Вау! Мой первый мотоцикл! Ездил на нем семь лет. Могу дать рекомендации: В первую очередь электронное зажигание, Можно с одним датчиком и двойной катушкой, одна искра бьёт на сжатии когда и положено, а вторая во время выхлопа, работает такая система лучше чем с двумя датчиками, проверено. Карбюратор под замену!любой подойдёт нового образца, с диффузором не более 28мм Маленький диффузор даёт тягу на низких оборотах, это лучше, так как если сильно крутить этот двигатель он рассыпается. Выхлопная система должна быть оригинальная к цилиндрам, если цилинды от 2, то и трубы лучше использовать от 2 юпитера, и так далее, если цилиндры от 5 то и трубы от 5. Обязательна сто процентная герметичность выхлопной системы и воздушного фильтра, это всё расчитано и работает только в комплексе при полной герметичности. Ресурс данного двигателя примерно 30тыс км. После хорошего ремонта. Поршни это проблема, Найти хорошие нового образца практически не реально, лучше использовать советские ремонтные, точить под них цилиндры. Расход топлива 6-7 л 92 бензина. Головки использовать от 5 юпитера или подточить оригинальные, надо обязательно повысить степень сжатия. Ну и качественная сборка ДВС, с японскими подшипниками и сальниками само собой.
Сразу видно инженерный подход в деле, молодец, все выявленные недостатки устранил. Юпитер еще пободается). Поршни не очень новодельные, возможно их распирает при нагреве и глохнет. Ждем продолжение.
Сам владею Юпитером.мой вам совет.звезду ставьте лучше на 19 на 21 движок не тянет слабоват по себе знаю.при сборке не забывайте сначала затягивать впускной коллектор,а потом уже цилиндры чтоб все ровно встало.люфт валов на коробке должен быть в пределах 0,3-0,5 устраняется шайбами .так же если не будете полностью разбирать проверьте затяжку маховика их бывает недостаточно протягивают при сборке усилие 17 кг или 170 ньютон.удачи на дорогах жду новые видео с меня как всегда лайк)
-Рекомендую использовать нормальное двухтактное масло, синтетику ли полу-синтетику. От минералки могут появляться отложения в баке (как показано в видео) или в глушителе. -Для баков есть специальное покрытие, защищающее от ржавчины. У меня бак уже 10 лет покрыт FERTAN TAPOX 2-K и никаких проблем. -Изоляционные материалы и электронные компоненты стареют от времени и температуры. Поэтому твое зажигание - это (по моему мнению) бомба замедленного действия. Никогда не знаешь, когда оно выйдет из строя и никак его состояние не продиагностируешь (это тебе не люфт в подшипниках, которые сразу видно). Поэтому для надежности лучше ставить сразу новое электнонное зажигание. -по поводу уплотнения в боковой крышке: кроме войлока можно исполььзовать обычнй солидол в сочетании с фум-лентой.
Ижи они все звенят как колокола!!! Единственнон что у меня был с водяным охлождением из всех юпитеров это самый бомбейский. А из планет это планета спорт.
Юпитер, почитай, в заводском состоянии. Именно такое качество изготовления было на заводе ИЖ Ремонт и приведение этого мотоцикла в состояние, при котором возможна его длительная эксплуатация заключается в замене и доработке вообще всего. Нет ни одной запчасти, которую можно купить и поставить сразу без переделок. Поршни и цилиндры нужно доточить, крышки дофрезеровать, резьбу дорезать, коленвал дошлифовать, проводку дообжать, крепёж и карбюратор докрутить и так далее, и так далее
Доброго бытия Сергей , можно пояснить (написать) каким нетрализатором обрабатывал безобак , я далёк от химии найти по "озвучки" не получилось. Благодарю.
А искра есть, когда он на горячую глохнет? С такими мотоциклами особо не сталкивался, но на другой советской технике встречал проблемы с зажиганием, проявляющиеся при прогреве.
С приоткрытой ручкой он же обороты повышенные держит? На хх может напряжение ниже просаживаться и искры не остается. Я бы проверил бортовое напряжение в этот момент. Там в генераторе постоянных магнитов нет? Я точно встречал магнето, на которых при нагреве ослабевали магниты и искра была только на повышенных оборотах, работать как то работает, но если заглушишь, пока не остынет - обратно не заведешь. Попадались и катушки, у которых были какие то не стабильные пробои на горячую. Может конечно и карб, но он очень не плохо охлаждается воздухом и испаряющимся бензином, нагрев ему не так страшен... Я бы начал с проверки напряжения и проверки искры разрядником, на холодную и на горячую.
@@kirik251 Он после небольшого прогрева не реагирует на газ вообще. Что 1/4, что полностью открытый - обороты не повышаются, молотит около холостых. Если снять воздушный фильтр - начинает нормально газовать и ехать, и выплёвывает брызги бензина наружу. Я думаю карбюратор сильно переливает. Чистил, настраивал - без толку, заказал китайский к68 с озона. А заводится с пол пинка, что на холодную, что на горячую, без обогатителя.
