alojamento da valvula termostatica e a mangueira que serve o sistema de ar quente) que possuem sangradouros: uma pequena tampinha de rosca, tipo aquelas que cobrem a válvula de calibrar o pneu, para você afrouxar quando o sistema está quente e pressurizado (com muito cuidado e atenção), deixando vazar lentamente eventuais bolhas de ar que fiquem acumuladas por lá. Se isso não resolver, ou se não sair ar nenhum, próximo passo seria checar os sensores de temperatura. Não sei ao certo quantos são nem aonde estão, mas sei que o sistema da versão SW do Peugeot 307, não sei porque, tem um sensor a mais que fica localizado na valvula termostatica. Isso não existe nem no 307 Hatch, nem no 307 Sedã. Se, por algum motivo, foi necessario trocar a valvula, mas o mecânico não se deu ao trabalho de ir na concessionaria, com o numero do chassi do carro em mãos, e encomendar uma válvula original que vem com esse sensor, o módulo pode estar operando "com uma informação a menos". Essa informação a menos não é suficiente para gerar um código de avaria, mas por outro lado, não sei até que ponto ela é usada na composição das informações usadas pelo módulo para gerenciar todo o sistema...
Amigo o meu acende um triângulo laranjado o mecânico me disse que é uma cabo que tem que trocar pra pressão do óleo acusou no rast mas eu saí na pista em alta rotacao parece que meu carro só engata 1 é segunda marcha agora quando eu saío na pista sem força a marcha ele vai legal
Ivan, gostei muito do seu vídeo e me deu certa tranquilidade sobre o câmbio. Meu carro é um C4 Exclusive Hatch e achei o câmbio muito inteligente. Ele detecta o peso no carro, e muda a forma de troca e o tempo. Parece ter também um detector de inclinação, pois sempre descendo a serra, se estou em 4ª marcha, ele reduz para terceira para "segurar" o na descida e deixa motor cheio caso necessite para um aclive, se não ele passa logo a marcha para a quarta. Percebi também a suavidade de operação do câmbio, o novo AT6 do 308 (depois de 2014 ganhou o cambio de 6 marchas AT) não é tão suave assim, pois ando no do meu pai e você sente as trocas sempres, e não são muito suaves além do cambio ser meio burro. Enfim, parabéns pelo carro, só gostaria de saber onde você acho esse manual técnico? Abraços
Oi Rafael, bom dia! Sabe que há tempos tenho curiosidade de saber como se comporta a transmissão de 6 velocidades, que equipa os atuais carros da Peugeot... sempre pensei que, se essa nova transmissão tivesse uma programação semelhante à da AL4, mas com todas as melhorias de um câmbio AT atual (note que o projeto inicial da AL4 tem praticamente 20 anos), deveria ser um sonho de dirigir... Mas se você está falando que esse câmbio novo é meio burrão já dá uma desestimulada... Por fim, segue o link do manual técnico que eu te falei: www.google.com.br/url?sa=t&source=web&rct=j&url=www.kit-group.ru/sections/AL4%2520Transmission.pdf&ved=2ahUKEwiqke3wzujYAhWMIpAKHe2sBagQFjAAegQIDxAB&usg=AOvVaw2cYDpsSfj1Ge01de3eM_wX Se o link não funcionar, basta dar um Google em "AL4 service manual" que você encontra. Abraços,
Ivan Arcuri o AT6 é bom, e não deixaria de comprar um carro com ele, mas o AL4 tem alguns pontos a mais do que o AT6, um exemplo é que o AL4 percebe o aclives e declives, podendo reduzir o subir marcha dependendo da situação, ja no AT6 ele do jeito que vem ele vai, só vai reduzir se jogar no modo manual ou se fizer o kick down. Agora tem um novo modelo que é o EAT6, ela sim se comporta bem melhor que a AT6 e tem até um modo eco ao invés do anti-patinamento. Tem que fazer um teste drive pra ver o funcionamento delas. Obrigado pelo link e até a próxima.
Amigo.....meu Peugeot....as vezes ele arranca e não despacha.....fica como se fosse sem força.......preciso ultrapassar e ele não vai
9 лет назад
Então, o floco de neve pelo que tinha lido, funciona igual ao "D" porém faz o freio motor quando solta o pé do acelerador, para manter o carro mais na sua mão. Gostaria de saber duas coisas: - Seu carro quando você acelera no "D" ele enche o motor antes de sair? (New Civic, Tucson percebi que eles são espertos na saída, tocou no acelerador eles já saem) - Sobre o bloqueio da 3ª e 2ª que comentou que parece uma troca de marcha, o que seria? Outra coisa, conhece algum lugar que meche com esse câmbio?
Tenho um 307 2010 e reparei que o carro da um pequeno tranco na passagem da 1ª para 2ª marcha, as outras passam suavemente, alguém poderia explicar o que pode ser?
Murilo Coelho... Certeza que uma transmissão com mais velocidades cairia super bem nesse carro, mas não acho que a AL4 limite muito a performance e prejudique o consumo do carro não... faço entre 12 e 13 km/l na estrada, andando até 120 km/h, maior limite de velocidade encontrado em nossas vias. Pra cima de 130 km/h noto que o motor começa a zunir um pouco, mesmo porque a rotação já está na faixa dos 3500 RPM, onde o "segundo estágio" do comando de válvulas variável começa a atuar... Por outro lado, já dirigi carros dotados de transmissões automáticas mais modernas, com maior número marchas, e até um CVT e que mesmo assim faz a condução ser irritantemente instável justamente pela calibração ser burra e não conversar direito com o motor. Acho que mais vale uma calibração motor - transmissão bem feita do que uma calibração burra onde a central não sabe qual marcha aplicar, fazendo o motor "esvaziar" em certos momentos, e sair "berrando" em outros (vide a segunda geração do Honda Fit / primeira do City e o sua magnífica, porém burra A/T de 5 velocidades)
Oi Joao, boa tarde! O nome oficial deste "bloqueio" é "Torque converter Lockup". De uma busca aqui no RUclips que você encontrará animações bem interessantes a respeito. Diferente dos câmbios mecânicos e automatizados, a maioria das transmissões automáticas não usa uma embreagem, mas um conversor de torque para fazer a transmissão de potência do motor para a caixa de marchas. O conversor de torque é, a bem grosso modo, uma bomba hidraulica, e usa fluido hidráulico (o óleo da transmissão) para transmitir o torque do motor para o câmbio. Mas essa transmissão por óleo gera perdas (por arraste, por exemplo), e o Lockup está lá justamente para evitar que isso ocorra o tempo todo: quando o arraste não é mais necessario pois, por exemplo, o carro já atingiu certa velocidade, ele "une" ambos os lados do conversor, promovendo uma conexão direta e sem perdas hidráulicas entre o motor e câmbio. Basicamente isso...
peguei o meu 307 2005 com 126 mil agora esta com 150 mil e só feita troca de oleo da caixa e mais nada, esse cambio da muito defeito porque brasileiro ta acostumado a dirigir carroça e nao gosta de fazer manutenção preventiva
Únicos defeitos que achei nesse carro é o câmbio manual dele que é muito duro, desconfortável e a dianteira muito baixa, pois qualquer descuido enrosca. No mais gostei muito dele, estabilidade boa, motor ótimo. Pena a manutenção ser uma fortuna.
Ivan, é normal no seu ao sair com o carro e na parada de um sinal ao tirar o pé do acelerador com ele engatado em D fazer aquele ruído que parece vir do câmbio quando se está parando?
Brown estou pegando uma Peugeot se 307 2008 2.0 automática ela está com 110000 km rodado ela tá zera aparentemente não conheço esse câmbio dela me ajuda com umas dicas pra saber se ele tabom aguardo
Olha só... Essa transmissão realmente dá uns trancos em algumas situações específicas. Diferente da transmissão da maiorias dos veículos Honda, no Peugeot se você tirar o pé do acelerador na hora que o carro vai passar a marcha vem um tranco bem forte. Se você mantiver o acelerador pressionado, o tranco diminui (ou até desaparece)... Mas me fala mais como são esses trancos... Acontecem com o motor quente, frio ou tanto faz? Na subida, na descida ou no plano? Qual o modelo e a quilometragem do carro?
Ótimo vídeo. Estou quase fechando com um 307 Feline 2.0 Aut com 65mil km. Pela tua experiencia, tu aconselha a já fazer uma manutenção preventiva, trocando as solenoides e o fluido já no ato da compra caso não tenha sido trocado?
Ivan Arcuri bom dia, tenho um 307 2.0 2007 Sedan quando ligo de manhã ou no fim do dia digo quando o carro fica parado por um longo período, o ponteiro de temperatura sem nenhum motivo sobe e vai até o vermelho, inclusive dando sinal de Stop no painel. Ai sem mais ou menos ele volta a marcar a temperatura de 90graus. Será que isso e defeito ou o computador de bordo faz isso para se auto programar? Isso ocorre quando já estou percorrendo uns 05km.
