Děkujeme vám za zhlédnutí videa. Pokud se vám líbilo, začněte nás prosím odebírat. Tahle malá drobnost nám obrovsky pomáhá v natáčení dalších rozhovorů... A pokud byste chtěli udělat něco pro vaše zdraví, tak se podívejte na naší značku přírodních vitaminů AROHA aroha.cz. Prodáváme jen ty skutečně funkční a kvalitní doplňky stravy. Děkujeme a snad se nevidíme naposled... :)
Dobré video. Škoda jen, že si jej užilo jen cca 5% posluchačů, kteří umí informace využívat a na nich vydělat. Těm ostatním přeji otevřené oči a uši, třeba to přijde. Pan Vávra je názorově OK.
Tesla možná bude a možná nebude velký game changer. Teslou jsem jezdil, je to v mnoha směrech zábavné auto.. Ale. Spousta aut za 2 miliony je zábavných a opravdu hodně aut za tuto cenu je v mnoha směrech zábavnějších. Přichází tapering, pravděpodobně navyšování úrokových sazeb a tedy se domnívám, že investoři budou více hledět na cash flow, a ačkoliv mnoho lidí bere investování jako zábavu, mít nějakou reálnou návratnost je rovněž super. 🙂
Cash flow firmy Tesla jste viděl? Jejich gross margin je ve světě automobilového průmyslu něco nevídaného a jejich operating margin je 2x vyšší než konkurence, takový obr jako Ford ho má dokonce negativní! Operating income 2 miliardy dolarů za rok 2021 je růst o 150% meziročně, ukažte mi jakoukoliv firmu podobné velikosti na burze která tohle dokáže. A to není konec, to je teprve začátek. Tesla dodala v roce 21 necelý milión vozidel, jejich výroba ale neustále nabíhá a run rate továrny v Číně je 850k, ve Fremontu 550k to jest 1.4 milióny vozů a to mají otevřít tenhle měsíc dvě nové továrny - v Texasu a v Berlíně. Texas je projektován na 3 milióny vozů a Berlín na 2 milióny ročně. Náběh samozřejmě nebude hned tento rok na 100% ale firma dá s přehledem 50% růst ročně což je při PE 100 ($1000 za akcii, EPS pro 2021 $10) růst za babku!
@@kubismatik2 vše co jste napsal beru. Nevím však, proč bych hledal jinou automobilku (jak vy píšete), najdu si zkrátka jinou lepší (lépe ohodnocenou) akcii, kde nepotřebuji automobilku. Jinak chápu kam míříte. Druhá věc je, že společnost kupujete za 1,1 bilionu dolarů, kde Tesla vytváří nižší jednotky miliard ve formě volného cash flow a za posledních 5 let vzrostlo celkové množství akcií téměř o 100 %. Mnoho jiných společností, které koupíte 10-11 x levněji, nežli Teslu, generují několika násobky volného cash flow oproti Tesle. Ale jasně, pokud společnost poroste tří ciferným tempem několik let či desetiletí a přestane takto masivně emitovat nové akcie (kde ani jedno není moc pravděpodobné), tak poté společnost začne být zajímavou investicí.. 🙂
@@HodnotoveInvestovani Máte pravdu, Tesla není automobilka ale vyrábí i automobily tak jsem jí srovnal s automobilkami. Souhlasím že automobilky nejsou před očekávanou recesí dobrá investice ale Tesla má před sebou desetiletí růstu kolem 50% protože i když bude v roce 2030 vyrábět 20 miliónů vozů tak to bude jen 2% ročně ze spalovacích aut co po světě jezdí a budou třeba nahradit elektromobily. Je to prostě pořád příležitost která je zajímavá.
