ÚNICO no Brasil - Voei no TOMAHAWK do Aeroclube de SJC - PT-LFE - PA38
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- Опубликовано: 4 фев 2023
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Se o taxi fosse um pouco mais longo ia ter pedágio...rsrs
Não dá ideia..... hahahahha
soh pra orientar o pessoal zuando adistancia da taxiway eh porque o aeroclube eh afastado da base aerea e do aeroporto regional
bela aula do instrutor parabens pelo video e abracao para o pessoal do aeroclube
Vídeo top, LED!
Muito legal ver dois amigos da aviação voando juntos.
O Pelegrino foi meu INVA no IFR e MLTE.
Excelente instrutor, muito técnico e paciente com o aluno. Grande profissional.
Abraço!
Ainda precisamos voar juntos
Led, faz um voo no Apache do Aeroclube de SJC.Conheço o aeroclube e recomendo
Apache é um classico!
É horrível!
Crítico devido a falta de motores já que pegaram um motor de 300hp, dividiram ao meio e colocaram dois de 150hp sendo um em cada asa. Ou seja, se der mono vem pro chão sem dó
@@marcusvinicius2436 O PT-DCG tem dois motores de 160HP (150 são os Apaches mais antigos). E ele voa mono sim... inclusive durante os treinamentos (já voou mono real), e curiosamente ele tambem Taxia mono (Oq nem todo bimotor leve faz)
@@marcusvinicius2436 E digo que o Apache mono, nas condições que voam no Aeroclume SJC é mil vezes melhor que um Seneca I
LFE, que aeronave deliciosa de voar, saudades! Aero SJC é um excelente aeroclube, sempre muito preocupado com manutenção e com o aproveitamento do alunos, gosto muito. Um abraço ao amigo Pelegrino e à todos do aero.
Voei nesse avião no areoclube de Brasília em luziania-Goiás no início dos anos 80 ocasião em que estava realizando treinamento para tirar meu breve de piloto privado. Na época o avião era novinho cheirando a novo e estava no areoclube para demonstração. Infelizmente não achei a foto desse avião na época, pois não acredito que o avião que eu voei seja de 1972 porque apesar de ser dessa da mesma cor , era 0 km. Segundo pesquisei na Internet essa aeronave foi produzida de 1977 com modelo 1978 a 1982 com 2.484 aeronaves produzidas no mundo (Wikipedia).Excelente avião de instrução. 👏👏👏👏
Bom dia LED! Fui rato nesse aeroclube a uns 30 e poucos anos atrás, onde comecei a voar 'ZARAPA" KBE, KBB, GAC se não me engano, tinha um Cessna 172 o DTW e um Tupi JMF, então vimos esse bichinho chegar zerinho e como é bom ver ele novamente, na nossa época voar nele era quase proibido pois falavam que tinha que ser mais experiente por isso voei umas 2 ou 3 hs só nele. vi também que as instalações cresceram muito e estão ben diferentes espero que mostre, aguardarei ancioso. muito obrigado.
Voar com o Pelegrino é top. Tive o prazer de fazer o pré-solo com ele
Thanks!
Woww Cmte!! Obrigado demais pela ajuda e contribuição!! ✈✈🙏🙏
Oi amigos eu sou de SJC e trabalho em Caçapava e vi vcs voando neste domingo dia 05/02/23 conheci sua aeronave pelo profundor de calda . Um abraço
Parabéns Cmte Pelegrino...
Mto boa suas explicações...
Lembra meu tempo de piloto...
Sucesso sempre 👏👏👏
Cmte Pelegrino, cara nota mil! Tive a honra de voar com ele. Excelente instrutor.
Parabéns pelos vídeos comandante. TOP DE MAIS.
1° de instrução que voei, bem espaçoso, aviãozinho bom demais
Mto legal o video!
Fiz meu pp e pc praticamente inteiro no tomahawk, bastante delas com o Pelegrino de instrutor!
abracao!
Parabéns pelo conteúdo Led, sou de Curitiba e tive a oportunidade de fazer um visita ao Aeroclube de SJC, e fui muito bem recebido pelo Pelegrino que conduziu minha visita ao aeroclube, que tem um estrutura excelente!
