Dieselskandal 2.0? Keine AU & Zerstörte Euro 6 DPF als Folge vom Update?
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- Опубликовано: 7 окт 2024
- Zerstört das Dieselskandal Softwareupdate massenhaft Euro 6 Dieselpartikelfilter von VW/Audi, Mercedes und Ford? In diesem Video gehe ich genau dieser Frage auf den Grund, kläre euch über die Hintergründe auf und gebe euch Aufschluss über die neue Partikelmessung im Zuge der Euro 6 Diesel Abgasuntersuchung.
Wie immer wünsche ich euch viel Spaß mit dem Video. Wenn euch das Video gefallen hat, würde ich mich über ein Like sehr freuen. Schreibt es mir gern auch in die Kommentare wenn ihr Feedback, Lob oder Kritik äußern möchtet.
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Und wieder einmal kann man ein wahnsinnig großes Fachwissen erkennen. Selbst wenn man absolut keine Ahnung von der Materie hat versteht man es nach deiner Erklärung auf jeden Fall. Allein dafür lohnt es sich diesen Kanal zu abonnieren 😊 Es wird immer mit viel Humor und Unterhaltung informiert . Es macht Spaß dir zuzuhören und zuzugucken 😅
Verlier diesen Humor nicht und behalte die Liebe zum Detail weil du hebst dich definitiv ab hin in Vergangenheit erwähnten Kaspern 😂😂😂😂
Also lass auch in Zukunft einen bakeeeeeen❤
Manu, dein Lacher ist einzigartig 🕺
@@N47D20C-Andrenur liebe für diesen Kommentar 😊😍🙏
Top Erklärung, Abo gedrückt !
@@tomt5057 danke 🙏 😇
@@ManuelaMukovic-rq4yd Wie kann man Fachwissen erkennen, wenn man selbst keine Ahnung hat? Das widerspricht sich doch, oder?
Schon das du dich gegen so machenschaften stellst und aufdeckst ohne das du dich klein machen lässt topp mann
Durch Zufall bin ich auf deine Videos gestoßen und es hat mich einfach gefesselt. Deine witzige Art, massives Wissen methodisch klug rüber zu bringen ist einfach phänomenal. Ich bin fast 50 Jahre aber eines muss ich dir sagen. Bei dir würde ich heute noch gern einmal in die Lehre gehen. Du hast es (was Fachwissen anbelangt) nicht nur irre drauf sondern du verstehst es so zu erklären, wo die MASSE der heutigen Lehrer und Ausbilder sich ne dicke Schippe abschneiden können. Bleib wie du bist und BITTE mehr Videos! Klasse Typ.
Hallo Thomas - vielen Dank für dieses riesige Lob in diesem sehr umfangreichen Kommentar. Darüber habe ich mich wirklich sehr gefreut :)
Ich wünsche dir weiterhin viel Spaß auf meinem Kanal. Beste Grüße aus Braunschweig
Ich/Wir haben zu danken. Schöne Grüße in die Stadt Heinrich des Löwen, in der ich von 1992-1994 erst in der Roselies Kaserne, danach in der Heinrich der Löwe Kaserne war.
Ich finde dieses Video verdammt gut ! Für so eine Menge Info und Erklärungen mit einfachsten Beispielen echt wunderbar. Ganz großes Lob, da spricht jemand der sich auch nach Feierabend noch Gedanken um so etwas macht, und dann auch den Mund auf macht. So etwas gibt es nicht sehr oft. Finde ich echt Klasse!
Weiter so
Gruß
Vielen Dank für diesen wirklich tollen Kommentar und das große Lob. Beste Grüße
Erstmal ein allgemeiner Kommentar: Euro 5-Fahrzeuge haben mit hoher Wahrscheinlichkeit das gleiche DPF-Problem, nur wird bei Euro 5-Dieseln der Partikelwert nicht bei der AU getestet. Das wird nur bei Euro 6 getestet. Daher fallen die Leute mit Euro 5 nicht durch, wenn der DPF defekt ist.
Dann etwas spezifischer:
1:40: Darüber wurde durchaus gesprochen. Wer nicht darüber gesprochen hat waren Journalisten, deren Hauptproblem darin bestand, dass sie nicht einmal eine Flüssigkeit (wie AdBlue) in einen Tank füllen können und daher größere Tanks brauchen. Aber eigentlich war das schon seit langer Zeit bekannt. Es gibt z.B.
- Euro IV-LKW mit SCR, aber ohne Partikelfilter
- andere Euro IV-LKW mit Partikelfilter, aber ohne SCR
Man konnte LKW-Motoren zu Euro IV/4-Zeiten wahlweise so abstimmen, dass sie viele Stickoxide, aber wenig Ruß produzieren, dann brauchen sie SCR, aber keinen DPF, oder aber dass sie weniger NOx, und viel Ruß produzieren, dann brauchen sie einen DPF, aber kein SCR. Sprich: Eigentlich hätten Journalisten schon 2005 darauf kommen können, dass es diesen Kompromiss zwischen NOx und Ruß gibt.
Fun fact: die Vanadium-Titan-Wolfram-basierten SCR-Katalysatoren, die man damals hatte, konnten unmöglich zusammen mit Partikelfiltern eingesetzt werden, weil dieses Material die Temperaturen einer DPF-Regeneration nicht überlebt.