@@kubismatik2 když budeme optimisté a budeme předpokládat 30 % CAGR v oblasti cash flow a vezmeme do budoucnosti i současnou míru emitace akcií, budeme se za deset let bavit o price to free cash flow okolo 40. Což stále nezní ani trochu jako dobrá investice, když si na takovéto parametry musí investor takovou dobu s nejistým výsledkem počkat. Chápu, že jako spekulace to je dobré a jasně, že Tesla může růst i rychleji. Ale pokud existuje tolik nejistot, opravdu bych termín "investování" nepoužíval.. 🙂
@@HodnotoveInvestovani Proč myslíte že by museli emitovat tolik akcií jako v době kdy akcionáři platili na provoz společnosti? Už dnes je firma solidně v zisku a investice do výroby, splácení úvěrů atd. je z provozního zisku. Je třeba přihlédnout k tomu v jaké fázi se firma nachází než začneme předpokládat že budoucnost bude stejná jako minulost. Cash flow roste exponenciálně a není to náhoda ale výsledek kroků vedení společnosti a i další vývoj je možné odhadnout když se ponoříte hlouběji. Já rozumím že to není váš styl investování ale posmívat se tomu že to je “investování” mi přijde škoda. Koukněte třeba na “Dumb Money”..oni dělají něco úplně jiného než vy nebo já, nikdy nebudu investovat jako oni ale rád se o tom dovím a uznávám že mají skvělé výsledky i když to není můj styl. Pojďme spolu nesouhlasit ale ponechme si otevřenou mysl protože v investování je mnoho cest a žádná není ta jediná správná.
Zima ukázala že Tesla je naprosto nepoužitelné auto. To nějak nedomysleli a mohlo je napadnout že když venku mrzne, tak je po baterce za 2 roky. To u lidí neprojde, zvlášť když většina žije od výplaty k výplatě.
@@martino9767 Však to bude povinný ne? Bude zákaz aut na spalovací motory od roku 2030 takže "ti nahoře" nám to prostě vnutí a pokud nechceš auto na baterku? smůla, budeš žít bez auta 😡 To je děsivý a známka fašismu. Toto by si nedovolili ani komunisti v minulým režimu.
Když venku mrzne tak je po baterie za 2 roky? Mám elektromobil 10 let a baterka stále jako nová, auto provozované v Kanadě. Druhé auto je přímo Tesla (Model Y), zatím jen dva roky ale u nás v Kanadě minulou zimu i tuhle -30 až -35C v kuse celý měsíc a auto úplně v pohodě, děláme výlety do hor, 600km od nás na ledu a sněhu dáme s jednou přestávkou na rychlodobití. Naopak, elektromobily jsou velice populární v severních zemích jako je Norsko a Kanada, my tady nesnášíme naopak spalovací vozy protože se s nimi musí k benzínkám kde v minus 30 pumpujete do nádrže 15 minut a musíte u toho stát venku protože pojistky jsou kvůli přimrzání odstraněné. Navíc tady máme promrzlé i podzemní garáže a spalovák si nemůžete v garáži dopředu předehřívat zatímco EV ano takže vždycky nasedáte do teplého vozu. Když to někde stojí nebo popojíždí tak to nepotřebuje skoro žádnou energii na pohon a tepelné čerpadlo vezme tak 10-20% víc než když se netopí čili k dobíječi nesjedete po 350km jízdy ale už po 300km což je jediný rozdíl mezi jízdou v zimě a v létě.
