เทสไดร์ฟ Tesla Model 3 Performance Refreshed นาทีนี้ไม่มีใครร้อนแรงกว่าคันนี้!?จริงหรือไม่ผมมีคําตอบ
HTML-код
- Опубликовано: 11 июл 2024
- Chapter
0:00 Intro
02:28 อารมณ์การขับขี่+สเปค
19:53 Day 1 อัตราเร่ง 0-100 km/h ,80-120 km/h (แบตน้อย)
24:08 อารมณ์การขับขี่ช่วงสอง
27:01 Auto Pilot
31:38 น้ำหนักพวงมาลัย
33:28 ดีไซน์ภายนอก
35:25 ดีไซน์ภายใน
37:14 หน้าจอหลัง
37:40 กล้อง 360
38:45 ทดสอบนั่งหลัง
44:10 Day 2 Insane Mode
47:50 Day 2 อัตราเร่ง 0-100 km/h ,80-120 km/h (แบตเยอะ)
51:23 สรุปบนถนน
55:01 สลาล่อม
1:00:16 Brake Test 100-0
1:03:27 MSP รอบแรก
1:09:43 MSP จับเวลา
1:13:56 Drift Mode
1:17:57 สรุปในสนาม
1:18:23 สรุปทั้งหมด
#focdrive #Teslamodel3performance #tesla #รีวิวรถยนต์ #Tracktest #motorsportparksuvarnabhumi #bev
ชอบกด Like รักกันก็กด Subscribe เพื่อเป็นกำลังใจให้ทีมงานทำคลิปดีๆต่อไปด้วยครับ
สำหรับใครที่อยากติดตาม FOC ไม่ว่าจะเป็นคลิปทดสอบรถเด็ดๆและข่าวใหม่ๆหรืออยากติดตามอ่านบทรีวิวรถในรูปแบบของออนไลน์แม็กกาซีน รวมไปถึงภาพถ่ายรถเทพๆสามารถติดตามได้ที่ลิงค์ด้านล่างเลย
Facebook FOC : bit.ly/2GGhKgz
Website FOC Digital : bit.ly/2L0am3D 
Авто/Мото
เป็นช่องที่รีวิวมีมาตรฐานเสียอย่างเดียวเวลาวัด 0-100 ไม่ใช้ dragy
ขอบคุณสำหรับการทดสอบ ติดตามชมเกือบทุกคลิปครับ😊อยากให้คุณลิงค์ใช้เครื่องมือวัดอัตราเร่งที่เป็นมาตรฐานกับทุกคัน เพราะเลขหน้าไมล์รถบางคัน ไม่ตรงความเป็นจริงครับ😓
คันนี้เวลามีน้อยแค่ 1 วัน จึงทดสอบโดยแบตไม่เต็มร้อย และ สนามเปียกชื้น ยังได้ตัวเลขขนาดนี้ 😅 ขับ สลาลอม เหมือนไม่รู้สึกเร็วแต่กลับทำเวลาได้เร็ว 😊ราคา 2 ล้านต้น ได้สมรรถนะขนาดนี้ เป็นสูตรสำเร็จรูป สำหรับนักแข่งมือใหม่ ได้เลยนะครับ😊
𝑇𝑒𝑠𝑙𝑎 𝑀𝑜𝑑𝑒𝑙 3 𝑃𝑒𝑟𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑅𝑒𝑓𝑟𝑒𝑠ℎ𝑒𝑑 ผมชอบแค่งานออกแบบภายนอกกับอัตราเร่งแค่นั้น ที่เหลือสำหรับผมเฉยๆครับ
ดูมาทุกช่องแล้ว ไม่มีช่องไหนเทสให้ดูแบบนี้ มันส์มากครับ
เทสล่า น่าจะเป็นตัวเลือกที่ดี นะตอนนี้ กับรถไฟฟ้า เสถียรสุด
มันคือ ไอโฟน(ติดล้อ)
คุณลิ้งค์ ครับ พอจะ รีวิว Audi RS5 coupe จะคอมพรีท หรือไม่คอมพรีท ก็ได้ครับ
ชอบการรีวิวแบบคุณลิ้งค์มาก
ดีสมคำว่า performance ถ้าสายชอบลงสนามแบบผม เอามาใส่ล้อเบา เปลี่ยนผ้าเบคร เปลี่ยนจานแบบเซาะร่องเจาะรู น่าจะแจ่ม