10:00 Die AGRs gehen nicht wegen der höheren AGR-Rate kaputt, sondern weil die Hersteller die Hardware so schlecht konstruiert haben. Insbesondere viele Euro 5 haben nur eine Hochdruck-AGR, die ja die Abgase vor dem Partikelfilter entnimmt. Da darf man nicht überrascht sein, wenn das Ventil oder der Kühler verkokt. Wenn AGR-Kühler reißen, dann liegt das auch eher daran, dass sie nicht ausreichend temperaturbeständig sind. Es ist doch nicht überraschend, dass in einem AGR-Kühler ein hohes Temperaturgefälle herrscht. Hätte man das gleich robuster konstruiert, würden die Kühler auch nicht kaputt gehen. Hat man aber nicht, weil man nicht gedacht hat, dass das AGR-System dauerhaft verwendet werden muss. Außerdem wäre man ab etwa 2009 technisch in der Lage gewesen, eine Niederdruck-AGR einzusetzen, die prinzipbedingt nicht verkoken kann. Die Kühler können natürlich immer noch reißen, aber das Verkokungsthema wäre stark entschärft gewesen.
Hätte man ab Euro 5 durchgängig auf SCR gesetzt, hätte es die meisten Probleme nie gegeben, einfach deswegen, weil man dann eine viel höhere NOx-Produktion bei der Verbrennung hätte akzeptieren können, zumindest falls der AdBlue-Tank leicht für den Fahrer zugänglich ist, so dass man dem Fahrer zumuten kann, ihn alle paar tausend Kilometer nachzufüllen. Praktisch alle Schäden sind eine folge davon, dass man erst das SCR-System eingespart hat, dann beschlossen hat, schlechte Hardware verbauen, und dann versuchen musste, aus schlechter Hardware gute Abgaswerte rauszuholen.
Dass Fahrzeuge ab 2018/2019 das Problem nicht haben, liegt vermutlich zum einen daran, dass sehr viele Fahrzeuge ab 2018/2019 auf Grund des dann fast durchgängig vorhandenen AdBlue-Systems aufpassen müssen, den SCR-Katalysator nicht zu zerstören. Bei Fahrzeugen ohne SCR hat man die DPF-Regeneration einfach möglichst heiß laufen lassen, damit der Ruß schnell verbrennt. Die Temperaturen, die dabei entstehen, würden aber SCR-Katalysatoren nicht überleben, also nicht immer wieder über ein normales Fahrzeugleben hinweg. Bei Fahrzeugen mit SCR ist daher für die DPF-Regeneration ein sorgfältiges Temperaturmanagement nötig. Meiner z.B. aus dem Modelljahr 2022 regeneriert den DPF mit 600 bis 650°C. Diese 650°C sehe ich bei 80 km/h auf der Landstraße, und genauso bei 160 km/h auf der Autobahn. Im Stadtverkehr bei 30 km/h erreicht er 600°C. Das Motorsteuergerät passt offenbar auf, dass es nicht _noch_ heißer als 650°C wird. Dadurch, dass wegen des SCR-Systems keine exzessive Hitze mehr entstehen darf, leidet der DPF natürlich auch weniger. Das zweite ist, dass die Fahrzeughersteller natürlich gemerkt haben, dass jetzt ein anderer Wind weht, und dass sie ihre Abgassysteme jetzt besser, robuster konstruieren müssen. Also warum misst mein Auto wohl per Ultraschall die genaue Harnstoff-Konzentration im AdBlue? Bestimmt nicht, weil der Hersteller das cool findet, sondern eher, weil er befürchtet, dass früher oder später ein Tester das AdBlue mit destilliertem Wasser streckt und schaut, was das Auto damit macht... und dann will der Hersteller (in dem Fall, Skoda bzw. VW) natürlich nicht wieder auf die Nase fliegen.
Thema Kostenübernahme durch den Hersteller ab etwa 24:00 : Gemäß der Verordnung 715/2007 gilt folgendes. Zitat:
Die von dem Hersteller ergriffenen technischen Maßnahmen müssen außerdem sicherstellen, dass die Auspuff- und Verdunstungsemissionen während der gesamten normalen Lebensdauer eines Fahrzeuges bei normalen Nutzungsbedingungen entsprechend dieser Verordnung wirkungsvoll begrenzt werden. Daher ist die Übereinstimmung in Betrieb befindlicher Fahrzeuge über einen Zeitraum von bis zu 5 Jahren oder 100 000 km zu kontrollieren; es gilt der Wert, der zuerst erreicht wird. *Die Dauerhaltbarkeit emissionsmindernder Einrichtungen ist über eine Laufleistung von 160 000 km zu prüfen*. Zu diesem Zweck sollten die Hersteller die Möglichkeit haben, Alterungsprüfungen auf dem Prüfstand durchzuführen, die den in Absatz 4 genannten Durchführungsmaßnahmen unterliegen.
Wie haben denn die Hersteller der betroffenen Fahrzeuge die Dauerhaltbarkeit über 160.000 km geprüft? Wurde beim Einführen der häufigeren Regeneration die Dauerhaltbarkeit *erneut* geprüft? Falls nein, warum nicht? Vielleicht kann man aus dem "warum nicht" einen Anspruch herleiten.
