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1. 波蘭16並沒有意外遭到鳥擊以致失去雙發動力的狀況，而且也一早就知道起落架有問題。2. 應對時間不一樣，波蘭16有很多時間去備妥迫降的方案，甚至可以選擇迫降機場，最終其選擇的機場跑道長度14000呎，比務安還長了快6000呎，也有足夠時間灑泡沫。而務安跑道不夠長(8200左右)，2216又是在跑道中段觸地，剩餘跑道只剩5000呎左右，當然不夠長了，還有，19跑道盡頭最後是海，詹姆斯算過無襟翼降落跑道要11000呎，這還是有輪煞、反推、減速板的數據，而2216沒輪煞、沒反推、減速板也沒開，滑行距離只會比11000更長，結果還是撞進海裡。3. 進場遭到鳥擊的時候，直接降落而不是重飛的話，應該是比較安全的，或者鳥群太大被嚇到了。4. 有生還者兩名空服員說的以為是正常降落，代表沒緊急狀況處置，沒毒煙沒起火，甚至沒宣告迫降的防禦姿態，按ADSB的資料當時飛機高度也只在500~600呎左右，引擎出力有問題，很大可能是雙發失效。但矛盾的就是既然是雙發失效，為什麼沒廣播讓乘客進入防禦姿態？太急了忘了？5. 那不是入口燈，是引導降落的ILS天線基座....= =
也不是詹姆士算的啦，是波音的QRH😆。他只是拿無襟翼（其它功能都有且空速較低）QRH中所需跑道長度去比較就到海裏了...在此事件中的條件就算沒有水泥基座，只要有一個不平一樣翻過去。所以重點不是水泥基座而是737本身發生什麼？機上發生了什麼？為什沒有轉場？
@@tree0304 还有就是所谓的双发停车 如果真是双发停车第一次根本拉不起来 当然也有可能是撞鸟后单发停车 第一次降落失败复飞后突然双发停车了 手忙脚乱之下只能绕个弯 襟翼。。减速板。。。起落架都没来得及放就触地了
@@yxdddy2050 還是要等正式報告出來，不然光研究所謂牆、選址、地形的話，有多少機場要改建或遷移...總裁與老肉是我維二加會員的耶！總裁這篇太感性了啦！😆
😢是，韩国的这次情况更加糟糕！波兰的那次比较有充足的时间去处理！😮韩国机长遇到的肯定比一切我们猜测的可能更加复杂与难解！他尝试了一切可能却又逃不过命运的设计！
兩件事故除了没起落架，完全不同。跑道夏度不同，更重要的降落時速，波蘭129海涅，濟州210海涅。所以可想波蘭可停下來。
那裡是候鳥保護區，根本就不應該建機場，是當地官員為了選舉大開競選支票及振興當地經濟考量，硬是不顧環評好大喜功蓋出來的，運載量非常低，根本就是養蚊子機場昂，卻造成這麼悲痛遺憾的事故😢
就是現在搞罷免的在野黨搞的
韓國的反對黨李在明他們通過可以開放飛國際線，不然以前韓國這個機場根本就是蚊子機場，一天沒有多少班機。
6:20 韓國位於大陸海洋交界帶，候鳥數量繁多，但是以這個鳥類棲息地距離1X公里的標準，台灣所有的機場都可以廢了，別的不說，松山距離關渡水鳥保護區的距離，就比務安還要近，不是說不能檢討，但是什麼鳥、牆的，都不是空難嚴重的主因，就像當年復興空難也有人說河邊的不應該蓋機場一樣，就是一場政治口水（攤手）
總裁，兩個案子降落速度天差地遠，波蘭航空落地速度是127節(235公里)跑道3690米長，地面有噴泡沫! 韓國濟州航空落地速度210海浬(將近390公里)跑道長2,800，而且是在跑道一半落地，濟州航空有沒有撞上那堵牆，最終都是機毀人亡
但无论如何，韩国地面消防连泡沫都没喷，这就太离谱了！而且韩国那架飞机，鸟击了是不就非得这么急去迫降这也存疑，是不是紧急到连放油这步骤都来不及做？反正韩国的空难应该是多种因素造成的！
大佬粉絲😂😂😂
@@tokwok 詹姆士大佬真的教得很好😂
有看大佬的 大概都知道發生什麼事
@@silascript這次重飛到墜毀只有5分鐘時間，時間上根本來不及噴泡沫，而且機師好像也沒有通知塔台要用機複著陸，不過反正有沒有噴結果也是一樣
多謝！
疯狂机长做了2个视频解答了很多问题。墙不是问题，放油也不能阻止爆炸
不過就是他自己的臆測而已 他有黑盒子判讀資料嗎?
@@bunnnnies目前都是揣测，不过他飞了20年的波音，专业知识必定多点
@@kkd4811 既然只是揣測，就請他的粉絲不要當成真理到處散播指教別人
@@bunnnnies你没事吧？指教？这里是评论区供大家发表自己看法的，如果你觉得提出别的可能性和建议参考不同看法是指教，那你也挺玻璃心的。再说了，你是up主什么人？我可没@你，也没兴趣“指教”你
飛機的問題還是看瘋狂機長好了
現在韓國出什麼事我都不覺得奇怪了，魔幻國家
建在美军基地里的邪教地区而已
感觉韩国又在搞献祭
😂 英明！您看透了他们！
韩国是所有国家里最接近中国的
@@ianchu8232中国也是一个神奇的国家
是機場為什麼蓋在那個地方比較讓人驚訝吧😂
蚊子機場選舉支票他航少用
松山機場距離關渡水鳥保護區還更近....
在型男機長的影片中有解答部分疑問。首先737沒有放油的系統，放油的目的也不是因為怕撞擊火災，而是滿載油料起飛遇狀況返航可能超過最大著陸重量，這個對於濟州航空當時的狀況並不相同，而且即使機油、潤滑油…都會起火爆炸。依照濟州飛機當時的型態即使沒那堵牆最後也會撞上不遠處的公路，再過去甚至有加油站與建築。只能等黑盒子的判讀了。
有个猜测是这可能和复兴325事件一样：一个发动机撞鸟后，机长错误关闭了好的发动机，因为高度不够，无法重启，也不足以绕一圈，所以原地掉头，同时因为发动机都关了，带不动液压系统放下轮子，而737-800如果要开后备液压系统，技师几乎是要解开安全带离开座位扣开地板盖去操作，在那短短三分钟内，几乎很难意识到并操作完。还有就是那是小跑道，在跑道中间触地，该落地速度高达360公里，在没有轮子刹车，没有襟翼的情况下，官方手册说要滑3公里距离，即使没有那堵水泥，也是要经过不平整的泥泞路段再到海里的必死局。。
型男机长疯狂詹姆士的观点总结
很急 非常急，应该就是关了发动机，导致全局送命
一切還是要等調查+檢視飛機設計圖回推失事原因。可能不是機長主動關了發電機，而是自動系統斷電卻又無法重新啟動。飛機是接近地面時遭遇鳥擊機長想重飛但是失去動力，高度也不夠時間放光燃油搞不好連起落架也被鳥的屍體卡住了，只能逆向緊急降落，儀表板可能也失常無法判斷是否起落架異常，或是發現但是機師沒時間手動放下起落架。總之一切發生的太匆促，機場也來不及布消防...😢最大的問題還是在不該蓋機場的地方蓋機場（影視觀光聖地直達班機帶動當地經濟）
机场附近有20多个食品工厂 没有鸟类聚集才怪 而且机场跑道建设水泥墙 这已经违反法律了😅
這是副頻道，閒聊的討論，結果大家都好認真😂😂😂
資訊還是要正確啊 不想看到總裁被酸民批評😢 這次是真的錯的很多
閒聊跟大量錯誤資訊是兩回事，我平常睡覺也愛聽總裁，但這次錯誤太多了
就有很多把別的頻道亂講的內容當成真理在拜只要別人講了跟他們原本聽到不一樣的內容就要出征糾正殊不知他們自己根本無法判斷什麼資訊是正確的
@@puddingrira 是的 這次錯誤資訊真的多，我相信是真粉絲才會發話建議總裁
波蘭事件有放襟翼，有襟翼和沒有襟翼的停車距離可以差很大。
這次空難根本不應該發生的~！
没有那堵墙飞机也会撞到外面的房屋，最后飞到海里
视频做的真是太棒了，分析也是值得仔细思考，认真学习如何做出如此精彩的内容
1. 如果起落架有問題，會否通知控制塔？黑盒會否有記錄？2. 如果起落架有問題，正副機長會否知道？3. 在不夠距離的地方降落，正常情況，會否通知控制塔？4. 正常情況下, 有大約3分多鐘時間, 應該有足夠時間, 向控制塔簡單說出問題, 而不是只有"Mayday Mayday"
會通知，大概會要你放油，盤旋，地方消防要準備
1.復興空難的時候也只有喊MAYDAY機長們正忙著操控飛機+檢查程序而且737的檢查表還要手動翻書2.緊急掉頭180就落地是非常罕見的，一定是在重飛的過程中遇到更比一顆引擎失效更急迫的事情，才需要做180度掉頭落地。3.正常飛機就算只有一個引擎也足以起飛4.飛機的設計是利用液壓的壓力“收起起落架”，所以起落架就算失效，只要手動宣洩壓力，起落架就會掉下來，因為沒有起落架比什麼都危險5.我覺得這個空難跟復興航空掉到基隆河有87%像，不是被鳥打中第二次，就是駕駛關錯引擎雙發失效，進而連起落架/襟翼都沒辦法放就要沖向跑道.....