สายหนังสวยเลยครับ
ขนลุกกกกกก
อยากให้น้องลองทดสอบ Tesla m3 performance โฉมเก่า....เอามาลงสนามแบบ โฉมใหม่ ในคลิปนี้ ...อยากรู้ว่า เวลาต่างกันเยอะไหม
รอช่องนี้รีวิวคันนี้มานานมากเลยครับ ชอบบบบบบบ
สวัสดีครับ พี่ขับรถรุ่นไหนอยู่บ้างครับ
อยากเห็นรีวิว Regen Breake ด้วยครับ ไม่ค่อยมีคนเทสให้ดูเท่าไหร่
สรุปให้ 5ดาวด้วย ขอบคุณมากครับ
รอมีคนเอาไปขึ้น dyno อยู่ครับว่ามัน 4xx แรงม้าหรือมัน 5xx กันแน่
0-100 เครื่องจับตัวเลขจับเวลา คงไม่ได้มาตรฐาน!! ตัวเลข กระโดด ช่วง 0.6 ไปเป็น 1 วิเลย บอกหลายทีแล้ว Replay ดูทุกคลิป
ที่สเปค USA แตกต่างเรื่องแรงม้าส่วนหนึ่งมาจากแบตเตอรี่ Panasonic แต่ถ้ามากจากจีนจะได้ของ LG
ทดสอบรถไฟฟ้าแบตต้องเยอะ ควรจะเกิน 80 ยิ่งดี จะใกล้เคียงกับที่โรงงานเคลมไว้ ถ้าแบตน้อยผลทดสอบเพี้ยนแน่นอน
รถEV อยากให้พัฒนาไปถึง รถมีน้ำหนักแบตฯ ลดลงเหลือ ครึ่ง50% - 60% (จากน้ำหนักแบตฯในปัจจุบันนี้) จะขับดีสนุกกว่านี้ 2-3 เท่า (ถึงแม้ว่า จะออกแบบเบรค ช้วงล่างรองรับแล้ว แต่เวลาขับ มันยังรู้สึกถึง น้ำหนัก 2-3 ตัน ได้อยู่ดี)
ปล.แก้ปัญหา รถEV เวลาเดินทางไกล ระยะทางยาวๆ เรื่อง - น้ำหนักรถเพิ่ม สวนทาง พลังงานEE ที่ลดลงเหลือน้อย
(รถiCE ระยะทางยาวๆ น้ำหนักรถลดลง ตามน้ำหนักOil ที่ลดเหลือน้อยลง)
เป็นไปได้ไหมครับว่า ที่ เวลา 0-100 ไม่เป็นอย่างที่คาด เพราะ ใช้ track mode ในการ test ทำให้มันไม่ใช่ ขับ4 100% (เพราะว่าคุณปรับ 70:30) ผมว่า เวลาอาจจะดีขึ้น ถ้า ใช้ mode insane ช่วงล่างsport พวงมาลัย สปอร์ต แล้วให้รถ มันทำงานด้วยmode ของมันเอง
ที่ผ่านมา ดูช่องอื่นเกือบรีวิว มา 3 ช่อง จะมี แต่คนใช้ mode insane และ ได้เฉลี่ย 3.2 ครับ
Track mode เวลา drag ช้าลง หลักๆ เพราะ traction ด้วยครับ วัดอัตราเร่งใช้ insane mode น่าจะเวลาดีสุด
ชอบช่องนี้ไม่รับเงินไม่อวยเป็นกลางมาก
ถ้าจะเค้นประสิทธิภาพรถพวกนี้แบตมันควรจะเต็มนะคับ
ไม่ลองเปอโยต์408 GT มั่งดิคับ
อยากให้ลองทดสอบจับเวลาในสนามแข่งเปรียบเทียบกับx power เลยว่าใครจะทำเวลาต่อรอบดีกว่ากัน
มวยคนละรุ่นกันครับ คุ้มสุดก็ MG แต่ M3 คือของแทร่
ในคลิปก็มีเทียบให้แล้วนะครับ หรืออยากได้สนามไหน
ท้ายคลิปมีตารางนี่ครับ สนามยาว M3P ได้ลำดับ 13 ส่วน MG4X ได้ลำดับ 24
สำหรับ สนามสั้น M3P ได้ลำดับ 6 ส่วน MG4X ได้ลำดับ 15
วันที่ทำสอบ M3P สนามเปียกลื่นนะ ถ้าสนามแห้งยางเกาะถนนดีกว่านี้ จะทำเวลาได้ดีกว่านี้อีกครับ 😘
