Tudo sobre o motor diesel de picape mais potente do Brasil ! Cummins ISBE 6.7
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- Опубликовано: 5 окт 2024
- Fernando Borges, experiente engenheiro e familiarizado com o assunto, já trabalhou na fábrica de motores Cummins e vai compartilhar explicações técnicas sobre os componentes e funcionamento dessa máquina!
comercial: contato@macchinabr.com.br
Nosso site - www.macchinabr...
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Seria legal falar sobre os efeitos do biodiesel nesses motores.
Sua pergunta foi bastante pertinente, devo lembrar que toda essa tecnologia aplicada nos novos motores Euro 6..... vão cair por terra Literalmente....no Brasil,nosso combustível é muito ruim,isso no diesel S10...com o acréscimo de Biodiesel liberado pelo governo.....dito isso....os motores Euro 6 rodam a pelo menos 12 anos na América.... é o combustível deles são bem diferentes... já sofrem,tirem suas conclusões....minha opinião somente,detalhe trabalho na Mercedes a mais de 20 anos na área de motores, já vi euro 3....5.....agora o 6 ,garanto sem medo de errar....estamos ferrados com todo esse protocolo de mudança feito pelo nosso governo, assinando protocolos de poluição,nas reuniões de países de primeiro mundo
Conhecimento que o engenheiro mecânico Fernando tem é surreal sobre motores,ciclo Otto ,diesel e 2 tempo,é surreal meus parabéns.Só faltou falar da potencia e torque do motor que não foi mencionado.
Foi sim, aos 5:30
Contrata esse cara, faz parceria....sei lá.. mas fica com ele...fecha muito com seu canal... Leva muita técnica para seu canal
Toda vez que o Fernando Borges aparece no vídeo é uma verdadeira aula de motores! Gosto demais!
Esse é mais um daqueles vídeos épicos que você já fez tu vê o tamanho do vídeo e imagina que vai ser longo mas quando assiste ele parece de 5 minutos de tão bom que é meus parabéns por ele.
Poxa, muito obrigado! Abraço
Meu patrão conseguiu derreter um motor desses, foi no desmanche comprou um motor Constellation 24-250, colocou o turbo original da Ram, injeção original e ficou até melhor que antes.
TK, tenho uma também, carro dos sonhos!!! Mas a minha nunca passou dos 6km/l, na verdade média dela fica na casa de 4,8 até 5,2 MÁXIMO. Andando de 100 a 140, que para esse carro é velocidade de cruzeiro! Ela se comporta bem nessa velocidade, porém consumo é o calcanhar de Aquiles .
Maravilhoso esse vídeo pqp, quanto detalhe quanta perfeição… Fernando tem que ser contratado do canal hahha
TK, que tal o Fernando Borges comentar sobre o caso da quebra da 3500 do Mauricio - MK Expeditions, que foi abandonado pela fábrica e revendedor. No RUclips tem a saga: WAR 3500 MK EXPEDITIONS EP06 - WAR Parte I
Falou de toda tecnologia e etc, mas não falou do mais importante, a quantidade de motores com problema por causa destes elementos filtrantes e etc
_Já era fã da marca e com essas tantas boas intenções e inovações não abro mais mão da marca!_
Muita explicação técnica , mas o real fica camuflado para os leigos e tudo lindo e funcional, , não estou falando mal da Cummins , mas hoje em dia o isbe 6.7. E uma caixinha de surpresas , isso pra nós q trabalhamos vivemos diesel
Todos os vídeos técnicos que o Fernando apresenta são SENSACIONAIS.
Nem vi o tempo passar... Muito conhecimento.
Animal, só precisa arrancar o DPF assim que comprar.
Melhor coisa é isolar a egr e tirar o dpf
No Euro 6 complicaram mais um pouco nosso "ajuste técnico" mas Jajá o Brasileiro vai resolver esse problema.
Tenho zero interesse por esse gênero de veiculo, porem ouvir o Fernando falar com tanto detalhe de engenharia é fantástico. Grato TK e Fernando!
Rapaz... muito obrigado! Bora fazer mais vídeos
Azar seu
Tudo que foi explicado esta se falando do nosso maravilhoso “DIESEL” ?
Se não, seria legal uma comparação e a realidade com base dos combustíveis Brasileiros.
Uma dica para esse canal de verdades claras e com linguagem do povo 👍🏻
Parte dessa redução de ruidos é pq a cumins hj mesmo o carter de ferro ser mais leve que o de alumínio apesar de suas desidades por ser uma chapa bem fina e o de alumínio bem mais grossa.. acaba que o alumínio também "absorve" tambem um pouco dos ruidos em uma das regiões que mais geram ruido que é na parte inferior..
