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さすがに4気筒分の燃調をキャブ1つで取るのは難しそうですねどこかの気筒が薄かったり濃かったりすると足を引っ張られると思うので
全てが凄すぎます。
やっぱインドネシアのエンジン継ぎ足しの連中の造るエンジンってある意味凄いんですね
アイツらディーゼルに魔改造普通にするからな。
Le Dan氏とかかな？
チェックしてみてください psychoengine
@@cko5783 この動画見る前その動画見てたw
2ストエンジンを4ストにする様なおかしな連中もいなかった？
動く喜び、走る喜び、で良いと思います。やってる過程が凄いです。
125㏄で四気筒とか、最高過ぎるでしょ、羨ましい。。。
いつもながら凄いですね。知識が無いので、何も言えませんが、セッティングが出て軽く吹き上がるのが見たいです。また次回も楽しみにしてます。
23と14の同調がダメなら12と34のツインキャブ！新しいマニも鋳造できるし
すごいなぁ！ちゃんと直４の音がしてる！！
マニの鋳造も１in４outに比べたら、まだ比較的簡単そうで等長に作りやすそうなツインキャブが現実的ですかねぇ。どことなくマニホールド間の距離で同調ズレが起きている気がします。
自分で、一から部品を作り走るってとてつもなく大変！しかし喜びも大きいですよねー‼️
1.4番がやっぱり長くなって2.3番が短くて調整大変そうだから等長インマニを期待
究極は 30ccに対応する4連キャブかなー pc16なんか使えるのかな?
2キャブの方が安定しそうですねインマニの長さの違いで吸入抵抗がかわってるのかもですね。
この人に関してはバイク好きの次元を越してる。もはやメーカー
こんにちは！カブでリターンしたカブじいさんライダーです。カブでのキャンプツーリングや動画をやっています。モンキーのエンジンで、4気筒！？すごいですね！最後まで興味深く見てしまいました！すご過ぎます！ぽちしまーす！動画編集、お疲れさまでした！
私だったら、せっかく時間かけて作ったものが失敗したり、最後の最後で寸法ミスだったりしたら、わあーーー！！！ってヒステリックになって荒れると思う。それが淡々と、やり直しですね、って言って続けられる事。尊敬です。
4キャブやって欲しいです🙇🏻♂️しかしいつ見てもナレーションと画像が放送大学を思い出させます😂
やっぱり抵抗と構造を見るとツインキャブの方がよさげですね・・・２ｓｔのアクセルワイヤー加工すれば大丈夫だと思うのでそっちにシフトした方がよさげだと思います
ただただ感心します。
情熱が凄い
ちゃんと走っちゃってるとこが凄い！！ Vーboostの原理の応用なんですが四つのストレートマニホールドに四角いチャンバーを接続して→それに二つ位のキャブを接続してみてはいかがでしょうか？ スペースさえ許せば制作は簡単だしハイパワー化も狙えるかも。
諦めずにやり遂げれば、それら『失敗』は『経験』になりますね。
走ってるだけでも凄い!!。
根気強すぎます。尊敬します！
4気筒の125ccこれは欲しいですね。決定版があれば良いですね。
やっぱりすごいなぁ。 私なら鋳造に二度失敗したあたりで嫌になってパイプを溶接するか半年放置になってしまいます(笑)それ以前にここまでの加工もできませんが…応援しております！！
まーた面白そうなことやってたんですね！楽しみが増えました！
東南アジアで同じことしてる人いますね。
大変だと思いますが一気筒につきキャブ一個で作ってみて欲しいです🙏🫣
CD125fourの名前のわくわく感すき
同調が難しいですがツインキャブでもよさそうですね
夢がいっぱい詰まってるバイクですね^_^横に大きいエンジンの迫力が魅力的だと思います！、
世界のホンダも最初はこんな、だったのかなぁ？って思うと胸が熱くなるわ！
ホンダは最初発電機のエンジンだけを購入し改良し自転車に取り付け販売をしていましたね！その後に自社での内製エンジンの開発を始めたらしいです。
コメ欄の皆さんお詳しい方が多いですね僕は詳しい事全然分かりませんが、楽しそうな事とすごい事してるのだけは分かります！笑続きを楽しみにしてます！
イイ感じで仕上がりましたね！後は微調整沢山ですが、キャブを増やす方向でしょうか？また次の企画も楽しみにしてます♪
原付で４気筒ってパッねえマシンですね。（初見です）いろいろ制約とか抱えてるようですがメータのバグはメーター自体か電磁波がどっかで出てるのかもと思うのは私が素人だからでしょうか。将来性のあるおもしろいバイクに感動したので👍させていただきました。
こんなもの作れるならホンダどころか世界中からヘッドハンティングが来るかもですね。
ピンクナンバーとは思えないサウンド
エンジンもバイクもカッコいい❗️
いつも楽しみに拝見しておりますセッティングも楽しみの一つですねスロット開閉にシビアな感じであればCVKキャブもよいかも
いつも楽しみに拝見しています。最後の試走風景、地元の河川敷にそっくりなのですが···お餅で有名な川ですか?