Oi Gilmar. Bom, o meu 307 faz isso quando LIGO a ignição, e ele faz o auto-teste. Nunca com o motor rodando. No auto teste, o ponteiro de temperatura vai até o fim da escala enquanto as luzes STOP, ATENÇÃO, ABS, CINTO DE SEGURANÇA, AIR BAG, AIR BAG PASSAGEIRO, FREIO e INJEÇÃO acendem por cerca de 3 segundos, em seguida apagam.
Boa tarde Ivan.Primeiramente gostaria de parabeniza-lo pelo vídeo e pelas respostas as dúvidas das pessoa com relação a este câmbio.E gostaria também que vc tirasse uma dúvida que eu tenho com relação a este câmbio em um Peugeot 307 ano 2005/06.Quando ligo o carro ou ele está parado em P e quando coloco em D ou R, ele apresenta um tranco no carro e um ruído de algo "engatando", mas só nessas situações, carro em P e depois colocar em D ou R, isso é normal?Peguei esse carro à pouco tempo e ainda não sei as manhas desse carro.
Boa tarde, Gil. Veja só. O que você está sentindo, na verdade, pode ter mais de uma origem. Primeiro: quando você coloca a transmissão AL4 em qualquer posição onde há tração (R, D ou M), é possível ouvir um zumbido discreto, que não ocorre nas posições P e N. Esse ruído é característico de componentes deste corpo de válvulas, e é absolutamente normal. Outra peculiaridade dessa transmissão é um pequeno atraso no acoplamento da marcha a ré. Isso significa que, se você colocar em "R" e acelerar imediatamente em seguida, você perceberá um solavanco, seguido pela tração da força para trás, e isso não é bom. O ideal é aguardar o "meio segundo" que a transmissão necessita para acoplar a ré de forma adequada (você sentirá uma leve alteração na vibração do motor, e também que o carro está fazendo força para trás) antes de acelerar. Quando engatar para frente, você perceberá que esse atraso não existe, ou seja, alavanca parou em "D" imediatamente a tração para frente é aplicada. Como é o solavanco que você sente? Se for simplesmente uma "aplicação de tração", é normal. Um tranco seco, que pode ou não ser acompanhado de um estalo, pode indicar um coxim danificado ou quebrado, ou ainda folga nas trizetas ou juntas homocinéticas. Mais um detalhe: olho na rotação de marcha lenta, sempre abaixo de 900 rpm com o motor aquecido: marcha lenta alta significa muita tração na hora da aplicação da marcha (seja ela para frente ou para trás), que significa tranco.
Boa tarde Ivan. Obrigado pela explicação!Acabei percebendo que provavelmente oque estava acontecendo era que eu mudava a alavanca de câmbio muito devagar. Ao mudar a alavanca de câmbio mais rápido, o "tranco" que dava no engate quase não é percebido.De qualquer forma vou procurar uma oficina aqui no Rio para verificar o nível de óleo da caixa e se necessário mandar descer o óleo. Só espero encontrar uma oficina que tenha equipamento para retirada de todo o óleo, sem ter que fazer o sistema de enxágue, pois esse método é muito oneroso! rs.
Parabéns, sou da mesma opinião que vc, tenho um 307 a 7 anos, ele tem 10 anos e esta com 115.000 km, estou com ele desde os 37.000 km, já fiz duas trocas parciais de óleo, e o carro esta ótimo. A maioria que reclama não sabe usar, não mantém ou comprou de quem não cuidava... Gosto bastante deste carro...
Eu tenho um 308 com a AT8 (AL4) atualizado, a 5 anos e não tenho do que reclamar.
Já fiz 3 trocas de óleo, a cada 30.000 faço as trocas.
Agora meu irmão acabou de vender um polo 2014 para pegar uma 206sw automática com o mesmo câmbio, também não tem do que reclamar.
Se cuidar dura, só saber usar, carro é o reflexo do dono.
Ivan parabens pelo vídeo, também tenho um AL4 em meu C3 1.6 2008 com 30500km. É um carinho fantástico no trânsito, tenho algum acesso a literatura técnica da Citroën e acompanho alguns canais aqui no RUclips, as informações que tenho em mãos é que este câmbio é descartavel, quando o óleo está sujo e com cheiro ruim, já era , segundo o manual tem que trocar o câmbio. No manual de serviço do fabricante do carro versão 2011 não tem procedimentos para se recuperar um câmbio AL4. Não basta trocar o óleo tem que trocar o filtro, e para isso só desmontando. A falta de pressão hidráulica além das solenoides que você citou existe a folga nas buchas dos eixos devido o desgaste. Este câmbio é uma peça mecânica lindamente projetada, com um funcionamento magnífico, muito simples de ser fabricada, e com prazo de validade.
Então, cuidemos bem de nossos AL4's , não abusando da bruta performance desses carros e conseguiremos empurar essa troca inevitável lá pros 150000km.
O conselho que dou pra quem enfrenta problemas com este câmbio é comprar outro na Argentina ou Chile, é original 0k mais barato que qualquer conserto por aqui.
Ivan, meus parabéns! Muito bom, simples e explicativo sei vídeo sobre o câmbio AL4/DP0! Eu, como proprietário de dois 307 automáticos (uma Sw 2005 e um sedan 2008) e engenheiro mecânico de profissão posso dizer, sem medo, que o câmbio possa longe do pesadelo que muitos brasileiros acham sobre o mesmo. Sabendo cuidar os carros da Peugeot estão entre os melhores em custo-tecnologia-benefício do mercado.
Parabéns mais uma vez!
Gostei muito de sua explanação!! Muito incisivo nos comentários e completamente descritivo no assunto desse câmbio. Tive um 408 Griff 2.0 16 válvulas 2012, excelente carro. Fiz essa manutenção quando ele tinha 60 mil km. Estava começando a dá alguns trancos. Resolveu completamente, e rodei com ele mais uns 30 e vendi em perfeito estado. Usei um óleo atf 100% sintético vermelho da Motul. Um óleo que aguenta essas altas temperaturas do Brasil, sem haver essa degradação que existe nesse da Móbil. Troquei TB as duas solenóides. Parabéns!
Eu tenho um tbm deu isso tbm
esse carro é fantastico, infelizmente brasileiro nao faz manutencao e depois fala que o carro é ruim
Falou tudo👏👏
Kkkkk é vdd Boa.
O carro e bom mas automático não
brasileiro so sabe desvalorizar! nao lembra que so anda e nao faz a manutencao, entao tu pode pegar um corola do ano mas se nao fizer as manutencoes vai da prob do msm jeito
Exatamente..povo só leva o carro no mecânico quando quebra e falam que é ruim
olá Lima, bom dia o custo do lubrificante foi de 74,00 por litro comprado pelo mercado livre, sendo este pentosin 100% sintético q e de melhor qualidade q o Mobil, a mão de obra na oficina ficou 100,00 mas também vi orçamento de até 350,00 mas o serviço foi muito bem feito e é um mecânico de confiança meu eu comprei sete litros foi feito um enchague, pois o óleo não estava ruim, o antigo proprietário já havia trocado com 50000 km mas se estiver muito sujo vai precisar de mais de um enchague, isso não é de características dá marca e sim de todo os câmbios automáticos ou automatizado, a quantidade de litros que o câmbio pega e de 4,5l fazendo esses procedimentos não tem dor de cabeça! o câmbio é excelente, o desempenho e ótimo. o conjunto de motor e câmbio dá Pegeout e ótimo custo/ benefício nenhum carro nacional tem de série os itens de conforto que a Pegeout oferece com um consumo muito bom, pelos o meu consigo fazer 8,5 cidade 13,5 estrada entre 100,110km/h no álcool não passa de 11 e 7 cidade já estou no meu segundo 307 e vou trocar por um 308, quem fala mal dá marca ou do carro! é pq é cupim de ferro, boa sorte pra vc
Hahaha
Faz tempo que não ouço esse termo "cupim de ferro".
Mas é bem verdade oq vc disse..
Sandro Gomes pode me indicar a oficina? Onde fica?
