Me encantan sus videos, yo no soy muy bueno para las matemáticas, pero ese estudio presentado es muy interesante, porque nunca se me hubiera ocurrido realizarlo, y poder entender toda la potencia desarrollada por los vehículos para afrontar esa difícil topografía, un saludo desde Cali Colombia
Muy buena esta serie de vídeos. Lo de las toneladas por rueda, sobre todo, me ha gustado porque no tenía ninguna noción de cuánto podía ser. PS: podías haber dejado al final un extra para explicar las fórmulas
Muy bueno, como casi siempre. Creo que os falta claramente uno de estos vídeos respecto a neumáticos y llantas. Por favor hacedlo cuanto antes. Muchas gracias
No puedo mas que felicitaros por estos videos, excelentes explicaciones, claras i perfectamente entendibles. Tampoco era consciente del par a la rueda que puede llegar a soportar una sola rueda en casos extremos con los bloqueos activados. La questión es, ¿una sola rueda tendria suficiente coeficiente de adderència para soportar esas 8 toneladas de par i desencallar el vehiculo? Creo que és una duda razonable Saludos
5 лет назад+1
Pues todo depende de la velocidad con la que pretendamos transmitir esa "fuerza" equivalente al peso de 8 toneladas al suelo. Como el vehículo va muy despacio (a 3,47 km/h) y pesa bastante (unos 2.450 kg) en realidad sí que sería factible transmitir toda esa fuerza al suelo y convertirla en avance, a poco que la rueda en cuestión esté bien apoyada en un terreno que no sea muy deslizante (se entiende que las otras tres están en el aire o sobre algo sin agarre alguno, si no nunca llegaríamos al par máximo a una sola rueda).
Amigo de Diario motor ! Yo tengo un Suzuki Grand Nómade (Grand Vitara ) 2.4 CC con bloqueo central y trasero ! Me gustaría que lo pusiera a prueba .. SALUDOS ! Desde Chile 🙋🏻♂️✌️
Gran vídeo, difícil explicarlo mejor. En el 5:22 cuando hablas de que 600 Nm a 1.200 rpm “equivalen” a 102 CV, ¿te refieres a que a ese régimen de giro y sustituyendo en la fórmula con el conocido 5252 obtenemos que el motor desarrolla 102 CV?
Muy buen vídeo y gran calidad. Pero me habría gustado que se te ocurra más durante las explicaciones. Sobre todo cuando entra la música. Vendría bien subir tu voz. Gracias!
Excelente video David. Pongámonos en en caso extremo de tres ruedas sin tracción de manera que todo el par se trasmite a cuarta rueda ¿sería realmente utilizable o fallaría la adherencia del neumático con el terreno? ¿Cual es el máximo par que puede transmitir el neumático al suelo? (Ya sé que dependerá del tipo de neumático y de terreno) y por lo tanto ¿cual es el par máximo eficaz que nos otorga tracción? El resto nos sobraría... Espero haber expresado correctamente estas cuestiones que me planteo desde mi ignorancia...
5 лет назад+1
Hombre, El Jota por aquí haciendo una pregunta inteligente y complicada :) Pues todo depende de la velocidad con la que pretendamos transmitir esa fuerza equivalente al peso de 8 toneladas al suelo. Como el vehículo va muy despacio (a 3,47 km/h) y pesa bastante (unos 2.450 kg) en realidad sí que sería factible transmitir toda esa fuerza al suelo y convertirla en avance, a poco que la rueda en cuestión esté bien apoyada en un terreno que no sea muy deslizante (se entiende que las otras tres están en el aire o sobre algo sin agarre alguno, si no nunca llegaríamos al par máximo a una sola rueda). Lógicamente dependemos del tipo de terreno, el tipo de neumático, la presión de hinflado, si el coche está en horizontal o en pendiente y un sinfín de factores, pero sí se pueden transmitir 8 toneladas al suelo si se hace despacio, como sería este caso. Estamos acostumbrados a ver coches deportivos derrapando sobre asfalto al arrancar desde parado, pero la razón no es tanto el par que se está transmitiendo al suelo como la velocidad a la que las ruedas están intentando girar contra el suelo inmóvil. Espero haber aclarado tu duda :)
Deberían hacer la misma comparativa 4x4 con el Mercedes clase g el land cruiser pero con el rubicon diésel y el defender nuevo que salió en su versión mas enfocada para off road y el jimmy esa si sería la definitiva
hola creo que entiendo el bloqueo de diferencial doble ( en las ruedas de adelante y la otra en las ruedas de atrás ) pero el 3 bloqueo no entiendo cómo aplica o que hace , gracias ! podrías hacer un test de una honda pilot ! gracias y saludos desde Chile
Esta opcion de bloquear las 3 diferenciales a la vez la tienen muy pocos 4x4... auténticos, el diferencial central está por la mitad del chasis a continuación de la caja reductora de ahí sale el árbol para el eje delantero y el árbol para el eje trasero que acoplan en sus respectivos diferenciales. La mayoría de 4x4 usa la opción de bloqueo central y trasero. Un saludo.
