Co určuje CENU VETERÁNA? Velký přehled trhem historických vozů - Podcast Michala a Ondry #77
HTML-код
- Опубликовано: 25 авг 2024
- Nový podcast Michala a Ondry je speciálem o veteránech a youngtimerech. Budeme v něm rozebírat, proč některé vozy stojí více, než jiné. Jaká auta mají potenicál stát se ceněným veteránem? Proč se většinou nevyplatí kupovat vrak a "udělat si ho"? A jak lze historickou hodnotu auta snadno zničit? To vše uslyšíte v tomto díle podcastu Autokultu.
#autokult #veteran #youngtimer
Staňte se členem tohoto kanálu a získejte přístup k těmto výhodám:
/ @autokultcz
Sledujte nás na sociálních sítích:
/
/
/ autokultcz
Kluci udržte tento podcast moc mne to zajímá👍
Zase super video. Velmi zábavné a poučné. Já koukal po Omeze 3000 24v které jsem jako 18ti letý prodal asi za 7000,- a teď by mi nestačilo 200tis :-)
Diky za takovy povidani 👍
Zdravím vás a děkuji za video 😊
Neplánujete se vrátit i k LIVE vysílání jako dříve? Jak jste třeba v garáži předváděli nové auto? Mělo to své kouzlo. Děkuji.
cenu určitě ovlivňuje původ-historie toho daného kusu.kupříkladu historická událost, spojená s konkrétním kusem , vlastnila ho známá osobnost atd.Jinak výborná práce -díky
Moc by mě potěšilo, kdyby jste něco málo řekli o MB W203 C30 AMG (cdi) jediné dieselové AMG v historii značky, pokud se nepletu . Děkuji za super podcasty !! 😊
Díky, speciál o zajímavých dieselech by přijít mohl a tam bychom C30 určitě neopomenuli!
Zdravím vás, opět skvělé video jako vždy 😊👌 Point : Nechtěli by jste příště povědět něco o automobilce De Tomaso ? 😊 Docela by mě to zajímalo, protože jsou to moc krásné automobily a myslím že i pro vás jako italofily je to zajímavá značka 😁Děkuji 😊 Ať se daří.
Paráda, děkuji 👍
V garáži po dědovi mám škoda Tudor 1100 rv.1938 s volantem nalevo a přemýšlím co s tím. Díky za podcast
Opět nádhera. S názory souhlasím a můžu podepsat 😂
U jezera Como vám ho hodí do toto jezera😂 díky, to začnu používat
Zdravím chlapi, zajímá mě téma jestlipak bude na dalším programu , a to je jak se legálně dostat k vozu který nemá uz majitele ale lezi dlouha leta opuštěný v lese,v stare dílně atd ... co je potreba udělat abych tento často unikátní kus dostal do rukou
Tak ty Jaguary moc nechápu, podle mě super sběratelská značka.
Mě třeba zajímá jak půjde nahoru cena Alpine A310 po tom co vydají novou reinkarnaci. A jestli bude někdo řešit ten příšerný V6 motor. 😂 Jen si tu dnes poznamenám že se dnes pohybují od 500 do 800tis korun.
Ta Alpina ma cenu jen pro někoho. A kupců je omezeně možná tu cenu to má ale kdo to koupí?
@@romanjaburek4668 No proto mě zajímá jaký bude mít vliv že se o tom autě začne mluvit jako inspiraci pro nový model. Hodně lidí si to vygooglí a třeba je to zaujme. Teoreticky by se mohla zvednout poptávka. Je to jeden aspekt který kluci v podcastu nezmínili jako potenciál pro růst ceny.
@@Manzoril no nefím, když on je to Renault a ty nikdo moc nechce. Kdo si dnes vzpomene na R20 R14 R18 R9 atd v té době Renault dělal strašný krámy, kvalita plastů katastrofická, ochrana proti rzi strašná, jízdní vlastnosti nic moc. A tak nějak vidím i A310 neštekne po ní ani pes. Vlastně vůbec nechápu jakto ze ta automobilka vůbec dnes existuje. No ale i tak je mám rád jsou divný,jedinečný, ale úplne skoro neprodejný.