@@HChungYu 我也覺得應該是本來預計靠單引擎重飛，結果因某原因導致雙引擎突然失效，動力不足後直接下落，才會導致後續整個來不及應變，產生種種不合理的結果。
預計和判斷也很重要：有空難、是正副機長做了相反操控、結果互相抵銷、失控墜毀！
總裁可以看看的頻道講了不少細節 也有不一樣的觀點
真的, 講古文明超科技還能思緒飛揚一下, 到這些能找到有根據的專業解釋的事件就變得很尷尬了
+1 很愛看總裁 也很愛看captain不希望總裁也被酸民惡意這種功課還是要做足比較好
应该在空中盘旋把燃油耗尽才对，这样避免爆炸
那个频道有问题，调查报告都没出就把责任归于机组，非常不负责任
他根本為流量炒作 他是濫
拿來獻祭的啦，韓國最喜歡這套了，從世越號開始就這樣，各種無言以對的獻祭操作，深怕災難中無辜的人無法完蛋似的。
雖然不喜歡這種解釋，但這是唯一能解釋所有問題的方案。
文化大革命是毛腊肉拿3000万中国人献祭？
所以總統12月初才會宣佈戒嚴，目的就是為了提防國內的恐怖襲擊應該就是這起獻祭。但是邪教組織太強大了連總統都沒辦法阻止這場獻祭。還上街示威反戒嚴，如果戒嚴了這些人都不用死，戒嚴期間是不可以出國旅行的。
主要原因我覺得是大部分韓國機長的一個壞習慣，就是飛機降落時如果能用ILS儀器進場系統就必定只會使用ILS，而ILS是全球所有國際機場都有的設備，除非要維修否則必定能用，聽說有的韓國機長全年手動降落一手掌數得過來…為什麼飛機會從跑道頭向跑道尾降落呢？我估計是他在跑道頭捕捉到Localizer的訊號，慌亂下沒有看VOR，以為已經飛回跑道尾所以降落，飛機降落時一直在中線就是明證，然而飛少了半圈減速，同時這機場跑道不算太長，很可能飛機降落時超過Vref建議降落速度，如果超過太多即使起落架能用都會有危險，因為起落架也有承受上限，情況其實可以想像，慌張混亂的架駛室𥚃，不停尖叫的警報系統，機長們甚至沒有餘力作廣播，不熟的手動降落，沒有起落架煞車，沒有反推，失控的速度，最後也撞上了Localizer也就是那面牆….
很有可能！世事往往很簡單直接
會有那個牆是因為機場的地形問題，那個是進場的儀器信號塔，他是有一定角度高度去讓飛機能攔截信號得以降落，但因為機場有高低地形落差關係所以必須在底下建一個基座得以加高讓飛機能攔截到信號用正確高度角度順利進場。
在3分鐘內要開著有問題的飛機,又要下重大決定,真正能思考可能也只有幾秒的時間,而且是在極.....大的壓力下,能把飛機這麼平的降落已屬不易
除了忘记放下起落架和襟翼
我不明白的是，如果真的那麼危及，只剩下沒幾分鐘，導致沒多餘的時間盤旋爭取地面準備時間，而且緊迫到必須要180度掉頭，而且還是從機場中間著陸，為什麼是向塔台申請重飛，而不是迫降。
正副機長必需互相協作、若副機長沒法執行職務、也會變成不利、甚至是危害因素！
他通過的那些考試，領比普通人高幾十倍、甚至百倍的薪水，目的就是要他能夠在短時間、高壓下做出正確決定，你把它講的好像剛上小學的小孩一樣，第一次難免緊張，下次不敢了? 除非綁架、昏迷之類的情況，不然妥妥的機長全責，至少要叫乘客系安全帶+成防禦姿勢，這個五分鐘不難吧?
想追這事件的 可以去看型男機長詹姆士 人家是真的機長 以他的觀點 資料來去討論 所以比較詳細 而且確實 不是說總裁講的不好 而是大佬那邊有比較確實的討論
个人觉得分析的最专业的还是“型男機長瘋狂詹姆士”频道
最近買機票看到波音737 都覺得有種賭命的感覺😅
空客和印度签了一亿美元的零部件合同.......有点害怕
到底是天灾还是人祸，亦或是命中注定？日行一善，随缘看紫微斗数命盘，道长在线，欢迎玄学爱好者一起交流！
到底是天灾还是人祸，亦或是命中注定？日行一善，随缘看紫微斗数命盘，道长在线，欢迎玄学爱好者一起交流，福生无量天尊！
@@yslrio82这个消息太特么吓人了呀！
1. 撞的是一大群鸟，不是一两只2.根据地面目击者称引擎至少发出了7次的爆破声，录像中只有一次3. 放下轮子需要至少30秒以上，当时的下落速度无法让轮子正常下来，电视上说是机长果断放弃的，不是忘记4. 撞上鸟群之后机长第一时间向塔台喊出mayday mayday极大可能是两个引擎都坏了5. 那个墙…哎 愿逝者安息🙏 世界和平，阿弥陀佛
@@tackol2012 如果真的兩個引擎都壞的話 應該繼續降落而不是復飛，因為飛機失去動力不可能復飛成功。
@apple-on5pq当时慌乱了！慌不择路
你這些資料哪來的阿?
双发失效，高度不够，像萨利机长那是运气好。
雙發失效沒辦法拉升好嗎
我们试过在飞机起飞后，起落架不能收。那次是从香港飞芬兰，有50个波兰小孩在飞机上，还有其他乘客满员。结果也是在香港机场附近放油，十几驾消防车在等待，最后还是成功下降。
問題是就算沒那堵牆沒後面的環機場道路沒後面的任何建築物，韓國737也不可能活著滑到海邊停下來，別忘了那飛機是以210海里（388公里）時速迫降，試想你們如果開車以388公里時速跑在不平的地面上會發生什麼事？我是不知道會發生什麼事我只知道很大機會會去見上帝，那飛機一滑出平滑的跑道碰到不平的地面時絕對只有翻滾解體爆炸的下場
至少会有更多人生还而不是只有2个。
@@liontown6437 但有可能撞上陸地上的人 那道牆後面還有其他建築物
@@liontown6437 動能能消耗的越多 不管滑或滾 解體的時間拖得越遠 破壞就應該更小 活的人也可能更多
@@pc1746不完全正確，建立在平穩滑動的情況下是這樣沒錯，高速+不平穩只會帶來機體翻滾，接著運動方向就不可控了
@@pc1746 還是去看專業的說明吧 你這言論在大佬那留言 準備被酸爆
很多人認為、韓國機長、肯定遇到很多、嚴重的故障和困難！但、也有一種可能、是機長看到身在機場範圍、祇是單純的一心、把飛機盡快降落機場、自己的責任就完了！從降落片段、可見駕駛技術、是非常好的！但技術跟通盤考慮、是不同領域！
去看看資深737退休的某YT機師分析:1)這架737-800飛機落地的跑道本身不夠長，而且飛機著陸點已經幾乎近跑道的一半 (光靠機腹磨地，絕對無解，死棋)。2)承1，該737-800機型落地速度又遠高於其標準規範的落地速度，落地時絕對會滑出跑道，就算沒有那堵牆，重大死傷亦無法避免。3)737-800的本身就沒有空中洩油設計(此為NG的疑慮)。4)737-800 有手動起落架，但該機落地時因不明原因仍然沒放下(待解)。在駕艙對話記錄和飛行記錄器黑盒未完全解密前，真的只有一堆問號了，
佢唔係退休 佢係俾日航炒 佢專業方面有問題
大佬感覺會看見這部影片😂
大佬手下留情www
大佬大概要覆盤這部了😂
以前比較小型，舊的机场是有这種"防沖牆/土堆)，是防此飛机冲出机埸，冲到民居處，但是現在比较少看到，还有在用"防冲牆！
發動機雖然只有一具噴火，可能兩具都失效；假設兩具發動機都失效的情況下，就可以解釋這三點飛機必須儘快飛到可降落的地方，所以只轉180從反方向降落在沒有動力的情況下，起落架不能先放下來，以免增加阻力，無法飛到可降落的地方。要降落時時速低於備用發電機的作用的速度，所以兩個發動機，發電機都無法把起落架放下。巴基斯坦航空8303號，就是怕最後放不下來，提前把起落架放下，飛不到機場就在市區炸了。另一個蕯利機長降落哈德遜河，也是只有一邊噴火，可是機長很確定兩個發動機都失效，無法飛到機場，降落在河上。
飛機在降落姿態(起落架襟翼都放出)受鳥擊後喊MAYDAY.兩具發動機如都受損應該當下要直接降落.機長是申請復飛突然決定180降落然後就這樣了連專業機長也無法判斷機上到底怎麼了.