@@ivanarcuriano então digita cupins de ferro aqui no RUclips e rache o bico com os vídeo. São excelentes 🤣😂🤣
Cara , parabéns pelo vídeo , muito explicativo e sem frescura ! Parabéns mesmo, estava pesquisando conteúdo sobre esse câmbio e não achei um vídeo de qualidade igual, parabéns !
rapaz q vídeo!! Parabéns pela dedicação, o melhor vídeo q encontrei, vale todos os joinhas, rico em informações, estou pesquisando sobre o carro e até agora nenhuma decepção, claro q é um carro para pessoas exigentes, tanto de cuidado como de uso, mas meu medo é encontrar mão de obra para mexer nesse carro, porém estou pesquisando, vamos ver se acho alguma picuinha que perca meu interesse pelo carro, abraço
Muito bom o vídeo, realmente este câmbio me surpreendeu, eu tenho um 206 1.6 achei super esperto, tanto carregando, quando sozinho achei muito bom ! Assim que comprei o meu mandei revisar o cambio, troca de óleo e outras "coisitas más" nada que saísse correndo com a faca no peito, mas tranquilo e, peças algumas recomendo dar uma olhada no M L e outro pulo do gato, quer peças usadas (206) porém mais novas procure por peças do C3 vai como uma luva... como por exemplo módulo do ABS adquirir uma usada que estava em um modelo 2015. abç
Sei que faz muito tempo esse video.
Mais por causa dele vou comprar um 307 automático.
Parabéns pelo vídeo.
👏👏👏👏👏
Ainda estou com o carro, e ainda o recomendo
Ouvi no vídeo que vc tem oficina.
Passa o endereço quando eu comprar vou levar para fazer uma revisão.
@@ivanjunior5004 Ah, eu não tenho oficina não... Eu tinha uma oficina de confiança, mas ela fechou e o mecânico que me atendia se mudou pro interior de SP no fim do ano passado 😐
Por isso mesmo eu adiantei algumas manutenção que eu tinha programado para um médio prazo, isso pra manter o carro em dia, sem surpresas
@@ivanarcuri entendi errado então kkkkk.
Mais de qualquer forma obrigado pela atenção.
E parabéns mais uma vez pelo vídeo.
Se puderem me dêem dicas estou vendo um griffe 2007sedan e um medo danado de problema mecânico.
bom vídeo, tenho um 307 2006 e como peguei usado fiquei com medo da bomba estourar na minha mão. Gelei quando alarmou falha na transmissão pela primeira vez. Para evitar problemas futuros eu fiz uma troca de fluído sem abrir nada do câmbio (uns 2 litros aproximadamente), rodei uns 10mil km para dar uma diluída no óleo velho e depois troquei as 2 solenoides de alta pressão e mais 4 litros.
Comprei as solenoides por $30 dólares cada no aliexpress (original).
Depois disso não tive mais problemas, faz 2 meses que fiz a troca das solenoides.
Gasto aproximado com o procedimento:
-1ª troca de óleo: R$80 de mão de obra + R$160 de óleo (R$80 cada litro)= R$240;
-2ª troca de óleo e troca das solenoides: R$400 de mão de obra + R$150 das duas solenoides ( o dólar estava por volta de 2,5) + R$320 de óle = R$870.
Gasto total dos dois procedimentos R$1110.
Acho que dava para ter economizado os primeiros R$240, mas como o óleo estava muito feio e o mecânico disse que não era possível trocar todo o óleo sem abrir o câmbio então resolvi fazer em duas etapas mesmo.
O carro é bacana, dei azar de pegar de um cara que era desleixado, mas aos poucos estou arrumando. :-)
Estou com problema de infiltração de água próximo ao descanso do pé do motorista e não sei por onde está entrando, já viu alguém com esse problema antes?
Tudo de bom abraço!!!
Ah, tenho sobrando 4 litros óleo Pentosin Atf1, acabei comprando o dobro do que precisava rsrs. Caso alguém se interesse é só responder meu comentário.
+Rogério Ribeiro ainda tem o oleo?
Tenho sim
Joe Garcia tenho sim
+Rogério Ribeiro Provavelmente pode ser uma pequena mangueira do dreno do ar condicionado que está vazando e cai justamente perto do descanso.
+Rinaldo Assis valeu, acho que era isso mesmo.
Há duas semanas parei o carro para a revisão dos 50 mil km. Correia dentada, filtros, fluido de freio, aproveitei para trocar também o fluido da transmissão.
O tal fluido "life time" que todos sabemos que não existe na prática...
Foram 4,4 litros do fluido Mobil LT 71141. Diferente da maioria dos ATF's, esse não é vermelho cereja, mas âmbar... parece óleo de motor, quando novo.
O fluido drenado estava claro, também cor amarelada, sem sinais de contaminação, o que indica que a troca realmente foi realizada na ocasião da manutenção, nas mãos do antigo dono, para correção do defeito da válvula solenóide reguladora de pressão, aos 37 mil km. Próxima troca em 40 mil km, ou 4 anos...
Para minha surpresa, o coxim superior do motor (hidráulico) estava partido. Após a substituição, tenho a impressão de estar dirigindo outro carro. MUITO mais silencioso e suave, é impressionante a diferença!
Vale a pena checa-lo periodicamente...
Abraços
Quanto vc gastou com a troca do fluido do câmbio e do freio?
troquei esse coxim superior do motor recentemente, e realmente parece outro carro, a diferença é impressionante!! Muito mais suave e silencioso! O meu é um C4 Pallas
Bom dia Ivan. Que barulhos você ouvia que sumiram após a troca do coxim superior. Eu comprei o carro a 2 semanas, já encomendei o coxim novo na Peugeot porque vi que está corrompido, mas gostaria de saber ter uma expectativa.
jbpbittencourt
Cara, não sei explicar... parece que as vibrações do motor eram transmitidas pela carroceria e ficavam audíveis dentro do carro, era mais uma sensação de "motor áspero" do que qualquer outra coisa.
Por outro lado, havia também um "roc roc" atrás do painel... brincava com o meu mecânico dizendo que parecia que tinha um rato roendo meu painel por dentro, pois era um ruido que vinha ali daquela região onde o parabrisa encontra com o fim painel. Esse bendito "roc roc" era culpa do coxim do amortecedor, que estava trincado. Troquei, agora parece que o carro flutua ao invés de tocar o asfalto
É... barulho de metralhadora, o correto é trocar todos os coxins inclusive o do câmbio!
Eu comprei um Peugeot 2005 Feline 2.0 Auto, e levei em 4 mecânicas me queixando que a marcha não passava em decidas, e ninguem me falou desse freio motor. rsrs... Agora descubro, que é só tocar no acelerador kkk. Oooo vida. Obrigado pelas explicações, tirei 300kg das costas achando q era problema.
to pensando em pegar um desse, recomenda amigo?
Eu tô aqui com medo de comprar um 2007 sedan griffe com essa transmissão.
Assim como ocorre com as transmissoes automatizadas(I-motion, powershift, easytronic, Dualogic/GSR), elas sofreram e ainda sofrem preconceito por conta do pessoal não aprender a usar e não aplicar manutenção periodica, o famoso "usar até dar problema a ponto de parar".
Meu pai mesmo, pegou ha 5 anos, um Monza 95 impecavel de mecanica, tinha so detalhes na tapeçaria e pintura, usou o carro para trabalhar, carregando peso, aposentou, agora se mudou para chacara e vive andando com ele para baixo para cima em estrada de terra...
Ele so completa oleo, mete agua no arrefecimento e so faz qualquer coisa se nao der mais para o carro rodar...
Resultado, queimou junta do cabeçote em 2018, fundiu o motor em 2019 e agora em 2020 denovo e fala que o carro não presta mais...
E pior que ha muita gente como meu pai que trata os carros assim...
Cara, tem um tempinho que venho alimentando a vontade de adquirir um 307, já vi, li e conversei sobre o carro com vários proprietários, amigos, mecânicos, já cheguei até o teste drive e na última hora voltei atrás na negociação prq do mesmo jeito que alguns falam bem outros falam mal e agora depois de ver seu vídeo e ler 99% dos comentários e suas respostas todas muito bem fundamentadas e com a autoridade de quem gosta do carro e sabe do que fala me decidi de vez, resta agora encontrar o 307 do jeito que quero, feline prata at entre 2008 e 2012 e painel branco.
Muito obrigado em se dispor a ajudar outros que vc nem conhece.
Oi Ordelio!
Obrigado pela sua consideração ☺
Olha, procurando sem pressa e sem se deixar deslumbrar, certeza que você fará uma boa compra, assim como eu fiz.
Há de se convir que nem tudo são rosas. E mesmo que fosse, ainda teríamos que lidar com os espinhos, não é?
Qualquer dúvida que você possa ter, ou comentário que queira compartilhar, estou às ordens.
Abraço,
Ôpa, pode deixar. Novamente muito obrigado!...
Ordelio Barbosa Benevides Recomendadíssimo, não vai na onda dos boatos dos concorrentes.
Ola tenho uma 307 2005 com 143 mil rodados eo cambio esta perfeito nunca foi mexido nao da tranco, só mandei trocar o oleo por prevenção cambio al4 é perfeito super recomendo
Detalhes muito importantes e que muito irão me ajudar na hora de pegar o meu. Novamente muito obrigado pela ajuda irmão. Abraço.
