Всем привет! Это видео про наш силовой набор лодки BRO S 4.2, которым мы гордимся и к которому пришли через моделирование и практические испытания в течение 2х лет! Евгений (конструктор серий 3.9 и 4.2) открыто делится процессом создания силового набора, объясняет логику его построения. ФИШКА видео на 11:27 вы увидите от первого лица как сбрасывают лодку с 2.5 метров и под грузом почти 500кг!!! (только на транце - 124 кг). По всем вопросам: Пишите в вотсап - 8-928-181-81-50 Звоните на номер - 8-967-128-72-90. Заходите на наш сайт - broboats.ru/ Подписывайтесь в телеграмме - t.me/bro_boats
Советую лучше изучить историю появления самой массовой, самой выигрывающей соревнования СНП лодки времён СССР - Обь(1) ЗиЧ и ГаЗиСО. Ее спроэктировали и подготовили к производству конструкторы под руководством Громова завода им. В.П. Чкалова в 66-67 гг. Взяв за основу проект пластиковой лодки ПК 5 опубликованной в журнале КиЯ #2 в 64г.. В свою очередь автор ПК5 Алексеев, подсмотрел удачную конструкцию в зарубежном журнале. В том журнале, была американская лодка из композита, "Glasspar-G3", конструктор Билл Тритт. Он создал ее в 59 г. Выпускалась она лет восемь под мотор до! 60 ЛС. Два типа кокпита, двойной и одинарный с креслами спинка к спинке для наблюдателей за воднолыжниками. Заводские характеристики Г-3: Длина: 13'7 " Вес: 390 фунтов Мощность: 60 л.с. Как G-3 получила название «G-3»? Согласно Биллу Тритту (основателю Glasspar), в то время (1959 г.) у вооруженных сил США была ракета под названием G-3. Glasspar взяла название от ракеты.
Суперррр! Сегодня на Веселовском водохранилище в сильный ветер прыгал по волнам. БРО классик 4,2 мотор хайди 9,9(15) шел на базу , когда ветер был на левый борт. Превосходно ведет себя на волнах. Очень рад этому чудесному приобретению!!!! Всему коллективу огромное СПАСИБО!!!
Очень убедительно! Визуально силовой набор выполнен с хорошим запасом! Мало кто так качественно (судя по видео) строит свои лодки! Очень адекватные ребята , общался с ними по телефону! А главное цена очень хорошая, я бы сказал дёшево за такое изделие! Были бы моторы у дилеров , то я бы взял себе 4.2 классик!
Сергей, большое спасибо за ваш комментарий, за теплые слова! Нам очень ценно, что у вас приятные впечатления от общения с нами. Мы стараемся) Кстати, начали появляться моторы - пожалуйста, свяжитесь с нами, расскажем какие есть варианты.
Братишка волнуется очень , ну привыкнет к камере будет ещё лучше. Молодцы что не стали говорить , что все с первого раза получилось , а приходили методом проб и ошибок , внушает доверие. Про 1к лайков уже не работает фишка , только если не захотите разыграть лодку. Хорошее , полезное видео для канала , производителя и людей.
Спасибо! Да, Женя сильно волновался, мы его все поддерживали! Он молодец) Для него это сильный выход из зоны комфорта) Стараемся открыто рассказывать все. Создание чего-то стоящего - это всегда путь, на котором совершаются ошибки. Поэтому и долго готовили первые серии, все проверяли, тестировали)
Разработчик очень просто объясняет характеристики своей лодки. Это показывает профессионализм и уверенность в качестве своего продукта. А вообще, я выбираю себе на будущее лодку и просмотрел кучу роликов разных производителей. Например, такие маститые на сегодня производители как Салют, Триера, да и другие, совсем с других серийный моделей начинали. Сегодня мы на Авито и других сайтах продаж можем посмотреть, как росли их модели во внешнем виде в разные годы. А BRO как-то сразу появились и такой уровень задали, просто удивляешься. Думаю качество тоже отличное, хотя оно измеряется временем. Так, что будем ждать обзоров и отзывов через несколько лет. Но судя по обзорам BRO, а они достаточно подробно показывают свои работы, признаков топора и кувалды не видно. Скорее всего парни смогли себе позволить стартово вложиться в очень хорошее оборудование, а конвеерная работа позволяет им образовывать адекватный ценник (но не может качественное судно стоить очень дёшево. К примеру в СССР лодку Казанку, Днепр, Обь да и другие алюминиевые обычный человек не мог купить, они стоили как и сейчас в ровень со средним автомобилем. А Амур, вообще, был реестровым судном и владеть им могли только специальные речные или морские организации) и не допускать брака. Очень бы хотелось лодочку 4.2 по волнам Обского водохранилища погонять.
