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特斯拉vs傳統汽車能源花費：傳統汽油車行駛 500公里 大約花台幣$1000多的油錢，Tesla Model 3 在台灣家用充滿電只需要不到 $200 就能跑相同里程。電動車能源花費僅為汽油車的10%-20%。保養花費：電動車基本無需保養，保養成本約3千到六千元。傳統汽車每年需頻繁保養，成本約ㄧ萬五到三萬元，電車保養成本僅為汽車的20%～40%。電池成本：特斯拉官方數據和車主實際經驗，特斯拉電池使用壽命約48萬公里至80萬公里，已超過大部分汽油車壽命。假設汽油車行駛 48萬公里，每公升跑 10公里，目前台灣油價約 30元/公升相比之下 油錢 要144萬元，特斯拉即使換電池Model3/ Y 約20～30萬，Model S/X約50萬，仍然遠低於汽油車的成本。電池保固：電池通常不會突然壞掉，而是容量會隨著時間慢慢下降。特斯拉電池一般在 8年或24萬公里（視型號不同）內保有70%以上的電池容量，這也是特斯拉的保修承諾。使用壽命：特斯拉車主反映行駛超過 50萬公里 後仍能正常使用，僅需更換少數非核心零件。汽車在超過 20～30萬公里 後，便會進入頻繁維修階段，維護成本變高。電動車結構簡單，維護成本低，壽命長。隨電池技術進步壽命還會進一步增加。自燃率：美國保險機構（Autoinsurance EZ）美國運輸安全委員會(NTSB)數據顯示，每 10萬輛電動車 中約有 25起自燃事故，而汽油車中有 1530起自燃事故，油電混合則高達3475起自燃事故，單純從自燃率來看，電動車更安全。碰撞安全性：根據特斯拉2022公布的數據，平均每行駛1.8億英里特斯拉的車輛發生一起起火。而根據美國國家消防協會（NFPA)和美國運輸部（DOT)的數據，美國平均車輛起火頻率為1800萬英里發生一起。說明特斯拉起火率僅為燃油車的七分之一。特斯拉在全球碰撞測試都獲得高分，包括美國交通安全管理局(NHTSA)的五星安全評級，無論從數據或是實際測試結果，特斯拉車輛的起火率都要遠低於燃油車和混合動力車。自駕安全性：Tesla 公布數據顯示，2023年啟用 Autopilot 的車輛每行駛約 800萬公里 發生一次事故，而人類駕駛每 50萬公里 發生一次事故（NHTSA 公布數據）。開啟自動駕駛比人類駕駛安全 16倍。能源效率對比：燃油車的能源流程包括石油開採、運輸、煉油，再透過油罐車配送至加油站。每個環節都會耗能且產生碳排放，最終引擎的能源效率僅約20-30%。每100單位的石化能源，實際驅動車輛的只有約19單位，其餘轉化為廢熱。電動車由電廠發電（燃煤發電效率約40%，天然氣發電效率約60%），透過輸電網傳送，再經充電轉化進入車內電池，驅動馬達的效率高達85-90%。整體效率是燃油車的 3至4倍；若使用可再生能源，效率甚至可達燃油車的 5倍以上。排碳對比：生產傳統燃油車約 5-7噸CO₂，生產電動車約8-12噸CO₂。生產電車的有較多初始碳排放，但電動車在行駛過程中零排放，最終總累積碳足跡遠低於燃油車。多數研究顯示，電動車在行駛1-2年內即可「彌補」生產時的碳排放，之後的每公里都更加環保。相比之下，燃油車的碳排放是持續且不可逆的。車量報廢後電池可以回收再利用，鋰電池的回收率目前已可達90％，裡面的鋰、鎳、鐵等材料可以重複使用，這些資源比石油更有價值，因為石油燒掉後就沒有了，還會排放大量二氧化碳造成污染。雖然電池回收增加了一個環節，但電動車的生產鏈並不需要石油開採、運輸和煉油，這些過程的碳排放遠高於電池回收。