To co děláte, není analýza. To je opakování marketingových blábolů. Jinak. Říká Vám něco "guilty pleasure" marketing, který do světa hustí Tesla / a KIng Vaporware? To je neetická forma marketingu, která dokáže změnit hodnotový žebříček člověka, a kterou se neslavně proslavila značka Marlboro, když se jí povedlo přesvědčit lidi, aby kupovali a kouřili rakovinno-tvorné tyčinky a ještě se u toho cítili skvěle. Nic z toho, co Tesla nebo Musk proklamuje, není (naštěstí) reálné. On prostě lže, a to na denní bázi. Předně, Autopilot, tak jak vy si ho představujete nebo jak ho tlačí Tesla, není možný zatím ani v teoretické rovině. A inženýři Tesly to velice dobře vědí. Například Autopilot nikdy nebude vědět, jestli má/nemá pustit auto z vedlejší, a kdy nebo proč to má udělat. Druhá věc. Elektromobily mohou existovat jenom proto, že někdo rozumný svědomitě přikládá pod kotlem a v rozvodné soustavě ještě existuje mírný přebytek elektřiny. V Americe a v Evropě to ale znamená denně spálit gigatunu zemního plynu navíc, v Číne hnědé uhlí. Proč tomu tak je? Protože baterie, které v těch autech jsou, v nich vlastně nikdy neměly být. Měly být jen v telefonech. A jedno auto je ekvivalentem 4 000 baterií do mobilního telefonu (1 Cell = 1 Cell Phone). Takže vy přijedete domů a dáte si do zásuvky 4 000 mobilů? A jak rychle že je chcete nabít? Když to udělá každý, tak to se ty přebytky v soustavě vyčerpají velice rychle. Když se to stane, máme blackout v rozsahu, ze kterého nemusí být cesta ven. Ale. Tragédie elektroaut je, že představují brutální ekologickou zátěž. Od těžby, přes provoz, až po likvidaci. Skutečný název baterie je "elektrochemický reaktor". Z podstaty věci má omezený počet vybíjecích a nabíjecích cyklů. Když je vyčerpá, tak prostě chcípne a musí se vyhodit. Dříve nebo později se to stane u každé baterie. A tyto baterie se nedají stoprocentně recyklovat, ani v laboratorních podmínkách, a všechno co v nich je, je jedovaté nebo má schopnost zamořit krajinu. Lithium, Kobalt atd. Taková je realita. Dokonce Čína už zakazuje a omezuje elektrické skůtry a koloběžky a ruší dotace na elektromobily. Důvod? Nevědí co dělat s mrtvými bateriemi. Mají přes 200 milionů e-skútrů a elektrokol, každý v průměru s 15kg baterií, plnou HAZMAT materiálů, kterých se nemají jak zbavit, leda vyvézt do oceánu. Když se tyto materiály dostanou do zdroje pitné vody, tak je takzvaně "vyřešeno". V Tesle podlahová baterie váží 425-545 kg. Na značkách by měli mít "Zero Local Emission - Maximum Toxic Pollution". Ale hlavně že na to berou Eko-dotace. A co na to třeba legislativa EU? Emisní limity pro spalovací motory jsou nastavené tak, aby je automobilky nemohly splnit a musely platit penále. U elektroaut je to ale to samé. Po 25 letech provozu se úřad zeptá: "ukažte nám papír o ekologické likvidaci vozidla..", "Jo, nemáte?". "Dobře, za Váš HAZMAT zodpovídá výrobce". "Že neplní?". "Dobře. My si od Vás vezmeme, mrtvou baterii uložíme ji jako jedovatý/jaderný odpad - ale Vy to zaplatíte"... Ostatně, žádná novinka. V EU je tato norma platná od roku 2006. Pod hlavičkou ekologičnosti nebo bezpečnosti se prodává zdanění. No a konečně, nezdá se Vám, že na ty elektroauta nejsou žádné fronty? Že naopak lidé obléhají autobazary a utrácejí peníze tam? Poptávku v Číně, určuje komunistická/parazitní strana. Ale ve svobodném světě si lidi (ještě) vybírají sami. Pokud jsou klasická auta dodávaná na trh natolik příšerná, a ta nabídka tak tristní, jako ta současná. Tak lidí běží do bazaru pro něco použitelného. Ale ne pro EV, i když do jejich marketingu a vývoje tečou miliardy. A k tomu fenoménu. Vy se snažíte valuaci Tesly popisovat fundamenty, které ale nepřežijí jediný pokus o zpětnou kontrolu. Nechci být prorokem, ale na TSLA akcii stoprocentně musejí jet heat loops, kdy Musk, jeho bratr nebo někdo další drží kontrolní balík větší než 5 procent emise. Pokud to někdo zkusí shortovat tak mu akorát naleje prachy. Ale neptejte se mě, jak je to vůbec legální. Ty jejich tickery přes Twitter jsou veřejně známé. Každopádně pokud to lehne, tak to vezme celou burzu s sebou a půlku ekonomiky k tomu.
