5年前に最終列車が出てからずっと列車を待ち続けている駅に行ってきた
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- Опубликовано: 21 авг 2024
- 待ち続けた末に…
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#九州 #鉄道 #乗り換え
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夜明と聞くと昔、故渡瀬恒彦さんのタクシードライバーシリーズのドラマをふと思い出す私。日田彦山線は8年位前に乗ってそれきり。此処も気仙沼線等と同様、廃線になるのは寂しい限りです。あの頃よく出張がてらグリーン豪遊券を買って九州地方を回っていました。
まさか日田彦山線はずっと運転見合わせになり、その後BRTに転換して鉄道で廃止になるのは悲しいですね。ローカル線も厳しいものですね。後「筑後川」といえば私の中学校の卒業式で歌った曲を思い出す。
線路がのこっているならば、DMV の方が良いかもしれない。
道路にしても専用道路では維持費がかかるし、道路化するのも費用がかかる。乗り心地も鉄路の方が良さそうだし、雪の乗り上げリスクも少ないのではないか？
JR の立場からは、BRT 化の提案となると思うが、その費用をDMV の車両購入費に充当するということも考えられるのではないか。
当該路線は三セク会社になるかもしれないが、前向きな対応のような気がします。
ずっと待ちシリーズ かんのさんならではかと😃👍️華やかな話題スポットじゃなく変容の現場の紹介ありがとうございます。
歩道橋から撮った日の入りは美しかった
ただ、夜は一人で怖かった
日田彦山線の復活は厳しいです。寂しい限りですが、流れは止められないでしょうね。
バス転換で廃止手続きに入った。肥薩線も同じ運命をたどるのか⁉️
@@user-bf6lc9hb6o さん、正確にはBRT化に寄る運行再開です。路線廃止とは違いますよ！
夜明駅、何かええ名前やな。
水害前に日田彦山線を乗り通したことがあります。あの時に無理をして乗っておいて良かった
ほんとそれ。私の場合、豊後森からの普通列車が遅れて、間に合わないかと思ったら、日田彦山線の列車が待ってくれてたので乗れた、という思い出があります。それが最後の乗車になるとは思わなかった。
お乗りいただいてありがとうございました。うれしいです。もと地元民です。
@@htht-rg9ib お乗りいただいてありがとうございました！
私も6月に宝珠山駅に行きましたがもう既に線路が剥がされていて
BRT化の工事が進んでる事を実感しました。
六角精児さんの呑み鉄でやってた。
廃線になってた路線を探索してた
かんのさんきてたんだー
近く住んでるちゃ住んでるんで嬉しい
5年列車が走ることができず、結局BRT化。BRTにより交通事情が変化するかもしれない（していってよい方向に向かってほしい）
事実上廃線だな
７万人おめでとうございます。
英彦山駅には、アミューズメント施設があり、頑張っていますよ
日田彦山線の起点は城野駅なので、踏切のキロ程は城野起点です。但しすべての列車が日豊本線経由で小倉まで乗り入れます。夜明駅は映画「男はつらいよ」のロケで使用されたという記述が駅舎のどこかにあったはずなのですが・・・。
日田市民です。かんのさんが来てくれてうれしいです
あの時の豪雨はえげつなかった。大行司駅に取り残された車両も
クレーンで助け出されたみたいですね
来年BRT開業したら筑前岩屋や添田まで足をのばして来てくださいね😊
大糸線が姫川氾濫して平岩から南小谷間が長期不通になっていたときに
