@@michalkowalski3425 uważasz, że wiesz lepiej? Jeżeli koniecznie chcesz udowodnić swoją zajebistość, to wskaż wreszcie prawidła MPZZM, które mówią o wspominanych przez ciebie światłach.
Początkujący, po obejrzeniu tego filmu, na 95% zrezygnuje z nauki. Przedstawione są konkretne konfiguracje świateł bez wytłumaczenia, z czego to wynika - nie do zapamiętania!!! Układ świateł można bardzo łatwo i skutecznie wytłumaczyć, ale inną metodą - i spokojnie, jest to do nauczenia.
@@starazie Nie chcę się chwalić, bo nie o to chodzi, lecz tylko pomóc. Nie zajmuję się szkoleniami i nie mam za bardzo czasu na to, ale postaram się krótko przedstawić sposób. Jest tylko kwestia znalezienia chwili wolnego czasu. Mój komentarz w żadnym razie nie był złośliwy, czy w jakikolwiek sposób negatywny, lecz merytoryczny i praktyczny. W materiale było mnóstwo prawdziwej wiedzy, chodziło mi tylko o przystępny sposób jej przedstawienia. Nie ma to, jak samemu sobie zadać robotę, ale mam nadzieję, że to pomoże nowym zapaleńcom żeglarstwa, szczególnie morskiego. Poniżej moje skromne uwagi i spostrzeżenia, przy czym z góry zastrzegam, że nie czuję się jakimś guru, czy ekspertem. MPZZM jest bardzo sensownym i logicznym system bezpieczeństwa na morzu! Analiza MPZZM jest fascynującym zajęciem - polecam! Ten materiał jest tylko impulsem do nauki o MPZZM. Mam nadzieję, ze okaże się pomocny. Poniżej moje wnioski i spostrzeżenia: ************************************************************************************************************************* ANALIZA ŚWIATEŁ STATKÓW NA MORZU NAJWAŻNIEJSZA JEST HIERARCHIA!!! Analiza świateł na zasadzie: widzisz 5 lub7, 8, 9, n, itd. świateł i co to może być - jest absolutnie bez sensu!!! (są niestety takie "szkolenia"). Jeśli widzimy jakiekolwiek światła statku w drodze, to pierwsze pytanie: - jego położenie i porusza się po wodzie, czy nie, oraz ewentualny kurs względem nas -jeśli porusza się po wodzie to musi nieść światła burtowe i rufowe - będziemy widzieć właściwą konfigurację w zależności od jego kursu i położenia względem nas - jeśli ma długość ponad 50 m, to musi nieść światło masztowe białe w sektorze świateł burtowych na przednim maszcie - jeśli jest dłuższy od 50m, to musi mieć dodatkowe światło masztowe białe w sektorze świateł burtowych na tylnym maszcie, powyżej światła masztowego przedniego (wg przepisów). Konfiguracja tych świateł pozwala określić kurs statku względem nas i jego prędkość - oczywiście w sposób względny i subiektywny, lecz bardzo istotny!!! Jeśli statek w drodze nie posuwa się po wodzie - stoi na kotwicy lub jest na mieliźnie, to NIGDY NIE MA ŚWIATEŁ BURTOWYCH I RUFOWEGO!!! - może mieć różne inne, ale tych NIGDY nie ma!!! Taki statek ma bardzo proste światła - to bardzo proste i nie wymaga dodatkowych objaśnień. W przypadku żaglowca, gdy światła burtowe i rufowe mogą być nisko, widzimy światła masztowe czerwone nad zielonym (nie muszą być w przypadku małych jednostek) - jeśli widzimy tylko te, to trudno wnioskować o kursie żaglowca i trzeba szczególnie wzmóc ostrożność do chwili ustalenia kursu i prędkości żaglowca względem nas - ŻAGLOWIEC MA PIERWSZEŃSTWO PRZED STATKIEM O NAPĘDZIE MECHANICZNYM!!!! ************************************************************************************************************************ DOPIERO TERAZ ZAJMUJEMY SIĘ ANALIZĄ ŚWIATEŁ NIESIONYCH NA MASZCIE!!! DOPIERO TERAZ JEST JUŻ PROSTA ANALIZA WYNIKAJĄCA ZE ŚWIATEŁ MASZTOWYCH: -statki o napędzie mechanicznym lub żaglowym -statki zajęte połowem -okręty trałujące -statki o dużym zanurzeniu - statki zajęte pracami podwodnymi -statki nie odpowiadające za swoje ruchy -holowniki i pchacze oraz zespoły holownicze -okręty straży granicznej, policja - itd. Pragnę podkreślić, że każdy, nawet najbardziej pijany oficer nawigacyjny marynarki handlowej i wojennej (nie chcę nikogo obrażać, czy posądzać o brzydkie rzeczy - chodzi tylko o stan świadomości w danym momencie) potrafi zidentyfikować statek na podstawie niesionych przez niego świateł, ale to dla nich jest jak pacierz (muzycy, kierowcy rajdowi itd. też tak mają (my wszyscy też korzystamy z takich wypracowanych odruchów przy chodzeniu(!))), bo to wynika z wypracowanych i utrwalonych odruchów. Uczący się adepci żeglarstwa potrzebują zrozumieć logikę MPZZM. Wtedy ich wiedza będzie ugruntowana!!! Adeptom żeglarstwa morskiego (i nie tylko morskiego) życzę powodzenia, stopy wody pod kilem i silnych wiatrów !!!!
