Usar ou não usar ADITIVO?
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- Опубликовано: 19 окт 2024
- Vídeo tentando responder a muitas dúvidas que eu recebo sobre o uso de aditivo no sistema de arrefecimento em carros usados. Quais o benefícios? Quais os possíveis problemas? Devo colocar num carro antigo? Devo colocar num carro que rodava sem?
Respondendo essas e outras dúvidas, esclarecendo o máximo possível....
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#aditivo #manutenção #fordranger
Obrigado, muito bem explicado.
Que aula parabéns
Obrigado, Claudio! Um abraço!
Parabéns perpetuo vc é o cara.
Obrigado pelos vídeos, sempre aprendo e pratico com eles, parabéns! Tenho uma 3.0 XLT 2009 que comprei há um ano com 30000km. Acho que nem preciso comentar como estava a água. Fiz uma limpeza completa logo no início e uma outra recente, nas 2 vezes coloquei aditivo na proporção correta e sujou muito rápido na 1a vez. Vejo que a ferrugem acumulada, após a 2a troca, ainda suja o aditivo e o reservatório. Tenho feito da seguinte forma: de tempos em tempos dreno 2 copos pela torneira do radiador, notei que a sujeira acaba acumulando nas partes baixas, como radiador e reservatório. Os dois copos são suficientes pra drenar a água suja e pequenos resíduos acumulados. Completo o reservatório e deixo rolar. Não tive problemas com selos e espero não ter.
Posso dar uma sugestão pra um próximo vídeo? Instalar filtro de cabine como nas americanas. Fiz na minha, ficou muito bom e posso explicar como fazer.
Boa noite, Luciano! É esse mesmo o procedimento. Inicialmente eu trocava o líquido de 6 em 6 meses, limpava o reservatório e tudo. Depois foi parando de sair sujeira, passei a trocar anualmente. Agora, creio que mantendo bons padrões de baixa condutividade elétrica, leve até 2 anos pra trocar. Já estou com esse carro há 6 anos. Devagar vai saindo a sujeira e fica limpo. Pra estragar é fácil, corrigir o problema, dá trabalho, infelizmente.
Agradeço muito a sugestão do vídeo, e acho que você adivinhou o tema! Rsrs. Eu instalei na minha também, e fiz a limpeza da evaporadora. Vou fazer esse mesmo procedimento na 3.0 2011 do meu pai, e vou gravar e postar no canal. Obrigado e um abraço!
@@dmperp Legal, já fiz em duas 3.0 diferente, numa 2007 com filtro de óleo em cima e reservatórios de água separados, muito mais trabalhoso , e na minha 2009 com filtro de óleo em baixo e reservatórios conjugados, bem mais fácil!!!
Boa tarde, obrigado pelas informações, não tenho uma ranger 3.0, mas tenho um troller 3.0, e sempre acompanho as dicas do seu canal referente a esse motor. Esses tempos atrás passei por vocês duas ranger com o reboque na BR 101 no pedágio de Jaguaruna-Tubarão/SC.
Que legal, amigo! Éramos nós mesmo, em Outubro/22. Bacana demais!
Assisti esse vídeo logo quando comprei minha ranginha, e cá estou eu novamente um ano e pouco e 30 mil km depois. Logo quando peguei o carro segui todas as recomendações e limpei o sistema de arrefecimento e comecei a usar aditivo, um pouco menos concentrado, mas comecei, sabendo do “risco” que estava correndo por julgar prudente as orientações. Infelizmente já a um tempo notei que a tava baixando muito o nível da água e não apenas pela tampa do reservatório, mas perto da válvula termostatica. Ai foi trocado o tal do tubinho e feito uma limpeza, porque segundo o mecânico estava muito sujo, e então vazamento aumentou demais. Provavelmente o famigerado selo já tava indo pro espaço. Pelo menos não rompeu de vez comigo que sempre pego estrada, e como, dito no vídeo, melhor uma manutenção programada do que um aperto na estrada! Valeu demais por esses vídeos tão educativos!