Да, если так, похоже переливает. Игла там, наверное, как на всех питерских "к", с колечком, которое когда то было резиновым, но даже тогда держало не очень?) Может стоило тогда не китайский к65 покупать, а сразу перейти на более современный полностью китайский мото карб? У них там много всяких клонов японских карбов, которые работают значительно лучше наших.
Существует и современная ретро-классика. Royal Enfield Bullet выпускается практически без изменений уже не один десяток лет. Иж - это не для езды, это для "совкодрочерства" 😊
![Hunxho - Ball Forever [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/nki9ZTF9Uls/mqdefault.jpg)
Вау!
Мой первый мотоцикл!
Ездил на нем семь лет.
Могу дать рекомендации:
В первую очередь электронное зажигание,
Можно с одним датчиком и двойной катушкой, одна искра бьёт на сжатии когда и положено, а вторая во время выхлопа, работает такая система лучше чем с двумя датчиками, проверено.
Карбюратор под замену!любой подойдёт нового образца, с диффузором не более 28мм
Маленький диффузор даёт тягу на низких оборотах, это лучше, так как если сильно крутить этот двигатель он рассыпается.
Выхлопная система должна быть оригинальная к цилиндрам, если цилинды от 2, то и трубы лучше использовать от 2 юпитера, и так далее, если цилиндры от 5 то и трубы от 5.
Обязательна сто процентная герметичность выхлопной системы и воздушного фильтра, это всё расчитано и работает только в комплексе при полной герметичности.
Ресурс данного двигателя примерно 30тыс км. После хорошего ремонта.
Поршни это проблема,
Найти хорошие нового образца практически не реально, лучше использовать советские ремонтные, точить под них цилиндры.
Расход топлива 6-7 л 92 бензина.
Головки использовать от 5 юпитера или подточить оригинальные, надо обязательно повысить степень сжатия.
Ну и качественная сборка ДВС, с японскими подшипниками и сальниками само собой.
Спасибо, учтем. Поршни тоже 30 тыс. могут отходить? Или такой ресурс только к коленвалам и цилиндрам относится?
У меня даже иж 49 был, его когдато у дедушки в гараже со стены в транспортировочной бумаге сняли. Вот это старуха.
Хорошо что ещё продают такие з. Части
Ролик вроде про старый "рыдван", а узнаёшь столько нового в техническом плане. Отличный контент!
Сразу видно инженерный подход в деле, молодец, все выявленные недостатки устранил. Юпитер еще пободается). Поршни не очень новодельные, возможно их распирает при нагреве и глохнет. Ждем продолжение.
Переливает карбюратор, заказал другой уже
@@ScrapMetalDriver кстати, к65Т это Днепр. На Юпитер к65Д
Сам владею Юпитером.мой вам совет.звезду ставьте лучше на 19 на 21 движок не тянет слабоват по себе знаю.при сборке не забывайте сначала затягивать впускной коллектор,а потом уже цилиндры чтоб все ровно встало.люфт валов на коробке должен быть в пределах 0,3-0,5 устраняется шайбами .так же если не будете полностью разбирать проверьте затяжку маховика их бывает недостаточно протягивают при сборке усилие 17 кг или 170 ньютон.удачи на дорогах жду новые видео с меня как всегда лайк)
Спасибо, учтем!
Вот это контент подъехал!
Двухтактное детство и юность
Поздравляю с приобретением 🔥🚀
-Рекомендую использовать нормальное двухтактное масло, синтетику ли полу-синтетику. От минералки могут появляться отложения в баке (как показано в видео) или в глушителе.
-Для баков есть специальное покрытие, защищающее от ржавчины. У меня бак уже 10 лет покрыт FERTAN TAPOX 2-K и никаких проблем.
-Изоляционные материалы и электронные компоненты стареют от времени и температуры. Поэтому твое зажигание - это (по моему мнению) бомба замедленного действия. Никогда не знаешь, когда оно выйдет из строя и никак его состояние не продиагностируешь (это тебе не люфт в подшипниках, которые сразу видно). Поэтому для надежности лучше ставить сразу новое электнонное зажигание.
-по поводу уплотнения в боковой крышке: кроме войлока можно исполььзовать обычнй солидол в сочетании с фум-лентой.
Отлично, 2 видео разница в день. Спасибо👍
Улётный видик,👍 сколько их у меня было этих Ижей по пальцам не пересчитать😊
19:38 не нужно менять. Достаточно метчиком нарезать резьбу, чуть побольше и всё будет в порядке.
Сергей не из робкого десятка, взяться за такой, извините, металлолом - моё почтение 👍
Будем только рады узреть оживление Вжика😊
Ижи они все звенят как колокола!!! Единственнон что у меня был с водяным охлождением из всех юпитеров это самый бомбейский. А из планет это планета спорт.
Краник бака забыл открыть вот и заглох
Ооооо,наконец то!!!!!