Najzabawniejsze jest rozpoznawanie ekranoplanów! Świetny materiał!
Bardzo dobre do nauki, logiczne, mozna powtarzac codziennie az do sukcesu lub pożygu światłem :) Dzieki!
Wielkie dzięki. Rewelacyjny materiał. Uwierzyłem, że się tego nauczę :)
Dzięki panie kapitanie. Dobra powtórka.
Super do zapamiętania. Wielkie Podziękowania :)
Dziękuję bardzo za powtórkę
Dla mnie bardzo dobry materiał. Pozdrawiam.
czarna magia :)
Świetny materiał ! Pozdrawiam :-)
No powiem szczerze że jest troszkę tych znaków świetlnych na wodach świata! Fajny kanał i sporo informacji😊! Pozdrawiam
super materiał!
Tak. Tyle, że na filmie pokazane są przykłady oświetlenia statków, które po prostu należy zapamiętać. A gdzie ten sposób na tę naukę ?
Trzeba zapamiętać, które światło (lub zestaw świateł), co oznacza. A tu są przykłady możliwych kombinacji
No właśnie tylko pokazane światła ale sposobu zapamiętać niema
@@bartekostrowski5096 coż... To nie moja wina, że nie zrozumiałeś.
Świetny materiał!
Ja na modemach na blachę się statków wykułam . Gorzej było ze znakami mgielnymi
Super wyłożone
Dobrze wytłumaczone. Krótko i treściwie. ;)
Czy dobrze rozumiem (patrząc na przewijające się przykłady kombinacji świateł) że swiatła burtowe są zazwyczaj bliżej rufy niż światło masztowe?
Przepis tego nie określa. Położenie światła masztowego względem świateł burtowych zależy tylko od konstrukcji jednostki.
jeszcze sa niebieskie swiatla,jedno dwa lub trzy ;) pozdrawiam
Wskażesz prawidło MPZZM, które mówi o niebieskich światłach?
Chyba pomyliłeś MPZZM z żeglugą szuwarowo-bagienną... 🤣
@@starazie to kolega nie plywal za duzo po morzach czy oceanach
@@michalkowalski3425 skoro wiesz lepiej, to wskaż odpowiednie prawidło MPZZM.
juz nie wspomne o przewozie materialow niebezpiecznych
@@michalkowalski3425 uważasz, że wiesz lepiej? Jeżeli koniecznie chcesz udowodnić swoją zajebistość, to wskaż wreszcie prawidła MPZZM, które mówią o wspominanych przez ciebie światłach.
Każdy kapitan, każdej jednostki pływającej ma pomoce nawigacyjne, w tym spis świateł, znaków nawigacyjnych, systemów obowiązujących na danym akwenie.
Mam nieodparte wrażenie, że nie wiesz o czym mówisz... Albo komentarz napisałeś do nieodpowiedniego filmu.
Pomyliłeś światła statku z locją!
Początkujący, po obejrzeniu tego filmu, na 95% zrezygnuje z nauki.
Przedstawione są konkretne konfiguracje świateł bez wytłumaczenia, z czego to wynika - nie do zapamiętania!!!
Układ świateł można bardzo łatwo i skutecznie wytłumaczyć, ale inną metodą - i spokojnie, jest to do nauczenia.
Pochwal się zatem swoją łatwą i skuteczną metodą.
@@starazie Nie chcę się chwalić, bo nie o to chodzi, lecz tylko pomóc.
Nie zajmuję się szkoleniami i nie mam za bardzo czasu na to, ale postaram się krótko przedstawić sposób. Jest tylko kwestia znalezienia chwili wolnego czasu.
Mój komentarz w żadnym razie nie był złośliwy, czy w jakikolwiek sposób negatywny, lecz merytoryczny i praktyczny.