příjemné video. Pokud jde o repliky, tak lidem kteří nemají požadavek autenticity a prostě chtějí jen mít pocit z toho vozu bude replika připadat jako dobrá volba. Například já chci Dodge Charger RT 1970 nebo daytonu či 500 jenže na originální vůz nejspíše nebudu mít peníze ani v den své smrti v 90 letech a replika takového vozu by byla dostupná za pár let. Navíc osobně bych uvítal výhody dnešního podvozku samozřejmě bez těch továrních kurvítek. Nicméně myslím že bez převodovky řadící jako cituji " když se dva kluci hádají kdy přeřadit a pak to z ničeho nic udělají " se rád obejdu
Super díl a připojuji se zde ke kolegům. K replikám které jsou 1/1 totožné nebo vylepšené verze svých originálů bych nebyl tak přísný. Teď mám na mysli např: Prodrive P25, DELTA SAFARISTA a jiné. Z mého pohledu jde o alternativou (a nikoliv levnou) k výjimečným jízdním zážitkům. Naopak (a souhlasím s Michalem) odsuzuji repliky, které nemají se vzorovým autem společné krom zdánlivého tvaru karoserie nic a co hůř, jejich majitel je prezentuje za pravé. Pravidelně na svých cestách potkávám kašpara s replikou Porsche 356 Speedster v barvách Gulf Oil, který laminátovou vanu na kolech prezentuje jako originál… téma replik tak považuji za hodně citlivé a možná by si zasloužilo i svůj vlastní díl. Replika přece nemusí být jen placebo na krizi středního věku ;-)
Třeba mi nevadí pokud zespodu tam kde není viditelné je vylepšené: třeba moderní brzdy, tlumiče, vylepšené zavěšení, bezkontaktní zapalování, hrozně to ulehčí provozovatelnost a pokud si někdo chce auto užívat třeba přes léto na výlety.
Díky za reakci, my repliky taky apriori neodsuzujeme, spíše je nutné počítat s tím, že i replika 1 ku 1 nemůže mít nikdy hodnotu jako původní vůz a že i takováto replika často není stavěna stejnými výrobními postupy či ze stejných materiálů jako originál - tudíž není to to samé. Ale myslím, že se chápeme, třeba zrovna replik Porsche 356, které se majitelé snaží prezentovat jako originál, je v Česku víc než dost...
Jo, schodujeme se a děkuji za reakci :-) Těším se na další díl. Mějte se hezky :-) @@AutokultCZ
Dekuji za zajimave video, me by zajimalo jak Vy se koukate s ohledem na cenu na prestavbu RHD na LHD u japonskych aut?
Zajímavý dotaz. Obecně - pokud existovala i levostranná varianta takového vozu, pak bude vždy dražší, než předělávka z praváka na leváka.
Dnes už se navíc lidi naučili jezdit i s pravostrannými auty a legislativa je umožňuje přihlásit, takže nám nyní podobné přestavby přijdou zbytečné, respektive finančně nevýhodné.
Jedna výjimka nás ale napadá, a to jsou auta, která nikdy levostranná nebyla. Třeba Nissan Skyline GT-R. Pokud je někdo velmi kvalitně, s vlastní invencí a výrobou upravené palubky, dokáže přestavět - u nás třeba v Kageki racing - pak taková auta mohou být i dosti cenná, jakožto velký unikát.
Dekuji, ja koupil japonskou limitku Subaru STi 2003 V-limited, ta se LHD nedělala a chtel jsem ji kvuli pohodovejsimu rizeni mit levostrannou. Proto me zajimalo jak v techto případech vidite prestavbu co se hodnoty vozidla tyka.
Ahoj, moc pěkný díl. Řekli jste přesně to co já vždy všem říkám. Do nákladů veterána pro investici je hlavně nutné započítat i uskladnění v adekvátní garáží což bude velká položka třeba za 10 let, pak inflace a opravy. Lidé co si koupí investiční auto tak rozhodě nechtějí investovat do provozních oprav, tak se často stává že po 10-ti letech ty auta popraví. Tak a ted k Jaguáru XJS, jsem velký fanoušek tohoto vozu. Jsem hrozně rád, že ceny nejsou tak vysoké, protože pak bych s nimi nemohl jezdit, možná tak na výstavy a srazy, což mě moc nebaví. Jsou to prostě perfektní auta na ježdění každý den. Ale i tak ceny vzrostly průměrně o 300 tis kč/ ze 1,5 roku. Nejdražší XJR-S je ted k mání za 2,5 mil kč. Je to vlastně nejvíce osvětšené GT s motorem V12. Hrdě s nimi jezdím a lidi co tvrdí že je to nazajímavé auto a mají v garáži nějakou starou lahůdku: Porsche, Ferrari atd tak na běžné ježdění mají Passata Tdi :-) , tak nevím co je lepší :-)
Děkujeme za reakci! Ať auta jezdí :))
Děkuji, budou. Jsou to kvalitní stroje 🙂
Super díl škoda že ho sleduju ve vlaku cestou pro Jaguar S-Type 3.0 V6.