Petar Gueorguiev Guiochev gracias pero no entiendo bien que hace cuando bloquea el central, por ejemplo cuando se bloquea el diferencial trasero entiendo que las dos ruedas giran con las misma fuerza independiente de que si una derrapa y así el delantero, por lo que si tengo doble bloqueo trasero y delantero, para que voy a querer un central ? gracias !
5 лет назад+2
Primero hay que aclarar lo que hace el diferencial central, creo que con eso y poco más quedaría la duda resuelta. El diferencial central se encarga de repartir el número de vueltas que van a dar las ruedas del eje delantero y trasero, de la misma manera que el diferencial delantero reparte el número de vueltas entre las ruedas delanteras o el trasero a las traseras. Ese diferencial central es imprescindible si queremos circular con un coche 4x4 por asfalto, ya que las ruedas del tren delantero tienen que dar más vueltas en las curvas que las ruedas del tren trasero, cuya trazada es un poco más interior al ir a remolque. Si permitimos que el diferencial central mande todo el giro a un solo eje (el que más resbale) dejaría al otro eje sin fuerza, por eso es el primero que tenemos que bloquear antes de empezar a hablar del delantero o el trasero.
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
No creo que se pueda explicar mejor. Este tío es muy bueno.
Este hombre es un maestro para las explicaciones, métodos, paciencia, conocimiento..... el mejor
Vaya pedazo de vídeos estáis sacando últimamente, que nivel!
Sois los mejores. Vaya pedazo de videos publicais
la verdad es que lo has explicado super bien, mas claro imposible un saludo
por fin alguien lo explica con claridad... mis felicitaciones... lo vere otra vez.
El mejor canal de autos !! Muchas gracias por las explicaciones! Trabajo impecable. Saludos desde Costa Rica
Al fin puedo entender las gráficas y datos de las fichas técnicas de los coches. Hacer fácil lo difícil, es lo que lograis. Felicidades de nuevo.
Q buen video. Más videos de estos por favor. Cajas de cambio, sistemas de suspensión, etc. Lo q queráis
Sencillamente maravilloso. Me sabe a poco y quiero más videos de esta clase.
Que gran profesor de automecanica, nos damos el lujo de tener.
La mejor página!!
Claro como el cristal, como siempre 💪🏻💪🏻💪🏻
Muy bueno si señor 👏🏻👌🏻
Muy buen trabajo y muchas gracias por el vídeo. 👋👋👋
Excelente explicación, muy claro todo ¡gran trabajo, gracias!
Increíble explicación, muy entendible y mas aún para un ing mecánico saludos
Me encantan sus videos, yo no soy muy bueno para las matemáticas, pero ese estudio presentado es muy interesante, porque nunca se me hubiera ocurrido realizarlo, y poder entender toda la potencia desarrollada por los vehículos para afrontar esa difícil topografía, un saludo desde Cali Colombia
Por los motores y sobre todo por la transmisión, no te olvides
Muy buena esta serie de vídeos.
Lo de las toneladas por rueda, sobre todo, me ha gustado porque no tenía ninguna noción de cuánto podía ser.
PS: podías haber dejado al final un extra para explicar las fórmulas
Muchas gracias, son muy buenos vídeos!
