(中字)日本企圖憾動世界失敗！訓身氫能源結果一敗塗地？！日產純電動車只佔市場份額1%！產業轉型失敗後果不堪設想！《蕭若元：理論蕭析》2022-07-07
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- Опубликовано: 6 июл 2022
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依家日本车就像当年的CRT电视机，太成功陷得深入，时代一变就会很难转型。
我都有養貓㗎,蕭生多啲帶蕭貓貓出嚟玩啦,見到你玩貓嘅樣好開心大家都開心
🤣🤣簫貓貓真係超級可愛
現在技術，氫是要消耗電作電解，由電網取電到到氫能車上用時能量轉換比率只有30%
對比電動車由電網取電接近80%+效率，完全被比下去。
氫燃料電池要用到鉑金成本很高
液態氫儲存要在零下250度，設施也貴。
最大好處是能量密度高。
氫能載具最有可能用在能支付昂貴基礎設施的碼頭和機場
電動車要生存，其中電從何來？咁可能要發展鸚鵡螺號上面的核子動力發電機，而GE，勞斯萊斯引擎發電也可以。要多單位發電機 併聯發电，減少空氣污染。
如果全世界禁止用電油柴油車。嗰啲一千幾百萬超級跑車，味變埋廢鐵😂😂😂
混合动力车，氢燃料车，纯电池车，都是电动机驱动的车，只是获得电能的方式不同。理论上前面两种车的制造厂要生产纯电动车并没有什么技术障碍。
蕭先生。請容許我加點意見。氫電池也有其問題的。其實，氫燃料電池，要求有濕的內膜來產生電力。因此，氫燃料電池可能在低溫下不能使用。而且，儲存氫也有危險。首先，氫的儲存箱要承受很高壓力。而且，要防撞、防火。所以，不能和入電油的時間相比。一定較長。再者，鯉電池已經用始用solid state lithium ion battery。它可以更高電流充電。可以大幅降低充電時間。所以，氫燃料電池是否有大優勢。過多幾年。就會大大縮減。而且，世界各地政府都投資充電站。你很難找得一間加氫氣站。還有氫燃料電池很複雜。可靠性低。也需要時間改進。因此，未來幾年都會是電動車做主流。
氫氣的生產，儲存同運輸都係大問題，短期內都不會有大突破，
氫氣生產進步好快。剩係今年已經有幾個突破，開始突入2美元買1kg氫氣的領域。豐田的Mirai裝5kg行650km, 換算10元行650km是超乎想像的平。
相反鋰電池的進步才慢，甚至可以説已經到瓶頸。電池技術方面依家要搵新出路。
蕭貓貓真係好可愛😍 應該多啲出鏡👍
谢谢分享。
但是普遍之後就會逐漸加到現在那麼貴....人工,油站地價,氫氣存放...保險價格上升....就是他們加價的理由.......始終受惠都不是用家.....只不過是地球環保這一點保證
Thanks for your support
我覺得
最壞情況貨車同船都會用氫能源
路線上比較固定唔洗咁多加氣站
除非電池可以縮小十倍以上
全部錢作怪
日本氫能車係最好
只係老美捨難取易開發電動車
全世界跟住走咁解
你完全對氫能車沒認識
當第一批電動車的電池報廢時,環保問題才顯現
最後都是熔解重製
可愛的蕭貓貓🐱
Green blue and grey hydrogen 好似冇yellow 喎🤔 DW German public broadcast 有幾集講解，推薦。
Thanks
电动车在发达国家和城市比较可行。在马来西亚，我们的油价低和一些内陆地方使人民还是比较合适用油机械车。电动车通常用于家里有条件或第二辆次的选择。
你講得冇錯，但係油價唔係我地國家控制，所以一直用燃油汽車，國家係唔會在進步，例如唔會有新技術輸入，呢點都好重要
あのドッキリはモンスターパーティーです。
www.youtubemmm.com/watch?v=KLzKRFvEmVB
越睇越喜歡薛凱琪，她常常笑得很開心，不造作😍
@EST 是啊，欧盟也信绿色能源，怎么还要靠恶罗斯的天然气和石油？搞到现在要重回烧煤之路，不靠恶罗斯能源，说好的绿色能源呃？
@@kohseowkey2769 宁願燒煤也不要惡羅斯天然氣。
日本有遠見，但市場宜家唔係咁睇，最緊要跟市場走
支持
支持蕭先生。
哩隻Ragdoll 幾得意 😎
今次個👍🏻係比蕭貓貓😆
Risk Management考慮，發電厰有可能受自然災害如福島，或戰爭打擊停止運作，無法充電令客貨運輸全停，這樣日本不想的。
电动车很有前途的同时，也可以是没有前途。电动车以后就跟微波炉一样大家都会做。 电池资源的可靠性反而会有问题，会导致很难控制制造成本。或许会出现大家都做都很难赚钱的状态。现在很多大厂没做其实也是因为不一定能赚钱。
Fuel Cell energy efficiency is only about 30%. Takes a lot of carbon burning than burning gasoline for the same mile
我是不会买电车的，但是我看好比亚迪，全球唯一一家能和特斯拉抗衡的车企
氫燃料係電動車飽和之後就會展現競爭力
肯定支持
