WSPÓŁPRACA SEMAFORA WJAZDOWEGO I SEMAFORA WYJAZDOWEGO
HTML-код
- Опубликовано: 15 сен 2024
- W tym materiale nauczymy się czytać wskazania semaforów wjazdowych i wyjazdowych w zależności od realizowanych przebiegów. Temat bardzo przydatny głównie dla maszynistów. Zapraszam do obejrzenia
@MichalPiatkowski
Prędkości dla rozjazdów na kier. zwrotny: Rz R-190 (40km/h) / Rz R-300 (40km/h) / Rz R-500 (60km/h) / Rz R-760 (80km/h, w tym wyp. oprócz pomarańcz. pasa na semaforze, powinien sięrównież wyświetlać wskaźnik W 21 z 8-semką) / Rz R-1200 (100km/h) / Rz R-2500 (130km/h). Istnieją jeszcze rozjazdy z krzywymi biklotoidalnymi o większych promieniach, a co za tym idzie z możliw. przejazdu z większą prędk.
Pozdrowienia od "drogowca".
Dokładnie tak jak kolega pisze. Kiedyś w pewnej książce widziałem wzór na to, ale nie w każdym promieniu się on sprawdził. U nas niestety górują rozjazdy max do R=500. Pozdrawiam serdecznie
Bardzo dobry materiał nie tylko dla pasjonatów/miłosników kolei. Idealny materiał do szkolenia dla osób zajmujących się zawodowo koleją. Szczegółowo i dokładnie omawiane.
Właśnie taki był też zamiar. Wiele instrukcji zawiera zbyt mało praktycznych rozwiązań a to jest problem dla nowoszkolących się pracowników :)
Dzięki, świetne filmy!!! Wszystko jasno, na przykładach, super zebrana wiedza, właśnie oglądam w formie powtórzenia przed egzaminem na licencję maszynisty.
Dzięki wielkie :) idealnie byłoby gdybym jeszcze w terenie coś nagrywał, ale teraz przygotowania uczniów do egzaminu zawodowego więc słabo ale na pewno coś nagram :) na licencję z sygnalizacji musi być 100 % więc ciśnij ją :) powodzenia
@@MichalPiatkowski dziękuje😉
Świetne wszystkie filmiki , sporo się można nauczyć i przygotować do egzaminu. A czy jest szansa na jakiś materiał o obliczaniu mas hamujących ?? Oraz o szczegółowej budowie wagonów ?
Dzięki wielkie. Co do obliczania masy hamującej mam jeden filmik tam gdzie jest przygotowanie pociągów do jazdy, ale mógłbym zrobić jeżdżę jeden. Co do budowy wagonów szczegółowej niestety taborowcem nie jestem, ale mój kolega Patryk Kotlewski mógłby pomóc, też jest na RUclips
Osobiście uważam, że polski system semaforów należałoby odświeżyć. Dotyczy to szczególnie sygnałów z pasem dolnym, zwłaszcza kiedy semafor jest na wysięgniku bocznym, a pas centralnie na słupie.
