Merci pour ces vidéos qui sont quasiment les seuls éléments nous permettant de suivre les progrès d'Alstom sur son système Fluence. Cela donne des infos pour les prochaines lignes qui devraient recevoir le système comme la L18 du Grand Paris, Toulouse ou Lausanne, bien qu'à priori, le système de Lille soit une version bien particulière du fait des problèmes rencontrés.
Le nouveau PA a l'air de bien fonctionner !! J'espère qu'il sera mis en service très bientôt. Les premiers jours, je sens qu'il va y avoir beaucoup de blocages de portes avec la nouvelle fermeture de celles-ci 😂 Merci pour toutes ces vidéos de qualité en tout cas 😊
C'est vraiment cool que le nouveau PA marche efficacement! Par contre, il y a toujours ce délai de presque une dizaine de secondes entre les portes bien fermés, et le démarrage effectif de la rame, absent avec l'ancien PA du VAL. C'est typique des systèmes Alstom je pense, peu importe les modèles des rames auto. J'espère qu'ils vont commencer à mettre les BOA en marche, à moins qu'ils attendent la rénovation des anciennes moitiés de quais équipés des façades et PA VAL, histoire d'avoir du 52 mètres en full gestion Alstom.
@@LaPatateDouce Vous confirmez, je pense, qu'ils attendent les quais en 52 mètres en full Alstom pour les faire circuler. En attendant, seul les VAL en Urbalis desserviront les demi-quai Alstom, le temps de rénover les demi-quais restant, en exploitation commerciale actuellement.
Alors déjà bon courage, 1'15 de fréquence, ça sent les bouchons à plein nez! La fermeture des portes est à revoir par contre, la sonnerie annonce la fermeture, et non en même temps que les portes se ferment ^^ L'arrêt des rames en stations est à revoir, je pense que ce petit soucis sera réglé, il y avait le même problème à Tlse pour la ligne B à ses débuts, cependant, l'alignement avec les PP est nickel👌! Le fait que les rames entrent dans un canton déjà occupé pour prendre de l'avance est bien aussi, c'est quelques secondes de gagné! Bravo pour ta patience et la qualité de la vidéo en tout cas! 😉
L'arrêt en station est niquel je trouve, après ouais je pense qu'alstom adouciera l'arrêt ;) 1min15 je trouve que ça passe et que c'est fluide! En plus avec le CBTC on aura beaucoup plus d'efficacité pour les reprises de trafic. J'attend le 66sec avec impatience mais je ne serai pas déçu !
Non ici il n'y a pas véritablement de freinage, peut etre quelle souhaite juste entrer dans L'ADV à 20km/h. D'ailleurs le test FU se déroule à la sortie du garage, juste avant qu'elle arrive à ma vue
1min15 en continu c'est suffisant avec des rames de 52m. Descendre en dessous c'est de toute façon ne se laisser aucune marge d'exploitation en cas de retard sur une rame.
Bon, au moins, votre métro marche bien, nous, on attend toujours la réouverture de la ligne B de Rennes, ils disent que c'est pour mai, mais j'ai du mal à y croire. J'ai bien peur que ce soit septembre qui soit visé, l'été serait l'occasion d'y mener des marches à blanc. J'ai peur que ça recommence leur bordel de pièces qui se dérèglent et se détachent, provoquant des déguidages, tant qu'ils n'auront pas réglé cette histoire de secousses béton. Une seule rame a été remonté il me semble, ils attendent la livraison des autres "boggies" réparés, depuis le site Siemens de Limoges, avec des pièces remplacés "en mieux".
C'est vrai que le PA déconnais pas mal , l'écart entre les porte de la rame est de la station est parfois délirante ! Maintenant espérer avoir les BOA avant 2O25 + L'aménagement des autre moities de stations
Si il se passe un problème comme sa, toute les rames de la ligne vont ralentir. si le problème est long, toute les rame de la ligne vont s'arrêter pour un temp indéterminé jusqu'à que le problème soit réglé. Est puis les rame vont peut-être se rattraper en descendant le temps d'attente dans les station est augmentée la vitesse.
Ce qui est deja le cas avec le val, c'est l'augmentation de la vitesse en interstation et la baisse du temps de stationnement a quai. Avec Alstom ça sera similaire sûrement.
Bonjour ! Simplement parce que ce n'est pas comme ça que les travaux sont programmés ! D'abord l'exploitation en 26m, avec les anciennes rames, avec le nouveau pilotage automatique pendant la rénovation des anciens quais, PUIS essais du nouveau matériel et exploitation en 52m (double).