不錯耶，親自使用過再來介紹真的很有說服力，確實如豹哥所說看自己或自己家的需要再來挑適合的車，我想經你介紹後就可以更好的思考自己適合的車是哪一個種類。
持有成本真的很低，但加入保費和二手跌價比起來其實沒多省，可是使用開起來爽度真的高很多
我現在都不保車體險了，隨時留個100萬備用即可
推薦豹哥以後豹嫂生了可以換VOLVO EX40純電SUV，後座空間大可以放兒童座椅，重點是載家人出門開起來穩重又安全
ex40後面超小的....他現在modelY就比ex40大很多
里程數爆高跟有家充電動車絕對是首選，不過離峰電價真的要善用😂，另外有小孩休旅車真的好用，車高抱小孩腰不痛，後車廂空間也比轎車好用，豹哥下一台macan ev了😊
@@dd6016 不在意內裝氛圍開過TESLA去看其他電動車回來還是選Model X
@@huangsuewei 習慣特斯拉的軟體後，都覺得其他車廠笨好多
九個月開5萬3千多公里，跟開Uber一年里程數里程數差不多了！😮
真的！
我一年三個月,X車主里程45000了
@ 不遑多讓😂
我差不多時間換車 才開9000😅
因為我一個月大約跑5000-5500.......
感謝豹教練分享及並陳優缺點。去年也向uspace租過model 3 LR，習慣後很好開，天氣熱時車廂也可先吹涼。但看到明年要開徵的馬力稅，以及高昂的車險，和一些大樓管委會對電動車不是很友善，只能先觀望。
放心。我們這種特斯拉車主開過之後。都回不去啦。
我是來看一定有人說省多少最後換電池還會吐回去的留言的！哈哈，光是算帳面上，但用車這些時間、這些年下來自己的行車感受和行車質感怎麼不算進去呢？
謝謝豹子哥！太有參考價值啦👍
不用客氣！希望我的分享對你有幫助！
Volvo EX90出來以後可以考慮，純電大型SUV
麥鬧啦，Model S拿來對標S class跟7系列，光車長跟軸距就差一階了，頂多就是對標E class跟5系列而已，跟S class還有7系列唯一能對標的應該只有車重吧😂推薦的部分省錢應該普遍是電動車的優勢不僅限特斯拉，不推薦的部分三點應該都是特斯拉的強項😂
BTW 原地不動轉方向機蠻傷的開老車習慣的話這部分OTA更新之後挺無感的😂還是習慣滑了輕踩再打方向盤
真的！所以我覺得這個蠻方便的，我都會提早預打方向盤，所以這個自動換檔，其實真的蠻方便的！
感覺蠻有趣的目前雖然沒計劃買車但以後感覺可以納入考慮
@@asddnbn 可以多參考！沒有最好的車，只有最適合自己的車！不是貴的就真的適合！
單純來看黑特🐸留言
滿有說服力！這一集的手持畫面有點晃
電車的輪胎損耗與售價應該比油車高比較多
牌照燃料稅！買電動車#充電樁#特斯拉App『心得分享』節省開支#新臺幣！四輪車、OTA！遠端！！民國114年1月，聊聊優缺點［2025年#豹子腿方昶詠#特斯拉］car，2025，Taiwan
路過～
太神了一年5萬 計程車等級 真的省很多
這些是省十幾萬，但論二手價，會不會比賓士多賠幾十萬了😂？
高里程使用油車的殘值也好不到哪裡還沒算到高里程其他機件老化翻新費用當然其他壞電池 引擎還沒列入 正常使用計算而已
所以應該差不多😂
我model y 一年半 14萬公里
那個方向盤好用嗎？聽人家說要轉圈的時候，好像很不方便
@@gilberttwang2139 我覺得還好耶！需要習慣，但沒這麼難！大約3天就適應了！包含方向燈！
Ix的 後車廂收納有點小，電門細膩度其實沒特斯拉好，會有點頭的問題。
請拍一下他自動開後車廂
聽完我都想買來當工程車了😅好奇6-8尺梯🪜 塞的進去嗎😅
你平常都用這麼長的梯子嗎？😂
口條越來越好 👍
真的嗎！謝謝你！