Mg4 สุดครึ่งราคาแต่ได้ขนาดนี้😂😂😂
ผมว่าควรทดสอบจับเวลาในเวลาที่สนามพร้อมจะดีกว่านะครับ แบบนี้จะได้ข้อมูลที่คลาดเคลื่อน ไม่แฟร์กับรถแต่ละค่ายนะครับ
เคยดู Top gear lap ที่คนขับคือ Stick มั้ยครับ เค้าก้ทำแบบนี้ อันนี้ ถือว่ามาตราฐานแล้วครับ
อีกอย่าง ทดสอบโดยใช้แลปเป็นมาตราฐาน คนขับคนเดียวกัน
ได้ดูคลิปนี้รึเปล่า
ดูก่อนแล้วจะเข้าใจ
ผมจะไม่บอกด้วย ว่าเพราะอะไร ไปดูคลิปเอง @@nattapornsan5919
ข้อจำกัดคือเขามีเวลาอยู่กับรถแค่ 1 วันแล้วต้องส่งคืนครับ
ยังมาตรฐานไม่ดีพอสำหรับพี่อีกหรอครับ
ทำช่องเองเลยพี่มาก
กล้อง จับความเร็วจับไม่ทันแน่ๆ
ไม่น่ารีบสอย seal 😂😂😂 เสียดายเลย
Seal ช่วงล่าง ไม่ไหวครับ 😅 โยนหนักเลย
ยินดีด้วยครับได้ บวด
รุ่นนี้ยังต้องอัพระบบระบายความร้อนมอเตอร์
เปลี่ยนผ้าเบรคแบบใหม่
แบตน้อยครับ เต็มที่จริงๆต้องมากกว่า70%
มันคือ อเมกา ออกแบบ
ลองเอาไฟฟ้าจีนมาเทียบ ด้วยซิ
รถเหล่านี้ ทำแข่งกันทำอัตราเร่งมาสูงๆขนาดนี้ ไม่มีคันไหน สามารถวิ่ง 150กม/ชม ได้ระยะถึง 300กม จากแบตเต็มถึง0% ซักคันเดียว ทำให้วิ่งเร็วปิ๊ดได้ แต่วิ่งเร็วทีนึง ระยะหายฮวบๆ 0-100 ทีนึงระยะร่าง1% จะขับๆโหดๆ ต้องขับแถวบ้าน ไม่งั้นวิ่งมันส์ได้ไม่เกิน1ชม ไปรอที่ปั๊มอีก45นาที ขอ edit นะคับ บางคนมาตอบผมเสร็จแล้วชอบ report ลบเมนท์ แล้วจะตอบเพื่อ?? คำตอบของท่านนึง(ที่อยากตอบคนอื่น แต่ไม่อยากให้คนอื่นตอบโต้ตัวเองด้วยข้อมูล report ขอลบเม้นท์คนอื่นตลอด เห็นหลายทีแล้วท่านนี้)
1.ที่เขียนว่า "คันนี้ ก็ทำได้ครับ วิ่งแช่ 150 เกิน 300 กม.แน่ๆ เวลาชาร์จ SuperCharge แค่ 15 นาที ก็ไปต่อได้อีก 282 กม.ครับ" ผมตอบว่า
*** จากผลเทสตรงนี้ ev-database.org/car/2188/Tesla-Model-3-Performance วิ่ง 110กม/ชมได้ 435โล และจากการคำนวณตามนี้(นี่คือตัวใหม่ HighLand นะคับ ไม่ใช่ตัวเก่า 55)
นายนี้ ZetaPower ตอบไว้ในนี้ www.reddit.com/r/electricvehicles/comments/zy2z3d/
F = Cd x A x v2 x rho x 0.5
• F = Force (against the car)
• Cd = drag coefficient (0.2 for a smooth car)
• A = frontal surface area of the car
• v2 = speed (m/s) x speed
• rho = density of the air
Suppose Cd = 0.2, A = 1.5 m2, rho = 1. The non-speed part would be a constant: 0.2 x 1.5 x 1 x 0.5 = 0.15
You can enter speed as km/h, m/s, even mi/h (since these are all linear it doesn’t matter for this example)
