Avoir un pilote de ton talent qui nous donne des conseils, c'est génial, merci à toi ! Le frein arrière m'intrigue également si tu es à cours d'inspi ! :)
J'adore vraiment ce pilote, sa façon d'expliquer, il a un calme naturel qui se dégage de lui, et je pense que chez Suzuki ils peuvent s'estimer TRÈS HEUREUX de l'avoir, il doit être bien précieux.
C'est vraiment super ce que vous faites Sylvain pour placer les bases du pilotage moto , c'est très bien expliqué et on comprend très bien la leçon à appliquer et de plus , dicté par un des meilleurs pilotes moto de France , c'est un vrai bonheur !!
Merci Sylvain pour tous ces bons conseils. Je suis en train de montrer toutes tes vidéos à mon fils qui va prochainement se mettre à la piste sur les circuits de Karting de la région!! Très bonne continuation en tant que pilote essayeur.
Super intéressant même pour des gens comme moi qui ne rouleront jamais assez fort pour la capacité de la Machine. Mais on peut se améliorer tout de même sur plein de points. Merci du partage venant d un pilote gp c est la classe...pour nous😃😉
Merci Sylvain pour tes conseils , sais vraiment avec un grand respect et passion que je regarde tes vidéos , perso je fais des essais moto en Belgique avec un journaliste ou nous réalison des vidéos amateurs même si nous travaillons avec les importateurs mais il m'arrive d' indiquez au abonné de venir regarder tes vidéos
@@kevinl6795 J'avais aussi pu lire que le frein arrière est utilisé en sortie de courbe pour mieux doser ré-acceleration progressive et coller la roue arrière.
C'est extraordinaire d'avoir quelqu'un avec ton pédigré qui prenne le temps de donner des conseils pratiques que tout un chacun peut comprendre et appliquer pour améliorer son pilotage. Un grand merci d'un ancien pilote amateur. Que conseillerais tu pour aider a se relaxer en virage quand les mouvements de la moto peuvent faire craindre une perte de traction?
Super contenu et explication au top ! Ça fait du bien de voir ça. D'autres vidéo sur les techniques de pilotage serait le top ! Chaîne génial continue 🏁💥
Je peu plus faire de moto mais c'est un régal a écouter et voir, merci Sylvain. ;-) en 6 pour le Freinage a l'époque du 2T on utilisait beaucoup plus la technique de tomber les rapports sur le freinage, on se freine aussi grace a la boite de vitesse.
Top conseils. J en rajouterais 3: - je trouve bcp plus efficace de tirer le demi guidon que de le pousser (contre braquage) tel qu on nous l apprend pendant le permis. Notemment quand on est fort déhanché. Contrairement a ce que certains disent, je n ai pas de mouvement parasite en tirant le guidon. -Shortshifter a l entrée des paraboles -préparation physique surtout jambes et torses. Au début ce n est pas la technique de pilotage qui limitait mes chronos mais mon endur1nce physique. Je fatiguais vite, ca me crispait, jfaisais des boulettes. Avec une bonne prépa phyisique, j etais bcp plus a l aise et j ai descendu mes chrono super rapidement!
Ces conseils me rappellent un jour que j'étais allé voir une course moto (championnat de Belgique) sur le circuit de Mettet, et où Michel Siméon (le père de Xavier) était en tête et donnait vraiment l'impression de se promener, pilotage très précis, très fluide, très propre. Le pilote qui le suivait (je ne me rappelle plus de son nom) à quelques centaines de mètres donnait lui vraiment l'impression de se battre avec sa moto. D'accord, je suppose qu'il y avait une différence de "qualité" de la moto elle-même, mais je pense que la façon de piloter jouait un grand rôle...