也有可能是：副機長瘋了、胡亂操作
头香，总裁真的高产🎉
总裁的杯子和我的咖啡杯一样一样的，我还是更喜欢他的全白，朴素的留白
大部分跑道不一定都固定一邊降落起飛，通常是看風向＆聽塔臺指揮，同一條跑道會有兩個跑道編號！
1. 不是每一款飛機都能釋放燃油，只有中大型客機為了攜帶額外的燃油才能釋放燃油，波蘭的那個是中大型客機，而濟州航空這一個窄身機不能釋放燃油。2. 水泥牆上的警示燈並不是單方向起落的，大多機場跑道都是雙方向的。比如出事的那一邊是01跑道，而另一頭轉180°，所以加18上去就是19跑道。谷歌衛星圖上可以看清楚數字。還有有水泥牆是因為跑道結束後，地勢向下傾，所以要築起牆來升高警示燈以和飛機跑道平行，是用於晚上亮燈讓飛機能看到跑道在哪。至於為什麼會是水泥材質而不是其他材質，我就不得而知了。3. 出事的飛機幾款，在沒有起落架，開了襟翼和引擎反向推動的情況下，需要10100英尺（大概3.08公里）才能停止。而該機場跑道只有2.8公里，再加上該飛機在1.3公里處才迫降，根本不夠距離停止。再翻開谷歌地圖去看，就算沒有水泥牆，水泥牆後還有飛機場圍牆，公路，加油站，和幾棟三四樓高的建築物。換個角度來說，水泥牆拯救了更多人。台主也太多功課沒做好就趕著出影片了吧。
說的很好
和当年朴姐统治时的沉船一样吧，每届总统有难，都要搞一波献祭，尹哥有难，需要人头
謝謝總裁❤
網上有圖說韓國飛機是被俄羅斯攻擊才出事🤔
hay, that's not F16... it's Maverick in the F18,
水泥墙已经有机长分析过了。落地载重过大，速度太快，就算没有水泥墙，也是一样的结局。机长分析结论就是，舱内肯定发生了什么事情，因为每一步都没有按照正确流程
流程、是坐辦公室想出來的、在現場、可能只憑直覺
@@jimmyli5475兄弟你馬幫幫忙，這是飛機！現在發生的狀況是起落架為何沒放、鳥擊之後為什麼動作變成這樣跟為何這樣進場降落，上述這些個狀況都是「會遇到」的狀況，模擬機、操作手冊都會練習跟說明要怎麼做（何況駕駛本來就應該熟悉這些流程才有資格駕駛飛機），怎麼可能憑直覺！！！？？？飛機要正式量產之前都要經過很多測試，當然不能排除有瑕疵沒有檢查到，但現代工業水準很少有這種事情發生了好嗎～這不是什麼冷門機種什麼辦公室寫出來的？人家手冊厚厚一本都是測試出來的處置方法好嗎！
@@jimmyli5475 那機長領那麼高薪水、那麼多的考試、飛行時速是幹嘛用的，憑直覺???
在官方沒有調查出來前, 其實都會有各種猜測. 像有的有說是因為機師或那台飛機短期內飛太頻率, 沒有良好的休養, 才會使飛機故障.這些就跟積沙成塔一樣, 有各種因素累積起來才變成重大事故.
我認為縱使沒有水泥牆，飛機以高速從跑道中間降落，依舊會衝出跑道甚至滑出機場的圍牆外而爆炸
因為油壓系統動力得由發動機供應如果只開了一邊起落架 那要平穩著陸更不可能問題就是為何進錯方向撞牆與降錯機場(太短)另外既然成立申遺侯鳥保護區那機場就不能再使用只能說利益會遮蔽眼睛
起落架没放下来，反推是开不到的。这是防呆装置。那个水泥墙是盲降系统（ILS）的基架。会建在哪里是因为那边的地面是下陷的所以需要建水泥基架来装ILS天线。
最近一個月才發現總裁的頻道，看到的影片都是之前幾年做的，覺得總裁學問淵博，聲音溫柔，速度適中，所以跟追劇一樣看了許多影片！但最近看到的影片總裁語速變快貶急，手上還拿著不同顏色的馬克杯，畫面看起來很奇怪，鬆弛感都不見了，希望總裁能回復以前的溫柔速度適中的語調，謝謝.
液压系统是收起起落架还是放下起落架，还是两个都需要呢？
双发没动力了，所以所有液压失效，所以展不开襟翼放不下起落架，也没有动力不够绕360，甚至不够绕远一点，所以回来的时候在跑道中间着地的。至于为为什么要复飞，是第一次鸟击的时候可能处理火情等等导致飞机着陆姿态不稳了，所以需要复飞。但在处理火情的时候很可能不小心把好的那台发动机关了，导致双发没了。又不够时间重新启动。 一开始是鸟击，后面是飞行员一连串操作失误把自己放到了万劫不复的情况。
總裁一定沒看過型男機長的YT
无襟翼降落+无起落架降落+跑道中段接地+短跑道+未释放/耗尽燃油，debuff叠满，手册里表格显示，这种情况降落滑行距离是10km以上，即使没有那堵水泥墙，飞机也冲到海里了，还会撞向公路和建筑物
10000英尺不是10公里
@@冷祤-n4g 谢指正，对，航空界的单位一般都是feet
波音客機很多設計已經落後空巴，一些機型像737雖然有很多的型號，可是多年以來駕駛艙一直都沒有更人性化及簡潔化，能分擔機師的工作壓力，也可能在這場空難中，是造成機師無法更快速反應的問題之一。
機尾永遠是最安全的生還點，下次知道如何選座位了
总裁去看疯狂机长詹姆士，他有解释那堵水泥墙，其实不是水泥墙，因为务安机场很小，机场没有地方设置通讯系统，只能在那设置一个高出来的平台放信号接收，那其实是合理的设计
那兩個波蘭人名應該譯為「塔德烏什·弗羅納」和「耶日·施瓦爾茨」，用Google翻譯會先被翻成英文，再英翻中，音譯就不准了
大佬😎粉絲一堆😂😂😂😂😂🎉🎉🎉
大佬教得很好😂
是總裁粉也是大佬粉 真的不希望兩人對峙😢😢😢😢
總裁也盡力了⋯⋯始終不是機師…..
其實是因為有個飛行專家說了機場不應有水泥牆在跑道盡頭, 所以才開始了大家對水泥牆的討論, 不是總裁自己提出的。而且沒有水泥牆雖然飛機也停不下來, 但大幅度減速仍然可能可以有更多人生還。
猜測水泥牆原因1.便宜行事，在既有建築上裝燈算地界，以前地界是放界碑的2.底下地質屬於濕地或凍土，為了應付季節轉變器材耗損率或積雪導致號誌無法被識別，直接用水泥，畢竟思考跑道滑行距離的人可能沒想那麼多例如跑道不夠長3.蓋機場的時候那塊不屬於機場所有，所以地主當時有水泥建築，那是遺存然後後來將就提供機場使用並地主收取租金？😂都猜的
确实有一些因为地形限制或特殊情况导致跑道尽头有墙的机场，例如： 尼泊尔卢卡拉机场（Lukla Airport） 这是世界上最危险的机场之一，跑道的一端直通悬崖，另一端接近山壁，极其挑战飞行技术。 直布罗陀机场（Gibraltar Airport） 虽然不直接有墙，但地理环境限制较大，跑道两侧和尽头都有建筑物和山体。 马德拉岛机场（Madeira Airport，葡萄牙） 其跑道尽头接近海边，有高架结构支撑，周围也有限制物体。跑道设计给适合降落的飞机降落，不是为迫降设计的，有墙没墙不是关键因素，不能拉不出怪茅房的
06:48引擎遭遇鳥擊後，很可能是濃煙跑進機艙內，濃煙是有毒氣體，才造成機長慌張，急迫的想迫降，所有的機長、副機長都是經驗豐富的駕駛員，非到生死關頭，是不會違反飛航規定去操控飛機的
駕駛艙入面有氧氣罩的
@apple-on5pq 等韓國判定黑盒子的內容再來說吧🤣硬要辯
@Ulyssesgrand ？？掰？ 駕駛艙沒有氧氣罩嗎？
@apple-on5pq 自己想想飛機上的氧氣罩長什麼樣子，能罩得住眼睛？氧氣罩提供氧氣的同時，是不是毒氣也能滲透進去氧氣罩？當機艙、駕駛艙內充滿毒氣時，是不是戴防毒面具才能有效隔絕毒氣？你真以為整架飛機都充滿毒氣時，戴上氧氣罩，眼睛被毒氣薰到睜不開眼的時候，機長跟副機長，還能閉著眼睛開飛機，沒腦子的人看發言就知道，講話前思考過再講出口吧！吉人之詞寡燥人之詞多
@@Ulyssesgrand 駕駛艙的面罩跟客艙的不一樣，駕駛用的有護目，而且供氧更久，然後毒氣根本不會跑進氧氣罩裡，不然是戴好玩的嗎
那座牆是盲降系統(ILS)的訊號發射台是水平軸線的訊號台 我覺得應該是進近角度問題所以給他加高的（猜測）
那堵牆本身就是ILS的基座，那邊地勢相對低矮基座架高的高度跟跑道是同高的，然後那個基座在設計規格上都是符合國際航空法的，一直怪那個基座根本就是在找一個不存在的理由
那天新闻报出来的时候，我也是很大的疑问，起落架为什么没放下来？我觉得机长是很大的问题在哪里？
说到底就是波兰机长跟地勤按照SOP做事
没有那堵墙，再多滑行一段距离，可以大大减少动能，时速降到60公里以下能减少很多伤亡。
沒有那堵牆，後面還是有不平整的地面，高速翻滾爆炸一樣免不了，如果運氣超好飛機順利滑行，後面還有房屋等著被衝撞。我不認為沒有那堵牆傷亡會減少，甚至會造成更多的生命損失。
落地速度390公里你要降到60要多長..