Insgesamt denke ich eher, dass die Partikelfilter so oder so kaputt gehen würden, nur halt ohne das Update etwas später. Ich denke, dass die Fahrzeughersteller nicht damit gerechnet haben, dass jemals die AU um eine Partikelmessung erweitert werden würde, und dass es ihnen bis etwa 2015, also bis der Abgasskandal der breiten Öffentlichkeit bekannt gemacht wurde, egal war, ob die Partikelfilter halten.
danke ! brilliant erklärt und deckt sich mit meinen beobachtungen bei Ford / Volvo ( PSA HDI Motor eigentlich) das gleiche aber auch schon beim Touareg1 von VW ohne udpate, auch da ist der DPF einfach bloed konstruiert
Mercedes C220D - Baureihe 2014-2018 OM 651 DE 22 LA oder den aus der Baureihe 2018 - 2023
OM 654 D 20 SCR, welchen würdest du mir empfehlen?
Vielen Dank für den ausführlichen Bericht und vielen Dank für das informative Video.
@@abuantaaar7203 Also ich bin relativ "fixiert" auf Abgassysteme. Ich weiß nicht, welche Konstruktionsfehler in diesen Motoren lauern... aber ich wäre bei allen Diesel vor 2018 sehr skeptisch, weil die irgendwelche Software-Updates bekommen, wo dann Komponenten des Abgassystems so benutzt werden, wie der Hersteller das eigentlich nie wollte. Siehe AGR-Schäden am VW EA189.
Ich arbeite selber beim TÜV und kann hier nur ergänzend erwähnen, dass durchaus auch Autos bei der Partikelmessung durchfallen, die aus dem Jahr 2020 sind. Die defekten DPFs gibt es also auch hier. Vermutlich auf Basis unterschiedlich funktionierender Systeme der jeweiligen Hersteller, weil zwar deutlich weniger Autos mit SCR durch die Partikelmessung durchfallen, diese jedoch durchaus existieren.
@@cekuah Wie viele davon sind von Ford?
Mörderaufwand den du betreibst für deine Videos.
Glückwunsch für über 10k Abonnenten
Wäre super, wenn du so weiter machen könntest.
Du bist einfach gut, indem was du tust. 👍👍👍
Es freut mich sehr das du den Aufwand der in meinen Videos steckt erkennst und dermaßen schätzt. Ich freue mich bei jedem neuen Video auf deine Kommentar dazu. Besten Gruß
Sehr gut erklärt mit dem Ruß. Wer einen Kamin zu hause hat, der kennt das Problem. Wenn man die Zugluft schließt fängt die Kammer an zu Rußen.
Danke für das Lob :)
Ja, genau so ist es.
Ehren Doktor... schmeiß alles hin und mach Berufsschullehrer.
Top Theorie und Praxis Herr Selzer 👍
Weiter so und Gratulation zu deinen 10k 🎉
Vielen Dank mein Bester :)
Kein Witz - wenn Lehrer etwas besser bezahlt werden würden und alle Schüler so aufmerksam und gutmütig wären wie ihr (also meine Zuschauer), dann würde ich den Job glatt machen :D
Vielen Dank, Herr Professor. Deine Erläuterungen sind super und sogar für mich nicht-technikaffinen Menschen verständlich 🙂
Boh eyh! Endlich wurde die Funktionsweise dieser ganzen Schrottkomponenten super verständlich erklärt.
Tausend Dank.
Hab das Video durch Zufall angezeigt bekommen. Du erklärst das so geil verständlich, dass ich als absoluter Laie es verstehe! Dafür natürlich ein Like & ein Abo!
Vielen Dank für dein Abo und das große Lob. Beste Grüße
Super erklärt, vielen Dank! 👍
Besitze selbst ein Focus aus 2016 mit gemessenen 2.200000 Partikeln 😠.
Sehe dich zum ersten mal, der RUclips Algorithmus hat dich vorgeschlagen und muss sagen ..... 👍 1A erklärt !
Danke für das Lob, dass freut mich sehr 😍🙌Liebe Grüße 😇
Das is absolut Legendär wie du das erklärt und vorgezeigt hast! 👌👌👌
Vielen Dank für das große Lob :)
Tatsächlich war ich beim schneiden überhaupt nicht von meinem Video überzeugt. Ich war drauf und dran alles hinzuschmeißen. Aber dann sagte mir die Person auf deren Meinung ich den größten Wert lege, dass das Video toll wird und ich mich nicht so anstellen soll. Manchmal übertreibe ich es mit meinem Anspruch an meine eigenen Videos wohl viel zu sehr. Das hat sie mir heute auch nicht zum ersten mal gesagt. Tatsächlich hat sie damit Recht.
Das Video war Top. 🏅✅️
Einziger Kritik Punkt, beim Verbrennen der Kippen, keine absaugung drüber gehabt zu haben.
