Небольшое уточнение ... Камушкин Сергей выпускник ХВВАУЛ 1980года , в 1977г.он только приступил к полётам на Л39 в Песках . С уважением к Вам и Вашей кропотливой работе )))
На серийных Як-40 с 1967 года устанавливались ТРДД АИ-25. Индекс ТЛ двигатели получили на Л-39 с доработками, в частности был установлен топливный аккумулятор для полёта с кратковременной отрицательной перегрузкой.
Хочу внести несколько уточнений в текст данного фильма . При перечислении ФИО летчиков первыми переучившихся на Л-39 к большому сожалению была была пропущена целая группа летчиков , которые были освобождены от обучения курсантов в аэ п\п-ка Помочилина СП , для осуществления перегонки новых самолетов с аэр. Ивано Франковск в Конотоп . Эта группа была переучена в числе первой 20 в полку . Переучивание проводил и давал допуск летчик- испытатель Холупов . Это ст.л-т Евтюшенков ГП, ст.л-т Мельников ВС ,ст.л-т Оситнянко ВГ ,ст.л-т Кравченко АГ , ст.л-т Федотов БВ .ст.л-т Чижевский ВО .
Все может быть. Даже эти имена в полном смысле этого слова "вытаскивались буквально по одному. Все говорили, мы не помним. Вот эти имена дал мне Комиссаров. Если бы не он, то вообще не возможно было назвать кого-либо.
И ещё сложность в том, что я садился на всех аэродромах Чвваул, но я из ХВВАУЛ. И знаю только своих однокашников, которые. Там летали. Все вопросы к Черниговчанам.. я понимаю, что когда все проснутся, может что-то вспомнят. Но паровоз ушел.
@@pilotshkrab Все описанные мной события происходили при ком. полка Д. Борякове в 1974 г ,затем ,еще при мне , пришел В.Земляной , а когда весной 1976 года я перевелся в 701 УАП , полком командовал В. Земляной , а о А. Комиссарове ни кто и не слышал !
Небольшое уточнение ... Камушкин Сергей выпускник ХВВАУЛ 1980года , в 1977г.он только приступил к полётам на Л39 в Песках . С уважением к Вам и Вашей кропотливой работе )))
Хочу поблагодарить вас за фильм ! Жаль только что у нас ЧВВАУЛовцев первыми получившие самолет в ВВС и проведших его войсковые испытания и обучение курсантов не нашлось своих кинорежиссеров !
Тут наши взгляды совпадают. Я вообще собирался делать это только по Ахтырке. Но сам факт, что наши техники переучивались в Городне. Оттуда же приезжали лётчики к нам. Решил объединить. Но я не думал, что практически никто ничего не помнит. А любую тему можно раскрыть безошибочно только тогда, когда ты сам знаешь ее изнутри..
@@pilotshkrab Возможно мой ответ не всем понравиться , на когда вы собирали материал на фильм в 105 УАП было несколько человек прекрасно осведомленных об этом периоде ! Просто те к кому вы обращались отнеслись к этому не серьезно , т.к. найти этих людей не составляло труда !
@@ВАДИМЧИЖЕВСКИЙ-ч2б Когда к Юбилею полка 12г, зная, что никто ничего не будет делать, кроме того, что водку пить, я поговорил с отставным ком полка, тот мне сразу сказал, что ты не знаешь сколько дерьма на тебя выльют те, кто должен был этим заниматься и кто был ближе к распределителю если у тебя это получится. Я написал и опубликовал книгу Полет длиною в жизнь. Очерк истории полка. Сделал десяток фильмов. Собрал полные данные и через архив проверил 706 летчиков, которые хотя бы 1день летали в полку. А дальше было, все как сказал командир. Таковы реалии. Никаких обид. Просто после этого я понял реалии жизни.
В 1976г в Конотопе работала съемочная группа из киностудии Министерства Обороны СССР. Оператором и режиссёром был Владимир Константинович Войленко. Были сняты три фильма:"Полет по кругу", "Полет на пилотаж", "Полет на боевое применение". Я принимал непосредственное участие в этих съемках - летал с кинооператором. Приказом по полку была создана группа лётчиков для этих полетов. Очень много летал парой на киносъемку с Иваном Андреевичем Остренко, в то время заместителем командира АЭ. Для полетов на киносъемку боевого применения я получил уникальный допуск:"К полёта в составе пары для выполнения КИНОСЪЕМКИ бомбометания и стрельбы НУРС" Всего на киносъемку только я налетал 66часов. Сколько налетали остальные - не знаю. По идее, эти фильмы должны быть в архиве киностудии,потому,что к нам в полк, в Конотопе, эти фильмы привозили и показывали. В 90е я пытался получить копии фильмов, но не получил ни какого ответа. Возможно потому, что после увольнения в 1990г,остался на Украине. Лётчик - инструктор Первого класса майор Богудлов Валерий Виленович.