Merci ! ça va pas mal me servir, après avoir chuté ( pas de casse ) ma première journée de piste. Je roule aujourd'hui avec beauuucoup d'appréhension. J'espère que ça passera avec le temps !
magnifique merci beaucoup ! purée mise a part toi ya personne pour donner des conseils !!! je galère avec ma R1 sur piste ! j’espère que tu pourras faire de nouvelles vidéos ! merci encore super conseils :)
Merci Sylvain pour toutes ces explications çà nous change des reportages TV gnangnans. Pourrais-tu dans une prochaine vidéo (si tu t'y recolles) nous faire un point sur les questions suivantes: - nous donner plus de détails sur les trajectoires en particulier si le point de corde n'est pas clairement visible, - nous dire si le frein arrière est utile (perso je l'utilise en début de freinage car j'ai l'impression que la moto se stabilise est-ce une bonne idée?) - et préciser ce qu'est le short shift Dans tous les cas mille mercis et gaaazzzzzzz en grand pour la reprise du motogp
super video , tres enrichissante comme d habitude,que je suis avec beaucoup d interet meme si je n ai meme pas le permis moto !! petit clin d 'oeil pour le " et la, je suis hyper-relax" avec la poignée des gaz du missile ouverte en grand.Perso, je le serai beaucoup moins!!!
Sans ohmmètre que pour un virage à gauche on pousse sur la main droite et vice versas aussi 80% freinage de l'avant et 20%de l'arrière pour cela surtout avant d'engager une courbe on stabilise tjrs avec frein moteur ou frein arrière de la machine pour un passage optimum à la corde prendre une courbe avec un centre de gravité réellement bas voir ajout de jambe sortie forcément plus efficace allée à tchao bon gaz à ts .Et merci Sylvain pr tes tuto assez complet..
Merci vachement (meuhhhhh) Sylvain pour tous ces conseils pa-ssion-nants que tu nous donnes ! on en a jamais assez ; c'est super et j'archive tout !un vieux motard qui prend la route pour un circuit (oh non !!!pas ça ! voyou ! )Merci encore . Lolito lé motoquero
Merci Sylvain ! Est-ce qu'il y aurait une liste quelque part des track days auquels tu vas participer ? (si on a le droit de refaire de la moto un jour...)
Très intéressant ! je penses une petite précision mais très importante que beaucoup de débutant font c'est de bien penser a mettre ses pieds en arrière sur les cales pieds avant d'entrer dans les contours. Beaucoup on les pointes de pieds qui dépasse et touche dans l'angle.
Merci super vidéo !!!! Il me manque juste quelques précisions sur la position des pieds sur les reposes pieds ..notamment en virage ou j’ai l’Impressions qu’on est sur la pointe du pied côté du virage et sur la voûte du pied côté opposé (pour appuyer et redresser la moto à l’accélération)...a confirmer car je suis pas à l’aise sur piste en ayant les pieds pas sur les mêmes appuis
Bonjour Sylvain. Je tenais à te remercier pour tes vidéos, mais également d'avoir pensé à nous autres Français qui ne maîtrisons pas aussi bien que toi l'anglais, sans parler de tes différents conseils de pilotage. Sportivement. Johann
Passage de vitesse , avant la zone optimale , genre tu est en 3 mi régime ( moto un peu agressive , la sortie du S du Sanglier au Vigeant par exemple) et tu passe la 4 pour calmer la brêle .En gros passez la vitesse plutôt . Kenny Foray en avait parler lors d'un stage que j'avais fait au Vigeant , très instructif d'ailleurs
Aaaah le fameux S du sanglier....c’est vrai qu’en sortie du gauche faut pas monter trop haut dans les tours au dernier roulage que j’ai fait la bas y’en a un qui s’est fait rapatrier en hélico à cause de ça
@@990_life oui et la moto prend plus vite les tours lorsqu'on est dans le virage parce qu'on est pas sur le diamètre total de la roue mais sur l'angle ou le diamètre est plus petit, d'ou l’intérêt d’être en "sous-régime" pour avoir de la puissance en sorti (sans avoir à passer la vitesse de suite à la sortie de la courbe)
Suuipperrr video !!!!!!!! Une j’espérais juste une astuce sur la répartition du freinage entre l’avant et l’arrière . Dailleur Esque vous utilise réellement le frein arrière ?
Merci beaucoup à toi Sylvain pour tout ces conseils. J'aurais un conseil à te demander concernant la vitesse de passage en courbe. Quels exercices pourrais tu me conseiller pour débloquer l'appréhension de la mise sur l'angle ? Merci d'avance Et attention à vous en cette période délicate. V
Merci, c est nickel! Juste une question sur le short shift Si la sortie du virage est trop agressive, il vaut mieux rentrer un rapport dès la sortie, ou descendre un rapport de moin en entrée ?