Aber Top erklärt und ich habe es auch verstanden, als nicht Mechaniker.😉
Beste Grüße 🙋
🌅🏝📊🏍📈💯💪😎👍
endlich jemand der richtig einfach und verständlich erklärt wie DPF und AGR funktioniert 👍
Vielen Dank für diesen tollen Kommentar. Es freut mich sehr wenn ich andere mit meinen Videos erreichen und auch begeistern kann 🙃
Wunderschön, alles wichtige erklärt und dann noch verständlich präsentiert. Chapeau!
Danke für das Lob!😇
Hi, tolles Video. Mich würde mal interessieren wie die Werte mit diesem riss im dpf aussahen (wie hoch die Partikelanzahl war bei der AU). Viele berichten das sie Additive verwndet haben und ultimate getankt haben, nach 700 km faht wurde dann die AU bestanden. Kann es sein das auch die Verkokung im motor eine grosse Rolle spielen?
Klasse Video mit richtig viel Mühe und Fachlich sehr gutem Wissen. 😊 Weiter so auf die nächsten 10k
Vielen Dank mein Freund :)
Ich liebe deine Filme und wie du Vorgänge erklären kannst!! Einfach PERFEKT! 👌🏻
Ich habe diesen Kanal erst heute entdeckt und gleich vier Videos angesehen und ich bin total begeistert. Natürlich habe ich sofort abonniert👍 Jetzt muss ich nur noch herausfinden wo Dr. Selzer zu Hause ist, um ihn bei Gelegenheit einmal zu besuchen😉
Das freut mich sehr! Willkommen auf meinem Kanal und beste Grüße aus Braunschweig 😬
@@dr.selzer LG aus dem Weinviertel, das ist in Niederösterreich💖
In meiner bescheidenen Wahrnehmung ein hervorragendes Aufklärungsvideo, anschaulich und einleuchtend. Danke, und weiter freut mich das dein Kanal immer mehr Fahrt aufnimmt.👍
Wie immer super Informatives Video Herr Dr.
Ich ahne schon das es wieder große Wellen schlagen wird. Glückwunsch zu den 10k 🎉 Weiter so 💯👍
Vielen Dank Florian !
Jaaaaaa ich denke mit deiner Ahnung liegst du nicht verkehrt....ich warte gerade auf die ersten Einschläge :D
Hatte ich schon zu 10K gratuliert?? Egal, nochmals herzlichen Glühstrumpf zu 10K ;-) Mal wieder ein perfektes Erklärbärvideo ;-)
Lieder Herr Doktor, herzlichen Dank für das sehr interessante und aufschlussreiche Video. So versteht jeder die Üroblematik. ❤
Dieser Mann hat es menschlich und erst recht fachlich MEGA SUPER drauf - Chapeau!!! Echt schade dass seine Werkstatt nicht gleich bei mir um die Ecke ist.....
Vielen Dank für diese ausführliche Erklärung. Du bist der beste👍
Danke für das Lob!
Super erklärt! Abo ist gesetzt 💪Gelobt sei unser Euro4 CDI ohne DPF und AGR❤ 😊
Ich hab absolut keine ahnung von autos, aber hast das perfekt erklärt, sodass auch ich es verstanden hab :D
Das freut mich sehr. Vielen Dank 🙏🏻
Neben den Auto docs, ein sehr sehr interessanter Kanal, der aufdeckt und auch die Probleme beim Name nennt. Daumen nach oben
erstes Video von dir gesehen und direkt abboniert. aufgrund der Super erklärung hast du es dir einfach verdient.
Jetzt kann ich als Prüfer endlich Mal auf ein Video verweisen, sodass es meine Kunden verstehen 👍😅
Danke, der nette Prüfer von nebenan
Realtalk - es macht mich stolz sowas zu lesen. Kein Witz. Vielen Dank für das Lob 🙏🏻
@@dr.selzer deine Videos sind Klasse! Das Abo steht schon lange! Hoffe es kommen noch viele dazu, das hättest du verdient. Weiter so! 👍😃
Danke für die Erklärung! Wieder was dazu gelernt! 👍
Immer wieder gerne!😇
Geiler Typ, dein Humor dabei ist wie in ne Steckdose greifen... Erfrischend...
Deine Erklärung ist sehr plausibel und sollte viel mehr Gehör finden.
Ich werde dein Video auf jeden Fall für meine Kunden teilen...
Gruß
Danke für diesen tollen Kommentar 🤩 ich freue mich da echt sehr drüber.
Es macht mich auch stolz, wenn mein Wissen weitergegeben wird. Da zeigt sich dann auch ganz klar, dass es sich lohnt all die Zeit und Arbeit in diese Projekte zu investieren. Ich wünsche ein schönes Wochenende 😁
@@dr.selzer
Ist ein riesen Batzen Arbeit, der Content...
Und das zu deiner alltäglichen obendrauf.
Meinen Respekt haste...
Vielen Dank - was da alles an Arbeit dran hängt sehen leider nur wenige. Da wird dann lieber an irgendeiner Kleinigkeit rumgemeckert, anstatt sich zu freuen das sich jemand überhaupt die Mühe mit so einem Video macht.
Du musst es ja Gott sei dank nicht jeden Recht machen.
Vielleicht so eine Anmerkung von mir: wenn es die Zeit hergibt, gerne auch zur Reparatur spezieller Sachen Videos machen...