Olá Ivan, ouvindo sua opinião comprei um 307 com AL4 e estou muito satisfeito com o carro, o meu está com 82000 km troquei o óleo da transmissão, foi colocado o óleo Pentosin 100% sintético, o comportamento do câmbio e ótimo recomendo a todos, abraços!!!
bom dia Sandro, quanto vc gastou para trocar o óleo?
Olá Sandro bom dia. Fala sobre o carro aus 2 anos de uso
Ótimo review Ivan, bastante explicativo !
Recentemente comprei um Peugeot 307 Feline 2.0 automático 2006 e tive uma desagradável surpresa com este câmbio.
Apesar do carro estar apenas com 67 mil rodados, no dia seguinte ao qual peguei o carro, ele começou a entrar no módo de emergência e dar uns trancos bem fortes ao sair após frear no trânsito. O antigo dono usava muito pouco o carro e relatou esses trancos antes de eu pegar o carro, mas como não tinha experiência, não achei que era algum problema.
Fato que, apos pesquisar sobre o assunto e levar em duas oficinas, onde uma condenou o cambio e outra disse que a substituição do óleo e do conjunto de eletrovalvulas poderia resolver o problema, infelizmente o problema não foi resolvido, precisando "refazer" todo o câmbio, trazendo uma despesa de mais de R$ 5.000,00. Felizmente o antigo dono, que sempre foi muito solícito e honesto durante a negociação, assumiu a despesa.
Infelizmente o carro ainda está no oficina consertando então ainda não tive a oportunidade de usufruir do veículo, mas penso apenas que tive azarl ao pegar um carro tão bem cuidado esteticamente mas com um cambio precocemente desgastado.
Não sei se o primeiro dono (que foi quem mais utilizou o carro) negligenciou manutenções ou foi prejudicado por mecânicos desonestos, mas eu estou aguardando anciosamente meu carro ficar pronto, desta vez com um cambio zerado, para rodar felizes quilometros !
Grande abraço a todos !
Deus abençoe !
+Vitor Zardi o manual não prevê nenhuma troca do óleo do câmbio, o que é vergonhosos(e comum entre as mais diversas montadoras), esse Al4 somado as temperaturas elevadas do Brasil precisa de trocas constantes do óleo, tem gente que trocou com 40 mil kms e o óleo estava completamente deteriorado..
Troquei o óleo do cambio do meu e ele da esses tranco. Se não parar já sei que tô fudido!
Xará, parabéns pelo vídeo muito explicativo e didático.
Eu tenho um citroen c5 2001 com 150 mil kms rodados que nao apresenta qualquer problema, a diferenca principal esta no trocador de calor que eh maior que nis outros carros que a utilizam.
Excelente análise do câmbio. Esclarecedor para quem tem dúvida.
Tenho um 407 2.0 com o cambio al4, ate agora sem problemas..
Ore amigo , ore 💣
Muito bom esse vídeo, essa questão da transmissão vai me ajudar porque estou para trocar meu 206 por um 307 SW com 40 KM rodado e estou com um certo receio.
Obg gostei do video tenho um so apaixonado uso mais no automatico show
Ivan, muito bom esse video, vc está de parabéns, parabéns pelo video, conteúdo, conhecimento e principalmente pela vontade de ajudar ao próximo. Eu sou um "recente ex-proprietário" de um C4 hatch automático e que gostei muito, vendi com 48 mil km sem nenhum tipo de problema, carro espetacular, acho que existe um preconceito exagerado ou até mesmo descabido sobre os carros franceses, uma pena. Parabéns novamente.
obrigado!
Ivan Arcuri Na verdade. O AL4 tem 4 marchas, mas a 2° tem dois estágios. Essa impressão de "corte" é justamente esta passagem que é curta entre os dois estágios da 2°. Ajuda na subida e em retomadas ao fazer o Kick Down. Achei estranho a passagem da 4° marcha em velocidade tão elevada. Tenho um Xsara Picasso com mesmo câmbio (Apenas não tem o modo Neve) e a passagem da 4° se faz a aproximadamente 56km/h. Também adoro o freio motor e muitos reclamam de trancos justamente pelos trancos nas desacelerações que são causados pela falta de troca do óleo que afeta o sistema em geral.
excelente vídeo muito bom, até que enfim um vídeo descente falando sobre esse câmbio, estava em dúvida em comprar um 307 sw
Comprei um de uma senhora , provavelmente não cuidou do carro pq com meses depois ele deu problema no câmbio e gastei 5k , pego ele na próxima semana da oficina
Pois é, isso pode mesmo acontecer. Qual a quilometragem do carro?
Surpreso com a transmissão. Parece um cambio bem avançado, esperta e eficiente. Achei que o bloqueio do conversor só ocorresse nas novas AT6. Dirigi um C4 que tinha passado por problemas nos solenóides, mas ela ainda dava tranco ao reduzir para primeira (ao pisar fundo por exemplo, quando ele reduz de segunda para primeira), mas o carro não era meu.
Excelente vídeo, muito explicativo. Apesar de um cambio antigo, acho que muita gente não conhece o funcionamento dele e vé como é um cambio esperto.. Parabéns.
Excelente!
Clareza, conhecimento e sincero.
Parabéns.
Reprogaramada addim chega ser até gostoso de dirigir, tive um 207 2011 que era um terror, voltava primeira atoa em qualquer lombada ou conversão fazendo a condução ficar extremamente desconfortável, fora que a quarta só entrava acima de 60km/h se não me engano, esse câmbio quebrou devido a má utilização do dono anterior, pois não efetuou a troca de óleo no tempo certo e quando fui fazer a troca o câmbio já apresentava desgaste nas cintas, conclusão, o reparo não ficou bom e tive que fazer as substituição do câmbio por completo... Após isso vendi o carro por desanimo, fora que no 207 a quebra dos coxins eram constantes por causa da redução brusca para 1a, infelizmente a Peugeot por má vontade disse que no 207 a atualização não estava disponível, engraçado pois é o mesmo câmbio para todos.
💣
O melhor vídeo que ja vi sobre esse assunto dexei de compra um 307 com essa configuração por so ver vídeo falando mal e muitos dizendo que so presta o manual.
Tive um 307 feline com esse cambio e troquei o oleo com 50.000 (preventiva)
Vendi o carro com 67.000km e nunca me deu problemas e realmente muito confortavel!
Tenho um 307 RALLYE 2005 uma nave tá 200 mil km e o câmbio automático funciona perfeitamente
velho... muito boa sua explicação, parabéns! Peugeot devia te pagar comissão por mudar a idéia da galera sobre este câmbio. rs
Caraca, que vídeo top cara.. 👏👏👏👏 muito bem detalhado ... Primeira vez que vejo um vídeo assim, ainda mais falando do AL4
Olha... Eu acho que varia muito, meu cambio foi trocado fluido pela primeira vez com 104 mil km agora , e 307 2010. Olha fui a oficina aqui em curitiba e o olho estava escuro normal, mas sem indicios de desgaste, fiz a limpeza e apenas a troca do fluído e realmente as marchas voltaram as trocas bem mais suaves. Mas eu digo, vale apena trocar sim óleo, eu pretendo agora de preferencia aos 30 mil km. Ai fui entender ainda que tava entrando no modo de emergência porque tava colocando no P muito rápido e a seletora tava bugando, mas agora ao colocar com mais calma no P não deu mais modo de emergência. Mas estou pra por uma nova.
fluido vermelho da renalt também é sintetico porém a total que é a fornecedora usa uma pgmentação avermelhada diferente do da mobil que parece mais um mineral amarelinho , achei um oleo muito bom da motul com as especificações e com uma vantagem suporta uma maior temperatura
Então, há certas ressalvas... quando estava procurando o fluido pro meu Peugeot, que usa o sintético de coloração amarela (comprei o Móbil), cheguei a cogitar a possibilidade de usar o Elf Renaultmatic (vermelho), entretanto, um técnico de uma oficina especializada não recomendou a troca: de acordo com ele as viscosidades dos dois são ligeiramente diferentes, e o comportamento a frio e a quente também, desta forma, se você troca o fluido de uma caixa Peugeot ou Citroën que usa o fluido sintético amarelo pelo ELF, é necessária realizar uma calibração no ECU da transmissão, para que ela mantenha as pressões adequadas, evitando solavancos.
Também ouvi falar do motul, mas não conheço ninguém que tenha usado.
A verdade é que essa caixa é muito boa mas sofre com as temperaturas quase desérticas aqui do Brasil, seria 100% se tivesse vindo com um pequeno radiador de óleo(ao invés daquele pequeno trocador).
Cara eu coloquei um kit verão em um auto elétrico .