Добрый день! Знаете, не каждый день появляются такие невероятные по глубине и точности комментарии! Вы подметили много нюансов и очень приятна ваша объективная оценка стоимости и обстоятельств - сложности выхода на рынок сходу с таким уровнем. Действительно, мы сразу решились на хорошее оборудование и полный цикл. Во многом потому, что в процессе проектирования и первых прототипов мы давали "на сторону" некоторые процессы и видели как ужасно реализуются поставленные задачи. Было очевидно, что только выполняя всё внутри завода можно рассчитывать на нужное нам качество. Конечно, мы допускаем просчеты и не все идеально, важно, что у нас есть адекватная оценка этого и мы быстро развиваемся в том числе благодаря оперативной интеграции адекватной обратной связи в наши изделия. Конечно, это возможно не только благодаря современному оборудованию, но еще и благодаря классной команде, которую мы собираем очень тщательно. Собираем не только по профессиональным качествам, но и по ценностным, личностным качествам. Действительно, стартовые вложения были существенными. Но хочется, чтобы вы знали, что у основателей нет богатых родителей и они не нашли клад в лесу. Это их накопленные за жизнь деньги + кредиты + лизинг + огромная бесплатная пахата последние 3.5 года. Согласны, что важным мерилом качества изделий будет время. Делаем все, чтобы наши изделия служили долго и славно своим владельцам! Конечно, внимательно слушаем обратную связь от клиентов. Большое спасибо за ваш комментарий! Было приятно и интересно его читать!
Добрый день, Константин! Реданы делают лодку более управляемой. Она лучше входит в повороты, маневрирует. Они сделаны именно для этого. Некоторую жестокость корпусу реданы придают, но не это их задача (в лодке и так предусмотрен прочнейший силовой набор). Добавлю, что при проектировании лодку тестировали без редан, с двумя, с четырьмя реданами. По-разному их располагали и снова тестировали. Это делалось, чтобы определить их оптимальное расположение для обеспечения лучших ходовых характеристик.
Добрый вечер. Мы продаём все базовые версии лодок в минус. Это правда. Я могу расписать все детали. Но даже если посмотреть, что остальные лодки без булей и без порошковой окраски, а их цена такая же или дороже то все становится на свои места. Плюс посмотрите на наш силовой набор и на силовой набор наших коллег) Були, силовой, окраска - это а) материал б) работа в) сроки производства, а это аренда, амортизация и тп
Максим, спасибо за вопрос! Мысли такие есть. Но есть пара нюансов: 1. эти лодки убыточны. То есть реально лодку 3.9 и 4.2 в базе мы продаем в убыток. 2. если будем делать 330 или 350 - думали про утилитарные лодки. Скажите, вы бы какого формата лодки в этих размерах хотели? Хотели бы були, окраску?
Спасибо, что оценили наш подход, очень приятно! Будем рады сделать вам вашу классную лодку БРО! Звоните по нашему номеру 89671287290, наши специалисты все подробно расскажут и помогут выбрать оптимальный для вас вариант 🙂👍
Отличное видео. Женя молодец.Вынести на суд общественности конструкторские решения - дорогого стоит! П образный профиль из какой марки алюминия сделан? У вас в городе есть хороший производитель профиля - Донской алюминий.
Добрый вечер! Можно много что сделать) В процессе конструирования именно такие габариты были выбраны для данной модели. Они обеспечивают нужную гидродинамику и просто кокпита.
Рады, что вам понравилось! Действительно, все наша КБ и в частности Евгений - отличные специалисты! Хочется в наших видео раскрывать детали нашего подхода к созданию водного транспорта.