氢好似话看地区，我记得看过篇报道。但系短期耐应该靠电动过度到氢气。氢浓度高，储存应该要好小心我觉得，氢需要D火候。
電池有它的問題，廢電池如何處理，氫燃料電有其長處，只要解決價格及補給站問題即可
什么环保就是借口，日本搞氢能只是因为不想放弃汽油车的几大核心部件的利益，用氢能除了能源换了，原有的汽车核心技术只是进行升级，日本有优势反而成本更低，纯电全车所有组件都不同了，日本原来建立的产业要推到重来，阻力大的很。
停電怎麼辦？混合車最合理🧐
電動車一定會贏, 因為:
1. 製造氫能源用嘅能源, 仲多過氫能源可以發放出嚟嘅能源
2. 電嘅 infrastructure, 已經係存在咗百幾200年; 喺屋企入面一插就可以有電; 氫能源要揸車去氫能源站嗰度入氫能源
3. 要喺國家嗰度整啲咁大型嘅氫能源 infrastructure for distribution, 談何容易
4. 暫時嚟講, 氫能源貴到抽筋, 未來十幾廿年都唔會平好多
宜家Nissan推固态电池。
建議蕭生專題講講當年電視大戰 實牙實齒打贏tvb經歷
Tamiya電動四驅車幾十年前已經壟斷市場.
莫講話唔夠電，依家連車都無，郁下都要等一年半載
蕭貓貓似蕭生好串
鋰電最大問題係電子廢物….依家比普京加速油車收皮 真係有排鬥
大陸的沒找到方法加入會員。謝謝蕭生的改變！
但～我其實在等佢地成功！
蕭貓貓🐱😍😍
蕭貓貓好搞笑
讲漏日产Nissan Leaf啦，Nissan Leaf 2010年北美欧洲澳洲都有，全球第一部量产电动车，日本Nissan.
電從哪裏來？
有爱就有电！用爱发电！
Hydrogen energy density is very high. if one car storage tank were ignited inside a tunnel or indoor garage, in a busy street intersection; all people within 30m to 100m would die. the city may need to build a new tunnel. the ignition cause such an explosion and consumes all the oxygen around it is like a weapon.
Idea幾好
但個網頁美術設計唔夠靚仔
日本汽車點同德國車比呀？
咁所有晶片應該自製，依靠進口必定死。
Support
👍
事實上,日本三菱日產豐田汽車廠在1950初已經生產全電動車系列、但在兩年之後不知何故突然全部剎停兼消失。美國佳士拿在50年代中期亦然。
以我愚見，認為大功率儲電池和馬達在運作時產生的磁場和磁波可能對人體產生生不良影響？
老蕭，讓你揀你會不會買黨國產電動車？
日本汽车还不转型的话，就像sony的walkman一样输给ipod
其實 TY member 同 patreon 重複咗。
无知老萧😸😸😸
个个电动车
边有敢多地方充电
常识知现电网不可同时充多车
氢能才是出路
@@Food-space 夏天晚上不开冷气
叫日本D長佬轉軚難過登天。
17:20 正體字當中，製造只能用“製”，殘體人先用“制造”，兩個字有本質分別，蕭生要督促下自己團隊，認真對待正體中文
有次他們把計劃寫成計畫。
比亚迪五六月份的新能源汽车销量简直逆天
💗
日本独走发展氢能源无疑系愚蠢嘅，因为日本唔系美国
仲有遊戲機，唔怕
👏
電池不環保，而且馬達冷卻會阻塞
This is a competition between VHS and betamax. The two technologies could coexist for a long time. Hyundai and Toyota are still betting on hydrogen when they both have EVs ready for sale.
I don't know much about VHS or betamax. On EV vs hydrogen, there is no comparison for people with stage 2 home charger. The convenience alone is priceless. I have a friend who leased a hydrogen. He said the work+time is almost same as ICE. He still has to go to some station to re-fill. I don't know about others but I am lazy and any time I save is good. For people that cannot charge overnight, or their commute is more than the range, EV may not be convenient for them.