Colocaram um cebolin que faz um acionamento mais rápido do segundo estádio da ventoinha mantendo sempre a temperatura abaixo de 90gral.
Verdade! para evitar trancos de 1° p/ 2°, ando sempre com o ar ligado e estabilizando a temperatura do motor entre 84 e 90°, caso contrario, o cambio apresenta trancos
@@andrebittencourt5397 showww mano!!!lá na russia e polônia esse radiador de oleo do cambio é comum!!!e olha q lá é bem gelado!!!
@@franciscoalves1191 sim, é muito boa caixa mas alta temperatura não deixa ela funcionar corretamente, o trocador de óleo vai manter o fluido do câmbio quase sempre na temp da água, já um radiador externo(se possível com ventoinha) manteria o fluido na casa dos 67-70 graus Celsius, vamos falando sobre o assunto tenho acesso ao clube do peugeot
Adorei o vídeo, honesto e cheio de informações técnicas
Tenho um c4 pallas com mesmo câmbio e minhas impressões são as mesmas que as suas.
Irei trocar o fluido ainda esse ano pois estou com o carro a 6 meses e andei perto de 15 mil km
Parabéns: até que enfim alguém chegou, de uma forma prática, a exatamente as mesmas conclusões que eu com o C3 (1.6 A/T) da minha mulher (que sou eu q cuido da mecânica)
Estou prestes a adquirir um estou com pouco de receio... Pois a manutenção parece mto cara + acho q vou encarar, embora seja uma troca d estilo radical pra mim pois sempre possui carros haths e esportivos...
Muito boa a explicaçao acabei de adquirir a 307 sw muito bom
que aula !!! parabéns pelo vídeo, muito útil e instrutivo, valeuuu !!!
Alexandre Alves Batista
obrigado 😁
Estou vendo seu vídeo em 2017 pois estou tendo a oportunidade de adquirir um 307 2.0 aut 2010... porém ele está com 105k km... o carro está lindo, e se enquadra bem no meu perfil que quer sair do Gol G5 para um carro mais confortável para utilizar com a família por pelo menos uns 2 a 3 anos... (não encontrei nada interessante no 0km 40.000,00) porém confesso que estou com bastante medo de comprar o carro pelo ano e kilometragem, como foi sua experiência com esse veículo, recomenda a compra após seu uso ?
a dica do indicador de troca do oleo do cambio,(quando pisca a função S e o floco de neve), informação muito importante, tenho um c4 pallas 2011 que esta com 74,000 km, e esta apresentando este indicador.
IVAN mais uma vez obrigado e uma boa Páscoa para você e família.
Muita coisa pra aprender, muita informação para dirigir um carro. Rssss>
Quero pegar um, mas estou com medo.
Ótima explicação, até então não conhecia o carro mas tô começando gostar
Fantástico parabéns pelo review.
obrigado!
Rapaz fiquei surpreso com seu vídeo, parabéns mesmooooo manoooooo. Estou adquirindo um 307/2005 e bom exatamente pesquisar sobre o câmbio e sobre o floco de neve que o vendedor não sabia também. Essa do freio motor e anti-patinação me deixaram muito feliz🤝💪. Sucesso sempre amizade.
Cara, excelente vídeo, tirou muitas dúvidas que eu tinha em relação a esse cambio.
+onecastellano Bom após muita pesquisa comprei um 307 Feline 2010 aut., como comentei em outro vídeo, o carro é sensacional, já tive carro das três marcas alemãs, o francês não deve nada! Na primeira semana fiz o básico, troca de óleo e filtro do motor, filtro de ar, revisão nos freios. Não recomendo um 307 automático, para quem não tem condições de manter, só óleo da transmissão custa +/- R$ 130,00 o litro, já comprei o óleo e o kit de correia dentada, para nesta semana fazer essas manutenções, de resto o carro está impecável, 110.000km e não faz um barulho sequer, o câmbio adaptativo é fantástico, se precisar andar de boa, ele troca em baixas rotações, se pisar ele anda mesmo! E se colocar em "S" vira outro carro. Quem quiser comprar um, escolha bem, separe uma grana para as manutenções obrigatórias ao comprar um usado e seja feliz.
Showww amigo... Ótima explicação.
Obrigado por dividir a experiência...
Parabéns muito bem explicado belo vídeo
Ter mecânico que entende do carro é importante.
Olá Ivan,
Parabéns pelo excelente vídeo. Comprei um 207 1.6 automático com problema no câmbio (fui sacaneado pelo antigo dono), vou fazer a reforma dele em breve. Comprei com 71000km, e apesar do cara dizer que havia trocado aos 40000km, o mecânico disse que o óleo nunca havia sido trocado.
Depois da reforma, a cada 30 mil km vou trocar o óleo do câmbio. Enquanto não faço o reparo, uso o modo neve para arrancar com o carro quente (o problema que ele apresenta é um tranco de primeira pra segunda, provavelmente ocasionado por desgaste dos pacotes de embreagem, cintas e alguma perda interna de pressão).
Fica a dica que essa caixa não possui óleo vitalício. Muita sacanagem da PSA bater nessa tecla justamente no Brasil (eu moro em Salvador, imagina como é quente aqui).
Vitor Leite
É verdade... muitos problemas seriam evitados se a manutenção preventiva não fosse negligenciada.
A proposito, se o seu carro está com problemas para passar da primeira para a segunda, você consegue fazê-lo arrancar em segunda marcha colocando a alavanca no modo sequencial e dando um toque para o (+) ainda com o carro parado.
Vitor Leite olá brother, tenho um também, me indica a sua oficina e quanto vc gastou? zap71993706313
kinho cara, essa semana tô encostando ele na Salvador Câmbio Automático, fica na Mata Escura. É só pesquisar no Google, mas ele abre a transmissão e dá o orçamento pelo estado dela. Parece bem profissional, no entanto. Vou te mandar um whatsapp depois.
Vitor Leite, infelizmente agente tem um carro muito bom, com exceção dessa caixa al4 que é problemática, e cara, cambio de andar com muito cuidado pela fragilidade, depois que abre então, pior ainda quando é relacionado a autorizada Peugeot, que mete a faca mesmo, tem muito que aprender com os japoneses, qualidade e honestidade, mesmo depois dá manutenção, sempre tô com a pulga atrás dá orelha, depois desse al4 nunca mais tive sossego.
Meu Peugeot 2.0 Feline está com 170 mil km e meu câmbio tá perfeito, mas claro que troco o óleo a cada 50 mil.
Entrou em modo de emergência apenas uma vez e bastou apenas “zerar” o computador do câmbio com um scanner original.
Creio que a má fama provem muito mais da falta de cuidado e manutenção dos proprietários.
As vc faz a troca parcial a cada 50 mil km ou a troca completa com abertura de câmbio e os caralho?
Quem tem câmbio automático, em especial o AL4, precisa verificar a condição de uso. Se for utilizador pra rodar pouco e principalmente num trânsito pára e anda, está configurado um condição severa de uso. O desgaste prematuro é um fato, tanto pro câmbio como principalmente pro motor. Recomendo a troca de óleo do motor a cada 5000 ou 6 meses, o que bater primeiro. Recomendo a troca do óleo do câmbio a cada 30.000KM de forma preventiva. Recomendo para o câmbio o óleo Pentosin ATF 1. Troque o óleo do câmbio antes de trocar solenoide. O ideal seria comprar 10 litros pra utilizar 5 litros pro enxague e os outros 5 litros definitivos mas como o óleo é extremamente caro, não dá pra ficar fazendo isso não. Na verdade quando os fabricantes dizem que o óleo acompanha a vida útil do câmbio, acredito que tenha um pouco de verdade nisso pois quando o câmbio está muito rodado, não adianta trocar óleo, vai só piorar. Será preciso trocar os componentes de desgaste, embuchamentos e anéis de seguimento e vedação, cintas, jogos de discos, etc... é preciso fazer o rebuild. só conheço uma empresa homologada pra fazer isso pela Peugeot, PAT PAULICÉA. Quem é de São Paulo se dá bem porque só tem lá!
Melhor vídeo que já vi sobre esse câmbio.parabéns mesmo.
trocas em regime ideal. perfeito.
boa noite! parabéns pelo vídeo, vc entende demais, meu 207 2009 com 120.000 está fraco na subida, e arrancada, e quando para no trânsito ele dá um tranco pra sair, (acima de 90 graus) comprei a 6 meses e não tenho nenhuma informação de manutenção que foi feita nele, não indica nenhuma anomalia no computador, me ajude se irmão
Segundo especialistas na Transmissão AL4, o Fluído de Transmissão deve, obrigatóriamente,ser trocado a cada 40 mil Km's. Sendo que bons hábitos, como ao estacionar o veículo: 1º: Acionar o freio de estacionamento(freio de 'mão'); 2º: Engatar o manche na posição 'P' (Parking). Ou seja, nunca ao parar ou estacionar o veículo , engatar a alavanca de câmbio diretamente na posição 'P',sem antes acionar o freio de estacionamento ou freio de 'mão', para que não ocorra o fato do peso do veículo forçar a caixa de câmbio, diminuindo assim a vida útil da mesma.