Добрый день! Мы не делаем версии Lite по нашим лодкам. Но если вопрос веса, то наши модели хорошо оптимизированы по весу, можете посмотреть вес каждой лодки на нашем сайте - broboats.ru . Там вся информация актуальная.
Не приваренные шпангоуты к днищу долго не проживут уже проверено на новоделах типа тактика и им подобных,возможно вы делаете ошибку но конечно время покажет,хорошо если я ошибаюсь и покупатели ваших лодок будут довольны.
Сергей, добрый день! Спасибо за ваше мнение и что так корректно его выразили. Мы уже с вами обсуждали этот вопрос в другом ролике, но я с радостью еще раз отвечу. Есть два подхода в по приварке шпангоутов: приваривать полностью/не приваривать полностью. Оба они имеют места быть при правильном конструировании. Многие американские лодки со шпангоутами не приваренными полностью. То есть при правильном конструировании - это абсолютно надежная конструкция. Учитывая, что другие тоже читают, я продублирую обоснование по шпангоутам: шпангоуты специально не приварены полностью, чтобы не создавать ненужных деформаций днища. Это компенсируется двойным стрингером (п-образный стрингер приваривается с двух сторон). Это обеспечивает а) нужную прочность б) деформации происходят только вдоль лодки, соответственно они не влияют на скорость, что максимизирует скорость. И важно, что прочность с запасом, она подтверждена как моделированием, так и испытаниями.
Я не спец, но клепаные лодки, с не такими мощным силовыми наборами ходят до сих пор, а сварные разваливаются,лопаются транцы, швы сварные. У меня обь 3 под 40вым 4х.т,78 года выпуска и вообще никаких проблем, даже протечек нет.
Клепанные лодки действительно выдержали проверку временем. По ним есть нюансы, они все равно расшатываются и их надо подтягивать. На разных лодках клепанной конструкции это происходит с разным таймингом. Обь зарекомендовала себя как одна из самых надежных в этом плане. При этом клепанные лодки менее устойчивы в соленой воде. Цельносварные лодки не текут и не разваливаются. Главное правильно их эксплуатировать (с учетом рекомендаций производителя по мощности мотора, высоты волны и т.п.). А стойкость против коррозии у них выше.
@@broboats посмотрим, друг взял. Проходит ли она 27лет,как обянка, кстати, она разрабатывалась для морских простор. Только вы не подумайте, что я против, все ок, хорошо собираете, вопросов нет. Всего вам хорошего.
Вопрос не только к лодкам BRO, вернее большинству производителей: что мешает рецесс сделать в виде фишпалубы с рундуками? Смотрю на рецессы-реально бестолковая конструкция,на которой не возможно стоять, тем более ходить, не положить ничего, постоянно с тухлой водой в районе транца -скошенная поверхность к транцевой плите-накопитель воды без слива. Кто и когда постановил, что поверхность рецесса должна быть со скосом, почему не горизонтальная как палуба? Может я чего то не понимаю, но почему рецессы такие убогие? Есть конечно редкие исключения, виндбот 42 и 45 например,но все остальные.......
Олег, добрый день! Я лично согласен с вами (пишет Денис). И если посмотреть фотографии наших предсерийных моделей - кормовая часть была исполнена как у Виндбот 42. При этом есть два момента: 1. Чтобы легально продавать серийные лодки в РФ нужно пройти сертификацию, там много правил, связанных с непотопляемостью судна - все очень строго. Должно быть высокое количество блоков непотопляемости. Это первая причина - необходимость размещения в кормовой части существенной части блоков непотопляемости (поскольку там идет высокая весовая нагрузка, мотор, капитан, особенно в румпельном варианте) 2. Догоняя волна. Мне сложно сказать как реализовали это в Виндботе. Мы ставили эксперименты, делали "крылья" у небольшого рецесса (в версии с рундуками по всей площади в корме) и при определенных обстоятельствах, догоняя волане все равно имела места. Соответственно, итоговые доработки связаны с 1м и 2м пунктами.
@@voronin-dv89 Волнуется, конечно. Для Евгения съемка выход из зоны комфорта и большое ему спасибо, что он делает это для всех нас) Поэтому давайте просто поддержим его)
@@voronin-dv89 не все прирожденные дикторы и ораторы. Зато видно, что человек спец, и видео от разработчика намного ценней, чем от рекламиста или менеджера.