マニホールドは3Dプリンターが作りやすそうですね
技術たけえ…
いつも見てます！
ス、スゴ過ぎる…
ありがとうございます！
Super Thanksありがとうございます。材料代にさせて頂きます。
次のエンジン？？？また楽しみですねぇ…
ドイツの４気筒モンキー作った人もキャブ１個なんで等長同じでマニホールド作ればいけそうな気がします 図面も公開されてますよ
設計ミス・・・！！！(´；ヮ；｀)私も自転車用にジュラルミン削り出して同じ結末でした動画投稿者としてネタになるのはいいですがテンションダダ下がりに激しく共感しました
敢えて複雑なマニホールドを製作してシングルキャブレターでトライした、その事に意義があると思います。戦前の４気筒モーターサイクルはみなシングルキャブレターでした。
新しいインマニは少し残念でしたね。メーターがバグるのは電圧が原因でなければメーターの電源・入力ラインにフェライトコアなど着けて見てはどうでしょうかね。次回も楽しみにしてます、頑張って下さい。
次？気になります！
次も４気筒に成ります。今回の教訓を生かした製作をしたいですね。
Sir you can also use chain saw carburettor
4気筒化するにあたりカムシャフトとかクランクシャフトの問題はどのように御解決をなさったのでしょうか？後 点火装置関係はどのように処理をなさったのでしょうか？
ロマンの詰まったバイクですね。本調子になった姿を是非見たいです。今後も応援してますので頑張って下さい( ´∀`)
そういわれれば、縦型４気筒だからモンキーでは無くなってましたね。ツインキャブも行けそうですね。
一応、AB27のクランクケースを使っているのでモンキーのエンジンと言えなくもない。
インマニですが、イベントのために急遽 CD に載せたのであって、CD設計で無かったとか？そんな気がしたまでですが・・・すみません。🙇♂
4発らしい音なのにすごい遅いのシュール😂
タイトルだけでドチャクソおもろいやないすか（笑）
This is like mechanical zen.
等長インマニにするなら、PC20辺りでツインキャブにしてはどうでしょうか？4気筒分をシングルキャブで賄うより色々簡単な気がしますが
プラグの焼け具合とかどうなんでしょうか？ほんとは、4連のが燃調はとりやすいんですが、排気量も少ないんで…1番4番と2番3番をそれぞれ同じキャブの2連が理想ですが、直４だとまず無理な連装になるし…。1番2番、3番4番で、それぞれ理想的なY字形のインマニにして、2連装ってのも良いかもですね。エンジンを高回転まで回すには、いかにたくさんスムーズに吸気させるかなんですよね。排気は、結局のとこ沢山吸気できてれば、自ずと圧で排気されるんで、マフラー無しで回るか回らないかのテストもアリです。
インマニ奇麗な仕上がりで、試せず残念でした。エンジンマウント制作でいかがでしょうか？アッパーも付けてダイヤモンド化とか。想像が膨らみます。新型？ハイブリッド？またまた妄想してしまいます。
マニホールドを作るなら、キャブを2つに設計し直す方がバランスいいように思います。
フレームの逃しも考慮して、ツインキャブも良いのではないでしょうか？
4連キャブのストレートマニで行きましょうよ😁
マニフォールドとキャブの間にL字のアダプターを入れたらダメですかね。
今更ながら あんたスゲーな しかも 次のエンジンって ただただスゲー 応援してるよ
and i am afraid to change some gaskets on my bike...