Meu coração bate mais forte pelo Hemi
Que aula de engenharia! Parabéns! FODA
É emocionante ver o conhecimento q o Fernando tem ... animal! .... ama o q faz! ❤
Os engenheiros da cummins estudaram horrores e vem os “técnicos “ dar palpite. Esse é o Brasil.
Uma aula de engenharia de mecânica de motores, parabéns e obrigado pelos ensinamentos
que aula , ta doido
Tk, acho que seria interessante explicar o funcionamento do freio de escape desses motores diesel.
É até bonito ver ele explicando!!!!
Fernando é sensacional um grande conhecedor sem palavras pra esse cara parabéns
Que vídeo meus amigos! Parabéns a equipe
Esse deve ser um dos motores diesel mais usados e versáteis que existe, se não o mais usado... Tem Cummins Série B em caminhão, camionete, maquinário agrícola, linha estacionária, gerador, maquinário de construção e obra, linha marítima... Além do FPT NEF ser o mesmo Cummins Série B, só muda o nome... Deve ter outras marcas que usam o Série B e só mudam o nome, é o caso do DAF tbm...
É verdade, meu amigo. Muito usado!
Scania também usa o mesmo motor com outro nome
Qual o daf que é compatível com isb? Os nef eu já sabia, mas daf não, até pq tive pouco contato com esse tipo de caminhão
@@techmanja Os DAF CF, chamam o motor de Paccar PX-7, é o mesmo Cummins 6.7...
@@wallacebenj Linha P de entrada da Scania usa o Cummins Série B tbm, até 280 cv se não me engano...
Incrível como que a mecânica a diesel está tão evoluída , nada lembra os motores antigos simples e fumacentos
TK bom dia, fui vizinho do seu avô, por muitos anos na prof. João de Brito, e lembro de vcs jogando basquete em frente da minha casa, bons tempos, mas de lá mudei para são José dos Campos, hoje tenho uma Mercedes E-350 2010, e apesar de estar só com 80.000 kms, em 13 anos de uso. Mas estou procurando uma boa dica de oficina para fazer manutenção. Você teria uma indicação pra mim, de QQ forma muito obrigado e passei a ser seu seguidor assíduo ok
Fala, meu amigo. Era um primo nosso que morava ali. Coincidência!
Procure o Fernando da Racer Performance, em SP, na vila maria
Tenho uma 3500 e sou apaixonado na máquina, gostei da aula👏👏👏👏
Consumo dela é tão melhor assim que a 2500?
Tk, certamente esse mesmo motor, com esses diferenciais em relação aos ISB de caminhão, é usado na 2500?
Seria muito interessante se você conseguisse ficar 1 semana com uma 2500 para comparar aceleração, consumo, etc. pois esse consumo da 3500 deixa ela mais econômica que pickup média!
TK, faça um vídeo falando sobre o BIODIESEL
Logo o TK está pilotando um fórmula truck. Seria interessante.
Esse programa é uma aula !!! 👏🏻👏🏻👏🏻
Srs. excelente aula parabéns! É legal também comentar os procedimentos que o proprietário pode fazer para reduzir a carbonização desses motores!
Que aula. 👏👏👏👏👏👏
Parabéns Fernando. Informações corretas e precisas deste maravilhoso mundo da engenharia de motores. JB
Que aula que foi esse vídeo! Super obrigado 🙏
Euro 5 ja entopem catalisador e varios problemas imagina agora o euro 6
Esse negócio é pra quem ñ tem problema na vida rsrs e tá doido pra arrumar e quer gastar um pouco dinheiro tb, q o cofre no banco ñ cabê mais kkkk
Ciências pura!!
Realmente é o Estado da Arte em tecnologia de motores Diesel! Só tem um "probleminha", que não foi abordado. Quanto maior o nível de tecnologia embarcada em um motor a combustão (mais dispositivos integrando o motor) mais complexo e consequentemente custosos serão os procedimentos de manutenção e mais suscetíveis a falhas o equipamento estará.
TK e Fernandão, o bio-diesel realmente é prejudicial aos motores? Da mesma forma, os tipos de diesel com menos enxofre são piores se comparados com os que tem uma concentração mais alta?
Em tempo, excelente vídeo!!
Até um leigo como eu conseguiu entender muitas coisas!!!
Sucesso a ambos!!
Uau que aula! Boa!
Esse elevado nível de sofisticação tecnológica para atender normas ambientais e redução de peso ,fará esses veículos envelhecer mal.no prazo de uma década esse produto estará queimado.mas boa a matéria.parabens
Excelente seus comentários
Surreal o conhecimento e a explicação
Que vídeo senhores!!
As aulas do Fernando são excelentes!!! Estes vídeos são ótimos, TK!
Aliás TK, vc já apresentou o Fernando para o pessoal da FT? Nessa fase que eles estão entrando no motor diesel, o Fernando pode ter muita informação pra eles.