@@broboats все ок, задача технаря в другом, публичность это бонус;). Пожелаем Евгению в перспективе найти вариацию конструкции в комплексе, которая бы позволила снизить вес этого размера корпуса (хотя бы с одной консолью) килограмм на 10-15, что бы можно было смело мотор 4тактный весом 45 кг навесить и не выйти за 200кг (наверное маловероятно, но вдруг запас нагрузки на транце в 120 кг можно конвертировать в выигрыш в общей массе корпуса).
Всем привет! Это видео про наш силовой набор лодки BRO S 4.2, которым мы гордимся и к которому пришли через моделирование и практические испытания в течение 2х лет! Евгений (конструктор серий 3.9 и 4.2) открыто делится процессом создания силового набора, объясняет логику его построения. ФИШКА видео на 11:27 вы увидите от первого лица как сбрасывают лодку с 2.5 метров и под грузом почти 500кг!!! (только на транце - 124 кг).
По всем вопросам:
Пишите в вотсап - 8-928-181-81-50
Звоните на номер - 8-967-128-72-90.
Заходите на наш сайт - broboats.ru/
Подписывайтесь в телеграмме - t.me/bro_boats
Советую лучше изучить историю появления самой массовой, самой выигрывающей соревнования СНП лодки времён СССР - Обь(1) ЗиЧ и ГаЗиСО.
Ее спроэктировали и подготовили к производству конструкторы под руководством Громова завода им. В.П. Чкалова в 66-67 гг. Взяв за основу проект пластиковой лодки ПК 5 опубликованной в журнале КиЯ #2 в 64г.. В свою очередь автор ПК5 Алексеев, подсмотрел удачную конструкцию в зарубежном журнале. В том журнале, была американская лодка из композита, "Glasspar-G3", конструктор Билл Тритт. Он создал ее в 59 г. Выпускалась она лет восемь под мотор до! 60 ЛС. Два типа кокпита, двойной и одинарный с креслами спинка к спинке для наблюдателей за воднолыжниками.
Заводские характеристики Г-3:
Длина: 13'7 "
Вес: 390 фунтов
Мощность: 60 л.с.
Как G-3 получила название «G-3»? Согласно Биллу Тритту (основателю Glasspar), в то время (1959 г.) у вооруженных сил США была ракета под названием G-3. Glasspar взяла название от ракеты.
Суперррр! Сегодня на Веселовском водохранилище в сильный ветер прыгал по волнам. БРО классик 4,2 мотор хайди 9,9(15) шел на базу , когда ветер был на левый борт. Превосходно ведет себя на волнах. Очень рад этому чудесному приобретению!!!! Всему коллективу огромное СПАСИБО!!!
Ярослав, огромное вам спасибо за комментарий! Самое главное - что вам лодка доставляет радость!!
Подскажите какая была волна высотой
Очень убедительно! Визуально силовой набор выполнен с хорошим запасом! Мало кто так качественно (судя по видео) строит свои лодки! Очень адекватные ребята , общался с ними по телефону! А главное цена очень хорошая, я бы сказал дёшево за такое изделие! Были бы моторы у дилеров , то я бы взял себе 4.2 классик!
Сергей, большое спасибо за ваш комментарий, за теплые слова! Нам очень ценно, что у вас приятные впечатления от общения с нами. Мы стараемся) Кстати, начали появляться моторы - пожалуйста, свяжитесь с нами, расскажем какие есть варианты.
Информация о лодке это главное для капитана. Молодцы что открыто говорите о всех тонкостях. Удачи в делах 👍👍👍👍👍👍👍
Спасибо, Геннадий! Будем развиваться дальше! 🙂💪
Братишка волнуется очень , ну привыкнет к камере будет ещё лучше. Молодцы что не стали говорить , что все с первого раза получилось , а приходили методом проб и ошибок , внушает доверие. Про 1к лайков уже не работает фишка , только если не захотите разыграть лодку. Хорошее , полезное видео для канала , производителя и людей.