詹姆士大佬真的教得很好😂
@@MrRabbitch 安啦 錫大大有航母
@@pc1746這跟中國有航母的關聯性在哪？
他是在跑道的一半才觸地，就算全長那個機場本身就不夠長，跟那個牆一點關係都沒有，建議可以去看瘋狂機師詹姆士的解說，他有算過就算沒牆也停不下來，會撞到機場環道，跟後面的海邊房子
机场的地的特别设计和材料的，并且也没有你说的跑道的一半，只是跑道的3分之一而已，那堵墙之后还有340m的不平整草地，就算草地之后也还有小丛林并且专业的航空安全专家大卫·利尔蒙特（David Learmount）都表示，如果没有这个“障碍物”，飞机“可能会停下来。你却去相信RUclipsr😂
@@fuugotiong7950人家RUclipsr 是超级资深从业者，世界各种驾照都有，飞了27年。 建议看完最近那人的几个视频。
@@yiqinglou1488 大佬教得很好🤣
@@puddingrira😂
那个机长最基础的物理学知识都没有，滑3000米才会停，跑道和泥地都不分
跟之前的船難事件一樣，應該可以更多的人獲救，可是........
那不是牆 是ILS的基座因為那邊地勢比較低所以要墊高
新聞上很多專家提到襟翼沒放下來減速、根本還在飛行狀態！也是個問題
務安機場空難讓人不禁感嘆，天災與人禍常常只隔一線，而每個細節都有可能成為生死的關鍵。從起落架故障到跑道設計，再到環境與人為因素的交錯，這場事故像是一場多米諾骨牌的連鎖反應。至於“二次降落反向落地”的驚險一刻，更讓人難以不聯想到命運的捉弄。
不是入口燈+1，降落方向也沒錯
根據前機師表示，鳥擊不會造成起落架壞，，韓國航空鳥擊，但是已經很靠近地面，理論上根本不需重飛，機長卻選擇重飛，重飛卻忘了先放襟翼，又忘了放起落架，，所以警報器就不會響，機長就帶乘客飛向死亡，，
嗯.....因為機長白癡吧！嚇傻了！
6:50 波音737機型並沒有燃油傾倒系統，無法緊急放油
現在坐飛機都有點怕 希望法國能再生產新的安全的客機徹底代替波音
那個…. 杯子裡到底有沒有水呀？ 晃來晃去緊張死我了😅
好奇问一下，刚查了務安人口不到10万。为何那里会建机场？是因为该区是旅游胜地吗？
我突然有種感覺，總裁的後製是不是包給台灣人做的？？😂因為上面的紐澤西跟新澤西，兩邊用語不一樣🎉🎉
油管的百万大v不包台湾人难道包中国人吗
失事片段看起來飛機降落的很晚滑行一小段就到盡頭了而且速度非常高
為何韓國飛機那件空難沒有消防車 救護車待命？
因為喊MAYDAY到落地只有3分鐘
通報到消防單位出動 來不及噴灑
待命也沒用了影片看過的都知道，撞上去就爆炸了，當下飛機裡的人都被航空燃油燒烤到熟了能活兩個，還是因為在機尾，炸的時候離的夠遠😅😅😅
这次的空难不是放不下，而是技术性不能放下。麻烦看一下专业机长的技术性解析，比如Nic机长等。
前空姐频道圆眼君也讲了这个话题😊
你覺得解密後韓國會公佈出來?ww
百分之兩百五會說【是鳥！都是鳥！機長盡力了！機長是偉大的英雄😂】
為什麼總裁的副頻道都要在手上拿一個杯子？
跟牆沒關係，煞車距離遠遠不夠，已有數據計算，沒牆也會撞到民宅。
總裁講的好 ！
有其他機師YT分享以當時的速度下去也是有問題的 不一定會成功迫降 有興趣的可以自己找找看看
其實還有一個巴基斯坦沒有放起落架的。後來重飛，起落架又太早放，飛不到機場就全部一起走了
專業的東西應該交給專業講解...要不然都是炒流量😢😢😢
一個機司就好專業😂 講到尾咪就係一個揸飛機 又唔係專業調查員 佢嘅fans都好有問題😂
@@kengchan7491 哈哈 機司 就不能當專業的話，那其他不是這行業的論述更專業嗎😂你也可以找專業的調查員出來論述，並且轉告知他也在論述這件事情，這樣大家就會過去聆聽，不是打個嘴砲爾爾...
韓國世越號是船長先跑了、船員也跑光了，把乘客丟在船上，真實強烈對比
南韓總統夜裡宣布戒嚴令後國內大亂，然後，駐台媒體人說，南韓官員在國內大亂的時刻揪團包機，說是要前往泰國渡假跨年，回程時，這種包機直飛的航班居然莫名其妙的停靠中華民國桃園機場，不知道是為了要會見什麼人而停靠的台灣？這架包機如果直航回去南韓就沒事了，你看看人家在桃園機場降落跟起飛都沒事，要是從泰國直飛回去南韓也應該平安的，幹啥沒事要拐彎來桃園機場停靠，飛機機械出問題了，桃園機場地勤人員能怎麼說？再看看那個降落後撞牆爆炸的畫面，機尾能有生還者就是一個謎，他要不是在台灣被拉下來注射藥物昏迷，能活著被送回去南韓，然後在醫療團隊的隔離下，媒體情治單位第一時間就對外宣稱倖存者沒啥受傷只是失憶？整起新聞看了，就是各單位都在硬拗.....