Exatamente
mas isso eh obvio. qualquer carro automático se tu for estacionar na subida não eh aconselhável por em p. tirar pe do freio e depois puxar o freio de mao. primeiro para. continua freiando. bota em p e puxa o freio de mao. sem tirar o pe do freio. mas isso eh em todos. povo n faz. estragam.
Muito bom o seu vídeo muito mesmo.
Obrigado!
hoje tenho um 207 automático, ano 2010, tinha um civic 2006 automático com 145 mil rodados, e infelizmente tive problemas , ficou em 6 mil pra arrumar , tanto que vendi o carro pra pagar.
Vídeo bom mas não concordei quando falou do Sentra, aquela transmissão é ótima, como ele disse, tem que saber usar ela como qualquer uma outra
Sim, certo! Não discordo que a transmissão CVT do Sentra seja um bom conjunto, entretanto eu simplesmente não gosto da calibração, que deixa o carro lento e anestesiado.
Estou usando um New HR-V 2023 pela empresa que trabalho. É um excelente carro, entretanto a calibração do CVT é irritante de tão anestesiada. Nem usando a opção "sport" o desempenho melhora. Mas fazer o quê... é um sistema otimizado para economia de combustível, não para desempenho
Meu C4 Pallas possui o mesmo cambio e motor do 307, mas quando ele está em drive é como ele se estivesse no modo sport, ele segura a primeira marcha por muito tempo e apenas pela manhã ele troca de marcha cedo mas mesmo em drive ele pela manhã bloqueia a segunda marcha como se estivesse no manual, isso não é o comportamento adequado do câmbio.
Estranho..
Pode ser que o software não tenha sido atualizado para a versão mais recente, como há pouco comentei com o colega proprietário do C3... ou pode ser algum problema mesmo.
Certa vez andei em um C4 HB auto. com o software antigo: a sensação é realmente que a transmissão está operando em modo "Sport", pois as marchas só passam perto das 3000 RPM...
A forma mais acertiva de saber se o software da transmissão já foi atualizado é checando sua versão através do scanner, mas existem algumas características de funcionamento que nos permitem ao menos supor se o software foi atualizado:
1. A primeira delas é checar a velocidade com a qual a transmissão volta para a primeira marcha. Para isso, permita que o carro perca velocidade naturalmente e no plano (sem pisar no freio). O software antigo promoverá a redução para a primeira marca a uma velocidade pouco superior a 10 km/h, de forma que a redução causará uma desaceleração do carro, enquanto a versão atual só voltará para a primeira, abaixo de cerca de 7 km/h, sendo a redução quase imperceptível.
2. A segunda forma é dirigir o carro no plano, em D, acelerando o mais suavemente possível. A versão atualizada do software permitirá a passagem para a 4 marcha a exatos 60 km/h, enquanto a versão antiga não permitirá a mudança a velocidades inferiores a 70 km/h.
Sei que as informações acimas são válidas para a relação de diferencial encontrada no conjunto com motor 2.0... não estou seguro para afirmar se estes valores são válidos para o conjunto 1.6, como o encontrado no C3
Meu C4 troca de primeira para segunda em 27 km h e pela manhã a 10 km h ele é ano 2011, mas já vi C4 2008 trocando em 23 km h. este vídeo representa exatamente meu problema ruclips.net/video/rJ3HSslFGs8/видео.html
Esse sistema de neve e bom pra chuva e pedras
Pessoal, faço parte do Clube Peugeot e a novidade é que se algum AL4 dá pau, o pessoal não manda mais arrumar. Pois o AT8 (que é o al4 melhorado) está sendo colocado no lugar pela metade do preço do conserto do AL4. Basta procurar num carro que deu PT (208, 308 ou 408), pegar o AT8 e subir no lugar, basta uma mudança no chicote e pronto, é tudo Plug and Play. Ainda há especulação em relação ao câmbio AT6, já que as centrais são as mesmas, ele funcionaria sem nenhum problema, mas ainda ninguém se arriscou a tentar coloca-lo.
+Leandro Santos AT6 é de qual carro?
+Guto Nobre é de toda a série THP. 308, 408, 508 e RCZ. Só não sei te informar com certeza se até os motores EW10A 2.0 estão saindo ou vão sair com este câmbio também.
+Leandro Santos É que estou pensando em pegar um 307 2.0 AT...
+Guto Nobre entendi. Eu tenho um 307 2.0 auto. 2010. Acho um carro excelente. Te atende em todos os aspectos, todos mesmo. Apenas o consumo não é dos melhores, mas também não dá p. querer muito de um 2.0 com 151 cv teóricos (porque na prática passa um pouco). Mas o 308 (que é quase o mesmo carro), é bem melhor. a suspensão mais acertada. O câmbio muito bem regulado para o motor. fora os opcionais tecnológicos e o preço baixíssimo que se paga no semi novo. O 307 já é um ótimo carro, mas com tecnologia e design do ano 2000. O 308 é surpreendente pelo preço.
+Leandro Santos Entendi... valeu pelas dicas!
eu tenho um 207 automático com 109.000 Kms , nada a reclamar do cambio .
Quem faz a má fama são os picaretas de oficina autorizadas de automáticos , eu tive único problema no câmbio soltou as buchas no câmbio fui na assistência queriam trocar a alavanca pediram quatro mil e quinhentos reais . levei em oficina sem ser autorizada gastei 500,00 já rodei mais de 20.000 kms está ok.
Deve tomar muito cuidado com esses picaretas que coloca uma placa especializados em automáticos , faça sempre mais orçamentos
Não tenho o que reclamar do meu.
Esse foi um dos vídeos que me convenceu a comprar o 307 passei três dias assistindo vídeos e pesquisando.
Veículo excelente 🥇só tendo um para entender sobre a inteligência do câmbio nas subidas e Suas reduzidas nas frenagens e atuação de freio motor nas devidas🎯
Tive um pallas 2008 exclusive com esse mesmo câmbio a ma fama vem de donos relaxados e que além disso não sabem dirigir carro automático e de falta de conhecimento dos mecânicos e um ótimo câmbio
Tenho um 408 2012 e está dando trancos de 1 pra 2 marcha, tbm esta com atraso nas trocas de marchas, ao engatar a ré tbm da tranco, vou levar a uma concessionária da peugeot para trocar as solenidades e o fluido, também para fazer a atualização do software do câmbio, o mesmo esta trocando com 3 mil giros de primeira pra 2, fora o tranco que da, se alguém já passou por isso e conseguiu resolver me conte como foi e os valores gastos, segundo o mecânico vai uns 2 mil reais nessa manutenção.
nunca mexi na caixa so completo óleo e verifico sempre como está o nivel
Vídeo muito bom, parabéns.
blz Ivan curti seu vídeo ótima didática e bem explicativo sobre o bloqueio é como se a primeira marcha tivesse dois estágios antes de entrar a segunda é o marcador de consumo instantâneo de combustível só começa a marcar depois que realmente entra a segunda .... é assim mesmo acho que esse bloqueio faz com que meu carro fique meio fraco de saída eu acho!!!! tenho um Peugeot 307 SW 2007 e já fiz o overhall do câmbio e ainda tenho tranco ao colocar a ré e até uma certa demora é assim mesmo?
Bruno Correa
Sim sim... a marcha a ré da AL4 tem mesmo um retardo para acoplar... e se você acelera antes do acoplamento acontecer, vem o tranco. O jeito é pegar costume de acelerar só quando você perceber que a re está, de fato, totalmente acoplada..
Blz Ivan realmente já é assim que eu faço espero ela acoplar e depois acelero e sobre o bloqueio o seu também da essa impressão de fraqueza entre a primeira e a segunda
Bruno Correa
Sim, eu já senti essa fraqueza que você comentou de três formas diferentes:
1 - O degrau entre a primeira e a segunda é grande, e às vezes parece faltar força quando a mudança é realizada a baixas rotações, digo, a menos de 2k rpm.
2 - As vezes a transmissão aplica o LockUp num momento inadequado, por exemplo num aclive forte, e então a rotação do motor cai demais fazendo o conjunto vibrar (a sensação é a mesma de quando vc engata por engano a 5a. ao invés da 3a. marcha num carro manual).