W materiale było mnóstwo prawdziwej wiedzy, chodziło mi tylko o przystępny sposób jej przedstawienia.
Nie ma to, jak samemu sobie zadać robotę, ale mam nadzieję, że to pomoże nowym zapaleńcom żeglarstwa, szczególnie morskiego.
Poniżej moje skromne uwagi i spostrzeżenia, przy czym z góry zastrzegam, że nie czuję się jakimś guru, czy ekspertem.
MPZZM jest bardzo sensownym i logicznym system bezpieczeństwa na morzu!
Analiza MPZZM jest fascynującym zajęciem - polecam!
Ten materiał jest tylko impulsem do nauki o MPZZM.
Mam nadzieję, ze okaże się pomocny.
Poniżej moje wnioski i spostrzeżenia:
*************************************************************************************************************************
ANALIZA ŚWIATEŁ STATKÓW NA MORZU
NAJWAŻNIEJSZA JEST HIERARCHIA!!!
Analiza świateł na zasadzie: widzisz 5 lub7, 8, 9, n, itd. świateł i co to może być - jest absolutnie bez sensu!!! (są niestety takie "szkolenia").
Jeśli widzimy jakiekolwiek światła statku w drodze, to pierwsze pytanie:
- jego położenie i porusza się po wodzie, czy nie, oraz ewentualny kurs względem nas
-jeśli porusza się po wodzie to musi nieść światła burtowe i rufowe - będziemy widzieć właściwą konfigurację w zależności od jego kursu i położenia względem nas
- jeśli ma długość ponad 50 m, to musi nieść światło masztowe białe w sektorze świateł burtowych na przednim maszcie
- jeśli jest dłuższy od 50m, to musi mieć dodatkowe światło masztowe białe w sektorze świateł burtowych na tylnym maszcie, powyżej światła masztowego przedniego (wg przepisów).
Konfiguracja tych świateł pozwala określić kurs statku względem nas i jego prędkość - oczywiście w sposób względny i subiektywny, lecz bardzo istotny!!!
Jeśli statek w drodze nie posuwa się po wodzie - stoi na kotwicy lub jest na mieliźnie, to NIGDY NIE MA ŚWIATEŁ BURTOWYCH I RUFOWEGO!!! - może mieć różne inne, ale tych NIGDY nie ma!!!
Taki statek ma bardzo proste światła - to bardzo proste i nie wymaga dodatkowych objaśnień.
W przypadku żaglowca, gdy światła burtowe i rufowe mogą być nisko, widzimy światła masztowe czerwone nad zielonym (nie muszą być w przypadku małych jednostek) - jeśli widzimy tylko te, to trudno wnioskować o kursie żaglowca i trzeba szczególnie wzmóc ostrożność do chwili ustalenia kursu i prędkości żaglowca względem nas - ŻAGLOWIEC MA PIERWSZEŃSTWO PRZED STATKIEM O NAPĘDZIE MECHANICZNYM!!!!
************************************************************************************************************************
DOPIERO TERAZ ZAJMUJEMY SIĘ ANALIZĄ ŚWIATEŁ NIESIONYCH NA MASZCIE!!!
DOPIERO TERAZ JEST JUŻ PROSTA ANALIZA WYNIKAJĄCA ZE ŚWIATEŁ MASZTOWYCH:
-statki o napędzie mechanicznym lub żaglowym
-statki zajęte połowem
-okręty trałujące
-statki o dużym zanurzeniu
- statki zajęte pracami podwodnymi
-statki nie odpowiadające za swoje ruchy
-holowniki i pchacze oraz zespoły holownicze
-okręty straży granicznej, policja
- itd.
Pragnę podkreślić, że każdy, nawet najbardziej pijany oficer nawigacyjny marynarki handlowej i wojennej (nie chcę nikogo obrażać, czy posądzać o brzydkie rzeczy - chodzi tylko o stan świadomości w danym momencie) potrafi zidentyfikować statek na podstawie niesionych przez niego świateł, ale to dla nich jest jak pacierz (muzycy, kierowcy rajdowi itd. też tak mają (my wszyscy też korzystamy z takich wypracowanych odruchów przy chodzeniu(!))), bo to wynika z wypracowanych i utrwalonych odruchów.
Uczący się adepci żeglarstwa potrzebują zrozumieć logikę MPZZM. Wtedy ich wiedza będzie ugruntowana!!!
Adeptom żeglarstwa morskiego (i nie tylko morskiego) życzę powodzenia, stopy wody pod kilem i silnych wiatrów !!!!