すごすぎる
マニホールドが・・・ 寸法ミスは気付きずらいもんですよねかなりノイズ出てますね アース不足かな？次のエンジンの部品がそろうまで調整してそうな気がしますw
CADの履歴を見るとかなり初期に間違ってそのまま進んでしまいましたｗ
いい音してますね！空燃比4発測ってみたいですね！！
こんにちは！面白いトライですね。昔、少し鋳造をかじったことがあるので幾つかアドバイスさせてください。1)型が分割なら、最初から砂を樹脂(ノリでいいかも)で固めて挟んだ方がいいと思います(入れ子といいます)。2)湯通りですが、全部を通ってUターンして上まで貫通する方が鋳造欠陥が減ります(押し湯)3)さすがにキャブがでかすぎませんが？オリジナルのキャブで十分のはずですよ。下手の横好きの寝言として聞いてくださいませ。
L棒継ぎ足して、キャブを横に出すのはどうでしょうか？
鋳物のフライス加工は、締め狂いとかあるから基準面を出すのが手間ですよねぇあとは、巣があったりしてキリやタップが折れたり 少しかじったことがあるので、苦労具合がわかりました。＾＾；
あいかわらずいい音ｗインマニ失敗は悲しいですね。エンジン太郎さんCADもできるようですし、3Dプリンタで試作してクリアランス確認してもいいかもしれませんね。
キャブ2個で吸入口左右にしたらどうなるんだろう
折角、作ったのに付かなかったぁオリジナル品あるあるですねサードパーティ製でも、あるあるですが設計ミスした奴、問い詰めたい🤣 自分だったぁ
キャブを2個にしてみてはどうでしょうか？
こんにちは!いつも素晴らしいお仕事感心しながら拝見しています。インマニの件ですが両方のフランジを3ミリ位づつフライス盤で削ってみてはどうでしょうか?そのくらいであれば強度的に問題ないのではないでしょうか。またフランジを上下に角度を付け削り、キャブをオフセットするなんて方法もあるのでは?と思います。リング無しのピストンについてですが、ホンダの汎用エンジンにGX35という35ccのものがあります、このピストンを使用しストロークを調整すれば125ccにすることも可能かと思われます。基本の設計からやり直す事になってしまいますので次回エンジンを制作する時の選択肢になるのではないでしょうか?まあ素人考えですので「素人の戯れ言」位にお考えください。たかだか1馬力のエンジンですがOHCですのでバルブやその他のパーツも流用可能かもしれません、パーツは単品でもモノタロウなどで購入可能なようです。
Bellissima , sei un genio!!! 👍👍👍👍
２キャブで行きましょうよ！！
フランジ部分を薄く切削したら付きませんか？
新しいマニホールドのヘッド側キャブ側の板厚を薄くして、、、強度が不足してしまいますかね？ぅ～んもったいないですね。改良版楽しみに待ちます♪
2ストスクーターの２気筒キット、是非、製作お願いします
鋳造の沼ですねえ、因みに内側に塗るの漆喰？海外のは修正液塗ってるんじゃないんですか？
２ｓｔ用のスロットルワイヤー使えばツインキャブの同調は楽に取れそうですが?