Parabéns pelo conteúdo!
Baita vídeo!! Muito aprendizado!!
Foi uma aula...
Hora da aula. Muito bom.
Grande abraço! Obrigado!
Tiago quando puder faz um vídeo sobre os problemas do biodiesel.
Vamos aprender sobre esse cummins!!!! 🇵🇹
Valeu dmais muito interessante!!
Poderiam comentar sobre os efeitos negativos que a EGR faz no motor! Poderia comentar tambem como eles aprovam a primeira revisao somente com 24.000km e nao com 12.000 km, sendo que teve aumento do biodiesel.
Eles falaram da egr
Que vídeo top muito conhecimento 👏
Se a mega sena der moral pra mim hj 03/07/24 em breve eu compro as minhas com potência e cores diferentes ❤
Muito bom essa matéria
Faltou falar do biodiesel e o famoso câmbio dessa ram
Vide os agroboys na lista de comentários.
No canal do MINERINHO MECÂNICO, ele fala tudo sobre este motor.
Desmonta e monta o motor todo.
O carro polui muito pouco o DPF funciona que é uma beleza até o momento com pouco tempo de uso ele ficar saturado e ferra a sua Dodge novinha. Td é lindo na venda mas depois que vc esta com o carro na mao reza para nao dar problema. E sim, da muito problema na RAM, pesquise na internet e veja o acumulo de usuários que tiveram que retirar o DPF e fazer downpipe com pouco tempo de uso. Esse problema nao e exclusivo da RAM, todas que utilizam esse nosso DIESEL ridículo estão no mesmo barco, eu mesmo a pouco mais de 1 mes fiz um stage 2 na minha para acabar com o problema, carro com apenas 38.000km rodados.
O problema é que tem nego que compra caro a diesel, e anda igual vovó, e pega pouca estrada, carro a diesel tem que andar com o giro um pouco alto, para regenerar, se não é isso aí, carro com 20k km, saturado!
É só desativar e fazer um remap
14:25 Interessante. INCONEL é nome comercial. Para norma norte americana são classificados em UNS variando em classes que diferem basicamente na composição NÍQUEL CROMO e MOLIBDÊNIO. Destaca-se para excelente resistência em manter as suas propriedades mesmo em altíssima temperatura. É conhecido também por ser resistente a oxidação e corrosão. Gostaria de saber se a válvula do motor é material UNS N07718 pois essa classificação inclui aproximadamente 5% NIÓBIO. É a classe mais sofisticada. Equipamentos submarinos de alta criticidade na indústria Oil&Gas, a classe 718 é obrigatório. E também para todos os dutos de escoamento. Esse revestido em inconel 620.
O motor 6 cil ou v12 é o motor perfeito. Nao precisa de contrapesos por vibraçoes.
Uma pena toda essa tecnologia de pós tratamento de gases só para homologação de venda do veículo que depois cai em mãos de “preparadores” que arrancam todos esses filtros e sensores. Culpa da falta de controle de emissões no licenciamento anual do veículo, como no mundo desenvolvido. Brasiiiiilll! JB
Agora eu consigo entender um pouco (pouquinho) o porque do valor desse caminhão
Tudo top. Parabéns! Agora, quais são os possíveis problemas? Quem decide comprar um veículo quer saber o que pode dar dor de cabeça. Câmbio tem BO? Sistema de tração é robusto? Motor precisa tratar com muita delicadeza, tipo ligar cedo e deixar 10 min funcionando antes de sair? TK, precisa falar dos BOs, caso contrário o japonês da Toyota reina absoluto. Abraço
Assistindo este vídeo e vendo a altíssima complexidade de um motor a combustão atual, os carros não vai ter como não ser eletricos
Imagina esse cara fazendo um projeto de alta performance. Quero o contato dele!
Faz uma análise completa dessa da 2500
É uma 3500 e tem avaliação completa aqui no canal.
Eee!!!reportagem muito interessante sobre o motor.só o comentário q ah ram 3500 fez 11km por litro!!!!foi foda .
Só se for na descida kkkk
Normal andando de 80 ela
Faz no máximo 8 ah 9
Galera o motor é lindo, mas todos falam que o câmbio dá problema né. Tem algo que todo proprietário deve fazer após comprar esse veículo, para evitar esses problemas?
Rapaz, depois desse vídeo acho q vou trocar meu carro 😅
Tá ligado né Fernando rsrs
Parabéns aí mano véio
Aaaoowww mano véi ! Que alegria ver seu comentário. Grande abraço irmão!!!
Essa questão da baixa tolerância desses motores a trabalhar sem os jet coolers se deve pela temperatura que os pistões atingiriam ou pela perda da pressão de óleo que a remoção deles ocasionaria ao conjunto motriz?
Temperatura
Amigo, na verdade considere que montar o Jet oil fora do alvo do pistão é o problema.