Хорошее видео получилось. Мне кажется: электрическую часть стоит проверить.
20:44 воронка, с надетым резиновым шлангом и никаких проблем с чистотой не будет.
Только возле дома кататься😁
Эх сколько я в молодости такой техники посдавал на метал это пипец!!! Сотнями килограмов!!!
Цилиндры с другого мотора посмотрите по окнам картера и цилиндр они разные будет плохая продувка и тяга
Гарне, захопливе кіно вийшло)
Поздравляю ) Сборная солянка конечно , попал в правильные руки ) Кстати задние амортизаторы от Явы , клеймо чезета видел .
Спасибо! Все может быть, они там ещё и разные)
Юпитер, почитай, в заводском состоянии. Именно такое качество изготовления было на заводе ИЖ
Ремонт и приведение этого мотоцикла в состояние, при котором возможна его длительная эксплуатация заключается в замене и доработке вообще всего. Нет ни одной запчасти, которую можно купить и поставить сразу без переделок. Поршни и цилиндры нужно доточить, крышки дофрезеровать, резьбу дорезать, коленвал дошлифовать, проводку дообжать, крепёж и карбюратор докрутить и так далее, и так далее
Хороший контент
👍👍👍
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
ИЖ🤟
Интересно :)
Жалко оригинальной второй Коляски не сохранилось
Моцик будет в топ 3
Доброго бытия Сергей , можно пояснить (написать) каким нетрализатором обрабатывал безобак , я далёк от химии найти по "озвучки" не получилось.
Благодарю.
Кеммикс 140-1. Продается только канистрами по 20 кг.
ruclips.net/user/shortstn--1gpK5do?feature=share
Надо такой же сделать!
Подскажи, пожалуйста, правильное название преобразователя? Услышал кельмикс(kelmix) 141 , но гугл такого не знает 🤔
Кеммикс 140-1
@@ScrapMetalDriver спасибо
Нужно было с цилиндрами ехать, поршня покупать))
Сергей привет! Преобразователь Келмикс 141? Гугл не находит, подскажи, пожалуйста, как правильно пишется
Привет. Кеммикс 140-1, но он продается только канистрами по 20 кг.
@@ScrapMetalDriver спасибо за ответ
А искра есть, когда он на горячую глохнет? С такими мотоциклами особо не сталкивался, но на другой советской технике встречал проблемы с зажиганием, проявляющиеся при прогреве.
Искра есть, он не глохнет если держать ручку газа приоткрытой
С приоткрытой ручкой он же обороты повышенные держит? На хх может напряжение ниже просаживаться и искры не остается. Я бы проверил бортовое напряжение в этот момент. Там в генераторе постоянных магнитов нет? Я точно встречал магнето, на которых при нагреве ослабевали магниты и искра была только на повышенных оборотах, работать как то работает, но если заглушишь, пока не остынет - обратно не заведешь. Попадались и катушки, у которых были какие то не стабильные пробои на горячую. Может конечно и карб, но он очень не плохо охлаждается воздухом и испаряющимся бензином, нагрев ему не так страшен... Я бы начал с проверки напряжения и проверки искры разрядником, на холодную и на горячую.
@@kirik251 Он после небольшого прогрева не реагирует на газ вообще. Что 1/4, что полностью открытый - обороты не повышаются, молотит около холостых. Если снять воздушный фильтр - начинает нормально газовать и ехать, и выплёвывает брызги бензина наружу. Я думаю карбюратор сильно переливает. Чистил, настраивал - без толку, заказал китайский к68 с озона. А заводится с пол пинка, что на холодную, что на горячую, без обогатителя.
Да, если так, похоже переливает. Игла там, наверное, как на всех питерских "к", с колечком, которое когда то было резиновым, но даже тогда держало не очень?) Может стоило тогда не китайский к65 покупать, а сразу перейти на более современный полностью китайский мото карб? У них там много всяких клонов японских карбов, которые работают значительно лучше наших.
Можно название преобразователя, не могу нагуглить по тому что слышу)
Кеммикс 140-1. Продается только по 20 кг в промышленной таре.
Привет , ты пробовал пасту Антикор/Удалитель ржавчины КППС ?
Нет, я думаю что это то же самое что Омега, но в 10 раз дороже.
Нужно было искать планету, они надёжнее юпитеров
Говорят там такая вибрация, что после 700 км за день руки отсохнут.
@@ScrapMetalDriver было несколько планет, на дальние расстояния не ездил на них, не замечал сильной вибрации. Планета в ремонте проще
@@ScrapMetalDriver2700 до моря ездил, не отсохли
На планету поршень совсем не найти. На юпитер можно хоть японские кое как достать.
Двигатель не от него от Юпитера 3
Вы забываете номер двигателя и документов соответствует.
Поздний выпуск, там в этих переходках чёрт ногу сломит
Существует и современная ретро-классика. Royal Enfield Bullet выпускается практически без изменений уже не один десяток лет. Иж - это не для езды, это для "совкодрочерства" 😊