Son muy buenos los videos de tecnica que haces, tienes un don para explicar bien estos temas...
Muy lindos
Videos felicitaciones y continúen aportando este tipo de información gracias
Excelente explicación con cálculos y ejemplos gráficos.....
Gracias y otro like
Fantástico..... es difícil explicarlo mejor..👍
Un gusto escucharte.Didactico y claro
Muy buena explicación!
Magistral clase para el que le gusten estas curiosidades .
Excelente video
Excelente grupo de vídeos muito didáticos!
Muito obrigado.
Hola, muy buen video. Podrías hacer el cálculo con otros suv ? Por ejemplo el Duster, el Outlander, el C5 Aircross etc . Gracias y saludos
Genial, gracias...!
Más claro el agua. Buen vídeo, si señor.
Gracias... Buena info... Saludos...
Increíble el clase g un maquinon
Extraordinario
Excelentes videos !! Cuando darán la de la gran virará ? Saludos
Buen video, un video de el doble embrague.
Muy bueno, como casi siempre. Creo que os falta claramente uno de estos vídeos respecto a neumáticos y llantas. Por favor hacedlo cuanto antes. Muchas gracias
No puedo mas que felicitaros por estos videos, excelentes explicaciones, claras i perfectamente entendibles.
Tampoco era consciente del par a la rueda que puede llegar a soportar una sola rueda en casos extremos con los bloqueos activados. La questión es, ¿una sola rueda tendria suficiente coeficiente de adderència para soportar esas 8 toneladas de par i desencallar el vehiculo?
Creo que és una duda razonable
Saludos
Pues todo depende de la velocidad con la que pretendamos transmitir esa "fuerza" equivalente al peso de 8 toneladas al suelo. Como el vehículo va muy despacio (a 3,47 km/h) y pesa bastante (unos 2.450 kg) en realidad sí que sería factible transmitir toda esa fuerza al suelo y convertirla en avance, a poco que la rueda en cuestión esté bien apoyada en un terreno que no sea muy deslizante (se entiende que las otras tres están en el aire o sobre algo sin agarre alguno, si no nunca llegaríamos al par máximo a una sola rueda).
@ Muy bien explicado, como siempre.
Repito las gràcias por estos vídeos
Me gustaría un video sobre la conveniencia de conectar/desconectar el control de traccion mientras se hace offroad
Amigo de Diario motor ! Yo tengo un Suzuki Grand Nómade (Grand Vitara ) 2.4 CC con bloqueo central y trasero ! Me gustaría que lo pusiera a prueba .. SALUDOS ! Desde Chile 🙋🏻♂️✌️
Gran vídeo, difícil explicarlo mejor. En el 5:22 cuando hablas de que 600 Nm a 1.200 rpm “equivalen” a 102 CV, ¿te refieres a que a ese régimen de giro y sustituyendo en la fórmula con el conocido 5252 obtenemos que el motor desarrolla 102 CV?
Excelente! queremos saber mas! sos ingeniero?. saludos
Que bueno eres
Muy buen vídeo y gran calidad. Pero me habría gustado que se te ocurra más durante las explicaciones. Sobre todo cuando entra la música. Vendría bien subir tu voz. Gracias!
Excelente video!!! David se luce nuevamente....¿Dónde puedo obtener los datos de ratios de desmultiplicación de un Land Cruiser Prado (1GR-FE)?
Una consulta a todo tipo de carro de puede poner 4x4 sea con bloqueo o permanente aver a un kia rio sedan se puede poner una permanente
Gracia desde Perú
Tengo un kia rio 2020 con caja de 6 velocidades y me gustaría poner tracción permanente 4x4
0:47 comienza el vídeo
En un 4x4 es mejor cambio de marchas automatico o manual ???
También hay pérdidas de potencia/fuerza en todas las transmisiones no ?
Excelente video David. Pongámonos en en caso extremo de tres ruedas sin tracción de manera que todo el par se trasmite a cuarta rueda ¿sería realmente utilizable o fallaría la adherencia del neumático con el terreno? ¿Cual es el máximo par que puede transmitir el neumático al suelo? (Ya sé que dependerá del tipo de neumático y de terreno) y por lo tanto ¿cual es el par máximo eficaz que nos otorga tracción? El resto nos sobraría...