Hey! Concernant le rétrogradage, on peut rétrograder très "vite" avec 4 cyclindres, mais qu'en est-il avec par exemple un bi-cylindre où le risque de bloquer la roue arrière rappelle à l'ordre dès que le rétrogradage est effectué alors que le moteur est encore trop haut dans les tours ? D'avance merci !
Super , merci Sylvain. Peux tu préciser l'attaque franche du levier de frein , on m'avait pas briefer comme ça lors d'un stage, oui je suis d'accord mais après une petite petite phase de légère pression du levier ?
Moi aussi. Légère pression pour mettre de l'appui sur le pneu, puis pression max. Mais si on regarde la courbe de Sylvain, elle monte pas à la verticale.
Merci Sylvain. C’est vraiment super que des pilotes de classe mondiale partagent des conseils aussi concis et essentiels.
Avoir un pilote de ton talent qui nous donne des conseils, c'est génial, merci à toi !
Le frein arrière m'intrigue également si tu es à cours d'inspi ! :)
J'adore vraiment ce pilote, sa façon d'expliquer, il a un calme naturel qui se dégage de lui, et je pense que chez Suzuki ils peuvent s'estimer TRÈS HEUREUX de l'avoir, il doit être bien précieux.
C'est vraiment super ce que vous faites Sylvain pour placer les bases du pilotage moto , c'est très bien expliqué et on comprend très bien la leçon à appliquer et de plus , dicté par un des meilleurs pilotes moto de France , c'est un vrai bonheur !!
Quel vidéo incroyable c’est clair, limpide, très instructif merci Sylvain !!!! Continue stp
Super initiative cette chaîne sylvain, un plaisir à regarder.
Bonne continuation.
Merci Sylvain pour tous ces bons conseils. Je suis en train de montrer toutes tes vidéos à mon fils qui va prochainement se mettre à la piste sur les circuits de Karting de la région!! Très bonne continuation en tant que pilote essayeur.
Super intéressant même pour des gens comme moi qui ne rouleront jamais assez fort pour la capacité de la Machine. Mais on peut se améliorer tout de même sur plein de points.
Merci du partage venant d un pilote gp c est la classe...pour nous😃😉
simple , sympa , qui n'a pas la grosse tête , bravo , merci !
Merci Sylvain pour tes conseils , sais vraiment avec un grand respect et passion que je regarde tes vidéos , perso je fais des essais moto en Belgique avec un journaliste ou nous réalison des vidéos amateurs même si nous travaillons avec les importateurs mais il m'arrive d' indiquez au abonné de venir regarder tes vidéos
Les conseils d'un champion du monde Français encore en activité..............Trop top ! Merci Sylvain.
Au top comme d'hab
"la résistance à la G-force du freinage ?" lol un régal tes vidéos Sylvain, ça permet de patienter jusqu'à la réouverture des pistes ! Bon week-end
Oh wow excellentes explications !!!! merci infiniment ! j'ai très hâte de mettre ces précieux conseils en pratique ! =D
Merci Sylvain pour ces excellents conseil! Parcontre peut tu nous expliquer à quoi et quand bien utiliser le frein arrière ?
Oui, moi aussi j'aimerais savoir si Sylvain utilise le frein arrière. Poser le pied empêche forcement l'utilisation du frein arrière, non ?
En moto GP ils ont le frein arrière au guidon
@@kevinl6795 oui justement. Il me semble c'est pour contrôler les wheelings
@@rosstinelli également pour reprendre le point de corde en courbe si ne m'abuse
@@kevinl6795 J'avais aussi pu lire que le frein arrière est utilisé en sortie de courbe pour mieux doser ré-acceleration progressive et coller la roue arrière.
Franchement j’ai kiffer vos explications simples avec des mots qu’on comprends vraiment super hâte de transformer en pratique merci
En 3 langues tu es motivé ! Merci pour les conseils même si je roule uniquement sur la route.