Deus lhe abençoe led
Continue com os vídeos
Já aprendi muito com vc
Seus vídeos me motiva bastante
Show de bola conteúdo assim. Parabéns 👏
Led grande profissional Deus abençoe
o bom é que ai o aluno aprende a taxiar mesmo kk ta doido, ainda bem que nao tem paulistinha na escola, conteudo top led!
Muito top! 👏🏻
Bacana demais!
Muito legal o vídeo e o avião
Muito legal 👏👏👍👍😄😄✈✈✈✈✈
Sensacional. Orgulho de você.
Belo vídeo ! Parabéns!
Se não me engano, esse Tomahawk foi fabricado na Embraer.
Fiz meu PP nesse aeroclube, e voei como sócio por um bom tempo. Voei AB115, A122B, C150, EMB712. Aeroporto equipado com todos os recursos, região linda de se voar. Bem localizado para navegação. Pista 3Km, tráfego tranquilo para treinamento (quando autorizado, decolava da Bravo, e no pouso, alongava para tocar na Charlie). Bons tempos. Saudades.
Conteúdo de primeira!!
Parabéns Led!!
🍷🍷🍷🍷
Amei o videi grande Led há tinha procurado mas nunca vi nenhum outro vídeo só essa máquina. Parabéns
Parabéns pelo belo vídeo.
Que massa que máquina legal essa, estávamos sentindo falta de um vídeo em voo ✈️ valeu comando
1.500° Like! Demais! Abraços LED.
Muito bom, avião bem arisco.
Faz lembrar Uirapuru em Luziania GO Aeroclube de Brasília.
Opa.. ótimo vídeo comando.
Sempre um ótimo vídeo. Esse foi do lado de casa. Se soubesse passava para dar um "salve."
Parabéns pelo vídeo e ao pessoal do Aeroclube SJC! Aprendi a pilotar nessa máquina aí!
É máquina bem projetada para instrução nos Estados tem bastante.
Very nice video, I like this airplane, thanks for sharing. Greetings from Italy
Vídeo mto legal
Essa maquina esteve aqui em SDMJ recentemente. Muito bonito mesmo. .
Até que fim saiu vídeo 🙏🙏🙏 ta demorando viu 😂
Como sempre òtimo conteudo, parece que as portas não estão fechadas.
Parabéns pelo vídeo, São José dos Campos minha cidade venha visitar e fazer um voo panorâmico.
Like dado.
Sou argentino convalidado PC no Brasil, valeu Led por me lembrar as horas voadas lá em Tomahawk que muuuuitos aeroclubes tem. Como assim também o Aero Boero que nombrou, que é argentino mesmo
Muito top
Fiz meu PP nele.. saldoso LFE.
Em poços de Caldas já vi um no hangar
Grande Pelegrino. Fizemos nosso PP juntos. Mas obviamente ele tomou o caminho melhor. Eu fui querer ser piloto de parafuso, como brincávamos.
Top dms
Mt legal
Acredito que um dos aviões mais loucos que já vi foi o Cessna 337 Skymaster. Pelo oque eu sei, no Brasil não tem nenhuma unidade. Na Argentina tem algumas. Seria Legal você tentar mostrar im quando viajasse aos EUA. EXCELENTE VÍDEO!
BOM dia....meu sonho é tirar meu brevê de piloto, fiz 4 anos de inglês para dar o primeiro passo..... parabéns pelo vídeo.
Vídeo do LED? É like na hora.
🤩🤩🤩🤩
fala pro Jader nao toma as bolacha dos alunos de cms no busao huehuehu
led que legal
Meu sonho É iniciar o curso pp
voei muito ele..
Meu primeiro voo foi nele 😎 “Lima Foxtrot Echo”
👏👏👏👏👏
Avião com 50 anos?
Confere?
Muito conservado!!!!
Nave!!
Led, tem outro no Brasil, ta aqui na minha pista.
Led tem um amigo meu que tem um comander 4 cilindro.
Conteúdo top!
Alguém saberia me informar se a formação de piloto no Brasil tem validade na Europa?
Um abraço pro Sérgio Mauro; do Carlos, ex-Embraer/F50.
Pouco afastado kkk tem q pegar a estrada pra chegar na pista né
Jurei que era o Uirapuru
Aviãozinho bambo
Essa koizstranha ia se chamar EMB-715 - Guri
Para instruções deveria ser cauda convencional.
Tem um gap gigante no enquadramento superior, da porta do instrutor ?