Espero haber expresado correctamente estas cuestiones que me planteo desde mi ignorancia...
Hombre, El Jota por aquí haciendo una pregunta inteligente y complicada :)
Pues todo depende de la velocidad con la que pretendamos transmitir esa fuerza equivalente al peso de 8 toneladas al suelo. Como el vehículo va muy despacio (a 3,47 km/h) y pesa bastante (unos 2.450 kg) en realidad sí que sería factible transmitir toda esa fuerza al suelo y convertirla en avance, a poco que la rueda en cuestión esté bien apoyada en un terreno que no sea muy deslizante (se entiende que las otras tres están en el aire o sobre algo sin agarre alguno, si no nunca llegaríamos al par máximo a una sola rueda).
Lógicamente dependemos del tipo de terreno, el tipo de neumático, la presión de hinflado, si el coche está en horizontal o en pendiente y un sinfín de factores, pero sí se pueden transmitir 8 toneladas al suelo si se hace despacio, como sería este caso.
Estamos acostumbrados a ver coches deportivos derrapando sobre asfalto al arrancar desde parado, pero la razón no es tanto el par que se está transmitiendo al suelo como la velocidad a la que las ruedas están intentando girar contra el suelo inmóvil.
Espero haber aclarado tu duda :)
Hola, me puedes decir por favor, en un 4x4 cuál es la mejor relación de transmisión o de reductora? Mientras más alta la relación es mejor o peor?
Saludos una caja de cambios automático me da las mismas prestaciones y torque para la ruta por caminos de 4/4
Cuantos diferenciales bloqueables tiene un verdadero 4x4?
Deberían hacer la misma comparativa 4x4 con el Mercedes clase g el land cruiser pero con el rubicon diésel y el defender nuevo que salió en su versión mas enfocada para off road y el jimmy esa si sería la definitiva
Falta un comparativo off road de los mejores hibridos. Subaru, toyota, honda, mitsubishi, etc.
hola creo que entiendo el bloqueo de diferencial doble ( en las ruedas de adelante y la otra en las ruedas de atrás ) pero el 3 bloqueo no entiendo cómo aplica o que hace , gracias ! podrías hacer un test de una honda pilot ! gracias y saludos desde Chile
Esta opcion de bloquear las 3 diferenciales a la vez la tienen muy pocos 4x4... auténticos, el diferencial central está por la mitad del chasis a continuación de la caja reductora de ahí sale el árbol para el eje delantero y el árbol para el eje trasero que acoplan en sus respectivos diferenciales. La mayoría de 4x4 usa la opción de bloqueo central y trasero.
Un saludo.
Petar Gueorguiev Guiochev gracias pero no entiendo bien que hace cuando bloquea el central, por ejemplo cuando se bloquea el diferencial trasero entiendo que las dos ruedas giran con las misma fuerza independiente de que si una derrapa y así el delantero, por lo que si tengo doble bloqueo trasero y delantero, para que voy a querer un central ? gracias !
Primero hay que aclarar lo que hace el diferencial central, creo que con eso y poco más quedaría la duda resuelta.
El diferencial central se encarga de repartir el número de vueltas que van a dar las ruedas del eje delantero y trasero, de la misma manera que el diferencial delantero reparte el número de vueltas entre las ruedas delanteras o el trasero a las traseras. Ese diferencial central es imprescindible si queremos circular con un coche 4x4 por asfalto, ya que las ruedas del tren delantero tienen que dar más vueltas en las curvas que las ruedas del tren trasero, cuya trazada es un poco más interior al ir a remolque.
Si permitimos que el diferencial central mande todo el giro a un solo eje (el que más resbale) dejaría al otro eje sin fuerza, por eso es el primero que tenemos que bloquear antes de empezar a hablar del delantero o el trasero.
David G. Artés muchas gracias y son muy buenos y entretenidos tus vídeos !
El video esta muy bueno, solo que ennel video no se como trabaja el circuito
No entiendo por qué el diferencial también es desmultiplicador
Una sugerencia la música muy alta y su voz es de una persona enferma
No entendí ni chimbaa
Excelente video