Спасибо! Да, Женя сильно волновался, мы его все поддерживали! Он молодец) Для него это сильный выход из зоны комфорта)
Стараемся открыто рассказывать все. Создание чего-то стоящего - это всегда путь, на котором совершаются ошибки. Поэтому и долго готовили первые серии, все проверяли, тестировали)
Немного волнуется,от этого тх лодки обозвал ттх как у оружия.
Разработчик очень просто объясняет характеристики своей лодки. Это показывает профессионализм и уверенность в качестве своего продукта. А вообще, я выбираю себе на будущее лодку и просмотрел кучу роликов разных производителей. Например, такие маститые на сегодня производители как Салют, Триера, да и другие, совсем с других серийный моделей начинали. Сегодня мы на Авито и других сайтах продаж можем посмотреть, как росли их модели во внешнем виде в разные годы. А BRO как-то сразу появились и такой уровень задали, просто удивляешься. Думаю качество тоже отличное, хотя оно измеряется временем. Так, что будем ждать обзоров и отзывов через несколько лет. Но судя по обзорам BRO, а они достаточно подробно показывают свои работы, признаков топора и кувалды не видно. Скорее всего парни смогли себе позволить стартово вложиться в очень хорошее оборудование, а конвеерная работа позволяет им образовывать адекватный ценник (но не может качественное судно стоить очень дёшево. К примеру в СССР лодку Казанку, Днепр, Обь да и другие алюминиевые обычный человек не мог купить, они стоили как и сейчас в ровень со средним автомобилем. А Амур, вообще, был реестровым судном и владеть им могли только специальные речные или морские организации) и не допускать брака. Очень бы хотелось лодочку 4.2 по волнам Обского водохранилища погонять.
Добрый день! Знаете, не каждый день появляются такие невероятные по глубине и точности комментарии!
Вы подметили много нюансов и очень приятна ваша объективная оценка стоимости и обстоятельств - сложности выхода на рынок сходу с таким уровнем.
Действительно, мы сразу решились на хорошее оборудование и полный цикл. Во многом потому, что в процессе проектирования и первых прототипов мы давали "на сторону" некоторые процессы и видели как ужасно реализуются поставленные задачи. Было очевидно, что только выполняя всё внутри завода можно рассчитывать на нужное нам качество.
Конечно, мы допускаем просчеты и не все идеально, важно, что у нас есть адекватная оценка этого и мы быстро развиваемся в том числе благодаря оперативной интеграции адекватной обратной связи в наши изделия. Конечно, это возможно не только благодаря современному оборудованию, но еще и благодаря классной команде, которую мы собираем очень тщательно. Собираем не только по профессиональным качествам, но и по ценностным, личностным качествам.
Действительно, стартовые вложения были существенными. Но хочется, чтобы вы знали, что у основателей нет богатых родителей и они не нашли клад в лесу. Это их накопленные за жизнь деньги + кредиты + лизинг + огромная бесплатная пахата последние 3.5 года.
Согласны, что важным мерилом качества изделий будет время. Делаем все, чтобы наши изделия служили долго и славно своим владельцам! Конечно, внимательно слушаем обратную связь от клиентов.
Большое спасибо за ваш комментарий! Было приятно и интересно его читать!
Если с набором Альбины сравнить, то это как тойоту с запором, грамотный подход без понтов, где то плачет один журалайф😂
Классное видео в середине!
Спасибо, Мария! Кто делал то))
При повреждение дна лодки в месте где приварены п образный профель как произвести ремонт ,
скажите Евгений, наличие на лодке реданов ( на обяшках их нету ) нужны для жесткости корпуса ?
Добрый день, Константин! Реданы делают лодку более управляемой. Она лучше входит в повороты, маневрирует. Они сделаны именно для этого. Некоторую жестокость корпусу реданы придают, но не это их задача (в лодке и так предусмотрен прочнейший силовой набор).
Добавлю, что при проектировании лодку тестировали без редан, с двумя, с четырьмя реданами. По-разному их располагали и снова тестировали. Это делалось, чтобы определить их оптимальное расположение для обеспечения лучших ходовых характеристик.
Здравствуйте, скидки будут? алюминий подешевел.....