F = 0.15 x 60 x 60 = 540
F = 0.15 x 70 x 70 = 735
Driving 70mph in stead of 60 mph:
• Speed increase 70/60 = 1.17 = 17%
• Energy increase = 735/540 = 1.36 = 36%
-คำนวณการขับที่ 150กม/ชม แทน 110กม/ชม แทนค่าในสูตรดังนี้
F = 0.15 x 110 x 110 = 1815
F = 0.15 x 150 x 150 = 3375
-พลังงานที่ต้องใช้มากขึ้น=3375-1815=1560 หรือใช้พลังงานเพิ่มขึ้น 1560/1815=85% เพราะฉนั้นถ้า 110km/h วิ่งได้ 435กม วิ่ง 150km/h ก็ได้แค่ 435/1.85= 235กม. เท่านั้น นี่คือจากการคำนวณคับ
*การคำนวณใช้ A=1.5m2 และcd=0.2 (ทั้งๆที่ cd ของ model3 =0.23ด้วยซ้ำ)
สรุป 1.วิ่ง 150km/h ยาวๆ อาจได้ระยะตามสูตรแค่ 235กม.เท่านั้น เร่องจริงก็เป็นไปได้ที่จะมากกว่านี้ปัจจัยหลายอย่างปิดแอร์ลงเนินคงช่วยได้ คงต้องรอคนมาเทส 150km/h ซึ่งคงไม่ง่ายในการเทสจริง
2.ผมไม่แอนตี้ EV จะซื้อ EVด้วย แค่อยากแสดงความเห็นเรื่องรถ EV ว่าน่าจะไปทำให้มันวิ่งทางหลวงเร็วๆได้ระยะเพียงพอ(เพิ่มขนาดแบต แสนยาก) มากกว่าจะมาทำอัตราเร่ง (เปลี่ยนมอเตอร์แสนง่าย)
เอาข้อมูลมาคุยกันคับ จะตอบแล้วอย่าลบเม้นท์ ข้อมูลวิทยาศาสตร์ ทำให้เรากระจ่างขึ้นทุกเรื่อง ด้วยความเคารพ
Science knows no country, because knowledge belongs to humanity, and is the torch which illuminates the world. - Louis Pasteur
***ปล.เนื่องจากตอบไปเสร็จก็ยังมีคนสงสัยว่า เป็นข้อมูล model3ตัวเก่าขอแจ้งว่า เป็นHighlandจร้า เพราะ ev-database เขาเอาข้อมูลตัวเก่าออกไปแล้ว ส่วนที่บอกว่า ไม่มีทางที่คนจะขับความเร็วคงที่ได้ 150เพราะต้องมีชลอ บลาๆๆ อันนั้นถูกต้องนะคับ ไม่เถียง ก็เอาความเร็วเฉลี่ยสิครับ 150กม/ชม วิ่งในแทร็กแข่งก็ได้แล้วดูอัตราสิ้นเปลืองเอา
อย่ามั่วครับ ก่อนให้ข้อมูลอะไรควรทดสอบด้วยตัวเองก่อนนะครับ ไม่ใช่มั่วเอาเอง 😐
@@user-do4jf1wi5z ลองดูซิคับ ให้ผมหาข้อมูลให้ก็ได้เอารุ่นไหนดีคับท่าน
Bmw ix3ครับลองเเล้วขับไปใต้มาครับวิ่งได้300กว่าโลครับ
เหยียบ140-160ตลอดทาง
Tesla model 3 per 2021 เกินนะครับ ขับ 150 ยังไงระยะก็ได้ถึง 300
111111
แรงๆแบบนี้ อะไหล่ะ เปลี่ยนผ้าเบรคที่ =?฿
OPD ไม่ต้องใช้เบรคผมขับไปน่านไปกลับเหยียบเบรคแค่ 5 ครั้ง ระยะทาง 1300 กว่าโล
วันหลังหากจะเทสรถไฟฟ้ารุ่นไหน แนะนำว่าให้ชาร์จมาเต็ม 100 จะได้เป็นการทดสอบที่สมบูรณ์แบบครับ
คนไทยพวกมันทำรถของพวกมันได้ยัง😆😆
เบื้อความจืดของภายในนี้แหละ