Isso acontece comigo com certa frequência na rua da minha casa: quando já venho com uma certa velocidade, com o carro em terceira marcha, começo a subir a rampa e de repente ele aplica o LockUp no meio da subida. Então a rotação do motor cai de uns 2300 para uns 1400 rpm. Imediatamente ele percebe o erro, libera o LockUp e volta para a segunda.
Dá pra evitar isso usando a função "Sport", ou ainda o modo manual.
3 - Sinto uma "anemia" momentânea logo antes ou imediatamente após a mudança de primeira pra segunda.
Acho que é a isso que você se refere, não?
As vezes, com o pé bem de leve no acelerador, o motor fica ali "quase" na rotação suficiente para mudar para a segunda, quando parece que ele dá uma leve enfraquecida, então, basta voce acelerar "só mais 1 milímetro" para que a mudança ocorra.
Ou ainda, ele muda pra segunda mas o carro não desenvolve, então você precisa acelerar mais para o carro retomar.
É isso?
Se for, eu também sinto isso no meu.
Minha teoria (não comprovada) é que o que ocasiona essa sensação não está exatamente dentro do câmbio, mas sim no sistema de controle do motor.
Te explico porque eu acho isso:
O sistema de gerenciamento eletrônico desse powertrain é extremamente complexo. Tão complexo que existe, inclusive, uma comunicação entre as centrais de gerenciamento de transmissão e de motor onde alguns parametros que interferem na potência, como o ponto da ignição, a abertura da borboleta e o tempo de injeção dos bicos, são instantaneamente alterados para que a potência do motor seja reduzida no exato momento da troca da marcha, isso para deixar o funcionamento do sistema mais suave.
Seria algo como "trocar a marcha no tempo".
Por isso que quando você "engana" a previsão desse controle, por exemplo, tirando de repente o pé do acelerador bem na hora da mudança de marcha, a troca é feita com um solavanco considerável.
Eu acho que é a atuação desse sistema em determinadas circunstâncias que pode gerar essa sensação de fraqueza momentânea que nós temos.
O que você acha??
Nossa você descreveu exatamente o que sinto pois já dirigi outros modelos de carro automático e esse é o único assim pois ao gastar mais de 4000 no overhall do câmbio e ainda sentindo isso que venho brigando com o mecânico dizendo que meu carro não ficou bom .
E então pelo que você descreveu isso é uma particularidade desse câmbio e outra coisa o funcionamento do motor interfere bastante no comportamento do câmbio.. pois tive problemas no arrefecimento e o carro era horrível de andar assim que mandei fazer o cabeçote ficou consideravelmente melhor o funcionamento do câmbio ... Mas agora estou com outro problema que está tirando o sono meu é do mecânico .
Após fazer o cabeçote ele vem subindo rapidamente a temperatura e só consigo manter ele entre 90 e 95 graus com o ar ligado e pode apostaque já vimos e trocamos de tudo no sistema de arrefecimento tudo mesmo mais até agora não matamos essa pane estamos agora achando que temos problemas de módulo pois só falta isso pra olhar ...
Bruno Correa
Deixa eu ver se eu entendi: se você mantém o ar condicionado desligado, o motor sobreaquece?
Olha, eu nunca vi isso acontecer exatamente nesse modelo, mas sim em outros e, realmente, em todos os casos havia ou um problema no sensor de temperatura da água, ou na interpretação do sinal do sensor (o que poder representar um problema na fiação, em algum relé e até no módulo).
Como ao ligar o ar condicionado o ventilador do radiador funciona continuamente, o sinal do sensor de temperatura do motor deixa de ser o único fator que determina o acionamento da ventoinha, e o problema de aquecimento diminui.
No seu caso, como o cabeçote foi desmontado, eu começaria checando se não há bolhas de ar presas no sistema de arrefecimento: são 2 ou 3 pontos das mangueiras de agua desse carro (dois que me lembro são: o alojamento da valvula termostatica e a mangueira que serve o sistema de ar quente) que possuem sangradouros: uma pequena tampinha de rosca, tipo aquelas que cobrem a válvula de calibrar o pneu, para você afrouxar quando o sistema está quente e pressurizado (com muito cuidado e atenção), deixando vazar lentamente eventuais bolhas de ar que fiquem acumuladas por lá.
Se isso não resolver, ou se não sair ar nenhum, próximo passo seria checar os sensores de temperatura.
Não sei ao certo quantos são nem aonde estão, mas sei que o sistema da versão SW do Peugeot 307, não sei porque, tem um sensor a mais que fica localizado na valvula termostatica. Isso não existe nem no 307 Hatch, nem no 307 Sedã.
Se, por algum motivo, foi necessario trocar a valvula, mas o mecânico não se deu ao trabalho de ir na concessionaria, com o numero do chassi do carro em mãos, e encomendar uma válvula original que vem com esse sensor, o módulo pode estar operando "com uma informação a menos".
Essa informação a menos não é suficiente para gerar um código de avaria, mas por outro lado, não sei até que ponto ela é usada na composição das informações usadas pelo módulo para gerenciar todo o sistema...
mt obrigado irmão, abraço
Amigo o meu acende um triângulo laranjado o mecânico me disse que é uma cabo que tem que trocar pra pressão do óleo acusou no rast mas eu saí na pista em alta rotacao parece que meu carro só engata 1 é segunda marcha agora quando eu saío na pista sem força a marcha ele vai legal
Ivan, gostei muito do seu vídeo e me deu certa tranquilidade sobre o câmbio. Meu carro é um C4 Exclusive Hatch e achei o câmbio muito inteligente. Ele detecta o peso no carro, e muda a forma de troca e o tempo. Parece ter também um detector de inclinação, pois sempre descendo a serra, se estou em 4ª marcha, ele reduz para terceira para "segurar" o na descida e deixa motor cheio caso necessite para um aclive, se não ele passa logo a marcha para a quarta.
Percebi também a suavidade de operação do câmbio, o novo AT6 do 308 (depois de 2014 ganhou o cambio de 6 marchas AT) não é tão suave assim, pois ando no do meu pai e você sente as trocas sempres, e não são muito suaves além do cambio ser meio burro.
Enfim, parabéns pelo carro, só gostaria de saber onde você acho esse manual técnico?
Abraços
Oi Rafael, bom dia!
Sabe que há tempos tenho curiosidade de saber como se comporta a transmissão de 6 velocidades, que equipa os atuais carros da Peugeot... sempre pensei que, se essa nova transmissão tivesse uma programação semelhante à da AL4, mas com todas as melhorias de um câmbio AT atual (note que o projeto inicial da AL4 tem praticamente 20 anos), deveria ser um sonho de dirigir...
Mas se você está falando que esse câmbio novo é meio burrão já dá uma desestimulada...
Por fim, segue o link do manual técnico que eu te falei:
www.google.com.br/url?sa=t&source=web&rct=j&url=www.kit-group.ru/sections/AL4%2520Transmission.pdf&ved=2ahUKEwiqke3wzujYAhWMIpAKHe2sBagQFjAAegQIDxAB&usg=AOvVaw2cYDpsSfj1Ge01de3eM_wX
Se o link não funcionar, basta dar um Google em "AL4 service manual" que você encontra.
Abraços,
Ivan Arcuri o AT6 é bom, e não deixaria de comprar um carro com ele, mas o AL4 tem alguns pontos a mais do que o AT6, um exemplo é que o AL4 percebe o aclives e declives, podendo reduzir o subir marcha dependendo da situação, ja no AT6 ele do jeito que vem ele vai, só vai reduzir se jogar no modo manual ou se fizer o kick down.
Agora tem um novo modelo que é o EAT6, ela sim se comporta bem melhor que a AT6 e tem até um modo eco ao invés do anti-patinamento.
Tem que fazer um teste drive pra ver o funcionamento delas.
Obrigado pelo link e até a próxima.
Amigo.....meu Peugeot....as vezes ele arranca e não despacha.....fica como se fosse sem força.......preciso ultrapassar e ele não vai
Então, o floco de neve pelo que tinha lido, funciona igual ao "D" porém faz o freio motor quando solta o pé do acelerador, para manter o carro mais na sua mão.
Gostaria de saber duas coisas:
- Seu carro quando você acelera no "D" ele enche o motor antes de sair? (New Civic, Tucson percebi que eles são espertos na saída, tocou no acelerador eles já saem)
- Sobre o bloqueio da 3ª e 2ª que comentou que parece uma troca de marcha, o que seria?
Outra coisa, conhece algum lugar que meche com esse câmbio?
O meu tem 140 mil rodados (já rodei 60 mil), só alegria...
Tenho um 307 2010 e reparei que o carro da um pequeno tranco na passagem da 1ª para 2ª marcha, as outras passam suavemente, alguém poderia explicar o que pode ser?
O fato de não ter a quinta marcha influência em alguma coisa em velocidades elevadas e no consumo de combustível??