光軟體就爽！ 它自己幫你閃危險的部分，哥沒分享到。我就碰到過有人靠過來，車自己幫你躲！ 還有那個品牌能幫你這樣閃？
對欸！真的超讚的！
省下的油錢都跑到高額的乙式車險了，為何沒提到這呢？
乙式車險大約4萬出頭。跟我的賓士新車的時候差不多。這感覺沒有什麼好提的😂
他只是描述這2年用車心得，有更多東西沒照顧到，偏偏我們注重的是其他地方。
你可以不要保啊，對自己有信心不會去撞別人技術好保基本的就好，如果是別人來撞，基本上就是看肇責比例根本不用太擔心
高額的車險是plaid車款才有的，modelY就是一般正常價，不要資訊吸收一半的
做人成功，換X才夠用！🎉
Model y 保險費1年大約要多少錢？謝謝
@@謝美惠-o4t 保險每個人條件不一樣！這我沒辦法幫你算😂
頭香😂
賣車也沒價看怎樣想囉
台電黑洞5xxx億了 漲電價還能省嗎😅？
應該也不會比油貴😂
電車就是怕撞到,一撞直接出大事
我Model 3 保險一年七八萬（沒有事故經驗）
@@qazwsx3047 可能開車時間不夠長，或是你還太年輕了！這都有關係！
換個保險業務吧，我modelY保險小白，第一年也才六萬多，第二年五萬多，第三年四萬多(無出保紀錄)
等換到電池模組就知道了
那時候應該已經換車了，所以這個不在考慮範圍內😂
@@BarkHuang 電池成本：特斯拉官方數據和車主實際經驗，特斯拉電池使用壽命約48萬公里至80萬公里，已超過大部分汽油車壽命。假設汽油車行駛 48萬公里，每公升跑 10公里，目前台灣油價約 30元/公升相比之下 油錢 要144萬元，特斯拉即使換電池Model3/ Y 約20～30萬，Model S/X約50萬，仍然遠低於汽油車的成本。
1月8日是我的生日
我是比較介意明年要徵的馬力稅11萬多，又沒有公司可以報帳，只能用個人的名義買，加減開Y，兩年也開了6萬多公里
不知道會怎麼樣！不過享受當下😂到時候再說，一定有解😂
我覺得不可能11萬要真的11萬就不會有人買電車了
@@jumpgo6227 我就是揪結這11萬，不然我也想換X
恭喜2030年才要徵收了
@@jumpgo6227 可以省5年的稅金了😂
養了嗎？要換車嚕😂
被你看出來了嗎😂
😊😊😊
我是開MX的使用者(開了快六年)，因為是公司的公務車，所以不能自稱車主。但是我從第一代開到第二代，說真的，以我個人立場來說，我強烈不推買特斯拉(只要是電動車我都不推)。因為電動車在台灣使用環境最大的挑戰就是充電，而且特斯拉的車輛本身妥善率超差且後勤維修很麻煩。電動車是假環保議題，因為台灣產生電的來源本身就是一大問題，常常缺電的臨時狀況無法預知，自家社區裝電動樁很多不給裝，重點是為了充電，往往出了遠門，卻因為要充電而改變行程且充電的時間超長，根本是浪費時間浪費生命。最後要說的是二手車價，跌幅是很可怕的，甚至很多二手車商根本不收電動車。所以我個人強烈建議不要買電動車，台灣買油電混合車才是正解。
@@KEVINCHANG-kl3th 你的重點是充電樁吧所以要自己家能裝充電再買啊，這種車本來就是給這種客群的人在買的族群本來就不同妥善率折舊那些本來什麼車都會遇到每個人看各自需求選擇不同的動力來源，沒有什麼真的好真的壞的
你的論述站不住腳 , 如果你說出意外電池燃燒不易滅火造成生還率下降還比較有信服力
充電不是最好解決的嗎😂
等到課馬力稅 還省嗎？
@@mikechuang468 嘿嘿，牌照更省了，不換車嗎？
時間電價申請一下啊大部分都睡覺時候充離峰電價不到兩塊連充電樁的建置費用都省回來了
真假！我要去了解一下！
我比較好奇有人分享10年 後的特斯拉嗎？一年跟新車沒什麼兩樣