跑道不夠長危險 牆的結構也不對 聽說有易碎的結構比較好
我覺得很像韓亞航214航班的問題, 能自動化就自動化,不會手動下降的
總裁 可以參考一下詹姆士的影片歐
真心告誡：別搭波音，別搭波音，別搭波音．很重要所以說三次．歷史上重大荒唐的飛安事故，波音妥妥超級大頭．
太好了，下次開飛機的時候我就會了
軌道（x跑道（o發動機透過齒輪箱提供液壓壓力液壓有電動備援系統
9:40 想多了，後面的地不平，高機率直接翻掉但怪水泥牆很奇怪，就像問後面還有地爲什麼不建長一點的跑道。你不得不承認水泥牆就合理設計，就像短跑道機場，當然全部建長跑道機場比較好，但你不會說短跑道機場是不合理設計，即使短跑道導致空難。所以沒有水泥牆當然比較好，但有水泥牆不會是不合理設計。
總裁果然是說書人 比新聞精彩
其實機長已經非常盡力完美的降落了.他也是人他也不想死啊.是那堵該死的牆..沒有哪道牆可以一直滑倒海邊去的
估计当时驾驶舱都是一直“阿西吧~~阿西吧~阿西吧”，就忘了起落架。。。
有一個機長YT說過 這種中型的客機 是沒有放油設備的 不管事 波音 還是 空客 都一樣
這型 短中程 的確 很多都說沒這個選項 機構
那堵牆，，，是為了保護鳥類保護區嗎？
1. 波蘭16並沒有意外遭到鳥擊以致失去雙發動力的狀況，而且也一早就知道起落架有問題。
2. 應對時間不一樣，波蘭16有很多時間去備妥迫降的方案，甚至可以選擇迫降機場，最終其選擇的機場跑道長度14000呎，比務安還長了快6000呎，也有足夠時間灑泡沫。而務安跑道不夠長(8200左右)，2216又是在跑道中段觸地，剩餘跑道只剩5000呎左右，當然不夠長了，還有，19跑道盡頭最後是海，詹姆斯算過無襟翼降落跑道要11000呎，這還是有輪煞、反推、減速板的數據，而2216沒輪煞、沒反推、減速板也沒開，滑行距離只會比11000更長，結果還是撞進海裡。
3. 進場遭到鳥擊的時候，直接降落而不是重飛的話，應該是比較安全的，或者鳥群太大被嚇到了。
4. 有生還者兩名空服員說的以為是正常降落，代表沒緊急狀況處置，沒毒煙沒起火，甚至沒宣告迫降的防禦姿態，按ADSB的資料當時飛機高度也只在500~600呎左右，引擎出力有問題，很大可能是雙發失效。
但矛盾的就是既然是雙發失效，為什麼沒廣播讓乘客進入防禦姿態？太急了忘了？
5. 那不是入口燈，是引導降落的ILS天線基座....= =
也不是詹姆士算的啦，是波音的QRH😆。
他只是拿無襟翼（其它功能都有且空速較低）QRH中所需跑道長度去比較就到海裏了...在此事件中的條件就算沒有水泥基座，只要有一個不平一樣翻過去。
所以重點不是水泥基座而是737本身發生什麼？機上發生了什麼？為什沒有轉場？
@@tree0304 还有就是所谓的双发停车 如果真是双发停车第一次根本拉不起来 当然也有可能是撞鸟后单发停车 第一次降落失败复飞后突然双发停车了 手忙脚乱之下只能绕个弯 襟翼。。减速板。。。起落架都没来得及放就触地了
@@yxdddy2050 還是要等正式報告出來，不然光研究所謂牆、選址、地形的話，有多少機場要改建或遷移...
總裁與老肉是我維二加會員的耶！總裁這篇太感性了啦！😆
😢是，韩国的这次情况更加糟糕！波兰的那次比较有充足的时间去处理！😮韩国机长遇到的肯定比一切我们猜测的可能更加复杂与难解！他尝试了一切可能却又逃不过命运的设计！
兩件事故除了没起落架，完全不同。跑道夏度不同，更重要的降落時速，波蘭129海涅，濟州210海涅。所以可想波蘭可停下來。
那裡是候鳥保護區，根本就不應該建機場，是當地官員為了選舉大開競選支票及振興當地經濟考量，硬是不顧環評好大喜功蓋出來的，運載量非常低，根本就是養蚊子機場昂，卻造成這麼悲痛遺憾的事故😢
就是現在搞罷免的在野黨搞的
韓國的反對黨李在明他們通過可以開放飛國際線，不然以前韓國這個機場根本就是蚊子機場，一天沒有多少班機。
6:20 韓國位於大陸海洋交界帶，候鳥數量繁多，但是以這個鳥類棲息地距離1X公里的標準，台灣所有的機場都可以廢了，別的不說，松山距離關渡水鳥保護區的距離，就比務安還要近，不是說不能檢討，但是什麼鳥、牆的，都不是空難嚴重的主因，就像當年復興空難也有人說河邊的不應該蓋機場一樣，就是一場政治口水（攤手）
總裁，兩個案子降落速度天差地遠，波蘭航空落地速度是127節(235公里)跑道3690米長，地面有噴泡沫! 韓國濟州航空落地速度210海浬(將近390公里)跑道長2,800，而且是在跑道一半落地，濟州航空有沒有撞上那堵牆，最終都是機毀人亡
但无论如何，韩国地面消防连泡沫都没喷，这就太离谱了！而且韩国那架飞机，鸟击了是不就非得这么急去迫降这也存疑，是不是紧急到连放油这步骤都来不及做？反正韩国的空难应该是多种因素造成的！
大佬粉絲😂😂😂
@@tokwok 詹姆士大佬真的教得很好😂
有看大佬的 大概都知道發生什麼事
@@silascript這次重飛到墜毀只有5分鐘時間，時間上根本來不及噴泡沫，而且機師好像也沒有通知塔台要用機複著陸，不過反正有沒有噴結果也是一樣
多謝！
疯狂机长做了2个视频解答了很多问题。墙不是问题，放油也不能阻止爆炸
不過就是他自己的臆測而已 他有黑盒子判讀資料嗎?
@@bunnnnies目前都是揣测，不过他飞了20年的波音，专业知识必定多点
@@kkd4811 既然只是揣測，就請他的粉絲不要當成真理到處散播指教別人
@@bunnnnies你没事吧？指教？这里是评论区供大家发表自己看法的，如果你觉得提出别的可能性和建议参考不同看法是指教，那你也挺玻璃心的。再说了，你是up主什么人？我可没@你，也没兴趣“指教”你
飛機的問題還是看瘋狂機長好了
現在韓國出什麼事我都不覺得奇怪了，魔幻國家
建在美军基地里的邪教地区而已
感觉韩国又在搞献祭
😂 英明！您看透了他们！
韩国是所有国家里最接近中国的
@@ianchu8232中国也是一个神奇的国家
是機場為什麼蓋在那個地方比較讓人驚訝吧😂
蚊子機場
選舉支票
他航少用
松山機場距離關渡水鳥保護區還更近....
在型男機長的影片中有解答部分疑問。
首先737沒有放油的系統，放油的目的也不是因為怕撞擊火災，而是滿載油料起飛遇狀況返航可能超過最大著陸重量，這個對於濟州航空當時的狀況並不相同，而且即使機油、潤滑油…都會起火爆炸。
依照濟州飛機當時的型態即使沒那堵牆最後也會撞上不遠處的公路，再過去甚至有加油站與建築。
只能等黑盒子的判讀了。
有个猜测是这可能和复兴325事件一样：一个发动机撞鸟后，机长错误关闭了好的发动机，因为高度不够，无法重启，也不足以绕一圈，所以原地掉头，同时因为发动机都关了，带不动液压系统放下轮子，而737-800如果要开后备液压系统，技师几乎是要解开安全带离开座位扣开地板盖去操作，在那短短三分钟内，几乎很难意识到并操作完。还有就是那是小跑道，在跑道中间触地，该落地速度高达360公里，在没有轮子刹车，没有襟翼的情况下，官方手册说要滑3公里距离，即使没有那堵水泥，也是要经过不平整的泥泞路段再到海里的必死局。。
型男机长疯狂詹姆士的观点总结
很急 非常急，应该就是关了发动机，导致全局送命
一切還是要等調查+檢視飛機設計圖回推失事原因。可能不是機長主動關了發電機，而是自動系統斷電卻又無法重新啟動。飛機是接近地面時遭遇鳥擊機長想重飛但是失去動力，高度也不夠時間放光燃油搞不好連起落架也被鳥的屍體卡住了，只能逆向緊急降落，儀表板可能也失常無法判斷是否起落架異常，或是發現但是機師沒時間手動放下起落架。總之一切發生的太匆促，機場也來不及布消防...😢最大的問題還是在不該蓋機場的地方蓋機場（影視觀光聖地直達班機帶動當地經濟）
机场附近有20多个食品工厂 没有鸟类聚集才怪 而且机场跑道建设水泥墙 这已经违反法律了😅
這是副頻道，閒聊的討論，結果大家都好認真😂😂😂
資訊還是要正確啊 不想看到總裁被酸民批評😢 這次是真的錯的很多
閒聊跟大量錯誤資訊是兩回事，我平常睡覺也愛聽總裁，但這次錯誤太多了
就有很多把別的頻道亂講的內容當成真理在拜
只要別人講了跟他們原本聽到不一樣的內容
就要出征糾正
殊不知他們自己根本無法判斷什麼資訊是正確的
@@puddingrira 是的 這次錯誤資訊真的多，我相信是真粉絲才會發話建議總裁
波蘭事件有放襟翼，有襟翼和沒有襟翼的停車距離可以差很大。
這次空難根本不應該發生的~！
没有那堵墙飞机也会撞到外面的房屋，最后飞到海里
视频做的真是太棒了，分析也是值得仔细思考，认真学习如何做出如此精彩的内容
1. 如果起落架有問題，會否通知控制塔？黑盒會否有記錄？
2. 如果起落架有問題，正副機長會否知道？
3. 在不夠距離的地方降落，正常情況，會否通知控制塔？
4. 正常情況下, 有大約3分多鐘時間, 應該有足夠時間, 向控制塔簡單說出問題, 而不是只有"Mayday Mayday"
會通知，大概會要你放油，盤旋，地方消防要準備
1.復興空難的時候也只有喊MAYDAY
機長們正忙著操控飛機+檢查程序
而且737的檢查表還要手動翻書
2.緊急掉頭180就落地是非常罕見的，一定是在重飛的過程中遇到更比一顆引擎失效更急迫的事情，才需要做180度掉頭落地。
3.正常飛機就算只有一個引擎也足以起飛
4.飛機的設計是利用液壓的壓力“收起起落架”，所以起落架就算失效，只要手動宣洩壓力，起落架就會掉下來，因為沒有起落架比什麼都危險
5.我覺得這個空難跟復興航空掉到基隆河有87%像，不是被鳥打中第二次，就是駕駛關錯引擎雙發失效，進而連起落架/襟翼都沒辦法放就要沖向跑道.....