Merci beaucoup Sylvain très belle vidéo
C'est extraordinaire d'avoir quelqu'un avec ton pédigré qui prenne le temps de donner des conseils pratiques que tout un chacun peut comprendre et appliquer pour améliorer son pilotage. Un grand merci d'un ancien pilote amateur.
Que conseillerais tu pour aider a se relaxer en virage quand les mouvements de la moto peuvent faire craindre une perte de traction?
Très bons conseils même si j'en connaissais 90%, sa fait toujours du bien les petits rappels comme ça, merci 😃
Franchement Sylvain, j'adore tes vidéos ! Super bien expliqué très clair... Ca donne envie de remettre les roues sur la piste !!
Bravo pour cette chaine, c’est très agréable à visionner, clair, précis, technique ! Merci !!
Super contenu et explication au top ! Ça fait du bien de voir ça. D'autres vidéo sur les techniques de pilotage serait le top ! Chaîne génial continue 🏁💥
Wow tu expliques tellement bien, tu dois être un super instructeur. Merci pour tes vidéos.
Je peu plus faire de moto mais c'est un régal a écouter et voir, merci Sylvain. ;-)
en 6 pour le Freinage a l'époque du 2T on utilisait beaucoup plus la technique de tomber les rapports sur le freinage, on se freine aussi grace a la boite de vitesse.
Top conseils. J en rajouterais 3:
- je trouve bcp plus efficace de tirer le demi guidon que de le pousser (contre braquage) tel qu on nous l apprend pendant le permis. Notemment quand on est fort déhanché. Contrairement a ce que certains disent, je n ai pas de mouvement parasite en tirant le guidon.
-Shortshifter a l entrée des paraboles
-préparation physique surtout jambes et torses. Au début ce n est pas la technique de pilotage qui limitait mes chronos mais mon endur1nce physique. Je fatiguais vite, ca me crispait, jfaisais des boulettes. Avec une bonne prépa phyisique, j etais bcp plus a l aise et j ai descendu mes chrono super rapidement!
Ces conseils me rappellent un jour que j'étais allé voir une course moto (championnat de Belgique) sur le circuit de Mettet, et où Michel Siméon (le père de Xavier) était en tête et donnait vraiment l'impression de se promener, pilotage très précis, très fluide, très propre. Le pilote qui le suivait (je ne me rappelle plus de son nom) à quelques centaines de mètres donnait lui vraiment l'impression de se battre avec sa moto. D'accord, je suppose qu'il y avait une différence de "qualité" de la moto elle-même, mais je pense que la façon de piloter jouait un grand rôle...
Merci ! ça va pas mal me servir, après avoir chuté ( pas de casse ) ma première journée de piste. Je roule aujourd'hui avec beauuucoup d'appréhension. J'espère que ça passera avec le temps !
Merci pour les conseils, top 👍👍
Top tes conseils et bravo pour ton humilité et ton côté posé
Toujours un plaisir de t'écouter et de t'observer :-) Conseil pratique pour la route aussi, même si je les appliquais déjà :-) FORZA GUINTO :-)
magnifique merci beaucoup ! purée mise a part toi ya personne pour donner des conseils !!! je galère avec ma R1 sur piste ! j’espère que tu pourras faire de nouvelles vidéos ! merci encore super conseils :)
Du pain beni cette chaine :) Merci sylvain
Merci Sylvain pour toutes ces explications çà nous change des reportages TV gnangnans.
Pourrais-tu dans une prochaine vidéo (si tu t'y recolles) nous faire un point sur les questions suivantes:
- nous donner plus de détails sur les trajectoires en particulier si le point de corde n'est pas clairement visible,
- nous dire si le frein arrière est utile (perso je l'utilise en début de freinage car j'ai l'impression que la moto se stabilise est-ce une bonne idée?)
- et préciser ce qu'est le short shift
Dans tous les cas mille mercis et gaaazzzzzzz en grand pour la reprise du motogp
encore une super vidéo, je vais devenir un vrai champion grace à toi, merci !!! :)
super video , tres enrichissante comme d habitude,que je suis avec beaucoup d interet meme si je n ai meme pas le permis moto !! petit clin d 'oeil pour le " et la, je suis hyper-relax" avec la poignée des gaz du missile ouverte en grand.Perso, je le serai beaucoup moins!!!