jedine akcia tesly môže ísť hore keď CEO predáva :) a že vraj pre dane, nie pre to že P/FCF je 400 či koľko ale tak chápem že keď chce byť najbohačší muž na svete tak musí realizovať zisky z bubliny inak nebude mať nič
To je asi největší snůška nesmyslů co může jeden člověk naklást ;-). Hlavně šiřte ty nesmysly o nerecyklovatelných bateriích plných jedovatých látek, to je nejvtipnější! A nebo ta pohádka o tom jak každý musí každý den nabíjet auto a to budou všichni dělat vždy ve stejný čas a to položí elektrickou síť a budeme potřebovat dva Temelínu navíc. Tomu se musím smát hned třikrát - jednou jako člověk co používá elektromobily přez 10 let a vidí že o jejich praktickém nasazení nevíte nic a podruhé jako elektrotechnik který strávil profesionální život v distribuci elektrické energie protože vidím že si distribuční síť elektrické energie a její schopnost pokrývat a rozkládat špičky odběru energie představujete jako Hurvínek válku. A potřetí se směju jako člověk který zná spotřebu elektrické energie v rafineriích ropy a chemičkách vyrábějících aditiva do paliv, byl jsem ve většině z nich co existují v Albertě, viděl jsem co se tam spaluje a kolik jedu a CO2 z toho emitujeme do vzduchu, do odkališť a do okolního prostředí jen abychom to spálili v autech a mohli to těžit a procesovat znova. Lidi nemají představu co je to za spoušť a svinstvo. Rafinérie odebírají tolik energie že jejich špičkový odběr nedokáže síť pokrýt a tak mají svoje vlastní elektrárny kde se spaluje meziprodukt výroby ropy z ropných písků, takzvaný coke což je něco jako mazut a hnědé uhlí je proti tomu ekologické palivo! Já bych vám to i třeba vysvětlil ale to je ztráta času, kde bychom začali? To by bylo jako jít dětem do mateřské školky vysvětlit diferenciální rovnice ;-). Šiřte ty bludy raději dál protože čím víc lidí takovým radám selského rozumu typu Tomio Okamura věří tím víc peněz my co víme jak to funguje vyděláme na burze cenných papírů.
@@kubismatik2 Co na tom nechápete? Že nechápete rozsah problému, jakým baterie ve skutečnosti jsou? Jasně, že baterie nejsou stoprocentně recyklovatelné. Máme je všude, ve všech zařízeních, a nejsou ani z 90 procent recyklovatelné. A i kdyby byly z 99 procent recyklovatelné, tak v případě 500 kg bateriové sestavy z jednoho auta Vám zbyde 5 kg toxického odpadu. To je víc toxického odpadu, než z normálního auta zbyde odpadu. A paradoxně to nejnebezpečnější z klasického auta je ten olověný akumulátor. Připomenu, že jenom v Evropě máte na silnicích 240 milionů aut. Zkuste z toho udělat elektromobily, a do 20 let se budete bát v Evropě napít vody z vodovodu. Bez legrace. Že zrovna uživatel EV si bude stěžovat na ropný průmysl, je buď pokus o komedii nebo nehoráznost. Ono se to Lithium do těch baterek asi zhmotní z nějakého fluidního mraku, ne? Ten Kobalt přijde z Afriky do Asie asi po vlastní nohách, že ano? Smůla. K tomu, abyste dostal 11 kg čistého Lithia, potřebujete odtěžit v průměru 200 tun horniny. Bez těžké, Diesely poháněné mechanizace, to vážně neuděláte. A ta loď, která z Čile vozí Lithium, má spotřebu 220 tisíc litrů mazutu denně. ruclips.net/video/u-38O6jSyiQ/видео.html
![Radovan Vávra & Petr Mára - JAK ZÍSKAT FINANČNÍ SVOBODU? [Shrnutí BROCAST #75]](http://i.ytimg.com/vi/C9gJslFXMHA/mqdefault.jpg)
![Radovan Vávra & Petr Mára - JAK ZÍSKAT FINANČNÍ SVOBODU? [Shrnutí BROCAST #75]](/img/tr.png)
![Petr Mára - TESLA JE VÝCHODONĚMECKÝ TRABANT MEZI ELEKTROAUTY... [Shrnutí BROCAST #67]](/img/1.gif)
Děkujeme vám za zhlédnutí videa. Pokud se vám líbilo, začněte nás prosím odebírat. Tahle malá drobnost nám obrovsky pomáhá v natáčení dalších rozhovorů... A pokud byste chtěli udělat něco pro vaše zdraví, tak se podívejte na naší značku přírodních vitaminů AROHA aroha.cz. Prodáváme jen ty skutečně funkční a kvalitní doplňky stravy. Děkujeme a snad se nevidíme naposled... :)
Urvou to - Petr Mára 2021/2022
Dobré video. Škoda jen, že si jej užilo jen cca 5% posluchačů, kteří umí informace využívat a na nich vydělat. Těm ostatním přeji otevřené oči a uši, třeba to přijde. Pan Vávra je názorově OK.
