باشا هل ممكن تعمل ابلكيشن على جوجل بلاى عن كل حاجه للموتوسيكل بمعنى طبعاً الأول فى الأبلكيشن تكون انت عامل لسته بجميع انواع الموتوسيكلات واليوزر يختار الموتوسيكل بتاعه وبعدين يكون فى شوية اوبشن بقه زى انت فولت اخر مرة امتى والموتوسيكل هيمشى معام قد ايه تقريباً ويذكرنا بموعد تغيير الزيت والصيانه وإلخ ألخ ألخ فى حاجات تانية كتير ممكن تضاف انا شايف انها فكرة متعملتش قبل كده وهتكون مصدر رزق ليك والناس كلها هتستفاد
هو 2500كم تغيير الزيت في الأسكوترات تبريد المياه ده في كل فئات المواتير ولا المواتير الكبيرة مدة الزيت فيها أد إيه بالظبط الموتور ال600 CC في الاسكوتر يمشي كام ألف كيلو ع الزيت 10W40
آسف يا أخي الكريم ولكن أستمحي سيادتكم عذرا .. اختلف مع سيادتكم في عدة نقاط :- أولا:- يفضل أن يتم تغيير الخامات والموتور ساخن قدر الإمكان ... هذا يرجع إلى أن الخام وهو ساخن بداهة يكون منتشرا في حواشي الموتور .. فأثناء نزول الخام وهو ساخن بيكتسح في طريقه جزيئات الرايش والسناج ونواتج تشغيل المحرك .. حال الإنتظار تترسب هذه الجزيئات ونواتج التشغيل على جدران المتور وفي قاع الكارتيرة .. وبالنسبة لنقطة تلف الطابة نتيجة سخونة الموتور فمردود عليها بإن الطابة اساسا لا يتم الزم عليها .. بل يتم ربطها باليد المجردة لنهاية مشوارها ومن ثم يتم الزم عليها بمفتاح بيبة بحرص .. لا يتم الزم على الطابة بشدة بل يكفي ربطها بشكل يستحيل معه نزعها باليد المجردة فحسب .. ثانيا :- من يحدد مسافات نزول الخامات وكذلك خواصها هي الشركة المصنعة للموتوسيكل وليس نمط التبريد للمحرك .. فهناك Bajaj Boxer فهو دراجة نارية إقتصادية سعة 150CC تبريد إشعاع (هواء) .. ومع ذلك يمكن -بل يفضل جدا- إستخدام خامات تخليقية ويتم تغييرها حتى 5000كم (خمسة آلاف كم) .. ثالثا:- ينبغي الإعتماد على مقياس الخام سواءا سيخ او عدسة كيفما كان نوع الدراجة النارية ... لأن في اي محرك رباعي الأشواط بدءا من محرك سكوتر 50CC/3HP وإنتهاءا بمحرك دبابة القتال الرئيسية الهجومية الثقيلة Abrams M1-A2 ذات الدرع الإيجابي المذدوج والمزودة بمحرك 12أسطوانة المعزز بشاحن توربيني مزدوج مولدا عزم 2000HP هناك كمية من الخام لا يمكن تنزل أبدا .. والله لو شقلبت المركبة ذات المحرك رباعي الأشواط زي اليويو او عصرتها زي المنديل .. الكمية دي بتكون في حدود 10 : 15% من سعة الموتور الرسمية ... الحل الوحيد لإزالة تلك الكمية من الخام العالقة في حواشي الموتور هي إن الموتور يحل أو يتم تفكيكه لا قدر الله .. لذلك ينبغي دوما الإعتماد على المقياس سواءا عدسة أو سيخ .. والموتور ياخد خام زي ما ياخد .. لكن عمر الموتور أبدا ما حيستوعب الكمية الرسمية له ... دوما وأبدا ستجد الكمية التي يستوعبها الموتور اقل بحوالي 10 : 15% من سعته الرسمية .. ولذلك لو تم تغيير نوعية الخام المستخدم دون غسيل الموتور ستجد بعض الخشونة في الآداء حيث تختلط كميات الخام الجديد ببقايا الخام القديم المختلف عنه في التركيبة .. وينبغي مراقبة منسوب الخام يوميا علما بأن الخامات التخليقية لها نسبة بخر تكاد تنعدم .. ولكن ينبغي في كل الأحوال مراقبة منسوب الخام .. ويتم مراقبة منسوب الخام والموتوسيكل أفقي تماما ومستقر والموتور بارد تماما ... طبعا منسوب الخام لو ناقص يتزود من نفس النوعية لأن طبعا منسوب الخام لو ناقص هذا له عواقبه المعروفه الغنية عن التعريف .. وهنا سؤال يطرح نفسه !! ماذا لو أن منسوب الخام كان زائدا عن الحد ؟؟!!! يعني معملتش حساب كمية الخام العالقة في حواشي الموتور ؟؟!!! إجابة السؤال ده لها شقين :- الشق الأول :- لو الكمية الزائدة بسيطة أي لا تتجاوز 10% من سعة المحرك الرسمية .. ساعتها ممكن جدا نتيجة شدة الضغط الجوي داخل جدران الموتور إن الخام ينشع على جسم المحرك الخارجي نايجة تلف أويل سيل المحرك .. الشق الآخر :- لو الزيادة تتجاوز 10% من سعة المحرك فساعتها ممكن منسوب الخام يطال عامود مرفق الحركة (عامود الكارانك) ... فيقوم عامود مرفق الحركة بخفق الخام (الزيت) زي مضرب البيض او مضرب الكابوتشينو بالظبط ... عامود مرفق الحركة على السلانسية قد تصل سرعته إلى 1000RPM ... فيتحول الخام إلى رغوة فاقدا كل خواصه ... ويقترن هذا بإستهلاك حاد للوقود و بضعف شديد في عزم الموتوسيكل نتيجة لمقاومة الخام لدوران عامود الكارانك والنتائج كارثية جد وخيمة .. رابعا :- في حالة وجود الفلتر وعند تغييره .. يفضل جدا صب كمية من الخام الجديد في حجيرة الفلتر تجنبا للتشغيل الجاف للمحرك ... تقبل مروري بتواضع اخي الكريم .. ومتزعلش مني حضرتك ملئ السمع والبصر والله ولكن الخلاف لا يفسد للود قضية .. إستمر .. وفقكم الله ...