買信仰？特斯拉新車比陸貴108萬 納智捷銷量緊追
去看看陸的進口車或豐田價格再來說信仰~
要跟大陸比的話，我們全部的市售車都比大陸貴很多，買車的全都是信仰
可是保險很貴耶
我的新車4萬多乙式
特斯拉vs傳統汽車
能源花費：
傳統汽油車行駛 500公里 大約花台幣$1000多的油錢，Tesla Model 3 在台灣家用充滿電只需要不到 $200 就能跑相同里程。電動車能源花費僅為汽油車的10%-20%。
保養花費：
電動車基本無需保養，保養成本約3千到六千元。傳統汽車每年需頻繁保養，成本約ㄧ萬五到三萬元，電車保養成本僅為汽車的20%～40%。
電池成本：
特斯拉官方數據和車主實際經驗，特斯拉電池使用壽命約48萬公里至80萬公里，已超過大部分汽油車壽命。假設汽油車行駛 48萬公里，每公升跑 10公里，目前台灣油價約 30元/公升相比之下 油錢 要144萬元，特斯拉即使換電池Model3/ Y 約20～30萬，Model S/X約50萬，仍然遠低於汽油車的成本。
電池保固：
電池通常不會突然壞掉，而是容量會隨著時間慢慢下降。特斯拉電池一般在 8年或24萬公里（視型號不同）內保有70%以上的電池容量，這也是特斯拉的保修承諾。
使用壽命：
特斯拉車主反映行駛超過 50萬公里 後仍能正常使用，僅需更換少數非核心零件。汽車在超過 20～30萬公里 後，便會進入頻繁維修階段，維護成本變高。
電動車結構簡單，維護成本低，壽命長。
隨電池技術進步壽命還會進一步增加。
自燃率：
美國保險機構（Autoinsurance EZ）美國運輸安全委員會(NTSB)數據顯示，每 10萬輛電動車 中約有 25起自燃事故，而汽油車中有 1530起自燃事故，油電混合則高達3475起自燃事故，單純從自燃率來看，電動車更安全。
碰撞安全性：
根據特斯拉2022公布的數據，平均每行駛1.8億英里特斯拉的車輛發生一起起火。
而根據美國國家消防協會（NFPA)和美國運輸部（DOT)的數據，美國平均車輛起火頻率為1800萬英里發生一起。說明特斯拉起火率僅為燃油車的七分之一。
特斯拉在全球碰撞測試都獲得高分，包括美國交通安全管理局(NHTSA)的五星安全評級，無論從數據或是實際測試結果，特斯拉車輛的起火率都要遠低於燃油車和混合動力車。
自駕安全性：
Tesla 公布數據顯示，2023年啟用 Autopilot 的車輛每行駛約 800萬公里 發生一次事故，而人類駕駛每 50萬公里 發生一次事故（NHTSA 公布數據）。開啟自動駕駛比人類駕駛安全 16倍。
能源效率對比：
燃油車的能源流程包括石油開採、運輸、煉油，再透過油罐車配送至加油站。每個環節都會耗能且產生碳排放，最終引擎的能源效率僅約20-30%。每100單位的石化能源，實際驅動車輛的只有約19單位，其餘轉化為廢熱。
電動車由電廠發電（燃煤發電效率約40%，天然氣發電效率約60%），透過輸電網傳送，再經充電轉化進入車內電池，驅動馬達的效率高達85-90%。整體效率是燃油車的 3至4倍；若使用可再生能源，效率甚至可達燃油車的 5倍以上。
排碳對比：
生產傳統燃油車約 5-7噸CO₂，生產電動車約8-12噸CO₂。生產電車的有較多初始碳排放，但電動車在行駛過程中零排放，最終總累積碳足跡遠低於燃油車。多數研究顯示，電動車在行駛1-2年內即可「彌補」生產時的碳排放，之後的每公里都更加環保。相比之下，燃油車的碳排放是持續且不可逆的。
車量報廢後電池可以回收再利用，鋰電池的回收率目前已可達90％，裡面的鋰、鎳、鐵等材料可以重複使用，這些資源比石油更有價值，因為石油燒掉後就沒有了，還會排放大量二氧化碳造成污染。雖然電池回收增加了一個環節，但電動車的生產鏈並不需要石油開採、運輸和煉油，這些過程的碳排放遠高於電池回收。