Tesla možná bude a možná nebude velký game changer. Teslou jsem jezdil, je to v mnoha směrech zábavné auto.. Ale. Spousta aut za 2 miliony je zábavných a opravdu hodně aut za tuto cenu je v mnoha směrech zábavnějších. Přichází tapering, pravděpodobně navyšování úrokových sazeb a tedy se domnívám, že investoři budou více hledět na cash flow, a ačkoliv mnoho lidí bere investování jako zábavu, mít nějakou reálnou návratnost je rovněž super. 🙂
Cash flow firmy Tesla jste viděl? Jejich gross margin je ve světě automobilového průmyslu něco nevídaného a jejich operating margin je 2x vyšší než konkurence, takový obr jako Ford ho má dokonce negativní! Operating income 2 miliardy dolarů za rok 2021 je růst o 150% meziročně, ukažte mi jakoukoliv firmu podobné velikosti na burze která tohle dokáže. A to není konec, to je teprve začátek. Tesla dodala v roce 21 necelý milión vozidel, jejich výroba ale neustále nabíhá a run rate továrny v Číně je 850k, ve Fremontu 550k to jest 1.4 milióny vozů a to mají otevřít tenhle měsíc dvě nové továrny - v Texasu a v Berlíně. Texas je projektován na 3 milióny vozů a Berlín na 2 milióny ročně. Náběh samozřejmě nebude hned tento rok na 100% ale firma dá s přehledem 50% růst ročně což je při PE 100 ($1000 za akcii, EPS pro 2021 $10) růst za babku!
@@kubismatik2 vše co jste napsal beru. Nevím však, proč bych hledal jinou automobilku (jak vy píšete), najdu si zkrátka jinou lepší (lépe ohodnocenou) akcii, kde nepotřebuji automobilku. Jinak chápu kam míříte. Druhá věc je, že společnost kupujete za 1,1 bilionu dolarů, kde Tesla vytváří nižší jednotky miliard ve formě volného cash flow a za posledních 5 let vzrostlo celkové množství akcií téměř o 100 %. Mnoho jiných společností, které koupíte 10-11 x levněji, nežli Teslu, generují několika násobky volného cash flow oproti Tesle. Ale jasně, pokud společnost poroste tří ciferným tempem několik let či desetiletí a přestane takto masivně emitovat nové akcie (kde ani jedno není moc pravděpodobné), tak poté společnost začne být zajímavou investicí.. 🙂
@@HodnotoveInvestovani Máte pravdu, Tesla není automobilka ale vyrábí i automobily tak jsem jí srovnal s automobilkami. Souhlasím že automobilky nejsou před očekávanou recesí dobrá investice ale Tesla má před sebou desetiletí růstu kolem 50% protože i když bude v roce 2030 vyrábět 20 miliónů vozů tak to bude jen 2% ročně ze spalovacích aut co po světě jezdí a budou třeba nahradit elektromobily. Je to prostě pořád příležitost která je zajímavá.