zajímal by mě podcast o vozech Opel OPC. U nás se mě zdá, že tento "úpravce" je opomíjen. K veteránům je možno říct, že to co do něj investujete, ať servis či práce to, za rok získá na hodnotě ... Kdo si myslí, že koupí a zaparkuje auto na 10 let a vydělá je nesmysl
dvě poznámky. Když se pouštíte do jiné odbornosti, tak si nastudujte významy slov. Pak se vám nestane, že budete používat slovo hodnota pro cenu a naopak. Synonyma to nejsou.
A pak dobová poznámka k přestavovaným Š 1000 MB. Jestli někdo v dobách socialismu to auto přestavěl nějakým tím dílem z pozdějšího typu, tak mu na nějaké modernosti a vzhledu nezáleželo. Prostě použil díl, který se mu podařilo sehnat.
Pokud jde o nějaký vzhled, tak to byly předělávky na Š 100-110. Ty byly v určitých dobách povolené, ale bylo nutno vyměnit i další díly. Podle předpisu, který vydávala AZNP.
Vzpomínám si že bylo povoleno na Š 1201 sedan dát karoserii Š 1202. Takže vznikla raritní 1202 na patnáctkách kolech.
Také bylo možné Š 100-110 přestavět na Š 742 výměnou karoserie. Ale tím byla užovka ještě užší. A nějaká ta snaha po modernosti v tom nebyla, byla to snaha jezdit a použít to co bylo možno získat.
Výborný, myslím, že to leckomu pomůže právě s tím výběrem prvního veterána / youngtimera. Názor na socialistická auta máme úplně stejný, myslím si, že ta popularita vyšumí, už lidi mojí generace (kolem 40tky) tyhle auta vesměs nechtějí a mladší už vůbec ne. Ale myslím, že se dost věnujete úplně až tomu "top" co se týká hodnoty a ceny. Já jsem teda asi nikdy úplně nejvhodnější auta na "investici" neměl a taky auta s tímhle záměrem nekupuju. Musí v tom být ta vášeň. Nejlepší je skutečně koupit nejhezčí exemplář co si můžete dovolit, ale zas na stranu druhou, když někdo vážně nějaký ten vysněný typ auta chce a na exemplář v tom skutečně top spektru nemá, tak není chyba koupit třeba takový co má hodně najeto anebo prostě není tak perfektní. Je to kus od kusu, pořád i takové auto bude dělat radost a je to lepší než ten typ auta prostě nemít ... Taky jsem párkrát koupil auto s vyšším nájezdem a nakonec to s pečlivou údržbou dělalo velkou radost. Každopádně bylo moc fajn, říct, že na těch autech vlastně nevyděláte. Je to tak. No a těm replikám? Já jsem repliku nikdy neměl, ale neodsuzoval bych to vůbec , repliky se staví stejně nejvíc z aut, která jsou jako originály extrémně vzácná a tak ani nic jiného nezbývá ... kolik lidí dneska má originální Cobru třeba? Minimum .. a s tou replikou si člověk nemusí tolik dělat vrásky v provozu, protože neriskuje tolik. Já si říkám prostě proč ne ..
Díky za komentář, naším záměrem bylo spíše ukázat, co přesně určuje tu cenu na trhu, než vyloženě říci, že je špatně kupovat auta v horším stavu či repliky. V tom se shodneme - na replice Cobry není nic špatného, pokud je dobře udělaná a nikdo ji neprezentuje jako originál.
Renovaci veteranu delam spoustu let. Budu mít na prodej pekné kousky v roce 2025
Milujem vaše podcasty, mohol by som rôzne historky počúvať celé dni. Čo sa týka úpravy historických vozidiel a ochrannej známky výrobcu mám trošku iný názor.
Na začiatok poznamenám, že nebudem hovoriť o superklaciských autách kde je aj utretie prachu z kapoty hodné odťatia rúk od zápästia.