استمر في السلسلة دي 🤝
متابعك من اوكرانيا وبستفيد منك ربنا يوفقك
استمر في السلسلة متابعك من تونس ❤️
معلم يا حبيب ربنا يعطيك العافيه استفدنا منك كتير
اجمد واحد ف اليوتيووب كلو 💝💝💝
استمر يابوب تسلم ايديكم وربنا يجازيكم خير علي المعلومات القيمة دى 💜❤️
ممكن تعمل فيديو عن الموتوسيكل الهوجن 8 الصيني موميزاتو وعيوبو
ممكن شرح عن فيدل 3 مميزاته وعيوبه
اعمل حلقة عن قطع الغيار بتاعت egos و الاقيها فين
كمل في السلسله دي حلوه فشخ❤️❤️❤️
من فضلك أفضل زيت والكمية المطلوبة لبجاج بلسر 180
Sym jet 14 200cc injection معايا هي بتاخد زيت قد اي واي اللزوجه الي الماتور بيحتاجها
اشتريت مكنه هاوجى ومشيت بالزيت إلى فيها حوالى ٣ كيلو ولينت شويه عادى ده ولا اى
هوا الموتسيكل الهوجن ليه فلتر زيت !
وفيه فلتر هوا ولا لا ولو ليهم ممكن تشرح بعد اذنك
لو سمحت انا معايا كيولى ك لايت
مكتوب فى الكتالوج احطله لتر و ١٧٥
فهل احطله كيلوا بس ولا زى ما مكتوب فى الكتالوج
اتمنى الرد
السلامو عليكم هل يوجاد لمتسكلات عماتان فلتار زيت
وا شكران
باشا هل ممكن تعمل ابلكيشن على جوجل بلاى عن كل حاجه للموتوسيكل بمعنى
طبعاً الأول فى الأبلكيشن تكون انت عامل لسته بجميع انواع الموتوسيكلات واليوزر يختار الموتوسيكل بتاعه
وبعدين يكون فى شوية اوبشن بقه زى انت فولت اخر مرة امتى والموتوسيكل هيمشى معام قد ايه تقريباً ويذكرنا بموعد تغيير الزيت والصيانه وإلخ ألخ ألخ فى حاجات تانية كتير ممكن تضاف
انا شايف انها فكرة متعملتش قبل كده وهتكون مصدر رزق ليك والناس كلها هتستفاد
سؤال فني ي كبير
زيت الجيربوكس
التغير كل أد ايه
للاستفسارات 01222206466 ☎️
هو 2500كم تغيير الزيت في الأسكوترات تبريد المياه ده في كل فئات المواتير ولا المواتير الكبيرة مدة الزيت فيها أد إيه بالظبط
الموتور ال600 CC في الاسكوتر يمشي كام ألف كيلو ع الزيت 10W40
لو حد يعرف هوجن ٤ بياخد كام زيت يبقي كتر خيره
طب لوسمحة اعمل تقيم عن البجاج 180
عايزين حلقة عن cbr 1000 2006 2007
استمر
اعمل حلقة عن tnt 150
الله
طب ولو تبريد زيت ؟؟؟؟
انا عاوز اشتري متوسيكل وانا مره اركب وعوزك تسعدني لله
انتوا غاليين اووي
فلتر الزيت ب ٢٥٠ جنيه
و اجيبه من واحد تاني ١٥٠
و لزوجه الزيت مش بالصوابع
فلتر زيت ايه حضرتك و اللزوجة بتتشاف كدة😃
آسف يا أخي الكريم ولكن أستمحي سيادتكم عذرا ..
اختلف مع سيادتكم في عدة نقاط :-
أولا:-
يفضل أن يتم تغيير الخامات والموتور ساخن قدر الإمكان ...
هذا يرجع إلى أن الخام وهو ساخن بداهة يكون منتشرا في حواشي الموتور ..