素人考えですが、いっその事4輪でよくあるサージタンクみたいな構造じゃダメなのかな？と思ったり。
やはりTwinキャブかな。。。
お疲れ様です。マニホールドは残念でしたね。高回転が回りきらないのはバルブスプリングの軟らかさも影響してそうですがどうなんでしょう・・
バラキャブにしたらどうなるのでしょうか？
250cc4気筒では19000回転 小排気量で多気筒の場合、回転を上げないとパワーが出ません。125ccでどこまで回転を上げれるかですね。その回転にエンジンが耐えれるか気になります。がんばってください。
インマニ代わりにヘッドに直付けしたチャンバーボックスにキャブを取り付けるってのはダメなの？
インマニ、耐熱樹脂で作れないのかな・・・
スズキの往年の四発GS250Sのツインキャブに成功の秘密がいっぱい隠されてる思う。
walbroキャブ調整はネジなのでどうですかね
Why not use 4 or 2 carbs?
フライスでギリギリまで削れない？
フォードフォーカスみたいな音に感じる笑
がっぴさんに続いて、来たーーーーーーーーーーーーー！
草刈機のキャブで4連化はどうでしょう(笑)12000rpmぐらい対応してますがL Hのセッティングしか無いですが海外で原付にチェンソーのキャブつけてるのRUclipsで見たことがあります
さすがに4気筒分の燃調をキャブ1つで取るのは難しそうですね
どこかの気筒が薄かったり濃かったりすると足を引っ張られると思うので
全てが凄すぎます。
やっぱインドネシアのエンジン継ぎ足しの連中の造るエンジンってある意味凄いんですね
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動く喜び、走る喜び、で良いと思います。やってる過程が凄いです。
125㏄で四気筒とか、最高過ぎるでしょ、羨ましい。。。
いつもながら凄いですね。
知識が無いので、何も言えませんが、セッティングが出て軽く吹き上がるのが見たいです。
また次回も楽しみにしてます。
23と14の同調がダメなら12と34のツインキャブ！
新しいマニも鋳造できるし
すごいなぁ！ちゃんと直４の音がしてる！！
マニの鋳造も１in４outに比べたら、まだ比較的簡単そうで等長に作りやすそうなツインキャブが現実的ですかねぇ。どことなくマニホールド間の距離で同調ズレが起きている気がします。
自分で、一から
部品を作り
走るって
とてつもなく大変！
しかし
喜びも大きいですよねー‼️
1.4番がやっぱり長くなって2.3番が短くて調整大変そうだから等長インマニを期待
究極は 30ccに対応する4連キャブかなー pc16なんか使えるのかな?
2キャブの方が安定しそうですね
インマニの長さの違いで吸入抵抗がかわってるのかもですね。
この人に関してはバイク好きの次元を越してる。もはやメーカー
こんにちは！
カブでリターンしたカブじいさんライダーです。
カブでのキャンプツーリングや動画をやっています。
モンキーのエンジンで、4気筒！？
すごいですね！最後まで興味深く見てしまいました！
すご過ぎます！
ぽちしまーす！
動画編集、お疲れさまでした！
私だったら、せっかく時間かけて作ったものが失敗したり、最後の最後で寸法ミスだったりしたら、わあーーー！！！ってヒステリックになって荒れると思う。
それが淡々と、やり直しですね、って言って続けられる事。尊敬です。
4キャブやって欲しいです🙇🏻♂️しかしいつ見てもナレーションと画像が放送大学を思い出させます😂
やっぱり抵抗と構造を見るとツインキャブの方がよさげですね・・・
２ｓｔのアクセルワイヤー加工すれば大丈夫だと思うのでそっちにシフトした方がよさげだと思います
ただただ感心します。
情熱が凄い
ちゃんと走っちゃってるとこが凄い！！ Vーboostの原理の応用なんですが四つのストレートマニホールドに四角いチャンバーを接続して→それに二つ位のキャブを接続してみてはいかがでしょうか？ スペースさえ許せば制作は簡単だしハイパワー化も狙えるかも。
諦めずにやり遂げれば、それら『失敗』は『経験』になりますね。
走ってるだけでも凄い!!。
根気強すぎます。
尊敬します！
4気筒の125cc
これは欲しいですね。
決定版があれば良いですね。
やっぱりすごいなぁ。 私なら鋳造に二度失敗したあたりで嫌になってパイプを溶接するか半年放置になってしまいます(笑)
それ以前にここまでの加工もできませんが…
応援しております！！