@@kubismatik2 když budeme optimisté a budeme předpokládat 30 % CAGR v oblasti cash flow a vezmeme do budoucnosti i současnou míru emitace akcií, budeme se za deset let bavit o price to free cash flow okolo 40. Což stále nezní ani trochu jako dobrá investice, když si na takovéto parametry musí investor takovou dobu s nejistým výsledkem počkat. Chápu, že jako spekulace to je dobré a jasně, že Tesla může růst i rychleji. Ale pokud existuje tolik nejistot, opravdu bych termín "investování" nepoužíval.. 🙂
@@HodnotoveInvestovani Proč myslíte že by museli emitovat tolik akcií jako v době kdy akcionáři platili na provoz společnosti? Už dnes je firma solidně v zisku a investice do výroby, splácení úvěrů atd. je z provozního zisku. Je třeba přihlédnout k tomu v jaké fázi se firma nachází než začneme předpokládat že budoucnost bude stejná jako minulost. Cash flow roste exponenciálně a není to náhoda ale výsledek kroků vedení společnosti a i další vývoj je možné odhadnout když se ponoříte hlouběji. Já rozumím že to není váš styl investování ale posmívat se tomu že to je “investování” mi přijde škoda. Koukněte třeba na “Dumb Money”..oni dělají něco úplně jiného než vy nebo já, nikdy nebudu investovat jako oni ale rád se o tom dovím a uznávám že mají skvělé výsledky i když to není můj styl. Pojďme spolu nesouhlasit ale ponechme si otevřenou mysl protože v investování je mnoho cest a žádná není ta jediná správná.
19.5.2022 sme pod 700 USD
ale pockam si :)
Cena TSLA pri vydani podcastu: $319.50
Cena TSLA dnes: $165
ten koment o korporate 2 roky pripravy textu na papier... 🤣 top 👍
Zima ukázala že Tesla je naprosto nepoužitelné auto. To nějak nedomysleli a mohlo je napadnout že když venku mrzne, tak je po baterce za 2 roky. To u lidí neprojde, zvlášť když většina žije od výplaty k výplatě.
Pokud nekdo zije od vyplaty k vyplate, nebude asi jezdit Teslou ne 🤷♂️
@@martino9767 Však to bude povinný ne? Bude zákaz aut na spalovací motory od roku 2030 takže "ti nahoře" nám to prostě vnutí a pokud nechceš auto na baterku? smůla, budeš žít bez auta 😡 To je děsivý a známka fašismu. Toto by si nedovolili ani komunisti v minulým režimu.
Od roku 2030 (pokud vubec) bude zakaz vyroby spalovacich motoru, tzn nevzniknou nove auta, ale ty stavajici stale jezdit budou
Když venku mrzne tak je po baterie za 2 roky? Mám elektromobil 10 let a baterka stále jako nová, auto provozované v Kanadě. Druhé auto je přímo Tesla (Model Y), zatím jen dva roky ale u nás v Kanadě minulou zimu i tuhle -30 až -35C v kuse celý měsíc a auto úplně v pohodě, děláme výlety do hor, 600km od nás na ledu a sněhu dáme s jednou přestávkou na rychlodobití. Naopak, elektromobily jsou velice populární v severních zemích jako je Norsko a Kanada, my tady nesnášíme naopak spalovací vozy protože se s nimi musí k benzínkám kde v minus 30 pumpujete do nádrže 15 minut a musíte u toho stát venku protože pojistky jsou kvůli přimrzání odstraněné. Navíc tady máme promrzlé i podzemní garáže a spalovák si nemůžete v garáži dopředu předehřívat zatímco EV ano takže vždycky nasedáte do teplého vozu. Když to někde stojí nebo popojíždí tak to nepotřebuje skoro žádnou energii na pohon a tepelné čerpadlo vezme tak 10-20% víc než když se netopí čili k dobíječi nesjedete po 350km jízdy ale už po 300km což je jediný rozdíl mezi jízdou v zimě a v létě.