Эта кнопка стояла на всех л-29. Это кнопка подрыва секретных кодов Свой - Чужой самолёт. Если летел самолёт без опознавания по кодам, то сразу же давалась команда на уничтожение. Иначе при попадании кодов противнику их нужно было менять в масштабе всего СССР. А это лишние траты очень больших денег.
@@cfif2004 Яне могу точно сказать. Скорее всего да. Забылось. Хотя очень много летал на этом типе. Если когда,-нибудь попаду домой, то посмотрю инструкцию.
Анатолий Тихобаев, мой первый КЗ в159 гвардейском полку под Щецин. Крайний полет со мной совершил. Сухой плеврит, в госпитале в Щецине заразили туберкулезом.
Мы с Т вместе выпустились из ХВВАУЛ. Я прилично играл на фортепьяно. В музвзводе солдаты помогли правильно поставить пальцы. Так вот в Ахтырке куда попали летать мы работали парой. Он спорил на бутылку коньяка, с местными ребятами, что я с завязанными глазами буду играть на фото конкретные мелодии. Местные не верили, что так может быть. Мы всегда выигрывали и это было первое причащение молодых лейтенантов к алкоголю.
Дядя Толя, спасибо за труд.
Я чайку поймал на высоте 3000 м . Я думал, что по нам стреляли .... Потом очухался и закончил полет- фонарь в крови и перьях.... На l-29/ дельфин.
на такой машине в городе Славгороде 59 УАП я проходил обучение курсанта (летчика) с 1991 по 93г
Сейчас там 2 еденицы стоит, ещё с 90-х годов.Остальное разобрали на метал.ВПП ещё цела.Здания почти все разрушенны.
Небольшое уточнение ... Камушкин Сергей выпускник ХВВАУЛ 1980года , в 1977г.он только приступил к полётам на Л39 в Песках .
С уважением к Вам и Вашей кропотливой работе )))
На серийных Як-40 с 1967 года устанавливались ТРДД АИ-25. Индекс ТЛ двигатели получили на Л-39 с доработками, в частности был установлен топливный аккумулятор для полёта с кратковременной отрицательной перегрузкой.
Хочу внести несколько уточнений в текст данного фильма . При перечислении ФИО летчиков первыми переучившихся на Л-39 к большому сожалению была была пропущена целая группа летчиков , которые были освобождены от обучения курсантов в аэ п\п-ка Помочилина СП , для осуществления перегонки новых самолетов с аэр. Ивано Франковск в Конотоп . Эта группа была переучена в числе первой 20 в полку . Переучивание проводил и давал допуск летчик- испытатель Холупов . Это ст.л-т Евтюшенков ГП, ст.л-т Мельников ВС ,ст.л-т Оситнянко ВГ ,ст.л-т Кравченко АГ , ст.л-т Федотов БВ .ст.л-т Чижевский ВО .
Все может быть. Даже эти имена в полном смысле этого слова "вытаскивались буквально по одному. Все говорили, мы не помним. Вот эти имена дал мне Комиссаров. Если бы не он, то вообще не возможно было назвать кого-либо.
И ещё сложность в том, что я садился на всех аэродромах Чвваул, но я из ХВВАУЛ. И знаю только своих однокашников, которые. Там летали. Все вопросы к Черниговчанам.. я понимаю, что когда все проснутся, может что-то вспомнят. Но паровоз ушел.
@@pilotshkrab Все описанные мной события происходили при ком. полка Д. Борякове в 1974 г ,затем ,еще при мне , пришел В.Земляной , а когда весной 1976 года я перевелся в 701 УАП , полком командовал В. Земляной , а о А. Комиссарове ни кто и не слышал !
Небольшое уточнение ... Камушкин Сергей выпускник ХВВАУЛ 1980года , в 1977г.он только приступил к полётам на Л39 в Песках .
С уважением к Вам и Вашей кропотливой работе )))
Хочу поблагодарить вас за фильм ! Жаль только что у нас ЧВВАУЛовцев первыми получившие самолет в ВВС и проведших его войсковые испытания и обучение курсантов не нашлось своих кинорежиссеров !
Тут наши взгляды совпадают. Я вообще собирался делать это только по Ахтырке. Но сам факт, что наши техники переучивались в Городне. Оттуда же приезжали лётчики к нам. Решил объединить. Но я не думал, что практически никто ничего не помнит. А любую тему можно раскрыть безошибочно только тогда, когда ты сам знаешь ее изнутри..