🤣
merci bien pour tt ses consielle je suis amar de lalgerie je te suit tjr mrc
Trop belle cette bécane surtout avec cette livrée ! 😊
Merci pour toutes ces vidéos et ce genre de vidéos est excellent !
Sans ohmmètre que pour un virage à gauche on pousse sur la main droite et vice versas aussi 80% freinage de l'avant et 20%de l'arrière pour cela surtout avant d'engager une courbe on stabilise tjrs avec frein moteur ou frein arrière de la machine pour un passage optimum à la corde prendre une courbe avec un centre de gravité réellement bas voir ajout de jambe sortie forcément plus efficace allée à tchao bon gaz à ts .Et merci Sylvain pr tes tuto assez complet..
Freinage initial ultra puissant impossible avec un abs!
Merci pour ces conseils...
Dés la fin du confinement je réserve ma première initiation circuit ! Merci pour les conseils !
Oh non pas toi Cyprien !!
Génial le coup de la poignée d d'accélérateur!
Merci beaucoup pour cette vidéo !!
Un plaisir à regarder bravo Sylvain 😊
Ce mec est TOP
Super merci !
Vivement la reprise
Sylvain, il va falloir ouvrir ton école de pilotage 😉
Merci pour les conseils et superbe vidéo !! Hâte de pouvoir essayer de mettre tes conseils en pratique.
Au top. Très très intéressant. Merci Sylvain
Mon chère Sylvain , j aimerais que tu nous parle du contrebracage en piste , merci 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻🇦🇷🇦🇷👍🏻
Super conseils et super vidéos en général, reste à les appliquer d'ici 2 semaines au nürburgring ✌
Merci pour les bons conseils , ça va bien me servir ! 😁😁👍👍
je suis tombé par hasard sur cette vidéo, je ne suis pas du tout motard. Je tourne sur circuit en auto et les conseils sont exactement les mêmes ^^
Super, comme d'hab... Grand merci Sylvain !
Merci vachement (meuhhhhh) Sylvain pour tous ces conseils pa-ssion-nants que tu nous donnes ! on en a jamais assez ; c'est super et j'archive tout !un vieux motard qui prend la route pour un circuit (oh non !!!pas ça ! voyou ! )Merci encore . Lolito lé motoquero
😂😂😂 Quel journée quand même 😂😂😂 la glisse le circuit fermé et la panne de batterie 😂😂😂 incroyable journée
Gros big Up à toi frérot ✌️✌️✌️
Grand merci pour ces conseils, c'est génial!!
Merci Sylvain ! Est-ce qu'il y aurait une liste quelque part des track days auquels tu vas participer ? (si on a le droit de refaire de la moto un jour...)
Super video Sylvain merci 😊 pourrais tu faire une video sur les bonnes habitudes à adopter sur route (trajectoire, bonne attitude...)
Très intéressant ! je penses une petite précision mais très importante que beaucoup de débutant font c'est de bien penser a mettre ses pieds en arrière sur les cales pieds avant d'entrer dans les contours. Beaucoup on les pointes de pieds qui dépasse et touche dans l'angle.
Merci Sylvain pour tous ces conseils !
Superbe chaîne merci et bravo !
Merci super vidéo !!!! Il me manque juste quelques précisions sur la position des pieds sur les reposes pieds ..notamment en virage ou j’ai l’Impressions qu’on est sur la pointe du pied côté du virage et sur la voûte du pied côté opposé (pour appuyer et redresser la moto à l’accélération)...a confirmer car je suis pas à l’aise sur piste en ayant les pieds pas sur les mêmes appuis
Génial...!!!
Bonjour Sylvain.
Je tenais à te remercier pour tes vidéos, mais également d'avoir pensé à nous autres Français qui ne maîtrisons pas aussi bien que toi l'anglais, sans parler de tes différents conseils de pilotage.
Sportivement.
Johann
Merci sylvain sympa cette petite vidéo
merci beaucoup
yapuka
Super vidéo , Sylvain je suis un grand fans de moto. Est ce que tu pourrais faire une vidéo sur la préparation physique en moto ?