Môj názor je nasledovný:
Je to tak teraz a bolo to tak vždy. Dizajnér nakreslí krásne auto, potom to dostanú do rúk inžinieri a návrh upravia aby sa auto vôbec dalo vyrobiť. Nakoniec dielo dokoná ekonomické oddelenie, aby to bolo čo najlacnejšie. Automobilka je fabrika na peniaze a nie na dezign, preto bude rozdiel medzi návrhom od dizajnéra a výsledným produktom priepastný.
Preto nemám námietky, ak si niekto vkusne a pekne upraví auto.
Automobilka tam dá vždy iba nevyhnutné aby zarobili peniaze, preto je podľa mňa vkusná úprava hodnotnejšia ako originálny stav.
Kde investiční Felicie? 😀
Konečne sa ukľudnuje trh po covide lebo už som mal pocit že aj veterán z kuby s motorom z peugeota je cenená autentická rarita
JJ, na Škodovky ten popisek sedí - cena auta sentiment .
Ahoj super podcasty máte o autech. Fakt cením. Ale nenašel by se jeden o dodávkách. Jo jasně to není vaše zaměření . Treba Iveco. Tranpoter. Tafik. Caddy. Atd ?
Dodávky máme taky rádi, takže třeba se k tomu dostaneme :D
Ještě bych se rád vyjádřil k jedné věci. Ty naše vetrány si v době vzniku kupovali lidé, které vlastně nebyli ani nějakými nadšenci dané značky. Prostě si koupili třeba Porsche a pak Jaguar nebo Aston, střídali to jak je napadlo a dělali si radost. Normálně s nimi jezdili a vůbec nic neřešili. Pokud ho poničili, nechali ho opravit, pokud třeba ošoupali kůži nechali potáhnout novou. Takto to vnímám i já když je využívám na konci řetězce. První majitel nebo já jako poslední k tomu přistupujeme obdobně. Kde je dané, že nemoho vyměnit originální volant za MOMO, co když to udělal už první majitel? Vzpomeňte si na staré škodovky, které si lidi samy upravovali ihned po koupi (vrtali do blatníku antény atd). Poslední dobou vznikla nějaká sorta lidí, který to mají sbírání aut jako hoby a všechno řeší. Vlastně jim vůbec nejde o samotné ježdění ale prostě jako sběratelskou zábavu. Myslím si, že je to ale škoda. Vlastně ani nechápu k čemu je to dobré. Jako souhlasím s tím, že když je původní stav velmi pěkný tak je dobré ho zachovat tak jak je, ale pak nezbývá nic jiného než ho uschovat, ale pro koho? Když je míra opotřebení větší než najká hranice (a každý to má jinak) tak nevidím problém mu dát nový lak a kůži. Mám takové auta dvě a musím říci, že si je krásně užívám a pokud mě něko odře tak to prostě nechám opravit a jedu dál, stejně jako by to uděla první majitel. Nikdo nemá právo se k tomu ale vyjadřovat pokud se finančně nepodílí na provozu mých aut....
Každopádně moc pěkné díly točíte, pravidelně koukám a dělá mi to radost. Jen tak dál. Hynek Kukrál.
Zdravíme Hynku, díky za příspěvek do diskuse. My se snažili věnovat čistě fakticky tomu, co určuje cenu starších aut, ale i nám je bližší mít auta na ježdění a pro radost. Takže ten pohled plně chápeme
@@AutokultCZ ano, moc krasny díl. Moc dekuji.
ano, ale je super jak na každé téma umíte profesionálně reagovat. Je vidět, že auta máte v krvi. Moc vám fandím.
Hoši, super, rád vás poslouchám ale o veteránech víte jen to co se děje tady a to je hrozně zkreslený pohled.....autenticita záleží na tom kolik máte desítek tisíc eur aby jste od fabriky dostali to správné razítko. Originální díly neexistují, věci se dělají znova ať už starými postupy nebo za použití moderních technologií....a ty auta stojí i tak miliony eur i když se staví skoro celé odznova. Můžu vám hodit odkazy na karosárny kde je vše vidět, není to tajemství....
A zase jsme si kopli do Jaguaru. Pánové, raději deset Jaguarů než Porsche po výbuchu nebo pseudosběratelská MBčka 😀😀😀
Kopnout si nebylo cílem, je plno úžasných Jaguárů, které zbožňujeme. Ale je holt pravda, že na této automobilce se dá snadno ukázat, proč i auto se zajímavou aurou a nízkým počtem vyrobených kusů nemusí být hned ceněným sběratelským kouskem.