Je te remercie infiniment Patate Douce pour ton travail sur PMD et sur ces vidéos ! J’en profites pour te demander : Penses-tu que cette année sera mis en service Urbalis avec les rames Alstom ?
Autant pour moi j'avais mal lu ta question. Non les rames Alstom ne circuleront pas cette année: c'est prévu pour 2026. Là je parle uniquement du nouveau pilotage automatique avec les rames VAL 208.
Si avec 40rames il font 75sec alors avec seulement 27rame boa j'imagine meme pas la fréquence sauf si quelque vaL208 reste sur la ligne. Je pense qu'avec des rame de 52m la fréquence max et de 75sec
@@virgile_mine avec 545place en tout je pense que ça devrait passer même si que la fréquence moins élevée sauf il commande des nouvelles rames se qui serait un peu bizarre
@@bleutit je pense qu'ils sont prévoyant en raison de l'augmentation du nombre de personne qui prennent le métro. Il est d'ailleurs probable que la ligne 2 soit doublé, selon moi, d'ici 10-15 ans
@@virgile_mine déjà si il peuvent arrêter les terminus partiels sur la ligne 2 ce serait bien puisque qu'avoir le metro bondé tous les matin c'est énervant.
Je suis d'accord avec toi sur ce point. Mais je pense que ce n'est pas rentable de faire rouler des rames presque vide après Tourcoing Centre. Je pense d'ailleurs que faire des demis ligne jusqu'à Gare Jean Lebas serait mieux
Pas sûr de comprendre l'intégralité de ce que je vois (j'ai ni les termes ni le contexte sur comment fonctionne jusque là le pilotage de ce genre de réseau, donc aucune idée de ce que ça change d'intégrer du CBTC dessus), mais ça a l'air bien efficace. Si l'un de vous peut néanmoins résumer un peu la situation, ça permettrait de bien mieux profiter de la vidéo.
J'imagine déjà les FU avec patinages sur voies mouillés, ou neige, comme cet hiver. Je me demande comment le PA Urbalis va gérer ça. C'est marrant mais ça fait quand même peur. Et puis, les pneus ont pris cash avec les FU. A mon avis Alstom devrait tester son PA en mouillant ces voies exprès, pour des tests de sécurités.
Pour une fois on a l'impression que ça avance et c'est une bonne chose On ressent vraiment l'incompétence d'Alstom : ils ne savent pas comment développer un PA contrairement à Siemens. Résultat des ingénieurs de Siemens aident ceux d’Alstom. Bref au bout de 10ans de retard ça aura intérêt de bien marcher. Dommage que la métropole paye cette incompétence. En espérant que Turin ne subira pas cette situation. Avec Siemens ça aurait été plier en 2 temps 3 mouvement le 52m comme à Toulouse. Heureusement que Toulouse et Rennes gardent le constructeur historique sinon ça aurait été une catastrophe Sinon ils ont quand même du talent pour le design des rames mais pas pour le PA 😅
Sauf que la MEL a totalement accepté que Lille soit le banc d'essai du tout nouveau Urbalis Fluence. C'est dans le contrat qu'ils ont signé. Ils doivent donc assumer en contre partie les difficultés rencontrées et savoir s'y faire, techniquement comme financierement. On relèvera plutôt le choix incompréhensible de la métropole à l'époque. Je souligne également que des ingénieurs de Siemens travaillent aussi avec les ingénieurs d'Alstom ; c'est réciproque. Alstom avait déjà un pilote fonctionnel, mis en service dans une ville (je ne sais plus exactement) mais la metropole de lille a préféré un nouveau pilote, et le defi était de l'adapter sur des rames des années 2000, qui n'ont pas du tout la même technologie de contrôle. Il y a certes de l'incompétence chez Alstom (et ça peut très bien se comprendre) mais la métropole n'a pas fait mieux. Je te rejoins, avec Siemens (si le contrat avait été maintenu) nous aurions comme Toulouse le prolongement 52m du métro en quelques années. Les essais présentés dans la vidéo ont été concluants pour Alstom, la mise en service est très prochaine. Pour les BOA, 2026 est maintenu (je t'invite à voir ma vidéo sur les essais BOA dispo sur ma chaîne ^^)
![[ALSTOM] 2 ans d'essais: et maintenant? (reportage)](http://i.ytimg.com/vi/8VyT72RMMX4/mqdefault.jpg)
![[ALSTOM] 2 ans d'essais: et maintenant? (reportage)](/img/tr.png)
![[ALSTOM] Marche à blanc • des bouchons, des pannes, du 1'06 - REPORTAGE](http://i.ytimg.com/vi/FKQqJ4LtI7E/mqdefault.jpg)
![[METRO] Compilation de bouchons en ligne](http://i.ytimg.com/vi/I_PZ1l0OjcQ/mqdefault.jpg)
![[ALSTOM] Marche à blanc • 1'06 stable, grosse panne, prêt pour l'exploitation? - REPORTAGE](/img/1.gif)
Merci pour ces vidéos qui sont quasiment les seuls éléments nous permettant de suivre les progrès d'Alstom sur son système Fluence.