長野オリンピックが開催に合わせて
新潟.長野県が護岸工事をする形で
全線開通させましたが大分.福岡県が
護岸工事出来ればよいのですがあ
自治体も住民もお金がない地域ですし、JR九州も復旧に消極的でしたし、仕方ないです。地元民を誹謗中傷する、事情を知らない人も少なくありませんでしたが、地元民のせいではなく、豪雨が悪い。次善の策としてのBRTに期待しましょう。
このホーム
2022年の何時ごろかは忘れましたが
少し前に団体臨時列車で
今フェンスをつけられてるホームに列車が入っていました
つまりフェンスをつけられる前に
5年ぶりに、そして最後の入線をしていました
日田彦山線は来年にはBRTにその役目を変えることになるのでやはり実質の廃線になってしまうのも近いかもしれないないのが寂しいです。
DMV の方が良いかもしれない。
今現在の夜明駅をじっくりと見せてくれてありがとうございます。そして、お疲れ様です。
ローカル線は人が使わないから、災害が起こり甚大な被害が出てしまうと復旧は相当な厳しさがある。
BRT化でも繋げてくれるのはホント感謝ですね。肥薩線の八代～吉松間は一体どうなるのだろうか…。
DMV の方が良いかもしれない。
せめて吉松〜人吉間だけでも…
@@taketsuka8004 熊本県とくまがわ鉄道の意向次第かと。
路面電車程度の最高速度でも線路が残っていれば、観光列車の走行や車両の回送も出来ます（運行システムの復旧は、保安装置も絡むので必須でしょうが）。吉都線等の活性化に絡めて、宮崎県や鹿児島県の支援も得られるかもしれません。
なるほど
@@taketsuka8004 「九州南東部ー九州北西部」輸送需要（含む貨物）はどうなんでしょうか？
旧山野線の廃線跡と吉都線を非電化（踏切無し？）標準軌にして都城市と熊本市を直通運転したらどうか？という妄想もしてみたのですが？（線形が良くて勾配がきつくなければ、2700 系改造車で対応出来ないものかと）
日田彦山線の踏切とかって独特な名前多いイメージ
地元東北も大船渡線、気仙沼線の一部が東日本大震災の被害によって鉄路による復旧を断念してBRTに切り替わった経緯があるだけに日田彦山線も他人事には思えない。
由布院は一度訪問し白馬車に乗せて貰いました。お馬さん🐴ありがとう。日田経由での豆田町と杖立温泉肥前屋も行きました。
災害で復旧できるのに精一杯な路線が
日田彦山線はもともと英彦山神宮の参宮路線ですが英彦山出身の太田小三郎さんが明治初期に伊勢神宮の伊勢に移住し伊勢の街を近代化し、伊勢神宮の参宮のための参宮鐵道作りました。
太田小三郎さんの息子さんも京阪電車の社長をしていました。
鉄道にゆかりある大人物の地元の鉄道がこのような有り様というのは悲しいです
顔赤い西武かと思った
代行バスも乗ってほしかったです (*'▽')
過去に乗車した事有ります、BRTになったらまた行きます。
米坂線・肥薩線を見ると、山間河川沿いの古い設計の鉄路は新設か廃止か決めなくてはいけない時期になったのかもしれない。
道路の方が早く復旧出来るようだし、大量輸送・貨物輸送の必要がなければ専用軌道の維持に費用を拠出する意味もないのだろう。
線形改良・一部新設するならば、複線フル規格新幹線に直通運転出来る新在直通列車（ミニかフル規格車両対応かは、在来線資産の流用の可否次第）の方が、都市間輸送目的の鉄道の速達性は大きく改善すると感じる（新幹線ダイヤへの影響を減らすために、悪天候時は早めの直通打ち切りは必要かもしれないが）。
ここは被害範囲広すぎましたからね
添田の先で鉄橋が歪み、釈迦岳トンネル出たところで土砂崩れ
大行司では崩れた土砂が駅舎を破壊して大鶴直前で路盤流出etc...