Se pegar chuva tem que ter um balde pra goteiras! Kkkk
Essa trava de cima dele é uma.... Maravilha...
"Ele faz 20 por litro" (03:02) não entendi, não seria ele faz 20litros por hora.Bela máquina valeu
25L/h esse avião tem capacidade de 120 litros
As vezes a gente fala umas coisas pensando em outras... Mas é isso mesmo: 20 litros por hora!
Nao tem Bateria que dure um ano com esses invas deixando tudo aceso pra fazer inspeção kkkkkkkkk
Só se for Gil, Concorde dura mais de 5 anos kkkk
Nos EUA e conhecido como Traumahawk! A Embraer iria montar no brasil mas desistiram!
🤣🤣
O apelido e devido ele entrar em parafuso com muita facilidade!
Oq é justamente a intenção do projeto dele.
O APACHE é o avô do Sêneca e pai do Asteca.
Esse "stall mais acentuado" (do que o Cessninha) é por ele ser asa baixa, ou não tem nada a ver? Abraço! 😃👍
Tem a ver sim, mas não é só isso!! Na verdade, todo o perfil da asa, profundor, distribuição de peso, etc... Tudo isso altera a questão do estol e outras manobras...
Oxe, esse aí eu conheço
Traumahawk
R$ ? Hora de b
Voo neste Avião?
“Mais seguro que o Cessna” “O Cessna não entra em parafuso”
Mas.......não entrar em parafuso é uma qualidade, demonstra estabilidade e isso ótimo. As únicas aeronaves que se aceitam INSTABILIDADE são aeronaves de combate, aviões caça militares porque necessitam movimentos bruscos, repentinos e não recuperar um movimento PROPOSITALMENTE.
Impressão minha ou a porta estava aberta?
Aberta até o momento de alinhar e decolar, para entrar um arzinho fresco!! Depois ficou fechada e travada!
Cair de asa não e caracteristica de voo, é defeito de projeto mesmo, não é atoa que é um aviao raro de se ver mesmo aqui nos EUA.
Meio q é característica sim, o propósito desse avião quando foi feito era para treinamento de parafuso, então ele quer entrar em parafuso e só sai se comandar.
@@Flaviorrodolfo o que eu quis dizer é que a coisa mais facil é projetar um avião que cai de asa, é so fazer uma asa trapezoidal e nao colocar nenhum elemento como torcao de ponta de asa "washout" pra corrigir e pronto, ta feito o aviao que cai de asa, o dificil é fazer o aviao que estola retinho de nariz, dai cria-se os mais variados artificios como wing fence, washout, geradores de vortice, dois perfis de aerofolios diferentes na asa (como no cirrus sr22) e por ai vai, o que fizeram com esse aviao foi nao corrigir essa tendencia com o intuito de treinar essas manobras,se tivesse feito sucesso provavelmente teriam corrigido essa tendencia nas versoes posteriores.
@@alessdre Nos EUA e em outros paises até que ele fez certo sucésso.
Mesmo sendo "mais fácil fazer", não é por isso que ele é mais instável, e sim pelo objetivo do avião. E falar que foi feito por ser mais fácil, dá uma certa impressão que não houve cuidados no projeto... o Tomahawk teve ensaio em tunel de vento e todo o procésso de engenharia por tras dele.
A asa dele realmente é mais simples (retangular, bem alongada na realidade), mas ela tem 2° de washout, 2° de incidencia na raiz, um perfil interssante (tem uma certa curvatura no intradorso na região do bordo de fuga) e os stall stripes.
Mesmo instavel, eu gosto dele e não tiro o merito da engenharia, agora se for p apontar algo ruim nele.... fixação do trem de pouso...
@@Flaviorrodolfo estava sendo generico, nao conheço esse avião nem seus detalhes tecnicos da forma que voce conhece a nao ser alguns exemplares abandonados em aeroportos sem condicoes de voo, dificilmente vejo algum voando, alias sempre vou a muitos aeroportos perto de onde eu moro e nunca vi um desses operacional, até pensava que era um avião muito antigo sendo que avioes da piper a grande maioria sao muito populares, por isso minha especulação. Mas falta de sucesso comercial nem sempre significa que o avião é ruim, exemplo é o cessna cardinal, vendeu pouco, mas é excelente, bonito e rapido comparado com os 172.