不錯耶，親自使用過再來介紹真的很有說服力，確實如豹哥所說看自己或自己家的需要再來挑適合的車，我想經你介紹後就可以更好的思考自己適合的車是哪一個種類。
持有成本真的很低，但加入保費和二手跌價比起來其實沒多省，可是使用開起來爽度真的高很多
我現在都不保車體險了，隨時留個100萬備用即可
推薦豹哥以後豹嫂生了可以換VOLVO EX40純電SUV，後座空間大可以放兒童座椅，重點是載家人出門開起來穩重又安全
ex40後面超小的....他現在modelY就比ex40大很多
里程數爆高跟有家充電動車絕對是首選，不過離峰電價真的要善用😂，另外有小孩休旅車真的好用，車高抱小孩腰不痛，後車廂空間也比轎車好用，豹哥下一台macan ev了😊
@@dd6016 不在意內裝氛圍
開過TESLA去看其他電動車回來還是選Model X
@@huangsuewei 習慣特斯拉的軟體後，都覺得其他車廠笨好多
九個月開5萬3千多公里，跟開Uber一年里程數里程數差不多了！😮
真的！
我一年三個月,X車主里程45000了
@ 不遑多讓😂
我差不多時間換車 才開9000😅
因為我一個月大約跑5000-5500.......
感謝豹教練分享及並陳優缺點。
去年也向uspace租過model 3 LR，習慣後很好開，天氣熱時車廂也可先吹涼。但看到明年要開徵的馬力稅，以及高昂的車險，和一些大樓管委會對電動車不是很友善，只能先觀望。
放心。
我們這種特斯拉車主
開過之後。都回不去啦。
我是來看一定有人說省多少最後換電池還會吐回去的留言的！哈哈，光是算帳面上，但用車這些時間、這些年下來自己的行車感受和行車質感怎麼不算進去呢？
謝謝豹子哥！太有參考價值啦👍
不用客氣！希望我的分享對你有幫助！
Volvo EX90出來以後可以考慮，純電大型SUV
麥鬧啦，Model S拿來對標S class跟7系列，光車長跟軸距就差一階了，頂多就是對標E class跟5系列而已，跟S class還有7系列唯一能對標的應該只有車重吧😂
推薦的部分省錢應該普遍是電動車的優勢不僅限特斯拉，不推薦的部分三點應該都是特斯拉的強項😂
BTW 原地不動轉方向機蠻傷的
開老車習慣的話這部分OTA更新之後挺無感的😂
還是習慣滑了輕踩再打方向盤
真的！所以我覺得這個蠻方便的，我都會提早預打方向盤，所以這個自動換檔，其實真的蠻方便的！
感覺蠻有趣的
目前雖然沒計劃買車
但以後感覺可以納入考慮
@@asddnbn 可以多參考！沒有最好的車，只有最適合自己的車！不是貴的就真的適合！
單純來看黑特🐸留言
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電車的輪胎損耗與售價應該比油車高比較多
牌照燃料稅！買電動車#充電樁#特斯拉App『心得分享』節省開支#新臺幣！四輪車、OTA！遠端！！民國114年1月，聊聊優缺點［2025年#豹子腿方昶詠#特斯拉］car，2025，Taiwan
路過～
太神了一年5萬 計程車等級 真的省很多
這些是省十幾萬，但論二手價，會不會比賓士多賠幾十萬了😂？
高里程使用
油車的殘值也好不到哪裡
還沒算到高里程其他機件老化翻新費用當然其他壞電池 引擎還沒列入 正常使用計算而已
所以應該差不多😂
我model y 一年半 14萬公里
那個方向盤好用嗎？聽人家說要轉圈的時候，好像很不方便
@@gilberttwang2139 我覺得還好耶！需要習慣，但沒這麼難！大約3天就適應了！包含方向燈！