まーた面白そうなことやってたんですね！楽しみが増えました！
東南アジアで同じことしてる人いますね。
大変だと思いますが一気筒につきキャブ一個で作ってみて欲しいです🙏🫣
CD125fourの名前のわくわく感すき
同調が難しいですがツインキャブでもよさそうですね
夢がいっぱい詰まってるバイクですね^_^
横に大きいエンジンの迫力が魅力的だと思います！、
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ホンダは最初発電機のエンジンだけを購入し改良し自転車に取り付け販売をしていましたね！
その後に自社での内製エンジンの開発を始めたらしいです。
コメ欄の皆さんお詳しい方が多いですね
僕は詳しい事全然分かりませんが、楽しそうな事とすごい事してるのだけは分かります！笑
続きを楽しみにしてます！
イイ感じで仕上がりましたね！
後は微調整沢山ですが、キャブを増やす方向でしょうか？
また次の企画も楽しみにしてます♪
原付で４気筒ってパッねえマシンですね。（初見です）
いろいろ制約とか抱えてるようですがメータのバグはメーター自体か電磁波がどっかで出てるのかもと思うのは
私が素人だからでしょうか。
将来性のあるおもしろいバイクに感動したので👍させていただきました。
こんなもの作れるならホンダどころか世界中からヘッドハンティングが来るかもですね。
ピンクナンバーとは思えないサウンド
エンジンもバイクもカッコいい❗️
いつも楽しみに拝見しております
セッティングも楽しみの一つですね
スロット開閉にシビアな感じであれば
CVKキャブもよいかも
いつも楽しみに拝見しています。
最後の試走風景、地元の河川敷にそっくりなのですが···
お餅で有名な川ですか?
マニホールドは3Dプリンターが作りやすそうですね
技術たけえ…
いつも見てます！
ス、スゴ過ぎる…
ありがとうございます！
Super Thanksありがとうございます。
材料代にさせて頂きます。
次のエンジン？？？
また楽しみですねぇ…
ドイツの４気筒モンキー作った人もキャブ１個なんで等長同じでマニホールド作ればいけそうな気がします 図面も公開されてますよ
設計ミス・・・！！！(´；ヮ；｀)
私も自転車用にジュラルミン削り出して同じ結末でした
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テンションダダ下がりに激しく共感しました
敢えて複雑なマニホールドを製作してシングルキャブレターでトライした、その事に意義があると思います。戦前の４気筒モーターサイクルはみなシングルキャブレターでした。
新しいインマニは少し残念でしたね。メーターがバグるのは電圧が原因でなければメーターの電源・入力ラインにフェライトコアなど着けて見てはどうでしょうかね。次回も楽しみにしてます、頑張って下さい。
次？気になります！
次も４気筒に成ります。
今回の教訓を生かした製作をしたいですね。
Sir you can also use chain saw carburettor
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カムシャフトとか
クランクシャフトの問題は
どのように御解決を
なさったのでしょうか？
後 点火装置関係は
どのように処理を
なさったのでしょうか？
ロマンの詰まったバイクですね。
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今後も応援してますので頑張って下さい( ´∀`)
そういわれれば、縦型４気筒だからモンキーでは無くなってましたね。ツインキャブも行けそうですね。
一応、AB27のクランクケースを使っているのでモンキーのエンジンと言えなくもない。
インマニですが、イベントのために急遽 CD に載せたのであって、CD設計で無かったとか？
そんな気がしたまでですが・・・すみません。🙇♂
4発らしい音なのにすごい遅いのシュール😂
タイトルだけでドチャクソおもろいやないすか（笑）
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等長インマニにするなら、PC20辺りでツインキャブにしてはどうでしょうか？4気筒分をシングルキャブで賄うより色々簡単な気がしますが
プラグの焼け具合とかどうなんでしょうか？
ほんとは、4連のが燃調はとりやすいんですが、排気量も少ないんで…