Gruß
Der Tuner deines Vertrauens kann dir mit deinem Problem mit dem AGR Ventil helfen 😉
Euro 6 wird ziemlich schwierig
Gott sei dank habe ich das Update mehrmals abgelehnt! Danke für dein Beitrag 🙏
Sehr gerne!
Hätte ich meinen kfzler bloß bei dir gemacht.. 😅 vielen Dank für die Videos!
Toll erklärt, das versteht sogar der Laie ! 🎯👍🏼
Das freut mich! Dann habe ich meine Mission erfüllt 😅🤩
Endlich mal ein vernünftiger Typ, der auch weiß wovon er redet ... top, mach weiter so
Das ist endlich einmal eine fundierte, verständliche Erklärung. Toll! Danke!
Ich bin jedoch mit einem nicht einverstanden. Nämlich, daß bei Erhöhung der AGR Rate der CO2/ Verbrauch pro 100 km gleich bleibt. Das würde ja den Ladeluftkühler obsolet machen, sowie auch den Betrieb ohne AGR.
Hohe Effizienz erreicht der Diesel durch hohe Verbrennungstemperatur. Mache ich dies durch Beimischung der Abgase zunichte, dann ist die Leistung und Effizienz geringer. Im Teillastbereich völlig unbemerkt, bei der Tankstelle dann aber doch erkennbar. Das haben auch viele Besitzer von Fahrzeugen nach dem Update bemängelt.
Mit Einführung des AGR Systems wurden die tollen, verlässlichen Diesel Motore zu empfindlichen Mimosen gemacht.
Schuld daran sind weniger die Hersteller als vielmehr unsere Gesetzgeber
Endlich wieder ein super Video von Dir! Glückwunsch zu den 10.000 Kennern Deiner Kunst.
Hervorragend erklärt und es wurde immer besser.
Deine Theorie wirkt sehr schlüssig. Werde doch KFZ Sachverständiger im Nebenberuf.
Vielen Dank mein Freund :)
Dann scheint meine "entertainment education" ja zu funktionieren :D
Super Video! Bin auch voll im Thema. Unsere Prüfer haben immer mehr Euro 6 Diesel die nicht bestehen. Der T6 fällt besonders auf
Sehr gutes Video, endlich mal einer der sich richtig auskennt und alles ausführlich erklärt 👍👍🙂
Cooler Vorschlag von RUclips...sofort abonniert 🎉
Danke 🥳
Sehr gutes Video. Schön erklärt mit den Beispielen. Weiter so 👍🏻
TOP erklärung weiter so, und ja deine theorie kan wirklich so sein 🎓
Wie immer super informativ und sehr spannend. Bin zwar selber nicht betroffen aber trotzdem sehr gut zu wissen 😊 herzlichen Glückwunsch zu den 10tsd mach weiter so und bleib so wie du bist 😊😀 bin Fan der ersten Stunde ❤
Sehr gut und verständlich erklärt! Hut ab! 👍
Das wahr richtig gut, vielen Dank dafür.
Top erklärt, Danke!
Solche Videos braucht RUclips!
Freut mich, danke!😇
Ja das ist mir auch schon aufgefallen, nach dem Software update hat er ständig regeneriert, seid dem habe ich ein zweites MSG mit einer alten Version und jetzt läuft er wieder normal und für den TÜV habe ich das Originale MSG noch 🤷♀😬
Cooles Format, hat mir gefallen 👍 sehr gut erklärt. Vielen Dank!
Und Glückwunsch zu 10.000 Abos!
Sehr anschaulich dargestellt und mit einer gesunden Portion Humor und Ironie präsentiert! Das war sehr kurzweilig und informativ. Was bin ich über meinen Skoda Superb mit 2.0 TDI glücklich: 350.000 km und gerade TÜV und AU neu erhalten ohne wesentliche Beanstandungen. Allerdings bemerke ich leicht zunehmenden Ölverbrauch.
Sehr interessant FRAGE
Ist es sinnvoll sen Partikelfilter auszubrennen und dann direkt auf den TÜV zu fahren?
Oder bringt es nichts?
Hallo Herr Dr. Selzer :-), super Video, danke für die Erklärung. Hätte gleich mal eine Frage: Golf 2016 Bj 1,6L TDI BM, zeigt Fehler beim DPF an und rußte 2 Tage sehr stark… okay DPF gerissen usw…. JEDOCH seit gut 2,5 Wochen nichts mehr, kein Ruß und keine Fehlermeldung mehr !
Wie kann das sein? Gerissen und Loch selbst wieder verlegt (durch Ruß) oder merkt man den Riss optisch bei den Abgasen nicht mehr weil die ganze Asche und Ruß aus dem DPF draußen ist und die normale Menge die beim Fahren entsteht zu gering ist?
Bin für jedes Feedback dankbar, LG aus Österreich
Die kammerafrau und du einfach hammer ich 🎉🎉 es
Ich danke dir sehr für dieses Video. Du sprichst mir aus der Seele.
Ich kann mich noch gut daran erinnern als wir damals die Updates auf die Autos aufgespielt haben. Da hab ich das schon vorrausgesagt😅
Mega erklärung.
Die einzige frage, die offen blieb ist, wie die abgaswerte während der "regeneration" des Partikelfilters sind.