??? Lol
To co děláte, není analýza. To je opakování marketingových blábolů. Jinak. Říká Vám něco "guilty pleasure" marketing, který do světa hustí Tesla / a KIng Vaporware? To je neetická forma marketingu, která dokáže změnit hodnotový žebříček člověka, a kterou se neslavně proslavila značka Marlboro, když se jí povedlo přesvědčit lidi, aby kupovali a kouřili rakovinno-tvorné tyčinky a ještě se u toho cítili skvěle. Nic z toho, co Tesla nebo Musk proklamuje, není (naštěstí) reálné. On prostě lže, a to na denní bázi. Předně, Autopilot, tak jak vy si ho představujete nebo jak ho tlačí Tesla, není možný zatím ani v teoretické rovině. A inženýři Tesly to velice dobře vědí. Například Autopilot nikdy nebude vědět, jestli má/nemá pustit auto z vedlejší, a kdy nebo proč to má udělat. Druhá věc. Elektromobily mohou existovat jenom proto, že někdo rozumný svědomitě přikládá pod kotlem a v rozvodné soustavě ještě existuje mírný přebytek elektřiny. V Americe a v Evropě to ale znamená denně spálit gigatunu zemního plynu navíc, v Číne hnědé uhlí. Proč tomu tak je? Protože baterie, které v těch autech jsou, v nich vlastně nikdy neměly být. Měly být jen v telefonech. A jedno auto je ekvivalentem 4 000 baterií do mobilního telefonu (1 Cell = 1 Cell Phone). Takže vy přijedete domů a dáte si do zásuvky 4 000 mobilů? A jak rychle že je chcete nabít? Když to udělá každý, tak to se ty přebytky v soustavě vyčerpají velice rychle. Když se to stane, máme blackout v rozsahu, ze kterého nemusí být cesta ven. Ale. Tragédie elektroaut je, že představují brutální ekologickou zátěž. Od těžby, přes provoz, až po likvidaci. Skutečný název baterie je "elektrochemický reaktor". Z podstaty věci má omezený počet vybíjecích a nabíjecích cyklů. Když je vyčerpá, tak prostě chcípne a musí se vyhodit. Dříve nebo později se to stane u každé baterie. A tyto baterie se nedají stoprocentně recyklovat, ani v laboratorních podmínkách, a všechno co v nich je, je jedovaté nebo má schopnost zamořit krajinu. Lithium, Kobalt atd. Taková je realita. Dokonce Čína už zakazuje a omezuje elektrické skůtry a koloběžky a ruší dotace na elektromobily. Důvod? Nevědí co dělat s mrtvými bateriemi. Mají přes 200 milionů e-skútrů a elektrokol, každý v průměru s 15kg baterií, plnou HAZMAT materiálů, kterých se nemají jak zbavit, leda vyvézt do oceánu. Když se tyto materiály dostanou do zdroje pitné vody, tak je takzvaně "vyřešeno". V Tesle podlahová baterie váží 425-545 kg. Na značkách by měli mít "Zero Local Emission - Maximum Toxic Pollution". Ale hlavně že na to berou Eko-dotace. A co na to třeba legislativa EU? Emisní limity pro spalovací motory jsou nastavené tak, aby je automobilky nemohly splnit a musely platit penále. U elektroaut je to ale to samé. Po 25 letech provozu se úřad zeptá: "ukažte nám papír o ekologické likvidaci vozidla..", "Jo, nemáte?". "Dobře, za Váš HAZMAT zodpovídá výrobce". "Že neplní?". "Dobře. My si od Vás vezmeme, mrtvou baterii uložíme ji jako jedovatý/jaderný odpad - ale Vy to zaplatíte"... Ostatně, žádná novinka. V EU je tato norma platná od roku 2006. Pod hlavičkou ekologičnosti nebo bezpečnosti se prodává zdanění. No a konečně, nezdá se Vám, že na ty elektroauta nejsou žádné fronty? Že naopak lidé obléhají autobazary a utrácejí peníze tam? Poptávku v Číně, určuje komunistická/parazitní strana. Ale ve svobodném světě si lidi (ještě) vybírají sami. Pokud jsou klasická auta dodávaná na trh natolik příšerná, a ta nabídka tak tristní, jako ta současná. Tak lidí běží do bazaru pro něco použitelného. Ale ne pro EV, i když do jejich marketingu a vývoje tečou miliardy. A k tomu fenoménu. Vy se snažíte valuaci Tesly popisovat fundamenty, které ale nepřežijí jediný pokus o zpětnou kontrolu. Nechci být prorokem, ale na TSLA akcii stoprocentně musejí jet heat loops, kdy Musk, jeho bratr nebo někdo další drží kontrolní balík větší než 5 procent emise. Pokud to někdo zkusí shortovat tak mu akorát naleje prachy. Ale neptejte se mě, jak je to vůbec legální. Ty jejich tickery přes Twitter jsou veřejně známé. Každopádně pokud to lehne, tak to vezme celou burzu s sebou a půlku ekonomiky k tomu.