@@alessdre Esse Tomahawk do video é oúnico operacional no Brasil, por isso ainda não deve ter visto um kkkk mas quem sabe um dia vcnão esbarra com o LFE...
Faz 25 o que?
Quando foi gravado esse vídeo?
Foi no dia 21/Jan, se não me engano
Por que taxiar com a porta aberta?
Por causa do calor! Para entrar um ar!! Durante o voo não precisa pois, além de estarmos alto (onde é mais fresco), o deslocamento do avião força a entrada de ar na cabine!! Mas em solo, e em baixa velocidade, só abrindo a porta mesmo
Como é esse pedal?
Similar aos outros da linha piper
Galera, isso é o mesmo T-23 ou o aerotec Tangará!
Negativo, outro avião
@@Flaviorrodolfo Tire o motor que vocês verão que é idêntico: um tijolo!
@@DelNegro10 Ah, nesse sentido sim kkkk
Desculpe aí, amigão!
Mas deixar todas as luzes acesas durante a externa?
Haja bateria!
Pelamor!
By the way, chegou ao Brasil numa tentativa da Embraer de montá-lo aqui, sob a designação EMB-715 Guri.
Foi registrado PT-ZOS e demonstrado em vários aeroclubes, voei nele no ACSP, em 79 ou 80.
Não deu certo, reverteram para PA-38 e está até hoje por aqui.
Primeiro ano de fabricação foi 78.
Aeroboero chegou em 86, nenhuma relação com a tentativa de emplacar o Tomahawk/Guri no Brasil.
Seu anfitrião, apesar da ótima didática durante o vôo, precisava se informar melhor. . .mas eu entendo que, por conta da idade, não vivenciou toda essa história, ok!
eu tambem voei pena que esse aeroclube esta, muito defasado...
Unico do Brasil foi mentira em kkkk
No RAB realmente só consta esse
Esse é o único registrado e em condições de voo no Brasil. Por questão de regulamentação não se consegue covalidar a certificação do Tomahawk. Então existem alguns por ai... Mas que pode voar só esse.
O Apache usado para instrução de multi:
1 - Não é o único no Brasil, existem outros e eu mesmo dei instrução de multi no PT-BAZ e fui busca-lo em Caxias do Sul, porém sei que existem outros.
2- Apesar de terem me noneado para dar aulas multi num desses, na verdade é um crime dar instrução de multi nele já que são dois motores de de 150hp ou seja, vc não pode dar mono nem pra demonstrar se não é CHÃO.
3- muito ultrapassado, acho que só é melhor que um ultra-leve. Enfim, um tijolo com asas e sem motor algum além disso o alternador trabalha na mesma frequência do ADF ou seja, vc só consegue indicação de ADF se desligar os dois alternadores.
Amigo o DCG é 160HP (150 são os mais antigos), ele voa muito bem mono... (Taxia mono inclusive), Ele só tem Alernador no motor LH (O no motor RH é opcional), e o alternador gera CC retificada, não tem frequencia, oq voce descreveu é problema de sincronia dos dois alternadores (Problema de manutenção e não caracteristica do avião), desligar alternador p usar ADF....
E que conheço voando Apache 160 só esse, não sei de outro aeronavegavel atualmente (não afrmo que não tenha outro porem).
OBS: Segundo o RAB o PT-BAZ é matricula cancelada e não teve IAM renovada des de 1997.
É o avião que mais voa no Aeroclube SJC e é muito querido, falar que só é melhor q um ultraleve... prefiro o PT-DCG do que um Seneca I
E ultrapassado... bom... projeto dos anos 50... e ainda sim o nivel de tecnoogia mecânica dos aviões de pequeno porte não evoluiram muito mesmo kkkkkk a maior diferença está nos aviônicos (E talvez nos materiais compositos que estão ganhando popularidade).
@@Flaviorrodolfo Meu amigo, são quase 40 anos voando e mais de 10 mil horas em comando incluindo B-727, DC8, quase toda série King Air, Carajá, Aerocomander, Islander, Navajos, Sênecas II e III, Sertanejo, Corisco, Piper 235, Cessna 180, 172, 182 e 210, Paulistinha, CAP4 e o troço do Apache. Com isso não vou entrar em bola dividida. Encerro aqui e seja feliz.
Esse avião fica bom com um motor de 160 HP .
Não é único no brasil não viu kkkkkk,,, A EJ tem 5 deles.