Manual: Repairing the side panel of a Vespa GS 150 Wideframe Restoration Restoring
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- Опубликовано: 5 фев 2023
- How to: Vespa GS 150 VS5T Seitenbacke, Karosserie reparieren, ausbeulen, verzinnen und restaurieren
This is a short video manual about repairing, hammering and tinning a damaged Vespa side panel from the 60s.
The side panel was used in the Wideframe Model Vespa GS 150 VS5T.
There are also plenty of other possibilities to repair parts of a Vespa coachwork.
So the video is for orientation purpose only.
Sehr schönes Video. Ich restauriere aktuell meine 1 Vespa , aber seit ca. 30 Jahre aber italienische Fahrzeuge. Blecharbeiten + Nachfertigung sind meine Leidenschaft. Als Tipp - nicht Schlaumeier: das Blech der Vespa ist so schön zugänglich, dass man eigentlich jede Beule + Delle quasi ohne Materialauftrag beseitigen kann. Das geht so wie dargestellt, aber gelegentliches Schwärzen mit Kontrollschwarz macht die Sache sehr viel genauer. Zinn ist natürlich viel besser als Poyesterspachtel aufzubringen -wie es leider inzwischen fast die Regel ist. Aber es gibt bei Zinn auch Gefahren wie Verzug durch das starke Erhitzen der Blechteile und Korrosionsrisiken durch Anhaftungen von Säurerückständen aus der Vezinnungspaste - leider taugt säurefreies Material nur bedingt. Wo es ohne Zinn geht, da ist das meine 1. Wahl. Weiter so !
Salve nochmal!
Sehr nice! Welches Modell hast du dir geholt?
Vielen Dank für dein Feedback! Das mit dem Hitzeverzug ist gut zu wissen, da ich kein gelernter Karosseriebauer oder Lackierer bin! Hab sicherlich teilweise zu lange draufgehalten mit der Flamme 😁
Das mit den Säurerückständen habe ich ebenfalls bemerkt. Überall, wo ich verzinnt habe, war es danach wieder schön rostig. Aber ging dann ja zum Lackierer und man hat den Rost wieder weggeschrubbt. Kontrollschwarz kenne ich auch noch nicht. Werde ich mir für den VW Käfer merken. Bin zurzeit dabei, neue heizkanäle, spritzwand, napoleonhut, Rahmenkopfunterteil und Radkästen einzuschweißen. Nicht ganz so einfach wie bei Vespa 😅
Leider sind das heute nicht mehr die 60er oder 70er, sonst wäre ich wahrscheinlich KFZ-Mechaniker geworden. Finde die alte Fahrzeugtechnik sehr viel ansprechender! Hoffentlich bleibt uns die oldschool-Technik noch lange erhalten!
Grüße aus Ludwigsburg 👋🏻
@@vespavideos_insta Hallo, ich habe mir eine Faro basso 1956 gekauft und jüngst 4 Motore. Für einen habe ich mir das Vollprogramm auf 160 ccm vor wenigen Tagen bei Stoffi gekauft - obwohl ich grundsätzlich original Fetischist bin- , einen mache ich komplett original und 2 lege ich erstmal zur Seite.
Wichtig ist nach dem Verzinnen und vor dem eigentlichen Zinnauftrag die Säure zu neutralisieren.Säure neutralisiert man mit eine Base, Natronlauge ist perfekt. Natron gibt es z.B. bei Rossmann total preiswert. Ich nehme dazu einen Edelstahltopfreiniger und tauche ihn in die Lauge. Im Anschluss dann das eigentliche Verzinnen. Ich restauriere alte italienische Sportwagen und Vorkriegsmotorräder , in meiner Freizeit. Da muss man zwangsläufig Kotflügel und Bleche herstellen. Mit English wheel , Schrumpf- Streckgerät kann man alles herstellen an Blechen ohne Stückelwerk. Ledersandsack und diverse Hämmer sind dann auch erforderlich. Am Ende sind es aber nicht die Werkzeuge , sondern mit der Zeit entwickelt man ein Gefühl dafür wie sich ein Blech verhält. Irgendwann macht es dann richtig Spaß...Wichtig ist immer eine spachtelfreie Karosserie herzustellen. Guck dir mal die Seite "make it custom" an, für mich eine der Top Seiten zum Thema Blechbearbeitung und Herstellung von speziellen Formteilen. LG
@@mikatroling3450 Oh, eine Faro basso ist natürlich edel! So eine werde ich mir irgendwann auch noch anschaffen. Und mit den 160ern setups + Übersetzungsänderung geht da auch ordentlich was 😁
Ich habe die jeweiligen Stellen mit Waschsoda neutralisiert, 0,99€ bei Rossmann.
Klar; auf dem Gebiet des Karosseriebaus bin ich natürlich noch Laie. Aber irgendwie muss man eben anfangen, und Vespa sind ja bekanntlich recht überschaubare Fahrzeuge, um sich auszuprobieren :)
Vorkriegsmotorräder und italienische Sportwägen klingt nach nem geilen Hobby 😎 Die bekannte Zündapp KS 750 als Gespann feier ich ja persönlich sehr. Allerdings sind die Preise für diese Fahrzeuge mittlerweile überirdisch 🫠
Ich werde mal reinschauen bei dem Kanal. Da kann ich mir sicherlich was für den in Bodengruppe und Fahrerhäusle zerlegten Käfer abschauen, der unbedingt fertig gestellt werden muss, da mein Onkel seine Werkstatt wieder frei haben möchte. 😅
nice work, thinking about doing the same on my special. one question: no use of mask etc when working with lead?
No, I didn’t use a mask.
But you’re right; lead is not the healthiest metal to work with…
[Another opportunity would be the use of “Mipa Kaltzinn E80)”. It’s a filler that gets as hard as metal when dry. You can use it directly on metal surfaces.
@@vespavideos_insta thnx. how big holes do you think are still manageable with filler instead of welding?
@@izoyt ah u have to close holes? As soon as there is a hole in the body I would definitely weld it. If u weld good u don’t have to use tin anymore. U can see it in my other video where I close two holes size 4mm.
Problem with filler is that it’s hydrophobic so it could be that it breaks after some years of riding through rain.
I think it’s also not that expensive if u ask in a professional garage or at your local metalworker.
Maybe 50 bucks for two little holes? 🤔
@@vespavideos_insta sorry, maybe i wasn't clear enough. yes, i meant small holes (drilled for safety bars etc, not from rust). i know it is best way to just spot weld them etc, but just thinking as alternative. thnx again.
@@izoyt Hmm... I understand. I mean; you could try it with filler and find out how the material withstands upcoming times. It should also work :)