被災後から何度も通ってますがアレは無理だ
日田彦山線の添田～夜明間は、随分前にBRT化が決定し現在運行開始に向け整備中です。
あなたの動画ではこの事について一切触れられていませんが、何故ですか？
知らない訳無いですよね！
26:10〜エンディングに出てきた観光列車「或る列車」良いですね。
カッコ良い
ほんといいですね。
@@OHAGIRLFAN
ですね。
サムネだけでどこの駅か分かった。
常磐線も東北大震災、福島原発爆発による放射能がもれた関係により 龍田から相馬間復旧に8年間かかりましたし 只見線も平成23年東北沖大震災により 第5只見橋梁～8橋梁流失し 復旧までに10年かかりましたので 日田彦山線の不通区間も8年はかかるんじゃないかと
2つ目とゆふいんの森は1世ですね
2世は今のあそぼーいですね
夜明駅の若干ホームが残されているところは貨物側線のあとだと思います。
夜明駅
石橋正次の
♪夜明けの停車場♪
とは関係ないそうです。
昔何度かこの駅を訪れた事があるし、日田彦山線も何度も乗り通した事があるから、余計に現状を見て悲しくなってしまいます。只見線みたいに地元民が必要だからと声を上げて活動してくれてたら違った未来があったのかもしれないが…地元民に必要とされてない路線の末路は本当に悲しい。
大雨による災害で不通になっている、日田彦山線の添田駅↔️夜明駅区間は、
BRTに転換されるため、鉄道としては、廃止になります。
夜明駅 ReLIFEというアニメのキャラクター。夜明了。作者によると、他のキャラクターも大分県内の駅名から採用したそうです。懐かしい。
もう一度高校生からやり直したい。。。溜息
18:22指宿枕崎線の山川から西側は、これの５倍ぐらい雑草がありました。
日南線でも大規模土砂崩れがありましたが、幸運にも国道がすぐ下にあったので、国費で全て復旧できたので、日南線も復旧できました。
フェンスを立てているという事は、復旧させる気が無いのでしょうね
日田彦山線の添田ー夜明間のBRT化が正式決定したそうです。(旅行総合研究所 タビリスより)
真っ赤な色の列車が印象的です。夜明駅は絶対夜にはならない？意味でしょうか。凄い名前です。
とても寂しい、残念な幕切れとなってしまうのですね。
私も高校2年の時にキハ66・67で踏破しました。この夜明駅にも下車しました。駅舎は本当に古い建築でしたが、何で写真撮らなかったのだろう＾＾;
ゆふいんの森がデビューした当時で、雨は降ってなかったですが霧がたち込める夜明駅をキハ71系がJR九州独特の電子笛をポーって鳴らしてゆっくり通過して行ったシーンが懐かしいです。BRT化しても鉄道の延長という特例は欲しいところですよね...
日田彦山線の夜明ー添田間は、BRT化で、鉄道事業廃止手続きに入った。
肥薩線も同じ運命になるのか⁉️
1:03 豊肥線も「あそぼーい」「やませみかわせみ」が走ってます。
九州のローカル線を盛り上げるためですね。
３番線のレピーターも横向いていて使用停止になってますね。
長年列車が来なくなると、設備もかなり酷くなってしまうんですね。
可哀想でなりません。
18:47線路の錆が酷いですね。
日田彦山線とても可哀想な路線ですね。
中々遠くて行きづらいけど、機会があれば乗ってあげたい路線ですね。
来年夏にBRTに転換となるので添田〜夜明(日田)間の交通事情が大きく変化しますね
3月に福岡大回りで日田彦山線乗りました
今では災害のせいで日田にいけなくなってしまいましたね
気仙沼線や大船渡線につぐBRTでの復旧、たとえ鉄道での復旧じゃなくても復旧してくれるだけありがたい
もう30年以上前の話ですが、NHKが正月の三が日で「日本列島めでた駅」と言う番組をやったことがあって、１月１日がこの「夜明駅」２日が東京の「恵比寿駅」３日が今は亡き北海道の「幸福駅」で、めでたい駅名の駅をフォークソングの大御所の小椋佳が生中継でめぐる、と言う番組でした。スタートがこの「夜明駅」でしたが、結構駅構内に人も多くいて（まぁ滅多に来ないテレビ中継だったからかもしれませんが）、まさかそんな駅の今の姿の変わりようにショックです。