Cela donne des infos pour les prochaines lignes qui devraient recevoir le système comme la L18 du Grand Paris, Toulouse ou Lausanne, bien qu'à priori, le système de Lille soit une version bien particulière du fait des problèmes rencontrés.
Le nouveau PA a l'air de bien fonctionner !!
J'espère qu'il sera mis en service très bientôt.
Les premiers jours, je sens qu'il va y avoir beaucoup de blocages de portes avec la nouvelle fermeture de celles-ci 😂
Merci pour toutes ces vidéos de qualité en tout cas 😊
Merci pour le reportage!
C'est vraiment cool que le nouveau PA marche efficacement! Par contre, il y a toujours ce délai de presque une dizaine de secondes entre les portes bien fermés, et le démarrage effectif de la rame, absent avec l'ancien PA du VAL. C'est typique des systèmes Alstom je pense, peu importe les modèles des rames auto. J'espère qu'ils vont commencer à mettre les BOA en marche, à moins qu'ils attendent la rénovation des anciennes moitiés de quais équipés des façades et PA VAL, histoire d'avoir du 52 mètres en full gestion Alstom.
Les rames boa c'est pas pour tout de suite
@@LaPatateDouce Vous confirmez, je pense, qu'ils attendent les quais en 52 mètres en full Alstom pour les faire circuler. En attendant, seul les VAL en Urbalis desserviront les demi-quai Alstom, le temps de rénover les demi-quais restant, en exploitation commerciale actuellement.
@@magnetique12 absolument, c'est ce qui est prévu dans le plan des travaux depuis le début :)
@@LaPatateDouce J'ai bien deviné! C'est cool! Merci en tout cas pour vos infos.
Alors déjà bon courage, 1'15 de fréquence, ça sent les bouchons à plein nez!
La fermeture des portes est à revoir par contre, la sonnerie annonce la fermeture, et non en même temps que les portes se ferment ^^
L'arrêt des rames en stations est à revoir, je pense que ce petit soucis sera réglé, il y avait le même problème à Tlse pour la ligne B à ses débuts, cependant, l'alignement avec les PP est nickel👌!
Le fait que les rames entrent dans un canton déjà occupé pour prendre de l'avance est bien aussi, c'est quelques secondes de gagné!
Bravo pour ta patience et la qualité de la vidéo en tout cas! 😉
L'arrêt en station est niquel je trouve, après ouais je pense qu'alstom adouciera l'arrêt ;)
1min15 je trouve que ça passe et que c'est fluide! En plus avec le CBTC on aura beaucoup plus d'efficacité pour les reprises de trafic. J'attend le 66sec avec impatience mais je ne serai pas déçu !
pourquoi en ce moment c'est 1min15 et pas 1min05 comme habituellement ?
Enfin des essais satisfaisants ! Et les nouvelles portes palières font moins de bruit que les anciennes
When the system opens its new ATC system, will the modded 208's run 4 cars or will be shipped to line 2?
4:16 Peut-être un test freinage pour vérifier que la rame fonctionne correctement et est apte à recevoir des passagers.
Non ici il n'y a pas véritablement de freinage, peut etre quelle souhaite juste entrer dans L'ADV à 20km/h.
D'ailleurs le test FU se déroule à la sortie du garage, juste avant qu'elle arrive à ma vue
Bonjour le métro sera disponible sur toute les ligne ?
C à Lille ?
Non Turin
@@LaPatateDouce ah ok
@@LaPatateDouce nn c'est a Lille
bas oui c’est à lille
@@Komasan34 😂
1min15 en continu c'est suffisant avec des rames de 52m. Descendre en dessous c'est de toute façon ne se laisser aucune marge d'exploitation en cas de retard sur une rame.
Bon, au moins, votre métro marche bien, nous, on attend toujours la réouverture de la ligne B de Rennes, ils disent que c'est pour mai, mais j'ai du mal à y croire. J'ai bien peur que ce soit septembre qui soit visé, l'été serait l'occasion d'y mener des marches à blanc. J'ai peur que ça recommence leur bordel de pièces qui se dérèglent et se détachent, provoquant des déguidages, tant qu'ils n'auront pas réglé cette histoire de secousses béton. Une seule rame a été remonté il me semble, ils attendent la livraison des autres "boggies" réparés, depuis le site Siemens de Limoges, avec des pièces remplacés "en mieux".