Au top
Merci bcp
J ai appris à block de truc
Merci Sylvain. Très intéressant.
Excellent Sylvain !
Merci pour les conseils
Merci de partager avec nous votre expérience :).
J'ai tout compris !
Merci Sylvain, pourrais-tu nous expliquer l'appuis sur les poses pieds. Comment bien gérer ces appuis dans les différentes phases. Merci
Merci pour tout les conseils ✌️
Excellent ! Really good job! Thanks
Top !!! Merci beaucoup 🤩🤩🤩
Impec !!! Merci !👍
Très bonne vidéo !
Pour un débutant dans quel ordre faudrait-il travailler ces différents aspects du pilotage ?
Merci beaucoup pour ces conseils, force a toi ;)
Super conseil j'adore 👌
Oh l'ardoise et la craie blanche sont sortis !
Merci beaucoup concis et claire!
Top, merci pour les conseils 🤙🏻
On est prêt à rouler 👊🏻
Ouais, ouais, ouais.......ouais ! Mais Sylvain, tu nous apprends beaucoup trop de trucs! J’me vois déjà en pôle en trackday !😅
Super les conseils 👍 à la fin tu parle de « short shift » c’est quoi ?
Passage de vitesse , avant la zone optimale , genre tu est en 3 mi régime ( moto un peu agressive , la sortie du S du Sanglier au Vigeant par exemple) et tu passe la 4 pour calmer la brêle .En gros passez la vitesse plutôt . Kenny Foray en avait parler lors d'un stage que j'avais fait au Vigeant , très instructif d'ailleurs
Julien Sawka haaaaa ok c’est pour ça parfois tu a l’impression il passe deux vitesse d’un coup sans laisse prendre de régime moteur
Aaaah le fameux S du sanglier....c’est vrai qu’en sortie du gauche faut pas monter trop haut dans les tours au dernier roulage que j’ai fait la bas y’en a un qui s’est fait rapatrier en hélico à cause de ça
@@990_life oui et la moto prend plus vite les tours lorsqu'on est dans le virage parce qu'on est pas sur le diamètre total de la roue mais sur l'angle ou le diamètre est plus petit, d'ou l’intérêt d’être en "sous-régime" pour avoir de la puissance en sorti (sans avoir à passer la vitesse de suite à la sortie de la courbe)
il a fait une vidéo dans lequel il détaille ça c'est vraiment propre
Hey I was just watching you in the Sukuka 8hrs. Pure class.
Suuipperrr video !!!!!!!! Une j’espérais juste une astuce sur la répartition du freinage entre l’avant et l’arrière . Dailleur Esque vous utilise réellement le frein arrière ?
Quant on y pense une bonne partie des conseils peuvent être appliqués dans d’autre sport mécaniques, motocross...etc
Merci beaucoup à toi Sylvain pour tout ces conseils.
J'aurais un conseil à te demander concernant la vitesse de passage en courbe. Quels exercices pourrais tu me conseiller pour débloquer l'appréhension de la mise sur l'angle ? Merci d'avance
Et attention à vous en cette période délicate.
V
Effet gyroscopique, très bien!
Merci, c est nickel!
Juste une question sur le short shift
Si la sortie du virage est trop agressive, il vaut mieux rentrer un rapport dès la sortie, ou descendre un rapport de moin en entrée ?
Mr6 jadore
c les bases du pilotage que j'ai acquis depuis l'age de 18 ans
Bonjour est-ce que vous utilisez le frein arrière lors des freinages ou autre? Mercii
Hey! Concernant le rétrogradage, on peut rétrograder très "vite" avec 4 cyclindres, mais qu'en est-il avec par exemple un bi-cylindre où le risque de bloquer la roue arrière rappelle à l'ordre dès que le rétrogradage est effectué alors que le moteur est encore trop haut dans les tours ? D'avance merci !
Super , merci Sylvain. Peux tu préciser l'attaque franche du levier de frein , on m'avait pas briefer comme ça lors d'un stage, oui je suis d'accord mais après une petite petite phase de légère pression du levier ?
Moi aussi. Légère pression pour mettre de l'appui sur le pneu, puis pression max.
Mais si on regarde la courbe de Sylvain, elle monte pas à la verticale.