Mezi skepsí a hysterií je tenká hranice...
jedine akcia tesly môže ísť hore keď CEO predáva :) a že vraj pre dane, nie pre to že P/FCF je 400 či koľko ale tak chápem že keď chce byť najbohačší muž na svete tak musí realizovať zisky z bubliny inak nebude mať nič
To je asi největší snůška nesmyslů co může jeden člověk naklást ;-). Hlavně šiřte ty nesmysly o nerecyklovatelných bateriích plných jedovatých látek, to je nejvtipnější! A nebo ta pohádka o tom jak každý musí každý den nabíjet auto a to budou všichni dělat vždy ve stejný čas a to položí elektrickou síť a budeme potřebovat dva Temelínu navíc. Tomu se musím smát hned třikrát - jednou jako člověk co používá elektromobily přez 10 let a vidí že o jejich praktickém nasazení nevíte nic a podruhé jako elektrotechnik který strávil profesionální život v distribuci elektrické energie protože vidím že si distribuční síť elektrické energie a její schopnost pokrývat a rozkládat špičky odběru energie představujete jako Hurvínek válku. A potřetí se směju jako člověk který zná spotřebu elektrické energie v rafineriích ropy a chemičkách vyrábějících aditiva do paliv, byl jsem ve většině z nich co existují v Albertě, viděl jsem co se tam spaluje a kolik jedu a CO2 z toho emitujeme do vzduchu, do odkališť a do okolního prostředí jen abychom to spálili v autech a mohli to těžit a procesovat znova. Lidi nemají představu co je to za spoušť a svinstvo. Rafinérie odebírají tolik energie že jejich špičkový odběr nedokáže síť pokrýt a tak mají svoje vlastní elektrárny kde se spaluje meziprodukt výroby ropy z ropných písků, takzvaný coke což je něco jako mazut a hnědé uhlí je proti tomu ekologické palivo! Já bych vám to i třeba vysvětlil ale to je ztráta času, kde bychom začali? To by bylo jako jít dětem do mateřské školky vysvětlit diferenciální rovnice ;-). Šiřte ty bludy raději dál protože čím víc lidí takovým radám selského rozumu typu Tomio Okamura věří tím víc peněz my co víme jak to funguje vyděláme na burze cenných papírů.
@@kubismatik2 Co na tom nechápete? Že nechápete rozsah problému, jakým baterie ve skutečnosti jsou? Jasně, že baterie nejsou stoprocentně recyklovatelné. Máme je všude, ve všech zařízeních, a nejsou ani z 90 procent recyklovatelné. A i kdyby byly z 99 procent recyklovatelné, tak v případě 500 kg bateriové sestavy z jednoho auta Vám zbyde 5 kg toxického odpadu. To je víc toxického odpadu, než z normálního auta zbyde odpadu. A paradoxně to nejnebezpečnější z klasického auta je ten olověný akumulátor. Připomenu, že jenom v Evropě máte na silnicích 240 milionů aut. Zkuste z toho udělat elektromobily, a do 20 let se budete bát v Evropě napít vody z vodovodu. Bez legrace. Že zrovna uživatel EV si bude stěžovat na ropný průmysl, je buď pokus o komedii nebo nehoráznost. Ono se to Lithium do těch baterek asi zhmotní z nějakého fluidního mraku, ne? Ten Kobalt přijde z Afriky do Asie asi po vlastní nohách, že ano? Smůla. K tomu, abyste dostal 11 kg čistého Lithia, potřebujete odtěžit v průměru 200 tun horniny. Bez těžké, Diesely poháněné mechanizace, to vážně neuděláte. A ta loď, která z Čile vozí Lithium, má spotřebu 220 tisíc litrů mazutu denně. ruclips.net/video/u-38O6jSyiQ/видео.html