Russ zu verbrennen, kann doch fast keine umweltschonender vorgang sein... zusätzlich wird dazu ja meht treibstoff verbraucht.
Wie lange dauert so ein regenerationsprozess?
Respekt an Ihr cooles Video und den Aufwand den Sie hier betreiben. Sie haben das sehr gut und verständlich erklärt. Bei den Motorenölen ist es echt schwierig, denn es ist eigentlich eine Kompromisslösung. Je höher der C-Wert des Öles, desto besser für den Motor, aber schlechter für den DPF und halt umgekehrt. Es wird halt von den Herstellern immer mehr auf dünnere Öle gesetzt um den HTHS Wert und damit die innere Reibung des Motor zu beeinflussen. Ich fahre mein Fahrzeug (Fiat Multijet Diesel) bewusst mit dem Selenia WR 5W40 mit A/B Freigabe. Dieses wurde anfänglich auch von Fiat bei Fahrzeuge mit DPF von 2005-2007 freigegeben. Ab 2007 wurde dies auf Selenia 5W30 WR mit C Freigabe geändert (gleicher Motor). Da ich jedoch mit meinem Fahrzeug auch Wohnwagen und Hänger ziehe bekommt er das 5W40 mit verkürztem Serviceintervall. Derzeit hat er 220k km drauf und läuft problemlos mit sauberem, rußfreiem Endrohr. Die Regeneration findet ca. alle 400KM statt.
Viele Grüße
Richtig geile Einleitung, und deine Beispiele müssten wirklich jeder verstanden haben.😎💪🏼 Mach weiter so.
Liebe Grüße aus Thüringen 🥳
Wow!! Hier wird unsere etwas diffuse Vermutung bestätigt. Mir konnten 4 namhafte Werkstätten nicht das Phänomen der zu hohen Partikel erklären. Ja, logisch, vollkommen logisch. Danke dafür.
Vielen Dank, dass freut mich sehr.
Leider ist es keine Ausnahme das die meisten Werkstattbetreiber überhaupt nicht verstehen wie das alles funktioniert. Traurig aber wahr...
Hut ab für die Infos! Andere Frage noch dazu was haben die Hersteller anders gemacht nach dem Skandal u. Update. Bei Bj 18 u. 19? Wie haben sie die Nox reduziert? Oder haben sie quasi das Update als normale Software von Werk aua schon draufgespielt?
Könntest du bitte noch ein Video machen wie genau ad Blue funktioniert und was es in Abgas verursacht?
Danke noch mal für dieses tolle Video 👍
Ja sehr gut erklärt. Hatte bei meinem Fahrzeug (Amarok, V6 TDI, Bj. 2017) auch den Verdacht nach dem letzten Software-Update das da irgendetwas faul ist. Haben wollte ich die Software nicht und es kam nur vom Autohaus:"Dann wird das Fahrzeug eben stillgelegt!"
Ein OBD-Dongle geholt und mit einer Software mal die Fahrten getracked und siehe da, nach ca. 180km kommt eine Regeneration. Krass.
Super Video, danke für deine Arbeit und deiner super Erklärung, jetzt habe ich es auch verstanden und ich bin Mechatroniker.
Danke für das Lob!🙏
Meiner Meinung und Ausbildung nach alles korrekt erzählt, super gemacht!
Tolles Video, besten Dank !!! trifft bei mir zu 100% zu. Habe gestern auch die AU nicht bestanden, statt max. 250000 waren es 1,5 Mio. Partikeln. Tippe auch auf einen Riss im Partikelfilter. Fahre einen BMW 318d BJ 2016 und zufälligerweise war es dieses Jahr eine Rückrufaktion von BMW, wo mir ein neues Update aufgespielt wurde, eine weitere Rückrufmaßnahme (AGR Kühler Austausch) wegen erheblichen Lieferschwierigkeiten von Ersatzteilen wird bis auf weiteres verschoben.
Genau das selbe Problem habe ich nun auch ich habe einen 320D BJ 2016, hier Lag die Partikelzahl bei rund 1,9 Mio.. Nach auslesen der Steuergeräten mittels Sw eines Bekannten Mechanikers hat sich allerdings herausgestellt, dass das Auto seit 55000 km keine Regeneration mehr gestartet hat. Meines Erachtens hätte dies BMW sehen müssen und mich bei der letzten Inspektion (Vor ca. 30000 km) drauf ansprechen müssen, dass das Auto seit ca. 25000 km keine Regeneration durchgeführt hat.
Ich habe auch dieses Problem, letzte Woche war ich im TÜV-Süd, aber leider keinen AU gekriegt , weil es 380.000 Partikel hatte. Haben Sie eine Ahnung, viele Leute haben mir gesagt, ich solle den neuen Partikelfilter wechseln?😮
Sehr gutes Video und super erklärt!👍🏼
Das erste Mal gesehen und gleich abonniert!
Eigentlich dachte ich, das die Rückrufaktion wegen dem Abgasskandal Euro V war.
Also mein 2011er VW 2,0TDI war betroffen.
Oder gab es noch einen Skandal!?
Danke für diese ausführlich Erklärung.