You can't compare VHS or betamax or even Blu-ray vs HD DVD. If it was like that than it's easy to compare whichever has better picture will win, clearly EV already won hydrogen miles away when EV can accurate a lot faster. Elon already though of hydrogen before he start Tesla. To compress hydrogen in a factory will required a lot of electricity and require transport from factory to a station there are a lot of energy wasted in between it's not as environment friendly as EV. Over 90% electricity can be used from the power plan into your car. The downside is the long wait charging and a lot of battery waste in the next 10-15 years. There are many companies around the world trying to find the next battery breakthrough.
@@nava284 I agree but I also want to point out using fuel cell tech, you still go thru the same process of filling up at gas station/H2 O2 station. I don't want to waste time on that process. For people driving long distance, that could be a better fit if there is enough refill stations in between.
Few people explained why the Japanese placed such a bet. What Elon Musk explained was indeed true but it missed important considerations. TODAY at the peak of summer, Japan and many parts of the world already face power outages. The situation has become acute as more nuclear power plants were decommissioned. To take it to the extreme, if all the vehicles on the road today are electric vehicles, there's simply not enough electric power generation to recharge them overnight. Unless we return to nuclear power and coal fired power, there's not sufficient kWs for all the EVs. Tesla as a startup could push the technologies to prove the viability. Toyota and VAG with 25 million vehicles on their production lines each year will overwhelm all the chargers and cause brown out quickly. Musk is a visionary but he's not an industrialist. Mr SIU failed to make this very important point. EVs aren't difficult to produce. Auto pilot systems are. Making more efficient and fast charging batteries are major challenges ahead. Solid state batteries are the most promising for future EVs.
@@vincentcheng5709 true but people will not switch 25 million vehicles overnight. When the power grid is closer and closer to capacity, those people handling energy will find some way to solve that problem. I have solar panel installed and it helps. TCO is way way lower than other technology in 2022 until another tech surpasses EV in next 10/20 years.
汽油车爆炸炸一台车，氢燃料车爆炸炸一条街。
日本才是贏家。因為氫電池才會是未來。
Nissan推固态电池。
日本人係市場学上係好異類。例如90年代的数碼IC革命佢基本上係冇上車。只係在記億体有市場佔比，CPU, GPU, 通訊網絡IC,FPGA等都冇優勢。吾係佢冇技術，而係冇投資係這方面。連晶元代工都被韓國、台灣超越。手機市場基本只剩日本國內。电腦方面Vaio 輸比联想同HP。NTT Docomo 係日本电訊网络，但係好少人聽過，华為知名度仲高過佢。日本企业好似係度萎縮緊甘，如果連汽車都衰埋，甘美國在東亞又少隻車了。吾知係吾係同人口老化有關？
日本在手机市场已输了給三星，萍果，不明白当时日本人怎么没有远见?本人淺見觉得日本人对理財方面没有中国人或猶太人般精准，当年日本人在美国买了大量地产，企业，但后来一败涂地，不會用财富去賺财富，日本人口老化问题只是視而不面对，走向逃避，本人常猜想现在的日本年轻人会否做神风敢死隊?日本的前路也很灰暗
财阀的关系.
没有新企业能成长的环境.
中共在这点上,做的比日韩要好. 以共同富裕的民意,控制财阀的出现.
一些人吹捧的日本什么100年财阀,300年财阀. 这些财阀,本能的会阻碍小,新企业的发展.
就如HK一样,几大地产商财阀,控制HK的方方面面,一定会阻碍HK的科技创新小企业的成长.
华为当年,不就是香港康年通信的程控用户交换机的代理商吗? 通过代理香港康年的产品起步.
腾讯创业的时候,李嘉诚投资了300万美元,结果赚到了1000万还是3000万,李赶紧退股拿钱走路,呵呵.