Aqui no Brasil esse veículo é classificado como caminhão. Inegável que pelo porte e capacidade de carga/rebocar fazem jus a um caminhão pequeno, só que com um conforto e dirigibilidade próximas de um carro.
E sobre essa de usar 6 cilindros em linha a Scania adota essa solução há décadas com excelentes resultados. O projeto é mais simples e barato que um V8 e têm outras vantagens. Como não são veículos que alcançam giros altos menos cilindros fazem sentido.
Isso é bom, caminhão só paga 0,5% de IPVA um carro 1.6paga 3% isso chega a ser mais barato que ter um carro popular em questão de impostos, isso foi uma nos sacada ao meu ver
Carai ticha 😂😂 7 na rua , a minha 2009 faz 4 só com o peso da chinela kkk. E 7 na estrada 😂😂
Quero saber quando vai entrar na garagem e receber as melhorias da Racer.
O motor da Ram 2500 é exatamente o mesmo da 3500? Vou comprar uma Ram e estou na dúvida entre 2500 e 3500, pelo que pesquisei a 3500 é uma evolução, direção com assistência elétrica, outra calibração de câmbio, outro módulo de injeção etc
Motor do ix35 Hyundai...tenho um 2016...tem vídeo no canal
Impressionante o tanto que essa estoria de "emissões" esculhambou a industria automotiva. O motor tem 3 sistemas para funcionar e 30 para atender restrições de emissão. São 30 sistemas para quebrar, dar pane, requerer troca, manutenção, cu$tar, Cu$tar, Cu$tar...
Os frotistas estão "gostando" muito do euro6. Consumo ficou uma maravilha.
Preciso descobrir essa mágica do consumo na minha
Tiago por um snorkel nadadeira RAM 3500 complica o sistema de entrada de ar
Nao sei se é o caso desse carro, mas creio que existe um sistema de aletas que abrem e fecham na grade dianteira. Acho que teria sido interessante ser abordado.
Egr é uma das coisas que vale a pena perder a garantia, baita tranqueira
Também não me agrada, amigo. Mas sem ela você gasta mais com Arla. Aí o povo reclama muito mais.
@@amekildocaramba, o gasto com arla é irrisório, mesmo que dobre muda nada. EGR é um atraso de vida
Esses motores girando 3000RPM são considerados LSD ou HSD?
egr nao é a tecnologia de reutilizar a mistura que já foi queimada ?
Pelo que pesquisei a 2500 usa o motor Cummins ISBE 6.7L SO e a 3500 usa o Cummins ISBE 6.7L HO, isso é verdade?
Cilindros em linha?
Esse motor tem tanto estudo mas até hoje não descobriram que deveria ser colocado guias de válvula de um material mais nobre que o próprio ferro fundido do cabeçote. Problema crônico que com o uso severo faz perder vedação nas válvulas precocemente.
Porem o fernando nao falou que a cummins tomou processo muito grande sobre as porcaria desses motores que esta comendo varetas,balancinhos,tuchos e comando pois estao perdendo lubrificação existe varios relatos tanto no brasil em concessionárias e nos estados unidos ,tenho fotos e algumas varetas por nao ter furos elas comem e acaba fundindo motor
Gostaria de saber, porque a RAM não fez a tração 4x4 permanente e progressiva, similar a da Amarok V6
Posso até fa falando besteira, mas tanta tecnologia de gases nos EUA para os caminhões ficarem com o caminhão ligado 24 horas por dia carregando carga subdmencionadaa para capacidade dos caminhões, é um cobre a cabeça e descobre os pés.
EUA nao segue o padrão da europa, e mais relaxado nessas questões lá, ja o Brasil em algumas. Areas e mais rigidas que a da europa q é o modelo padrão
Ola, como vai ficar apartir do ano que vem que irao aumentar ainda mais a porcentagem de biodiesel, montadoras no brasil estao migrando pra flex, e ai? Vai morrer essa dinastia mesmo??
Esse tal espaço de engenharia da Cummins, que reduz a temperatura do motor de 100º a 0º, para ver se o motor resiste. Pode até ser verdade. Mas a Cummins já tem dois motores fracassados aqui no Brasil.
1) Um 12L de 420cv que foi reprovado pela VW, não passou no teste de estrada do Constellation.
2) O lixo 2,8 ISF. O exercito comprou dezenas de Marruá, todas com motor batendo com baixa quilometragem. VW tirou o 2.8 Cummins do Delivery e colocou motor Fiat Iveco 3.0, para ver a porcaria que era.
É um haval?
👉👉existe ram com motor v8 diesel porem nunca veio pro brasil 😥( também e cummins porem com uma litragem menor, )
Motor Cummins é um motor que não aceita bem a chamada " meia sola"...ou faz ele bem feito ou deixa como está.