Dr.Selzer bester 💁♂️
Vielen Dank für die Aufklärung!
Du hast die Zusammenhänge richtig gut und anschaulich erklärt.
Super gemacht!
Danke für diesen interessanten Beitrag.
Ohne dich dissen zu wollen, aber digger du hast eine verblüffende Ähnlichkeit mit Diddi Hallervorden 😅
LG. aus dem Süden Europas 🙋♂️
Nö.
geiler Typ kannst du mal bitte mehr machen Feier dich ❤
Bis auf ein paar Details mit der AGR, hast du zu 99% Recht! Genau so läuft das mit der Abgasreinigung. Den meisten ist auch nicht bewusst, das die Regeneration oder auch Freibrennen, den Filter eben nicht komplett frei macht, sondern immer Reste zurück bleiben!
Bin über Motormafia auf den Kanal aufmerksam geworden und ich habe jetzt bestimmt 10 Videos von dir geschaut. Bist nen geiler Typ. Wohne 4km von Bad entfernt ich glaube ich werde mein Auto ab jetzt in eure Hände geben. Weiter so 👍🏼
Das freut mich sehr zu lesen 😍 gern kannst du mit deinem Auto zu uns kommen 😬 liebe Grüße
Vielen Dank für den Tip mit dem Motoröl 👍🏻🩸🛢️, Aschearm ☝🏻
Gruß Jo
Geiler Typ. Es gefällt mir wie klar du das stellst. Richtig gut
Danke für dieses Video! Sehr interessant! 🫶
Uns fehlen Berufsschullehrer! Du wärst der richtige für diesen Job.😀
Super Videos. Mach weiter so 👍💗 bitte auch mehr davon. Schöne Grüße an malboro Andy und Daniel 👋
Vielen Dank für dein Lob. Ich gebe mein bestes.
Richtig toll und verständlich erklärt ❤
Super erklärt Herr Selzer😊
Moin, gruß an die MotorMafia, ohne ihn hätte ich deinen Kanal nicht gekannt!
Grüße zurück
sehr gut erklärt, solche Zusammenhänge weiß fast niemand, insbesondere der Motorölknax ist mega
Vielen Dank sehr interessant, ihre Überlegung macht Sinn
Sehr interessant und mega erklärt super gemacht mach weiter so
Vielen Dank lieber Punni :)
Wirklich sehr gut und nachvollziehbar erklärt!
Weiter so!
Vielen lieben Dank 😊
Danke für dein tolles Video, super erklärt... vielen Dank dafür
Sehr schön erklärt, vor allem mit der Demo am Brenner ! 🔥
Danke für dieses Video. Sehr spannend.
Bin ich froh kein Deutsches Fahrzeug mehr zu besitzen. Keinen Ärger mehr.
Sehr gutes
und informatives Video!
Danke für das Lob!😇
Vielen Dank für die sehr gute Aufklärung! TOP! 🙂
Bin das erste Mal hier und hab gleich abonniert. Wirklich super erklärt. Freue mich auf weitere Videos. 😊
Willkommen auf meinem Kanal 😅 es freut mich der, dass dir meine Videos gefallen.
Liebe Grüße
Moin! Das gleiche Problem habe ich auch beim Caddy 1,6 TDI mit 75 kW Baujahr 2012. Da kam das Update im Februar 2017. Die Folge war ca. 1 Liter mehr Verbrauch, die Reinigung des DPF erfolgte seit dem Update auch wesentlich öfter als vor dem Softwareupdate. Das AGR Ventil hat sich letztes Jahr im November verabschiedet und musste erneuert werden, war schön verkokst. Bisher hatte ich bei der AU noch keine Probleme. Ich bin gespannt.
Ein sehr gutes Video Absolut sehenswert.Habe auch ein Euro 6 Diesel Mazda CX 5 Bj 2014 und der macht mich wahnsinnig mit der ewigen Regeneration.
Super Video und fachlich fast perfekt!
Richtig gut erklärt die Problematik!..und amüsant auch noch dazu 👌
Freut mich, danke!🤩
Hallo. Klasse Video.
Die Temperaturen beim Regenerieren kenne ich noch viel höher als im Video abgesprochen.
Ein E280CDI DPF von 05/2005 (Euro4) erreichte mit Nacheinspritzung bis zu 820°C, gemessen mit OBD am Krümmer vor dem Turbo. Selbst mit Vollgas bei 235km/h erreichte die Temperatur kaum 500°C. Die AGR-Rate wurde nur während der Regeneration gezielt angehoben (!), um auf mind.620°C zu kommen. Der Stand der Ladeluft-Drosselklappe >5% war das suchere Indiz für einen Regenerierungs-Versuch. Wenn der Ruß im DPF erfolgreich zündete, brannte er bei 600 bis 620°C ab. Selbst dann, wenn man das Gas zurücknahm und nur 130 rollte. Das dauerte dann 8- 10Minuten. Leider versucht der Wagen alle 120km eine solche Regeneration. Mercedes verwendete die damals neue Faurecia DPF Generation ohne Additiv mit katalytischer Beschichtung auch im DPF (als continous regenerating trap auf Wikipedia beschrieben). Daher liefen die länger als 185'km. Bei 400'km habe ich den mal prophylaktisch getauscht, aber der Ersatz regenerierte ebenfalls alle 120km. Ein Riss war optisch nicht zu sehen, und es war auch nichts geschmolzen. Ob mal ein Riss drin war, kann ich sagen.