但我真的相信氫能源是未來的希望😔😔
容易爆炸，畀你開吧。我就唔敢啦！
@@user-uh7mr3tu4o 石油氣車，你又怎說！
电动化失败这个说法为时尚早吧，毕竟电池做得最好的还是松下，电机做得最好的也是日本的那几间公司，所以就算让人占了先机，也能随便凑点家底出来，结果也不会差到哪里去，但是用电池的结果就是再也没有了护城河，要跟所有人一起在一个没有护城河的地方比拼，那利润会很簿很簿，就看日本在电池上能不能突破了。
其实丰田家的技术不差的，广汽的AION在行驶证上登记的名称是丰田（最开始的时候），那台车打车的时候经常打到，比比亚迪之类的舒服太多，但是可能达不到丰田的标准，所以后来只挂广汽的标在卖
還松下電池，洗腦可以
@@user-bm4os5id8o 5毛出没
マイクラ実況毎回面白くて好きです
www.youtubemmm.com/watch?v=iS391DrWIR2
好像是五公時王心凌隊快成團時增加了唐詩逸與薛凱琪
萧貓貓~点解吾好地地坐在旁聽書呢？待觀眾可見多你一陣。
我之前也大概了解過兩者的差別。從環保的角度、可持續性的角度，理論上氫能源是更好的選擇，可惜市場經濟是不管你什麼理論的。市場就是看哪種的營銷做得更好，更顯高大上，更快速的解決眼眉之急。就像我們在工作中經常面臨的情況，有兩種解決方案，一種三天內可以給你答案，但是並不完全準確。另一種需要兩個禮拜才能給你答案，但是就非常準確。絕大部分管理者都會選擇前者。因為實際上什麼是準確或不準確，只有非常專業的人才知道，其他人都是看熱鬧或是想要quick answer 而已。
Bojo has resigned
港共政府未經香港人受權,所以李家超特别行政区特首完全無法律地位及委派任何官員參加任何國際會議及任何电訢各種國際事務並無理行中英联合聲明義務香港人無受權李家超為特别行政区特首無法理行港共事務國際所有主辨國際事務不能讓港共參与.,理由祇有1個香港人并無受權港共及立法會議員合法地法律地位,而無法委任何人到海外參与任何事,而且並無任何抵制港共就因為未🉐到香港人授權
做一部一的會純電車有幾難.對於老牌車廠來說,只是廠房設備折舊問題.好似華為咁,揾舊電池揾個摩打又話做部車出嚟.
日本仍然掌握電池的最好技術,要出電車有何難?當然catl亦不弱,德國車一般選擇catl 電池.日本只是等待solid state 電池全面進攻.
如果中國不是鎖國清零,放長假必然公路充電站大塞車😂
@@Food-space 以量計必然是中國,而且寧德是最好.但技術則仍是日本.當然寧德近年成就超卓,超越日本並不困難.
因為日本电费系全亚洲最贵,用电比用油重贵!所以放棄用电
氫氣比汽油宜嗎
水比原油貴嗎？
@@tongszehong 但是普遍之後就會逐漸加到現在那麼貴....人工,油站地價,氫氣存放...保險價格上升....就是他們加價的理由.......始終受惠都不是用家.....只不過是地球環保這一點保證
@@tongszehong 不用加工呀？天才😂😂😂
我都希望H2 车 可以。 电池太毒。 比CO2 影响大好多好多， 真正非常不环保。 惨。
👍👍👍👍👍👍
好早大約14年豐田已經有電車係車廠試玩,其後就充電柱既問題同政府拉鋸戰多年至今
要搵支貓仔俾佢 組織家庭 😺
向錢看入党会更好。
其實如果氫用得出色飛天車不是夢（氫本身係有上升力）
易燃易爆才是問題
今日も動画投稿ありがとうございます✨✨
www.youtubemmm.com/watch?v=knhXADczEMS
個個都是影后，她們自己拍戲演技都沒這麼好🤣🤣
冇錯行得太前位,冇人識欣賞,搵少咗一浸錢,隨時畀人抄埋條橋!一句說話形容on9.
✌🏻
成個故事我諗起諾基亞點死
黨國產電動車，其正確名稱為 黨國產顛動車、又顛又震又漏水，激死車主！
日本氣車現在是世界第一。
壓寶在氫能源就贏了，全世界在押氫能。科技能源方便你同蕭生對賭你就贏。
日本造車產業若轉型失敗，好易粉身碎骨
看到我都买只猫呀 萧总
对于技术过于封闭 你的对手和同行连学习和借鉴的机会都没有，然后你自己又没办法完全铺开。作为对手肯定是另寻他路。微软对盗版无视 谷歌开源 让其他的依赖度极高。例外是苹果 但他自己能铺开同时保持自身技术的优势有关。
对于混合动力汽车，丰田掌握行星齿轮关键专利，其他车行无得玩，最后丰田都无得玩。
@@shunruzhang4237 所以现在也向广汽下放。个人认为稍微晚了点 。
@@jefftgs9040 太迟了，本田的混动方案效率更高成本更低，而且更适合转超级混动电车
人口密度高既國家用氫能，太陽能多既地方用電動
言之尚早。
呢集的資訊不盡不實， 人類還未學識處理廢電池。如果解決唔到， 到時的廢電池就如大陸現在的共享單車廢墟。
你啲新聞嘅偏見，比起於品海有過之而無不及啦。
看到美國人短視，賺錢是唯一目的，所以要移民火星。