Добрый вечер. Мы продаём все базовые версии лодок в минус. Это правда. Я могу расписать все детали. Но даже если посмотреть, что остальные лодки без булей и без порошковой окраски, а их цена такая же или дороже то все становится на свои места. Плюс посмотрите на наш силовой набор и на силовой набор наших коллег)
Були, силовой, окраска - это а) материал б) работа в) сроки производства, а это аренда, амортизация и тп
@@broboats надеюсь что в будущем материалы станут дешевле,а вам удачи,вы молодцы.
@@broboats Пенсионерам есть скидки?
Видео просто бомба . Понимаю, что прошу слишком много но хочется корпус перевернуть и услышать о днище корпуса
Спасибо, Геннадий, рады, что видео вам понравилось! По поводу днища корпуса - обязательно учтем на будущее!
Здравствуйте, есть ли у Вас в планах на будущее выпуск лодок меньшего размера? Например 330 см или 350 см?
Максим, спасибо за вопрос! Мысли такие есть. Но есть пара нюансов:
1. эти лодки убыточны. То есть реально лодку 3.9 и 4.2 в базе мы продаем в убыток.
2. если будем делать 330 или 350 - думали про утилитарные лодки.
Скажите, вы бы какого формата лодки в этих размерах хотели? Хотели бы були, окраску?
@@broboats Покраска нужна, були нет.
ясно, спасибо за обратную связь, Максим! Передам конструкторам.
Редко кто из производителей показывает свое творение. По ходу я определился со своим выбором
Спасибо, что оценили наш подход, очень приятно! Будем рады сделать вам вашу классную лодку БРО! Звоните по нашему номеру 89671287290, наши специалисты все подробно расскажут и помогут выбрать оптимальный для вас вариант 🙂👍
Отличное видео. Женя молодец.Вынести на суд общественности конструкторские решения - дорогого стоит!
П образный профиль из какой марки алюминия сделан?
У вас в городе есть хороший производитель профиля - Донской алюминий.
Профиль алюминиевый АД31 Т1. С Донским иногда сотрудничаем, да, но у них очень высокие цены) А Женя молодец! Полностью согласен!
Почему не сделать румпельную лодку с габаритами казанки,может чуть шире?
Добрый вечер! Можно много что сделать) В процессе конструирования именно такие габариты были выбраны для данной модели. Они обеспечивают нужную гидродинамику и просто кокпита.
Очень позновательное видео.
Рады, что вам понравилось! Действительно, все наша КБ и в частности Евгений - отличные специалисты! Хочется в наших видео раскрывать детали нашего подхода к созданию водного транспорта.
Хотелось бы посмотреть как эта лодка идёт по Ладоге, Финскому заливу и Онего!!!
Николай, вы под всеми видео пишите один единственный комментарий)) Зачем вы это делаете?)
привет, расскажи про версию lite
Добрый день! Мы не делаем версии Lite по нашим лодкам. Но если вопрос веса, то наши модели хорошо оптимизированы по весу, можете посмотреть вес каждой лодки на нашем сайте - broboats.ru . Там вся информация актуальная.
Не приваренные шпангоуты к днищу долго не проживут уже проверено на новоделах типа тактика и им подобных,возможно вы делаете ошибку но конечно время покажет,хорошо если я ошибаюсь и покупатели ваших лодок будут довольны.
Сергей, добрый день! Спасибо за ваше мнение и что так корректно его выразили. Мы уже с вами обсуждали этот вопрос в другом ролике, но я с радостью еще раз отвечу. Есть два подхода в по приварке шпангоутов: приваривать полностью/не приваривать полностью. Оба они имеют места быть при правильном конструировании. Многие американские лодки со шпангоутами не приваренными полностью. То есть при правильном конструировании - это абсолютно надежная конструкция.
Учитывая, что другие тоже читают, я продублирую обоснование по шпангоутам: шпангоуты специально не приварены полностью, чтобы не создавать ненужных деформаций днища. Это компенсируется двойным стрингером (п-образный стрингер приваривается с двух сторон). Это обеспечивает а) нужную прочность б) деформации происходят только вдоль лодки, соответственно они не влияют на скорость, что максимизирует скорость.
И важно, что прочность с запасом, она подтверждена как моделированием, так и испытаниями.