日田彦山線は一部BRT化が
決まったけども、豊肥本線は
一体どうなるんだろうか……
そして最後に或る列車が…(^_^;)ｽｺﾞｲﾅｧ
豊肥本線は、2020年に全線復活しました・・・。
残念ですが列車はもう走らずバスになるみたいです。
彦さん駅はレールは撤去され歩いて散策するイベントが、行われていました。
地元に近く寂しい限りです。
BRT化で線路跡を走る区間が彦山ー宝珠山
それ以外は並行一般道、バス専用道化しない区間はレール枕木橋梁など次々に剥がされてます(T . T)
レールバイクなんかで再利用できる区間ないのかな？
歓遊舎ひこさんー彦山間とか高台ですし、景色もいいと思うんですがね…
日田彦山線は彦山〜夜明が水害でやられ、特に彦山〜筑前岩屋にある釈迦山隧道付近が酷く、復旧の目処が全くたたない
もうこの区間の鉄路での復旧は諦め、大船渡線や気仙沼線同様バス(BRT)による復旧を目指している
日田彦山線、一部区間BRT化されてるんですね。
これは非常に残念です。
BRT化されても頑張って貰いたいです。
BRTでも復旧すればこの辺の交通事情の夜明けも近い？
わかっちゃいますが、突然列車が来なくなった駅というものは、一段と喪失感はありますね。
1度は全線乗り通ししてみたかったです。添田～夜明間が鉄道では存続されないということでとても残念です｡一部区間はBRTとなりますが､BRTでは頑張って存続してほしいです｡
夜明駅にはコロナ前に特別許可をもらい野宿しました✋
日田彦山線は豪雨災害の前に小倉駅から日田駅まで乗っています🎵
現実的に復旧にすむにも、廃線や他の手段にするにもむすがしい。
日田彦山線BRTが現実なのかも。
温泉 自体をあきらめさせて、廃線を狙っているのでは？
かんのさんこんばんはお疲れ様です‼️今回の動画は、とてもすごかったです👍👍👍👍👍👍👍👍‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️
人口減社会の現実を受け入れるしかないですね。
分かる、その気持ち。
電車内で一人で喋ってるのかな❓だとしたら危ないwww
行程上無理があったのは承知で申し上げますが，せっかく日田彦山線を取り上げていただけたなら，代行バスに乗って添田まで沿線の雰囲気を伝えて欲しかったかなと思いました。今回BRT化される区間は，水害によって道床が跡形もなく流されたりして，沿線自治体との話し合いを経て鉄道による復旧を諦めた区間です。趣のある駅舎があった彦山駅も解体され，BRTの乗り場が設置されるようです。爆発踏切やコンクリートのアーチ橋など，見所もあった区間なのですがBRT復旧が成った暁には是非乗りたいと思ってます。ちなみに久大本線が水害で橋が流された際に，既にBRT化が決定していた日田彦山線の橋桁などを移設して復旧を早めたということもありました。
動画中、いろいろ間違えた表現があるので気をつけた方がいいと思いますよ。
久大線をドル箱路線と言ったり(久留米～日田間7億8000万の赤字路線)、夜明駅構内の日田彦山線の路線を｢生きている路線｣と言ったり(場内信号機等の向きを変えてあるのは久大線下り列車の運転士の信号誤認を防ぐため)。またBRT化されるのが決まっているから廃線ではないのですが。
正直、JR九州にケンカ売っとんのか？と思いましたよ。
少なくとも、久大線はドル箱路線とは言えないですよね。「日田バスにとって、日田～福岡の高速バスはドル箱的路線」とは言えるかもしれませんが…
あくまで観光需要的にドル箱と言ったのでは？？赤字路線であることは本人も自覚してるやろ
面白すぎ
かんの最高
示川大師最高
おたあ
災害で運休するならまだしも、たかが工事の為だけに何年も運休させる陸羽西線や南海高師浜線は理解できません
弐