Привет, проверь вакуумные трубки, от гофры дмрв идет трубка и уходит под инжектор, вот под инжектором часто патрубок рвется, там иногда так подсасывает, что аж глохнет.
Приветствую! Перебирал уже вакуумные трубки все и тот самый рваный патрубок тоже делал, помогло на какое-то время (видео будет позже). Однако по зиме проблема опять вернулась, но с другими симптомами, на днях буду снова трясти трубки и проводку, ибо так ездить нельзя. Спасибо за совет)
Тут самое интересное, все соединения я понимаю переуплотнил, видео про это будет позже. Однако проблема сохранилась и по сей день, оно то есть то этого нет, буду повторно проходить по соединениям и трясти электрику, рано или поздно я найду проблему) Спасибо за совет!
Моё наблюдения по пассату, я владелец такого же 2е, сколько бы я дтож не покупал нет хороший, ни 4 контактов, ни 2 контактных, у меня был 4 контактный, я поменял на 2 так как вспомнил что был автомобиль опель омега 2.0 л, приобрёл его дтож и по параметрам он подходит к нашим тдож, скажите для чего объясню, да наши и показывают правильно мультиметром, но когда нагреется показание меняется очень сильно на приборке будет показывать одну температуру а на комп будет совсем другая, тоесть машина в действительности будет 80градусов а датчик на комп будет отправлять совсем другие данные поверьте мне, по вакуумных трубках сбоку на дросельной заслонки стоит толстая трубочка она будет толще все трубок которые на дросселе, проводим шланг на регулятор давления топливо на тройник и идёт он на воздухан, если у вас на воздухане не работает клапан ни холодный горячий воздуз ни проводите туда шланчик будет подсос и не правильно работать регулятор давления топливо, сверху трубочка идет на нижний сосок обсорбера нижний на верхний, если у вас обсорбер не работает то можно просто закруглить тоесть с соединить верхний сосок с дросели с нижним это для регулировки холостых
По поводу датчиков, я уже понял что точного показометра не найти, купил один датчик, а он в любом режиме показывает 110 градусов. Оригинал стоит сейчас 6 тыс +. В челом ориентируюсь по датчику температуры масла в моторе) Так же недавно обнаружил датчик температуры в радиаторе. В целом вентилятор на радиаторе срабатывает где-то на 95-100 градусах и этого достаточно чтобы не переживать подогреть мотор! По вакуумной системе, я переделывал все трубки. И под впуском и восстановил подходы к абсорберу, помогло не сильно, видео будет позже. ПО зиме проблема усилилась и теперь как будто мощность теряется и через время возвращается. Буду снова трясти электрику и переуплотнять вакуумную систему, так же нужно добраться до ЭБУ и посмотреть как дела с контактами косы, он как раз в месте расположен где со стекла течёт вода на блок)
@@ELBANCHER будет у нас потеплее я сниму видео на своём ютуб выкину все мои наблюдения и мои переделки, все что находил в инете сравнивал испытывал, владею три года, машина нравится, хочу меньше колхоза и перевода как в инете на январь, если переводить для чего тогда покупали немца
Технические видео нам нужны ☝ Приходиться курить фору по проблемам этого мотора, но основная беда в том, что всё в запущении и не понятно какая связка даёт проблемы по тем же оборотам. Я пока грешу на ДМРВ, вакуумную систему и электрическую часть. По поводу января не могу сказать что либо дельно, так как на стоковый мотор девяностых лучше оставлять оригинальную прошивку, был бы тубовый мотор, можно было б подумать, а так и в стоке есть проблемы с датчиками, а с прошивкой неизвестно что может пойти не так, есть примеры на ютубе благо)
Закреп. По вопросам и предложениям - banchid.ad@gmail.com
Опять новое видео, ура!
Лучший комментарий который можно увидеть!!! Большое спасибо) Скоро ещё одно видео)
Удачи
Спасибо, без этого никак)
Привет, проверь вакуумные трубки, от гофры дмрв идет трубка и уходит под инжектор, вот под инжектором часто патрубок рвется, там иногда так подсасывает, что аж глохнет.
Приветствую! Перебирал уже вакуумные трубки все и тот самый рваный патрубок тоже делал, помогло на какое-то время (видео будет позже). Однако по зиме проблема опять вернулась, но с другими симптомами, на днях буду снова трясти трубки и проводку, ибо так ездить нельзя. Спасибо за совет)
И кстати да, видимо у тебя где то есть подсос воздуха, плавание оборотов в основном идет из за подсоса, проверь все соединения
Тут самое интересное, все соединения я понимаю переуплотнил, видео про это будет позже. Однако проблема сохранилась и по сей день, оно то есть то этого нет, буду повторно проходить по соединениям и трясти электрику, рано или поздно я найду проблему) Спасибо за совет!
Моё наблюдения по пассату, я владелец такого же 2е, сколько бы я дтож не покупал нет хороший, ни 4 контактов, ни 2 контактных, у меня был 4 контактный, я поменял на 2 так как вспомнил что был автомобиль опель омега 2.0 л, приобрёл его дтож и по параметрам он подходит к нашим тдож, скажите для чего объясню, да наши и показывают правильно мультиметром, но когда нагреется показание меняется очень сильно на приборке будет показывать одну температуру а на комп будет совсем другая, тоесть машина в действительности будет 80градусов а датчик на комп будет отправлять совсем другие данные поверьте мне, по вакуумных трубках сбоку на дросельной заслонки стоит толстая трубочка она будет толще все трубок которые на дросселе, проводим шланг на регулятор давления топливо на тройник и идёт он на воздухан, если у вас на воздухане не работает клапан ни холодный горячий воздуз ни проводите туда шланчик будет подсос и не правильно работать регулятор давления топливо, сверху трубочка идет на нижний сосок обсорбера нижний на верхний, если у вас обсорбер не работает то можно просто закруглить тоесть с соединить верхний сосок с дросели с нижним это для регулировки холостых
По поводу датчиков, я уже понял что точного показометра не найти, купил один датчик, а он в любом режиме показывает 110 градусов. Оригинал стоит сейчас 6 тыс +. В челом ориентируюсь по датчику температуры масла в моторе) Так же недавно обнаружил датчик температуры в радиаторе. В целом вентилятор на радиаторе срабатывает где-то на 95-100 градусах и этого достаточно чтобы не переживать подогреть мотор!
По вакуумной системе, я переделывал все трубки. И под впуском и восстановил подходы к абсорберу, помогло не сильно, видео будет позже. ПО зиме проблема усилилась и теперь как будто мощность теряется и через время возвращается. Буду снова трясти электрику и переуплотнять вакуумную систему, так же нужно добраться до ЭБУ и посмотреть как дела с контактами косы, он как раз в месте расположен где со стекла течёт вода на блок)
@@ELBANCHER будет у нас потеплее я сниму видео на своём ютуб выкину все мои наблюдения и мои переделки, все что находил в инете сравнивал испытывал, владею три года, машина нравится, хочу меньше колхоза и перевода как в инете на январь, если переводить для чего тогда покупали немца
Технические видео нам нужны ☝ Приходиться курить фору по проблемам этого мотора, но основная беда в том, что всё в запущении и не понятно какая связка даёт проблемы по тем же оборотам. Я пока грешу на ДМРВ, вакуумную систему и электрическую часть.
По поводу января не могу сказать что либо дельно, так как на стоковый мотор девяностых лучше оставлять оригинальную прошивку, был бы тубовый мотор, можно было б подумать, а так и в стоке есть проблемы с датчиками, а с прошивкой неизвестно что может пойти не так, есть примеры на ютубе благо)