Ix的 後車廂收納有點小，電門細膩度其實沒特斯拉好，會有點頭的問題。
請拍一下他自動開後車廂
聽完我都想買來當工程車了😅
好奇6-8尺梯🪜 塞的進去嗎😅
你平常都用這麼長的梯子嗎？😂
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省下的油錢都跑到高額的乙式車險了，為何沒提到這呢？
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頭香😂
賣車也沒價看怎樣想囉
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換個保險業務吧，我modelY保險小白，第一年也才六萬多，第二年五萬多，第三年四萬多(無出保紀錄)
等換到電池模組就知道了
那時候應該已經換車了，所以這個不在考慮範圍內😂
@@BarkHuang 電池成本：
特斯拉官方數據和車主實際經驗，特斯拉電池使用壽命約48萬公里至80萬公里，已超過大部分汽油車壽命。假設汽油車行駛 48萬公里，每公升跑 10公里，目前台灣油價約 30元/公升相比之下 油錢 要144萬元，特斯拉即使換電池Model3/ Y 約20～30萬，Model S/X約50萬，仍然遠低於汽油車的成本。
1月8日是我的生日
我是比較介意明年要徵的馬力稅11萬多，又沒有公司可以報帳，只能用個人的名義買，加減開Y，兩年也開了6萬多公里
不知道會怎麼樣！不過享受當下😂
到時候再說，一定有解😂
我覺得不可能11萬
要真的11萬就不會有人買電車了
@@jumpgo6227 我就是揪結這11萬，不然我也想換X
恭喜2030年才要徵收了
@@jumpgo6227 可以省5年的稅金了😂
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被你看出來了嗎😂
😊😊😊
我是開MX的使用者(開了快六年)，因為是公司的公務車，所以不能自稱車主。但是我從第一代開到第二代，說真的，以我個人立場來說，我強烈不推買特斯拉(只要是電動車我都不推)。因為電動車在台灣使用環境最大的挑戰就是充電，而且特斯拉的車輛本身妥善率超差且後勤維修很麻煩。電動車是假環保議題，因為台灣產生電的來源本身就是一大問題，常常缺電的臨時狀況無法預知，自家社區裝電動樁很多不給裝，重點是為了充電，往往出了遠門，卻因為要充電而改變行程且充電的時間超長，根本是浪費時間浪費生命。最後要說的是二手車價，跌幅是很可怕的，甚至很多二手車商根本不收電動車。所以我個人強烈建議不要買電動車，台灣買油電混合車才是正解。
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你的論述站不住腳 , 如果你說出意外電池燃燒不易滅火造成生還率下降還比較有信服力
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等到課馬力稅 還省嗎？
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時間電價申請一下啊
大部分都睡覺時候充
離峰電價不到兩塊
連充電樁的建置費用都省回來了
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一年跟新車沒什麼兩樣
買信仰？特斯拉新車比陸貴108萬 納智捷銷量緊追
去看看陸的進口車或豐田價格再來說信仰~
要跟大陸比的話，我們全部的市售車都比大陸貴很多，買車的全都是信仰
可是保險很貴耶
我的新車4萬多乙式