@@HChungYu 我也覺得應該是本來預計靠單引擎重飛，結果因某原因導致雙引擎突然失效，動力不足後直接下落，才會導致後續整個來不及應變，產生種種不合理的結果。
預計和判斷也很重要：有空難、是正副機長做了相反操控、結果互相抵銷、失控墜毀！
總裁可以看看的頻道講了不少細節 也有不一樣的觀點
真的, 講古文明超科技還能思緒飛揚一下, 到這些能找到有根據的專業解釋的事件就變得很尷尬了
+1 很愛看總裁 也很愛看captain
不希望總裁也被酸民惡意
這種功課還是要做足比較好
应该在空中盘旋把燃油耗尽才对，这样避免爆炸
那个频道有问题，调查报告都没出就把责任归于机组，非常不负责任
他根本為流量炒作 他是濫
拿來獻祭的啦，韓國最喜歡這套了，從世越號開始就這樣，各種無言以對的獻祭操作，深怕災難中無辜的人無法完蛋似的。
雖然不喜歡這種解釋，但這是唯一能解釋所有問題的方案。
文化大革命是毛腊肉拿3000万中国人献祭？
所以總統12月初才會宣佈戒嚴，目的就是為了提防國內的恐怖襲擊應該就是這起獻祭。但是邪教組織太強大了連總統都沒辦法阻止這場獻祭。還上街示威反戒嚴，如果戒嚴了這些人都不用死，戒嚴期間是不可以出國旅行的。
主要原因我覺得是大部分韓國機長的一個壞習慣，就是飛機降落時如果能用ILS儀器進場系統就必定只會使用ILS，而ILS是全球所有國際機場都有的設備，除非要維修否則必定能用，聽說有的韓國機長全年手動降落一手掌數得過來…
為什麼飛機會從跑道頭向跑道尾降落呢？我估計是他在跑道頭捕捉到Localizer的訊號，慌亂下沒有看VOR，以為已經飛回跑道尾所以降落，飛機降落時一直在中線就是明證，
然而飛少了半圈減速，同時這機場跑道不算太長，很可能飛機降落時超過Vref建議降落速度，如果超過太多即使起落架能用都會有危險，因為起落架也有承受上限，
情況其實可以想像，慌張混亂的架駛室𥚃，不停尖叫的警報系統，機長們甚至沒有餘力作廣播，不熟的手動降落，沒有起落架煞車，沒有反推，失控的速度，最後也撞上了Localizer也就是那面牆….
很有可能！世事往往很簡單直接
會有那個牆是因為機場的地形問題，那個是進場的儀器信號塔，他是有一定角度高度去讓飛機能攔截信號得以降落，但因為機場有高低地形落差關係所以必須在底下建一個基座得以加高讓飛機能攔截到信號用正確高度角度順利進場。
在3分鐘內要開著有問題的飛機,又要下重大決定,真正能思考可能也只有幾秒的時間,而且是在極.....大的壓力下,能把飛機這麼平的降落已屬不易
除了忘记放下起落架和襟翼
我不明白的是，如果真的那麼危及，只剩下沒幾分鐘，導致沒多餘的時間盤旋爭取地面準備時間，而且緊迫到必須要180度掉頭，而且還是從機場中間著陸，為什麼是向塔台申請重飛，而不是迫降。
正副機長必需互相協作、若副機長沒法執行職務、也會變成不利、甚至是危害因素！
他通過的那些考試，領比普通人高幾十倍、甚至百倍的薪水，目的就是要他能夠在短時間、高壓下做出正確決定，你把它講的好像剛上小學的小孩一樣，第一次難免緊張，下次不敢了?
除非綁架、昏迷之類的情況，不然妥妥的機長全責，至少要叫乘客系安全帶+成防禦姿勢，這個五分鐘不難吧?
想追這事件的 可以去看型男機長詹姆士 人家是真的機長 以他的觀點 資料來去討論 所以比較詳細 而且確實
不是說總裁講的不好 而是大佬那邊有比較確實的討論
个人觉得分析的最专业的还是“型男機長瘋狂詹姆士”频道
最近買機票看到波音737 都覺得有種賭命的感覺😅
空客和印度签了一亿美元的零部件合同.......有点害怕
到底是天灾还是人祸，亦或是命中注定？日行一善，随缘看紫微斗数命盘，道长在线，欢迎玄学爱好者一起交流！
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@@yslrio82这个消息太特么吓人了呀！
1. 撞的是一大群鸟，不是一两只
2.根据地面目击者称引擎至少发出了7次的爆破声，录像中只有一次
3. 放下轮子需要至少30秒以上，当时的下落速度无法让轮子正常下来，电视上说是机长果断放弃的，不是忘记
4. 撞上鸟群之后机长第一时间向塔台喊出mayday mayday极大可能是两个引擎都坏了
5. 那个墙…哎
愿逝者安息🙏 世界和平，阿弥陀佛
@@tackol2012 如果真的兩個引擎都壞的話 應該繼續降落而不是復飛，因為飛機失去動力不可能復飛成功。
@apple-on5pq当时慌乱了！慌不择路
你這些資料哪來的阿?
双发失效，高度不够，像萨利机长那是运气好。
雙發失效沒辦法拉升好嗎
我们试过在飞机起飞后，起落架不能收。那次是从香港飞芬兰，有50个波兰小孩在飞机上，还有其他乘客满员。结果也是在香港机场附近放油，十几驾消防车在等待，最后还是成功下降。
問題是就算沒那堵牆沒後面的環機場道路沒後面的任何建築物，韓國737也不可能活著滑到海邊停下來，別忘了那飛機是以210海里（388公里）時速迫降，試想你們如果開車以388公里時速跑在不平的地面上會發生什麼事？我是不知道會發生什麼事我只知道很大機會會去見上帝，那飛機一滑出平滑的跑道碰到不平的地面時絕對只有翻滾解體爆炸的下場
至少会有更多人生还而不是只有2个。
@@liontown6437 但有可能撞上陸地上的人 那道牆後面還有其他建築物
@@liontown6437 動能能消耗的越多 不管滑或滾 解體的時間拖得越遠 破壞就應該更小 活的人也可能更多
@@pc1746不完全正確，建立在平穩滑動的情況下是這樣沒錯，高速+不平穩只會帶來機體翻滾，接著運動方向就不可控了
@@pc1746 還是去看專業的說明吧 你這言論在大佬那留言 準備被酸爆
很多人認為、韓國機長、肯定遇到很多、嚴重的故障和困難！但、也有一種可能、是機長看到身在機場範圍、祇是單純的一心、把飛機盡快降落機場、自己的責任就完了！從降落片段、可見駕駛技術、是非常好的！但技術跟通盤考慮、是不同領域！
去看看資深737退休的某YT機師分析:
1)這架737-800飛機落地的跑道本身不夠長，而且飛機著陸點已經幾乎近跑道的一半 (光靠機腹磨地，絕對無解，死棋)。
2)承1，該737-800機型落地速度又遠高於其標準規範的落地速度，落地時絕對會滑出跑道，就算沒有那堵牆，重大死傷亦無法避免。
3)737-800的本身就沒有空中洩油設計(此為NG的疑慮)。
4)737-800 有手動起落架，但該機落地時因不明原因仍然沒放下(待解)。
在駕艙對話記錄和飛行記錄器黑盒未完全解密前，真的只有一堆問號了，
佢唔係退休 佢係俾日航炒 佢專業方面有問題
大佬感覺會看見這部影片😂
大佬手下留情www
大佬大概要覆盤這部了😂
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以前比較小型，舊的机场是有这種"防沖牆/土堆)，是防此飛机冲出机埸，冲到民居處，但是現在比较少看到，还有在用"防冲牆！
發動機雖然只有一具噴火，可能兩具都失效；假設兩具發動機都失效的情況下，就可以解釋這三點
飛機必須儘快飛到可降落的地方，所以只轉180從反方向降落
在沒有動力的情況下，起落架不能先放下來，以免增加阻力，無法飛到可降落的地方。
要降落時時速低於備用發電機的作用的速度，所以兩個發動機，發電機都無法把起落架放下。
巴基斯坦航空8303號，就是怕最後放不下來，提前把起落架放下，飛不到機場就在市區炸了。
另一個蕯利機長降落哈德遜河，也是只有一邊噴火，可是機長很確定兩個發動機都失效，無法飛到機場，降落在河上。
飛機在降落姿態(起落架襟翼都放出)受鳥擊後喊MAYDAY.