Sygnały wyświetlane w dwóch rzędach są czytelniejsze, zwłaszcza szlakowe: Weźmy przykład Niemiec czy Szwajcarii. Bardzo czytelne są tarcze ostrzegawcze; w Niemcach wskazania przeniesione są żywcem z nocnych komór urządzeń mechanicznych (identycznych jak w Polsce) a Szwajcaria ma na kwadratowej tarczy 3x3 np. dwa zielone po skosie - Os2 w .pl, dwa pomarańczowe w poziomie - Os5. Są też kombinacje trzech świateł oznaczających stosowne prędkości. Szwajcarzy nie mają też osobnej SBL - trzykomorowy semafor z prostokątną ramką umieszcza się nad kwadratową tarczą. Maszynista widzi układ świateł i już wie co zacz. Ba, nawet ja widzę w nocy to co, mimo że znam to jedynie z cabwiev i wiedzy internetowej. :)
Zanim zostanie odświeżony to prędzej wejdzie ETCS poziom 2, który może zlikwidować sygnalizatory przytorowe i wszystko przejdzie w sygnalizację kabinową. Powoli już wchodzi, ale żeby objęło to całą sieć linii kolejowej to potrzeba trochę czasu
@@MichalPiatkowski Nie obejmie. Nawet bogatsze kraje jak Szwajcaria uruchomiły ETCS2 na wybranych liniach wysokich prędkości i magistralach międzynarodowych. Tunele bazowe
Lötschberg i Gotthard mają go oczywiście, ale już linie na przedłużeniu już nie. Podobnie jest w DE i A i tak też będzie u nas. Linie wschód-zachód, służące tranzytowi przez Polskę tak, linie północ-południe nie, podobnie jak z autostradami, które powstały a których skończyć nie można. Ciężko mi sobie wyobrazić ETCS na liniach drugorzędnych i trzeciorzędnych, to jakby drogi gminne były obliczane na nośność autostrady :)
właśnie oglądam pozdrawiam
Dzięki wielkie, również pozdrawiam
2:36 semafory 6 komorowe są np. na nowo wybudowanej stacji Kłodzko Miasto.
Coś faktycznie obiło mi się o uszy. Dzięki za info :)
Kiedyś chyba w Kutnie był. Ale pewności nie mam.
@@Pawel1181tyle że starego typu (1959-69) dostosowany do współczesnej + pas (od 1970) . oryginalne miał inny układ P+C+P+Z+B+Z.
- Natomiast wspomniany tutaj ma 3 pomarańczowe i w układzie 2 rzędy po 3 Komory w układzie lewa: Z+C+P prawa: P+B+P opcjonalnie poniżej może być pas świetlny.
Czy z pana filmików uda mi się zdać egzamin na licencje maszynisty czy lepiej czytac instrukcje? dziękuje pozdrawiam
Na wstępie Michał jestem a nie pan :) Filmy są dobrym zobrazowaniem tego czego się uczymy. Należy je traktować jako dodatek. Najlepsze połączenie to czytanie instrukcji, przepisów + obejrzenie filmów. Wtedy uważam to za komplet. Same filmy to nie wszystko
5:37 jestem ciekaw czy gdzieś używa się symbolu przeciwnego do "pomarańczowego" względnie jako alternatywną formę powyższego sygnału.
Z tego co wiem to nie, aczkolwiek trzeba by zobaczyć do Ie-4, może będzie jakiś symbol dotyczący czystej automatyki
A jeśli na komorze jest oznaczenie takie przekreślone ale kilkoma liniami w jedną stronę?
Proszę zajrzeć w okolicach 9 minuty. Tam na górze jest komora nieczynna. O to chodziło ?
@@MichalPiatkowski dziękuję:)
Czy 3 kreski po skosie, to też oznaczenie komory nieczynnej?
Ogólnie najlepiej stosować się do tego co jest w instrukcji Ie-4. Ilość kresek szczerze powiem, nie wiem czy jest wymagana, ale ogólnie lepiej stosować się do tego co jest w instrukcji :)
@@MichalPiatkowski Na schemacie kutnowskiej stacji tak jest oznaczona komora. Pewnie stare oznaczenie.
@@Pawel1181 Przepraszam za zbyt późną odpowiedź, ale na spokojnie odpowiadam. Ogólnie w Ie-4 są 4 kreski, które idą z lewa na prawą stronę. Ja w prezentacji nie zwracałem na to uwagi, ponieważ robiłem komory w AutoCad. Patrzę teraz na plan stacji Kutno na semaforku to widzę różne oznaczenie ilości pasków komór. Idą one natomiast z prawa na lewo. Najważniejsze, że każdy wie o co chodzi :)
@@MichalPiatkowski 👍