Diese DPF halten daher meiner Meinung nach viel mehr aus. Alles Beobachtungen über OBD. Der Wagen hat so 668'km erreicht.
Sein Nachfolger, ein W205 250CDI 4matic😊 von 2017 regeneriert viel seltener. Ich bin gespannt, in 2024 ist es so weit.
Temperaturen von 800°C sind aber nur bei reinen DPFs möglich. In vielen Fahrzeugen ab 2015, vor allem im VW-Konzern, hat man aber eine DPF/SCR-Kombination, d.h. eine DPF mit zusätzlicher Kupfer-Zeolith-Beschichtung. Zwar ist Kupfer-Zeolith relativ robust, aber 800°C wäre sehr viel. Bei solchen Fahrzeugen wird praktisch eine Zieltemperatur erzeugt, die hoch genug ist, damit der Ruß verbrennt, die aber nicht so hoch ist, dass die SCR-Schicht beschädigt wird. Ich habe selbst eine VW EA288 evo, der liegt während der DPF-Regeneration bei 600 bis 650°C in der DPF/SCR-Kombination. Höhere Temperaturen treten nicht auf.
@@alexandernoe1619 Deswegen schrieb ich ja, das es vor dem Turbo war. Es gab von OM648 mit DPF auch Versionen vor 02/2005, das war der erste Temp-Sensor nach dem Turbo vor dem Kat. Da ist bei meinem jedoch ein Blindstopfen.
Tolles Video, top erklärt. Klingt für mich voll plausibel. Bin auf die Zukunft gespannt, ob es Filter auf "Kulanz" geben wird.
Heute den Kanal durch zufall entdeckt und bestimmt schon 2.5h durchgeschaut. Content aus SZ Bad ich geh kaputt, mach weiter so. Abo ist raus, deine Videos sind auf dem Punkt die DPF Story ist hochinteressant. Mein damaliger Passat B6 hat sofort nach dem Dieselgate Update welches ich bis zur Androhung der Stilllegung ausgesessen habe. Schon auf der Rückfahrt war das nicht mehr "mein Auto" ruckeln im Teillastbereich was vorher definitiv nicht der Fall war. Der Bock hatte zu dem Zeitpunkt schon 180.000km runter und ständig ging die DPF Funzel an. Also wieder zurück zum VW Autohaus - Stand der Technik, kein Stempelheft bei uns gepflegt, hau ab. Also zum Tuner und das Update wieder runter und ich hatte mein Auto wieder. Mittlerweile verkauft, aber da wird einem einiges klarer. Bin gespannt wann mein EA288 Touran 5T durch die AU fällt. Hat jetzt 90.000km runter. Vielen Dank für diese Insights, mach weiter so! Viele Grüße aus dem Harz!
Hallo
Es ist echt Krass was du da in deinen Video zeigst und erklärst.
Bitte mach weiter so!!!
Mit freundlichen Grüßen , Marcel
Super Video, habe wieder etwas dazugelernt.
Wir haben einen 318d als Firmenwagen mit BJ 2013 und über 350‘000km. Auspuff war sichtbar russig und unser Mechaniker des Vertrauens hat uns informiert dass der Wagen so nicht durch die Abgasuntersuchung kommen wird.
Wir haben kürzlich entschieden dem alten Fahrzeug eine neue Hochdruckpumpe zu spendieren und die Einlasskanäle strahlen zu lassen. Die Ansaugbrücke haben wir selber gereinigt.
Die Einlasskanäle waren unterschiedlich stark zugekokselt. Zyl 4 so stark dass nicht mal mehr der kleine Finger durchgepasst hatte!
Nach der Reinigung haben wir das Auspuffendrohr mit Ofenreiniger geputzt und nach über 3‘000km fahrt den „Finger-Abstrich“ gemacht. Zu unserem staunen war das Endrohr praktisch sauber geblieben. Klar ist dass der DPF einen Riss haben muss, aber wenn der Motor auf allen Zylinder wieder die selbe Menge Luft kriegt, sind die Abgase sehr viel sauberer und der gerissene DPF wird auch weniger beansprucht.
Dann muss ja der Leerlauf aber richtig schlecht gewesen sein oder? Ist ja meist ein schleichender Prozess, den man kaum bemerkt. War der Motor nach der Reinigung der Einlasskanäle bedeutend ruhiger?
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Ja das stimmt. Besonders im Winter beim Kaltstart war der Leerlauf schlecht. Der Motor lief zeitweise nur auf 3 Zylinder, was verständlich ist wenn man die Einlasskanäle gesehen hat.
Nach der Reinigung brauchte das Steuergerät rund 200km um sich an die neuen Luftverhältnisse zu gewöhnen. Beim ersten Start kam die Motorwarnleuchte und auf dem Diagnosegerät war folgender Fehler sinnesgemäss zu lesen: effektive Luftmasse weicht von berechneter Luftmasse ab.
Jetzt läuft der Motor auch auf der Autobahn viel runder und spricht feiner und schneller an.