兩具發動機如都受損應該當下要直接降落.機長是申請復飛突然決定180降落然後就這樣了
連專業機長也無法判斷機上到底怎麼了.
也有可能是：副機長瘋了、胡亂操作
头香，总裁真的高产🎉
总裁的杯子和我的咖啡杯一样一样的，我还是更喜欢他的全白，朴素的留白
大部分跑道不一定都固定一邊降落起飛，通常是看風向＆聽塔臺指揮，同一條跑道會有兩個跑道編號！
1. 不是每一款飛機都能釋放燃油，只有中大型客機為了攜帶額外的燃油才能釋放燃油，波蘭的那個是中大型客機，而濟州航空這一個窄身機不能釋放燃油。
2. 水泥牆上的警示燈並不是單方向起落的，大多機場跑道都是雙方向的。比如出事的那一邊是01跑道，而另一頭轉180°，所以加18上去就是19跑道。谷歌衛星圖上可以看清楚數字。
還有有水泥牆是因為跑道結束後，地勢向下傾，所以要築起牆來升高警示燈以和飛機跑道平行，是用於晚上亮燈讓飛機能看到跑道在哪。至於為什麼會是水泥材質而不是其他材質，我就不得而知了。
3. 出事的飛機幾款，在沒有起落架，開了襟翼和引擎反向推動的情況下，需要10100英尺（大概3.08公里）才能停止。而該機場跑道只有2.8公里，再加上該飛機在1.3公里處才迫降，根本不夠距離停止。再翻開谷歌地圖去看，就算沒有水泥牆，水泥牆後還有飛機場圍牆，公路，加油站，和幾棟三四樓高的建築物。換個角度來說，水泥牆拯救了更多人。
台主也太多功課沒做好就趕著出影片了吧。
說的很好
和当年朴姐统治时的沉船一样吧，每届总统有难，都要搞一波献祭，尹哥有难，需要人头
謝謝總裁❤
網上有圖說韓國飛機是被俄羅斯攻擊才出事🤔
hay, that's not F16... it's Maverick in the F18,
水泥墙已经有机长分析过了。落地载重过大，速度太快，就算没有水泥墙，也是一样的结局。机长分析结论就是，舱内肯定发生了什么事情，因为每一步都没有按照正确流程
流程、是坐辦公室想出來的、在現場、可能只憑直覺
@@jimmyli5475
兄弟你馬幫幫忙，這是飛機！
現在發生的狀況是起落架為何沒放、鳥擊之後為什麼動作變成這樣跟為何這樣進場降落，上述這些個狀況都是「會遇到」的狀況，模擬機、操作手冊都會練習跟說明要怎麼做（何況駕駛本來就應該熟悉這些流程才有資格駕駛飛機），怎麼可能憑直覺！！！？？？
飛機要正式量產之前都要經過很多測試，當然不能排除有瑕疵沒有檢查到，但現代工業水準很少有這種事情發生了好嗎～這不是什麼冷門機種
什麼辦公室寫出來的？人家手冊厚厚一本都是測試出來的處置方法好嗎！
@@jimmyli5475 那機長領那麼高薪水、那麼多的考試、飛行時速是幹嘛用的，憑直覺???
在官方沒有調查出來前, 其實都會有各種猜測. 像有的有說是因為機師或那台飛機短期內飛太頻率, 沒有良好的休養, 才會使飛機故障.
這些就跟積沙成塔一樣, 有各種因素累積起來才變成重大事故.
到底是天灾还是人祸，亦或是命中注定？日行一善，随缘看紫微斗数命盘，道长在线，欢迎玄学爱好者一起交流，福生无量天尊！
我認為縱使沒有水泥牆，飛機以高速從跑道中間降落，依舊會衝出跑道甚至滑出機場的圍牆外而爆炸
因為油壓系統動力得由發動機供應
如果只開了一邊起落架
那要平穩著陸更不可能
問題就是為何進錯方向撞牆
與降錯機場(太短)
另外既然成立申遺侯鳥保護區
那機場就不能再使用
只能說利益會遮蔽眼睛
起落架没放下来，反推是开不到的。这是防呆装置。那个水泥墙是盲降系统（ILS）的基架。会建在哪里是因为那边的地面是下陷的所以需要建水泥基架来装ILS天线。
最近一個月才發現總裁的頻道，看到的影片都是之前幾年做的，覺得總裁學問淵博，聲音溫柔，速度適中，所以跟追劇一樣看了許多影片！但最近看到的影片總裁語速變快貶急，手上還拿著不同顏色的馬克杯，畫面看起來很奇怪，鬆弛感都不見了，希望總裁能回復以前的溫柔速度適中的語調，謝謝.
液压系统是收起起落架还是放下起落架，还是两个都需要呢？
双发没动力了，所以所有液压失效，所以展不开襟翼放不下起落架，也没有动力不够绕360，甚至不够绕远一点，所以回来的时候在跑道中间着地的。至于为为什么要复飞，是第一次鸟击的时候可能处理火情等等导致飞机着陆姿态不稳了，所以需要复飞。但在处理火情的时候很可能不小心把好的那台发动机关了，导致双发没了。又不够时间重新启动。 一开始是鸟击，后面是飞行员一连串操作失误把自己放到了万劫不复的情况。
總裁一定沒看過型男機長的YT
无襟翼降落+无起落架降落+跑道中段接地+短跑道+未释放/耗尽燃油，debuff叠满，手册里表格显示，这种情况降落滑行距离是10km以上，即使没有那堵水泥墙，飞机也冲到海里了，还会撞向公路和建筑物
10000英尺不是10公里
@@冷祤-n4g 谢指正，对，航空界的单位一般都是feet
波音客機很多設計已經落後空巴，一些機型像737雖然有很多的型號，可是多年以來駕駛艙一直都沒有更人性化及簡潔化，能分擔機師的工作壓力，也可能在這場空難中，是造成機師無法更快速反應的問題之一。
機尾永遠是最安全的生還點，下次知道如何選座位了
总裁去看疯狂机长詹姆士，他有解释那堵水泥墙，其实不是水泥墙，因为务安机场很小，机场没有地方设置通讯系统，只能在那设置一个高出来的平台放信号接收，那其实是合理的设计
那兩個波蘭人名應該譯為「塔德烏什·弗羅納」和「耶日·施瓦爾茨」，用Google翻譯會先被翻成英文，再英翻中，音譯就不准了
大佬😎粉絲一堆😂😂😂😂😂🎉🎉🎉
大佬教得很好😂
是總裁粉也是大佬粉 真的不希望兩人對峙😢😢😢😢
總裁也盡力了⋯⋯始終不是機師…..
其實是因為有個飛行專家說了機場不應有水泥牆在跑道盡頭, 所以才開始了大家對水泥牆的討論, 不是總裁自己提出的。而且沒有水泥牆雖然飛機也停不下來, 但大幅度減速仍然可能可以有更多人生還。
猜測水泥牆原因
1.便宜行事，在既有建築上裝燈算地界，以前地界是放界碑的
2.底下地質屬於濕地或凍土，為了應付季節轉變器材耗損率或積雪導致號誌無法被識別，直接用水泥，畢竟思考跑道滑行距離的人可能沒想那麼多例如跑道不夠長
3.蓋機場的時候那塊不屬於機場所有，所以地主當時有水泥建築，那是遺存然後後來將就提供機場使用並地主收取租金？
😂都猜的
确实有一些因为地形限制或特殊情况导致跑道尽头有墙的机场，例如：
尼泊尔卢卡拉机场（Lukla Airport） 这是世界上最危险的机场之一，跑道的一端直通悬崖，另一端接近山壁，极其挑战飞行技术。
直布罗陀机场（Gibraltar Airport） 虽然不直接有墙，但地理环境限制较大，跑道两侧和尽头都有建筑物和山体。
马德拉岛机场（Madeira Airport，葡萄牙） 其跑道尽头接近海边，有高架结构支撑，周围也有限制物体。
跑道设计给适合降落的飞机降落，不是为迫降设计的，有墙没墙不是关键因素，不能拉不出怪茅房的
06:48
引擎遭遇鳥擊後，很可能是濃煙跑進機艙內，濃煙是有毒氣體，才造成機長慌張，急迫的想迫降，所有的機長、副機長都是經驗豐富的駕駛員，非到生死關頭，是不會違反飛航規定去操控飛機的
駕駛艙入面有氧氣罩的
@apple-on5pq
等韓國判定黑盒子的內容再來說吧🤣
硬要辯
@Ulyssesgrand ？？掰？ 駕駛艙沒有氧氣罩嗎？
@apple-on5pq
自己想想飛機上的氧氣罩長什麼樣子，能罩得住眼睛？
氧氣罩提供氧氣的同時，是不是毒氣也能滲透進去氧氣罩？
當機艙、駕駛艙內充滿毒氣時，是不是戴防毒面具才能有效隔絕毒氣？
你真以為整架飛機都充滿毒氣時，戴上氧氣罩，眼睛被毒氣薰到睜不開眼的時候，機長跟副機長，還能閉著眼睛開飛機，沒腦子的人看發言就知道，講話前思考過再講出口吧！
吉人之詞寡
燥人之詞多
@@Ulyssesgrand 駕駛艙的面罩跟客艙的不一樣，駕駛用的有護目，而且供氧更久，然後毒氣根本不會跑進氧氣罩裡，不然是戴好玩的嗎
那座牆是盲降系統(ILS)的訊號發射台是水平軸線的訊號台 我覺得應該是進近角度問題所以給他加高的（猜測）
那堵牆本身就是ILS的基座，那邊地勢相對低矮基座架高的高度跟跑道是同高的，然後那個基座在設計規格上都是符合國際航空法的，一直怪那個基座根本就是在找一個不存在的理由
那天新闻报出来的时候，我也是很大的疑问，起落架为什么没放下来？我觉得机长是很大的问题在哪里？
说到底就是波兰机长跟地勤按照SOP做事
没有那堵墙，再多滑行一段距离，可以大大减少动能，时速降到60公里以下能减少很多伤亡。
沒有那堵牆，後面還是有不平整的地面，高速翻滾爆炸一樣免不了，如果運氣超好飛機順利滑行，後面還有房屋等著被衝撞。
我不認為沒有那堵牆傷亡會減少，甚至會造成更多的生命損失。
落地速度390公里你要降到60要多長..