فأثناء نزول الخام وهو ساخن بيكتسح في طريقه جزيئات الرايش والسناج ونواتج تشغيل المحرك ..
حال الإنتظار تترسب هذه الجزيئات ونواتج التشغيل على جدران المتور وفي قاع الكارتيرة ..
وبالنسبة لنقطة تلف الطابة نتيجة سخونة الموتور فمردود عليها بإن الطابة اساسا لا يتم الزم عليها ..
بل يتم ربطها باليد المجردة لنهاية مشوارها ومن ثم يتم الزم عليها بمفتاح بيبة بحرص ..
لا يتم الزم على الطابة بشدة بل يكفي ربطها بشكل يستحيل معه نزعها باليد المجردة فحسب ..
ثانيا :-
من يحدد مسافات نزول الخامات وكذلك خواصها هي الشركة المصنعة للموتوسيكل وليس نمط التبريد للمحرك ..
فهناك Bajaj Boxer فهو دراجة نارية إقتصادية سعة 150CC تبريد إشعاع (هواء) ..
ومع ذلك يمكن -بل يفضل جدا- إستخدام خامات تخليقية ويتم تغييرها حتى 5000كم (خمسة آلاف كم) ..
ثالثا:-
ينبغي الإعتماد على مقياس الخام سواءا سيخ او عدسة كيفما كان نوع الدراجة النارية ...
لأن في اي محرك رباعي الأشواط بدءا من محرك سكوتر 50CC/3HP وإنتهاءا بمحرك دبابة القتال الرئيسية الهجومية الثقيلة Abrams M1-A2 ذات الدرع الإيجابي المذدوج والمزودة بمحرك 12أسطوانة المعزز بشاحن توربيني مزدوج مولدا عزم 2000HP هناك كمية من الخام لا يمكن تنزل أبدا ..
والله لو شقلبت المركبة ذات المحرك رباعي الأشواط زي اليويو او عصرتها زي المنديل ..
الكمية دي بتكون في حدود 10 : 15% من سعة الموتور الرسمية ...
الحل الوحيد لإزالة تلك الكمية من الخام العالقة في حواشي الموتور هي إن الموتور يحل أو يتم تفكيكه لا قدر الله ..
لذلك ينبغي دوما الإعتماد على المقياس سواءا عدسة أو سيخ ..
والموتور ياخد خام زي ما ياخد ..
لكن عمر الموتور أبدا ما حيستوعب الكمية الرسمية له ...
دوما وأبدا ستجد الكمية التي يستوعبها الموتور اقل بحوالي 10 : 15% من سعته الرسمية ..
ولذلك لو تم تغيير نوعية الخام المستخدم دون غسيل الموتور ستجد بعض الخشونة في الآداء حيث تختلط كميات الخام الجديد ببقايا الخام القديم المختلف عنه في التركيبة ..
وينبغي مراقبة منسوب الخام يوميا علما بأن الخامات التخليقية لها نسبة بخر تكاد تنعدم ..
ولكن ينبغي في كل الأحوال مراقبة منسوب الخام ..
ويتم مراقبة منسوب الخام والموتوسيكل أفقي تماما ومستقر والموتور بارد تماما ...
طبعا منسوب الخام لو ناقص يتزود من نفس النوعية لأن طبعا منسوب الخام لو ناقص هذا له عواقبه المعروفه الغنية عن التعريف ..
وهنا سؤال يطرح نفسه !!
ماذا لو أن منسوب الخام كان زائدا عن الحد ؟؟!!!
يعني معملتش حساب كمية الخام العالقة في حواشي الموتور ؟؟!!!
إجابة السؤال ده لها شقين :-
الشق الأول :- لو الكمية الزائدة بسيطة أي لا تتجاوز 10% من سعة المحرك الرسمية ..
ساعتها ممكن جدا نتيجة شدة الضغط الجوي داخل جدران الموتور إن الخام ينشع على جسم المحرك الخارجي نايجة تلف أويل سيل المحرك ..
الشق الآخر :- لو الزيادة تتجاوز 10% من سعة المحرك فساعتها ممكن منسوب الخام يطال عامود مرفق الحركة (عامود الكارانك) ...
فيقوم عامود مرفق الحركة بخفق الخام (الزيت) زي مضرب البيض او مضرب الكابوتشينو بالظبط ...
عامود مرفق الحركة على السلانسية قد تصل سرعته إلى 1000RPM ...
فيتحول الخام إلى رغوة فاقدا كل خواصه ...
ويقترن هذا بإستهلاك حاد للوقود و بضعف شديد في عزم الموتوسيكل نتيجة لمقاومة الخام لدوران عامود الكارانك
والنتائج كارثية جد وخيمة ..
رابعا :-
في حالة وجود الفلتر وعند تغييره ..
يفضل جدا صب كمية من الخام الجديد في حجيرة الفلتر تجنبا للتشغيل الجاف للمحرك ...
تقبل مروري بتواضع اخي الكريم ..
ومتزعلش مني حضرتك ملئ السمع والبصر والله ولكن الخلاف لا يفسد للود قضية ..
إستمر ..
وفقكم الله ...
يحترم و يقدر❤️