Nous on attend le projet aerospace de Toulouse qui doit se terminer dans environ 2030
Ils sont réparés chez Texelis plus précisément, qui est un sous traitant de Siemens
@@brianlamadeleine990 merci beaucoup pour votre précision.
Alstom une vraie catastrophe le doublement des rames ont l'attend depuis 2016 ça fait 8 ans !
@@sebastientheret5713 déboires judiciaires surtout.
Tu pourras faire le reportage du 28 avril
C'est vrai que le PA déconnais pas mal , l'écart entre les porte de la rame est de la station est parfois délirante ! Maintenant espérer avoir les BOA avant 2O25 + L'aménagement des autre moities de stations
Le BOA Est pour 2026
Il n'y a pas eu de vidéo sur les essais de janvier ? Où c'est moi qui ne l'ait pas vu passer ?
Les essais n'étaient pas intéressant
@@LaPatateDouce OK. En espérant que cela soient les avants derniers avant la mise en service
Pas mal ! Il se passe quoi si par exemple je bloque les portes, il prend en compte le retard ? Il le rattrape ?
Si il se passe un problème comme sa, toute les rames de la ligne vont ralentir. si le problème est long, toute les rame de la ligne vont s'arrêter pour un temp indéterminé jusqu'à que le problème soit réglé. Est puis les rame vont peut-être se rattraper en descendant le temps d'attente dans les station est augmentée la vitesse.
Ce qui est deja le cas avec le val, c'est l'augmentation de la vitesse en interstation et la baisse du temps de stationnement a quai.
Avec Alstom ça sera similaire sûrement.
@@LaPatateDouce ok merci
Belle vidéo :)
Salut comment sa vas ses pour sa voir les jours qui font les essais pourquoi ils mètre pas directement Les nouveaux
Bonjour !
Simplement parce que ce n'est pas comme ça que les travaux sont programmés !
D'abord l'exploitation en 26m, avec les anciennes rames, avec le nouveau pilotage automatique pendant la rénovation des anciens quais, PUIS essais du nouveau matériel et exploitation en 52m (double).
Merci pour la réponse
Cest quoi qui change
Je te remercie infiniment Patate Douce pour ton travail sur PMD et sur ces vidéos ! J’en profites pour te demander : Penses-tu que cette année sera mis en service Urbalis avec les rames Alstom ?
Salut
Oui oui c'est ce qui est prévu par Alstom du base et aux vues des essais ça devrai sortir sans pas trop longtemps ;)
@@LaPatateDouce j’ai hâte de monter dans les rames Alstom car ça fait depuis 2013 que je les attends, ça fait trop
Autant pour moi j'avais mal lu ta question.
Non les rames Alstom ne circuleront pas cette année: c'est prévu pour 2026.
Là je parle uniquement du nouveau pilotage automatique avec les rames VAL 208.
@@LaPatateDouce Ilevia aurait dû installer le même CBTC de Siemens qu’on trouve sur les Ligne 1,4,14 du metro parisien car il est déjà efficace
@@LaPatateDouce merci, et en 52m ?
Si avec 40rames il font 75sec alors avec seulement 27rame boa j'imagine meme pas la fréquence sauf si quelque vaL208 reste sur la ligne. Je pense qu'avec des rame de 52m la fréquence max et de 75sec
Oui. Sauf qu'il y aura plus de plus dans les rames boa, donc ça reviendra au même
@@virgile_mine avec 545place en tout je pense que ça devrait passer même si que la fréquence moins élevée sauf il commande des nouvelles rames se qui serait un peu bizarre
@@bleutit je pense qu'ils sont prévoyant en raison de l'augmentation du nombre de personne qui prennent le métro. Il est d'ailleurs probable que la ligne 2 soit doublé, selon moi, d'ici 10-15 ans
@@virgile_mine déjà si il peuvent arrêter les terminus partiels sur la ligne 2 ce serait bien puisque qu'avoir le metro bondé tous les matin c'est énervant.
Je suis d'accord avec toi sur ce point. Mais je pense que ce n'est pas rentable de faire rouler des rames presque vide après Tourcoing Centre. Je pense d'ailleurs que faire des demis ligne jusqu'à Gare Jean Lebas serait mieux
Ah ben j'y était à 4 cantons à peu prés à ce moment la au moment de la sortie des rames du garage.
Que dit l'annonce ? On entend mal.