Murilo Coelho... Certeza que uma transmissão com mais velocidades cairia super bem nesse carro, mas não acho que a AL4 limite muito a performance e prejudique o consumo do carro não... faço entre 12 e 13 km/l na estrada, andando até 120 km/h, maior limite de velocidade encontrado em nossas vias. Pra cima de 130 km/h noto que o motor começa a zunir um pouco, mesmo porque a rotação já está na faixa dos 3500 RPM, onde o "segundo estágio" do comando de válvulas variável começa a atuar...
Por outro lado, já dirigi carros dotados de transmissões automáticas mais modernas, com maior número marchas, e até um CVT e que mesmo assim faz a condução ser irritantemente instável justamente pela calibração ser burra e não conversar direito com o motor.
Acho que mais vale uma calibração motor - transmissão bem feita do que uma calibração burra onde a central não sabe qual marcha aplicar, fazendo o motor "esvaziar" em certos momentos, e sair "berrando" em outros (vide a segunda geração do Honda Fit / primeira do City e o sua magnífica, porém burra A/T de 5 velocidades)
Primeira vez alguém falando bem desse câmbio , e dis quem tem Pior ai fudeu 😂😂
Conhecimento é o que poucos tem
Tenho um 407sw 2.0 e caixa é muito boa esta com 155 mil quando dá problema tenho sertesa que é válvula e óleo e pronto
Marcos Natalino dai amigo tudo bem? Eu tenho um 407 sedam 2007, carro top, o meu esta com 156.000km
O que é o bloqueio que você vc mostra na pequena redução da rotação do motor antes da troca de marcha? Pra que serve?
Oi Joao, boa tarde!
O nome oficial deste "bloqueio" é "Torque converter Lockup". De uma busca aqui no RUclips que você encontrará animações bem interessantes a respeito.
Diferente dos câmbios mecânicos e automatizados, a maioria das transmissões automáticas não usa uma embreagem, mas um conversor de torque para fazer a transmissão de potência do motor para a caixa de marchas.
O conversor de torque é, a bem grosso modo, uma bomba hidraulica, e usa fluido hidráulico (o óleo da transmissão) para transmitir o torque do motor para o câmbio. Mas essa transmissão por óleo gera perdas (por arraste, por exemplo), e o Lockup está lá justamente para evitar que isso ocorra o tempo todo: quando o arraste não é mais necessario pois, por exemplo, o carro já atingiu certa velocidade, ele "une" ambos os lados do conversor, promovendo uma conexão direta e sem perdas hidráulicas entre o motor e câmbio.
Basicamente isso...
Rapaz tô com um medo retado de pegar um automático e tomar esse prejuízo de 6 mil. Queria muito.
parabéns pelo video....
Obrigado!
peguei o meu 307 2005 com 126 mil agora esta com 150 mil e só feita troca de oleo da caixa e mais nada, esse cambio da muito defeito porque brasileiro ta acostumado a dirigir carroça e nao gosta de fazer manutenção preventiva
Oi, o seu cambio continua sem apresentar problemas?
Únicos defeitos que achei nesse carro é o câmbio manual dele que é muito duro, desconfortável e a dianteira muito baixa, pois qualquer descuido enrosca. No mais gostei muito dele, estabilidade boa, motor ótimo. Pena a manutenção ser uma fortuna.
fortuna? vai ver de BMW e audi hauahaua
Ivan, é normal no seu ao sair com o carro e na parada de um sinal ao tirar o pé do acelerador com ele engatado em D fazer aquele ruído que parece vir do câmbio quando se está parando?
Brown estou pegando uma Peugeot se 307 2008 2.0 automática ela está com 110000 km rodado ela tá zera aparentemente não conheço esse câmbio dela me ajuda com umas dicas pra saber se ele tabom aguardo
Olá!!! Adquiri um Peugeot 307 recentemente e ele dá uns tranco bem estranho nas trocas de marcha bem diferente do meu carro antigo que era um Honda.
Olha só... Essa transmissão realmente dá uns trancos em algumas situações específicas.
Diferente da transmissão da maiorias dos veículos Honda, no Peugeot se você tirar o pé do acelerador na hora que o carro vai passar a marcha vem um tranco bem forte. Se você mantiver o acelerador pressionado, o tranco diminui (ou até desaparece)...
Mas me fala mais como são esses trancos...
Acontecem com o motor quente, frio ou tanto faz?
Na subida, na descida ou no plano?
Qual o modelo e a quilometragem do carro?
Falou tudo tiro pé ele da tranco mesmo meu 207
Ótimo vídeo. Estou quase fechando com um 307 Feline 2.0 Aut com 65mil km. Pela tua experiencia, tu aconselha a já fazer uma manutenção preventiva, trocando as solenoides e o fluido já no ato da compra caso não tenha sido trocado?
amigo fazem 3 anos seu comentario, mas caso tenha mesmo pego o carro nessa epoca poderia me dizer o que achou?
Tenho um desse parecido o meu é o completo
Ivan Arcuri bom dia, tenho um 307 2.0 2007 Sedan quando ligo de manhã ou no fim do dia digo quando o carro fica parado por um longo período, o ponteiro de temperatura sem nenhum motivo sobe e vai até o vermelho, inclusive dando sinal de Stop no painel. Ai sem mais ou menos ele volta a marcar a temperatura de 90graus. Será que isso e defeito ou o computador de bordo faz isso para se auto programar? Isso ocorre quando já estou percorrendo uns 05km.
Oi Gilmar.
Bom, o meu 307 faz isso quando LIGO a ignição, e ele faz o auto-teste. Nunca com o motor rodando.
No auto teste, o ponteiro de temperatura vai até o fim da escala enquanto as luzes STOP, ATENÇÃO, ABS, CINTO DE SEGURANÇA, AIR BAG, AIR BAG PASSAGEIRO, FREIO e INJEÇÃO acendem por cerca de 3 segundos, em seguida apagam.
Boa tarde Ivan.Primeiramente gostaria de parabeniza-lo pelo vídeo e pelas respostas as dúvidas das pessoa com relação a este câmbio.E gostaria também que vc tirasse uma dúvida que eu tenho com relação a este câmbio em um Peugeot 307 ano 2005/06.Quando ligo o carro ou ele está parado em P e quando coloco em D ou R, ele apresenta um tranco no carro e um ruído de algo "engatando", mas só nessas situações, carro em P e depois colocar em D ou R, isso é normal?Peguei esse carro à pouco tempo e ainda não sei as manhas desse carro.
Boa tarde, Gil.
Veja só. O que você está sentindo, na verdade, pode ter mais de uma origem.
Primeiro: quando você coloca a transmissão AL4 em qualquer posição onde há tração (R, D ou M), é possível ouvir um zumbido discreto, que não ocorre nas posições P e N. Esse ruído é característico de componentes deste corpo de válvulas, e é absolutamente normal.
Outra peculiaridade dessa transmissão é um pequeno atraso no acoplamento da marcha a ré. Isso significa que, se você colocar em "R" e acelerar imediatamente em seguida, você perceberá um solavanco, seguido pela tração da força para trás, e isso não é bom. O ideal é aguardar o "meio segundo" que a transmissão necessita para acoplar a ré de forma adequada (você sentirá uma leve alteração na vibração do motor, e também que o carro está fazendo força para trás) antes de acelerar.
Quando engatar para frente, você perceberá que esse atraso não existe, ou seja, alavanca parou em "D" imediatamente a tração para frente é aplicada.
Como é o solavanco que você sente? Se for simplesmente uma "aplicação de tração", é normal. Um tranco seco, que pode ou não ser acompanhado de um estalo, pode indicar um coxim danificado ou quebrado, ou ainda folga nas trizetas ou juntas homocinéticas.
Mais um detalhe: olho na rotação de marcha lenta, sempre abaixo de 900 rpm com o motor aquecido: marcha lenta alta significa muita tração na hora da aplicação da marcha (seja ela para frente ou para trás), que significa tranco.
Boa tarde Ivan. Obrigado pela explicação!Acabei percebendo que provavelmente oque estava acontecendo era que eu mudava a alavanca de câmbio muito devagar. Ao mudar a alavanca de câmbio mais rápido, o "tranco" que dava no engate quase não é percebido.De qualquer forma vou procurar uma oficina aqui no Rio para verificar o nível de óleo da caixa e se necessário mandar descer o óleo. Só espero encontrar uma oficina que tenha equipamento para retirada de todo o óleo, sem ter que fazer o sistema de enxágue, pois esse método é muito oneroso! rs.
4 velocidades IVAN, mais uma vez obrigado
Entendi. Quase certeza que é o mesmo Móbil LT 71141 utilizado na transmissão do meu carro.
Qual a descrição que aparece no seu manual de manutenção?
+Ivan Arcuri No manual está o ESSO L.T.1141