@@pilotshkrab
Возможно мой ответ не всем понравиться , на когда вы собирали материал на фильм в 105 УАП было несколько человек прекрасно осведомленных об этом периоде ! Просто те к кому вы обращались отнеслись к этому не серьезно , т.к. найти этих людей не составляло труда !
@@ВАДИМЧИЖЕВСКИЙ-ч2б Когда к Юбилею полка 12г, зная, что никто ничего не будет делать, кроме того, что водку пить, я поговорил с отставным ком полка, тот мне сразу сказал, что ты не знаешь сколько дерьма на тебя выльют те, кто должен был этим заниматься и кто был ближе к распределителю если у тебя это получится. Я написал и опубликовал книгу Полет длиною в жизнь. Очерк истории полка. Сделал десяток фильмов. Собрал полные данные и через архив проверил 706 летчиков, которые хотя бы 1день летали в полку. А дальше было, все как сказал командир. Таковы реалии. Никаких обид. Просто после этого я понял реалии жизни.
Служил авиамехаником СД .Помню 83 - ом Городню приехали с киностуди операторы , после полета самолет отправили в ТЭЧ .
В 1976г в Конотопе работала съемочная группа из киностудии Министерства Обороны СССР. Оператором и режиссёром был Владимир Константинович Войленко. Были сняты три фильма:"Полет по кругу", "Полет на пилотаж", "Полет на боевое применение". Я принимал непосредственное участие в этих съемках - летал с кинооператором. Приказом по полку была создана группа лётчиков для этих полетов. Очень много летал парой на киносъемку с Иваном Андреевичем Остренко, в то время заместителем командира АЭ. Для полетов на киносъемку боевого применения я получил уникальный допуск:"К полёта в составе пары для выполнения КИНОСЪЕМКИ бомбометания и стрельбы НУРС" Всего на киносъемку только я налетал 66часов. Сколько налетали остальные - не знаю. По идее, эти фильмы должны быть в архиве киностудии,потому,что к нам в полк, в Конотопе, эти фильмы привозили и показывали. В 90е я пытался получить копии фильмов, но не получил ни какого ответа. Возможно потому, что после увольнения в 1990г,остался на Украине. Лётчик - инструктор Первого класса майор Богудлов Валерий Виленович.
Наш
Un avión muy hermoso...Es una lastima que ya lo han cambiado por los nuevos Pegasus.
Me gusta leer los comentarios en español. estoy en los 70 lo estudié
У Тростянці (іншому ) готуються кращі хлопці.
И Ангола.
Korneych,kak tam Nikolaych (Pravdivec) pozhivayet? Obschayetes?
Хорошо поживает. Территориально живёт в Чернигове. Если в Чугуеве организовываются встречи, то всегда приезжает. Если надо. Тлф, могу прислать.
@@pilotshkrab Spasibo! Mne uzhe dali yego nomer!
Встречались с Санчесом в Днепре
Во время обучения, был отличником. Знал все системы. Но, впервые слышу о кнопке подрыва СРО. Она была на всех сериях самолёта?
Эта кнопка стояла на всех л-29. Это кнопка подрыва секретных кодов Свой - Чужой самолёт. Если летел самолёт без опознавания по кодам, то сразу же давалась команда на уничтожение. Иначе при попадании кодов противнику их нужно было менять в масштабе всего СССР. А это лишние траты очень больших денег.
На других самолетах Она также была..В группе ТЭЧ были спецы, проверяющие ежедневно работоспособность аппаратуры.
Спасибо. Назначение понятно. Меня удивило, то что нам об этом не говорили.
А, на МиГ-17 кнопка была?
@@cfif2004 Яне могу точно сказать. Скорее всего да. Забылось. Хотя очень много летал на этом типе. Если когда,-нибудь попаду домой, то посмотрю инструкцию.
34 ОУТАП ЗакВО, МиГ-17. Снова о кнопке ни слова. Хотя каждый день, по часам , выдавали коды ответа.
Анатолий Тихобаев, мой первый КЗ в159 гвардейском полку под Щецин. Крайний полет со мной совершил. Сухой плеврит, в госпитале в Щецине заразили туберкулезом.
Мы с Т вместе выпустились из ХВВАУЛ. Я прилично играл на фортепьяно. В музвзводе солдаты помогли правильно поставить пальцы. Так вот в Ахтырке куда попали летать мы работали парой. Он спорил на бутылку коньяка, с местными ребятами, что я с завязанными глазами буду играть на фото конкретные мелодии. Местные не верили, что так может быть. Мы всегда выигрывали и это было первое причащение молодых лейтенантов к алкоголю.
Огромное спасибо за сохранённую память! Это и по офицерски и по дружески! Удачи тебе, сохранить память и историю