1番4番と2番3番をそれぞれ同じキャブの2連が理想ですが、直４だとまず無理な連装になるし…。
1番2番、3番4番で、それぞれ理想的なY字形のインマニにして、2連装ってのも良いかもですね。
エンジンを高回転まで回すには、いかにたくさんスムーズに吸気させるかなんですよね。
排気は、結局のとこ沢山吸気できてれば、自ずと圧で排気されるんで、マフラー無しで回るか回らないかのテストもアリです。
インマニ奇麗な仕上がりで、試せず残念でした。エンジンマウント制作で
いかがでしょうか？アッパーも付けてダイヤモンド化とか。想像が膨らみます。
新型？ハイブリッド？またまた妄想してしまいます。
マニホールドを作るなら、キャブを2つに設計し直す方がバランスいいように思います。
フレームの逃しも考慮して、ツインキャブも良いのではないでしょうか？
4連キャブのストレートマニで行きましょうよ😁
マニフォールドとキャブの間にL字のアダプターを入れたらダメですかね。
今更ながら あんたスゲーな しかも 次のエンジンって ただただスゲー 応援してるよ
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マニホールドが・・・ 寸法ミスは気付きずらいもんですよね
かなりノイズ出てますね アース不足かな？
次のエンジンの部品がそろうまで調整してそうな気がしますw
CADの履歴を見るとかなり初期に間違ってそのまま進んでしまいましたｗ
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空燃比4発測ってみたいですね！！
こんにちは！面白いトライですね。
昔、少し鋳造をかじったことがあるので幾つかアドバイスさせてください。
1)型が分割なら、最初から砂を樹脂(ノリでいいかも)で固めて挟んだ方がいいと思います(入れ子といいます)。
2)湯通りですが、全部を通ってUターンして上まで貫通する方が鋳造欠陥が減ります(押し湯)
3)さすがにキャブがでかすぎませんが？オリジナルのキャブで十分のはずですよ。
下手の横好きの寝言として聞いてくださいませ。
L棒継ぎ足して、キャブを横に出すのはどうでしょうか？
鋳物のフライス加工は、締め狂いとかあるから基準面を出すのが手間ですよねぇ
あとは、巣があったりしてキリやタップが折れたり
少しかじったことがあるので、苦労具合がわかりました。＾＾；
あいかわらずいい音ｗ
インマニ失敗は悲しいですね。
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キャブ2個で吸入口左右にしたらどうなるんだろう
折角、作ったのに付かなかったぁ
オリジナル品あるあるですね
サードパーティ製でも、あるあるですが
設計ミスした奴、問い詰めたい🤣 自分だったぁ
キャブを2個にしてみてはどうでしょうか？
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インマニの件ですが両方のフランジを3ミリ位づつフライス盤で削ってみてはどうでしょうか?そのくらいであれば強度的に問題ないのではないでしょうか。
またフランジを上下に角度を付け削り、キャブをオフセットするなんて方法もあるのでは?と思います。
リング無しのピストンについてですが、ホンダの汎用エンジンにGX35という35ccのものがあります、このピストンを使用しストロークを調整すれば125ccにすることも可能かと思われます。
基本の設計からやり直す事になってしまいますので次回エンジンを制作する時の選択肢になるのではないでしょうか?
まあ素人考えですので「素人の戯れ言」位にお考えください。
たかだか1馬力のエンジンですがOHCですのでバルブやその他のパーツも流用可能かもしれません、パーツは単品でもモノタロウなどで購入可能なようです。
Bellissima , sei un genio!!!
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２キャブで行きましょうよ！！
フランジ部分を薄く切削したら付きませんか？
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125ccでどこまで回転を上げれるかですね。その回転にエンジンが耐えれるか気になります。
がんばってください。
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