Я не спец, но клепаные лодки, с не такими мощным силовыми наборами ходят до сих пор, а сварные разваливаются,лопаются транцы, швы сварные. У меня обь 3 под 40вым 4х.т,78 года выпуска и вообще никаких проблем, даже протечек нет.
Клепанные лодки действительно выдержали проверку временем. По ним есть нюансы, они все равно расшатываются и их надо подтягивать. На разных лодках клепанной конструкции это происходит с разным таймингом. Обь зарекомендовала себя как одна из самых надежных в этом плане. При этом клепанные лодки менее устойчивы в соленой воде.
Цельносварные лодки не текут и не разваливаются. Главное правильно их эксплуатировать (с учетом рекомендаций производителя по мощности мотора, высоты волны и т.п.). А стойкость против коррозии у них выше.
@@broboats посмотрим, друг взял. Проходит ли она 27лет,как обянка, кстати, она разрабатывалась для морских простор. Только вы не подумайте, что я против, все ок, хорошо собираете, вопросов нет. Всего вам хорошего.
Жалко нет 1000 лайков
Еще наберем!))
Вопрос не только к лодкам BRO, вернее большинству производителей: что мешает рецесс сделать в виде фишпалубы с рундуками? Смотрю на рецессы-реально бестолковая конструкция,на которой не возможно стоять, тем более ходить, не положить ничего, постоянно с тухлой водой в районе транца -скошенная поверхность к транцевой плите-накопитель воды без слива. Кто и когда постановил, что поверхность рецесса должна быть со скосом, почему не горизонтальная как палуба? Может я чего то не понимаю, но почему рецессы такие убогие? Есть конечно редкие исключения, виндбот 42 и 45 например,но все остальные.......
Олег, добрый день! Я лично согласен с вами (пишет Денис). И если посмотреть фотографии наших предсерийных моделей - кормовая часть была исполнена как у Виндбот 42. При этом есть два момента:
1. Чтобы легально продавать серийные лодки в РФ нужно пройти сертификацию, там много правил, связанных с непотопляемостью судна - все очень строго. Должно быть высокое количество блоков непотопляемости. Это первая причина - необходимость размещения в кормовой части существенной части блоков непотопляемости (поскольку там идет высокая весовая нагрузка, мотор, капитан, особенно в румпельном варианте)
2. Догоняя волна. Мне сложно сказать как реализовали это в Виндботе. Мы ставили эксперименты, делали "крылья" у небольшого рецесса (в версии с рундуками по всей площади в корме) и при определенных обстоятельствах, догоняя волане все равно имела места. Соответственно, итоговые доработки связаны с 1м и 2м пунктами.
@@broboats Мдааа, без бутылки не разобраться,а с бутылкой-тем боле не разобраться))))
Ахах) Эт точно))
Просто техническими характеристиками (тх) это же не оружие.
Вы лайки собираете или рассказываете про свои Лодки . А если 1000 лаков не будет то не видать нам затопленной Лодки ? )))
Сергей, только никому - все равно покажем)) А лайк поставить не сложно же? Так в чем тогда проблема?)
идееальн. картинка.до свидания!Лодки,
Сложно понять смысл заложенный вами в этом хаосе слов) Можете уточнить, что вы хотели сказать?)
МДА уж
Понравилось?)
@@broboats лодка хороша но диктор…. То ли в восторге то ли волнуется!?!?! Грязи много в речи!
@@voronin-dv89 Волнуется, конечно. Для Евгения съемка выход из зоны комфорта и большое ему спасибо, что он делает это для всех нас) Поэтому давайте просто поддержим его)
@@voronin-dv89 не все прирожденные дикторы и ораторы. Зато видно, что человек спец, и видео от разработчика намного ценней, чем от рекламиста или менеджера.
@@broboats все ок, задача технаря в другом, публичность это бонус;). Пожелаем Евгению в перспективе найти вариацию конструкции в комплексе, которая бы позволила снизить вес этого размера корпуса (хотя бы с одной консолью) килограмм на 10-15, что бы можно было смело мотор 4тактный весом 45 кг навесить и не выйти за 200кг (наверное маловероятно, но вдруг запас нагрузки на транце в 120 кг можно конвертировать в выигрыш в общей массе корпуса).