"La prochaine rame est courte et s'arrêtera au début du quai"
@@LaPatateDouce tu pense que ça sera comme la ligne 14 de Paris avec des rames Val conservé a 26 Mètre ?
@@Mathisetcie aucune idée mais je doute de la cohabitation 26m et 52m
Tresbeauxreportagehenri🎉🎉
Pas sûr de comprendre l'intégralité de ce que je vois (j'ai ni les termes ni le contexte sur comment fonctionne jusque là le pilotage de ce genre de réseau, donc aucune idée de ce que ça change d'intégrer du CBTC dessus), mais ça a l'air bien efficace. Si l'un de vous peut néanmoins résumer un peu la situation, ça permettrait de bien mieux profiter de la vidéo.
Résumer la situation sur l'avancée du projet ou sur l'avancée du pilote automatique en tant que tel?
@@LaPatateDouce je ne dirai pas non aux deux, mais principalement sur l'avancée du projet.
A mon avis les rame 52 mètre c'est pour cet été ou cet automne
C'est pas pour cette année
In chaa’ الله j’espère
Plus tard, car des travaux doivent être faits sur les anciens quais.
@@LaPatateDouce Enfin ça fait 7 ans que c'est pour cette année.
6:13 parce que feur
Tg
ok
J'imagine déjà les FU avec patinages sur voies mouillés, ou neige, comme cet hiver. Je me demande comment le PA Urbalis va gérer ça. C'est marrant mais ça fait quand même peur. Et puis, les pneus ont pris cash avec les FU. A mon avis Alstom devrait tester son PA en mouillant ces voies exprès, pour des tests de sécurités.
Les tests de glissement sont systématique, 2 fois par an, quelque soit le pilote automatique pour contrôler les normes de sécurité
Je pense que le système est prêt au service voyageurs
Un truc à revoir serai la vitesse de décrochage des rames mais sinon oui il est prêt
@MathisBiking décrochage des rames?
@@LaPatateDouce oui en language ferroviaire c'est le départ je trouve qu'elle sont lente au démarrage
@@Mathisetcie oula bah j'ai jamais entendu ce mot pour un départ.
Les décrochages d'alstom sont toujour "lent" (mp14, mp73...)perso je pense que c'est une sécurité @@Mathisetcie
Pendant ce temps à paris prochaine rame dans 7 min
Pour une fois on a l'impression que ça avance et c'est une bonne chose
On ressent vraiment l'incompétence d'Alstom : ils ne savent pas comment développer un PA contrairement à Siemens. Résultat des ingénieurs de Siemens aident ceux d’Alstom.
Bref au bout de 10ans de retard ça aura intérêt de bien marcher. Dommage que la métropole paye cette incompétence. En espérant que Turin ne subira pas cette situation.
Avec Siemens ça aurait été plier en 2 temps 3 mouvement le 52m comme à Toulouse.
Heureusement que Toulouse et Rennes gardent le constructeur historique sinon ça aurait été une catastrophe
Sinon ils ont quand même du talent pour le design des rames mais pas pour le PA 😅
Sauf que la MEL a totalement accepté que Lille soit le banc d'essai du tout nouveau Urbalis Fluence. C'est dans le contrat qu'ils ont signé. Ils doivent donc assumer en contre partie les difficultés rencontrées et savoir s'y faire, techniquement comme financierement. On relèvera plutôt le choix incompréhensible de la métropole à l'époque.
Je souligne également que des ingénieurs de Siemens travaillent aussi avec les ingénieurs d'Alstom ; c'est réciproque.
Alstom avait déjà un pilote fonctionnel, mis en service dans une ville (je ne sais plus exactement) mais la metropole de lille a préféré un nouveau pilote, et le defi était de l'adapter sur des rames des années 2000, qui n'ont pas du tout la même technologie de contrôle. Il y a certes de l'incompétence chez Alstom (et ça peut très bien se comprendre) mais la métropole n'a pas fait mieux. Je te rejoins, avec Siemens (si le contrat avait été maintenu) nous aurions comme Toulouse le prolongement 52m du métro en quelques années.
Les essais présentés dans la vidéo ont été concluants pour Alstom, la mise en service est très prochaine. Pour les BOA, 2026 est maintenu (je t'invite à voir ma vidéo sur les essais BOA dispo sur ma chaîne ^^)
Les conducteurs de trains disparaîtront alors
Il n'y a jamais eu de conducteur sur les VAL
Bonjour le métro sera disponible sur toute les ligne ?
Pour le moment, le nouveau pilote automatique et les nouveaux métros ne seront que pour la ligne 1