詹姆士大佬真的教得很好😂
@@MrRabbitch 安啦 錫大大有航母
@@pc1746這跟中國有航母的關聯性在哪？
他是在跑道的一半才觸地，就算全長那個機場本身就不夠長，跟那個牆一點關係都沒有，建議可以去看瘋狂機師詹姆士的解說，他有算過就算沒牆也停不下來，會撞到機場環道，跟後面的海邊房子
机场的地的特别设计和材料的，并且也没有你说的跑道的一半，只是跑道的3分之一而已，那堵墙之后还有340m的不平整草地，就算草地之后也还有小丛林
并且专业的航空安全专家大卫·利尔蒙特（David Learmount）都表示，如果没有这个“障碍物”，飞机“可能会停下来。你却去相信RUclipsr😂
@@fuugotiong7950人家RUclipsr 是超级资深从业者，世界各种驾照都有，飞了27年。 建议看完最近那人的几个视频。
@@yiqinglou1488 大佬教得很好🤣
@@puddingrira😂
那个机长最基础的物理学知识都没有，滑3000米才会停，跑道和泥地都不分
跟之前的船難事件一樣，應該可以更多的人獲救，可是........
那不是牆 是ILS的基座
因為那邊地勢比較低所以要墊高
新聞上很多專家提到襟翼沒放下來減速、根本還在飛行狀態！也是個問題
務安機場空難讓人不禁感嘆，天災與人禍常常只隔一線，而每個細節都有可能成為生死的關鍵。從起落架故障到跑道設計，再到環境與人為因素的交錯，這場事故像是一場多米諾骨牌的連鎖反應。至於“二次降落反向落地”的驚險一刻，更讓人難以不聯想到命運的捉弄。
不是入口燈+1，降落方向也沒錯
根據前機師表示，鳥擊不會造成起落架壞，，韓國航空鳥擊，但是已經很靠近地面，理論上根本不需重飛，機長卻選擇重飛，重飛卻忘了先放襟翼，又忘了放起落架，，所以警報器就不會響，機長就帶乘客飛向死亡，，
嗯.....因為機長白癡吧！嚇傻了！
6:50 波音737機型並沒有燃油傾倒系統，無法緊急放油
現在坐飛機都有點怕 希望法國能再生產新的安全的客機徹底代替波音
那個…. 杯子裡到底有沒有水呀？ 晃來晃去緊張死我了😅
好奇问一下，刚查了務安人口不到10万。为何那里会建机场？是因为该区是旅游胜地吗？
我突然有種感覺，總裁的後製是不是包給台灣人做的？？😂因為上面的紐澤西跟新澤西，兩邊用語不一樣🎉🎉
油管的百万大v不包台湾人难道包中国人吗
失事片段看起來
飛機降落的很晚
滑行一小段就到盡頭了
而且速度非常高
為何韓國飛機那件空難沒有消防車 救護車待命？
因為喊MAYDAY到落地只有3分鐘
通報到消防單位出動 來不及噴灑
待命也沒用了
影片看過的都知道，撞上去就爆炸了，當下飛機裡的人都被航空燃油燒烤到熟了
能活兩個，還是因為在機尾，炸的時候離的夠遠😅😅😅
这次的空难不是放不下，而是技术性不能放下。麻烦看一下专业机长的技术性解析，比如Nic机长等。
前空姐频道圆眼君也讲了这个话题😊
你覺得解密後韓國會公佈出來?ww
百分之兩百五會說【是鳥！都是鳥！機長盡力了！機長是偉大的英雄😂】
為什麼總裁的副頻道都要在手上拿一個杯子？
跟牆沒關係，煞車距離遠遠不夠，已有數據計算，沒牆也會撞到民宅。
總裁講的好 ！
有其他機師YT分享以當時的速度下去也是有問題的 不一定會成功迫降 有興趣的可以自己找找看看
其實還有一個巴基斯坦沒有放起落架的。後來重飛，起落架又太早放，飛不到機場就全部一起走了
專業的東西應該交給專業講解...
要不然都是炒流量😢😢😢
到底是天灾还是人祸，亦或是命中注定？日行一善，随缘看紫微斗数命盘，道长在线，欢迎玄学爱好者一起交流！
一個機司就好專業😂 講到尾咪就係一個揸飛機 又唔係專業調查員 佢嘅fans都好有問題😂
@@kengchan7491
哈哈 機司 就不能當專業的話，
那其他不是這行業的論述更專業嗎😂
你也可以找專業的調查員出來論述，
並且轉告知他也在論述這件事情，
這樣大家就會過去聆聽，
不是打個嘴砲爾爾...
韓國世越號是船長先跑了、船員也跑光了，把乘客丟在船上，真實強烈對比
南韓總統夜裡宣布戒嚴令後國內大亂，然後，駐台媒體人說，南韓官員在國內大亂的時刻揪團包機，說是要前往泰國渡假跨年，回程時，這種包機直飛的航班居然莫名其妙的停靠中華民國桃園機場，不知道是為了要會見什麼人而停靠的台灣？這架包機如果直航回去南韓就沒事了，你看看人家在桃園機場降落跟起飛都沒事，要是從泰國直飛回去南韓也應該平安的，幹啥沒事要拐彎來桃園機場停靠，飛機機械出問題了，桃園機場地勤人員能怎麼說？
再看看那個降落後撞牆爆炸的畫面，機尾能有生還者就是一個謎，他要不是在台灣被拉下來注射藥物昏迷，能活著被送回去南韓，然後在醫療團隊的隔離下，媒體情治單位第一時間就對外宣稱倖存者沒啥受傷只是失憶？
整起新聞看了，就是各單位都在硬拗....
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跑道不夠長危險 牆的結構也不對 聽說有易碎的結構比較好
我覺得很像韓亞航214航班的問題, 能自動化就自動化,不會手動下降的
總裁 可以參考一下詹姆士的影片歐
真心告誡：別搭波音，別搭波音，別搭波音．很重要所以說三次．
歷史上重大荒唐的飛安事故，波音妥妥超級大頭．
太好了，下次開飛機的時候我就會了
軌道（x
跑道（o
發動機透過齒輪箱提供液壓壓力
液壓有電動備援系統
9:40 想多了，後面的地不平，高機率直接翻掉
但怪水泥牆很奇怪，就像問後面還有地爲什麼不建長一點的跑道。你不得不承認水泥牆就合理設計，就像短跑道機場，當然全部建長跑道機場比較好，但你不會說短跑道機場是不合理設計，即使短跑道導致空難。所以沒有水泥牆當然比較好，但有水泥牆不會是不合理設計。
總裁果然是說書人 比新聞精彩
其實機長已經非常盡力完美的降落了.他也是人他也不想死啊.是那堵該死的牆..沒有哪道牆可以一直滑倒海邊去的
估计当时驾驶舱都是一直“阿西吧~~阿西吧~阿西吧”，就忘了起落架。。。
有一個機長YT說過 這種中型的客機 是沒有放油設備的 不管事 波音 還是 空客 都一樣
這型 短中程 的確 很多都說沒這個選項 機構
那堵牆，，，是為了保護鳥類保護區嗎？