Parabéns mais uma vez pela sua explanação didático sobre as nossas queridas ranger...
boa noite Obrigada por passar um pouco do seu condimento e nos ajuda .
Bem explicado mesmo tem que usar.. comprei uma 3.0 a uns 5 meses sempre sumia agua..já veio sem usar aditivo
Acho que tem muitos anos que os ex donos não usavam porque tirei o cabeçote o ferrugem comeu as galerias de água que chegou a passar água pro pistão.. resumido o cabeçote só outro e a tampa de distribuição também..a corrosão deu ali aonde vai a bomba de água..
Esses motores aí são feitos pra usar aditivo mesmo o alumínio dele nem se compara com outros motores que usam cabeçote de alumínio e não da esse problema de corrosão
Mestre dos mestres sempre ensinando como se cuidar bem de um carro!! Parabéns Davi Forever
Nobre amigo Edy! Obrigado!
Abraço do Edson, Edy!!
Davi me ajuda por favor
Posso tentar. Qual o problema?
Excelente explicação
Muito bom vídeo, Davi. Meu privilégio ter o Davi cuidando da caminhonete dele e da minha. Sempre atencioso com as preventivas, vai comprando as peças pela Internet, e sempre que possível faz ele mesmo as manutenções. Primoroso no cuidado e no capricho com nossas velhinhas. E no meu caso, cuida do meu Novo Corsa 2007 também... Obrigado, filho... ah, e acaba cuidando um pouco do Corsa do irmão dele também. Esse é o Davizão. ❤
Parabéns Davi, muito bom ver seus vídeos ensinando a todos, estou com os produtos comprados para trocar. Valeu e grande abraço!
Abração, Claudiomar!
Muito explicativo professor parabéns!!
No ano passado fiz manutenção e deu certo de fazer a troca do celo com a retirada do câmbio as trocas do selos e aproveite e troquei todos !
Show!
Como sempre, sábias - e tecnicamente plausíveis - explicações. Parabéns! Davi, possuo um Troller T4 NGD 3.0E, ano/modelo 2011/12. Desde sempre, utilizo aditivo especificado. Atualmente, a carga de arrefecimento em uso é o Motul Autocool Expert Ultra.
Obrigado, amigo! É isso aí, cuidar bem das viaturas é sinônimo de ter um veículo confiável e seguro. Abraço!
Exatamente, amigo. Manutenção preventiva atualizada e seguir as especificações do projeto do equipamento, alonga a vida útil. Além do mais, confiabilidade e segurança. Costumo viajar "meio" Brasil. Renovo os parabéns pelo seu trabalho. Nos serve de parâmetro.
Parabéns pelos vídeos Davi! É de grande ajuda.. Vou trocar o líquido do radiador, mas quero limpar o sistema.. o reservatório está bem sujo. como você recomenda a limpeza antes de colocar o aditivo? Grande abraço
O mecânico falou pra colocar limpa radiador biodegradável e rodar uns 2 dias e fazer a troca do líquido
Olá amigo. Você pode seguir o conselho do seu mecânico ou fazer a limpeza com de torneira corrente, pois vai utilizar muita água. Depois, esgotaria essa água o máximo possível e colocaria aditivo e água desmineralizada.
Sobre o reservatório sujo, eu tentaria limpa-lo o melhor possível, e usaria o mesmo, por enquanto. Se for do modelo redondo é mais fácil de limpar com escovas etc, mas não trocaria agora, pois se o sistema está muito sujo, ainda vai aparecer mais sujeira e já sujaria um reservatório novo. Rodaria uns 6 meses e depois trocaria novamente o líquido de arrefecimento, aí sim, se for o caso colocaria o reservatório novo. Abraço!
Vou fazer isso.. muito obrigado!
Grande Davi!
Vc é monstro (no bom sentido, lógico!! 😃😃)
Excelente vídeo como sempre!
Muito bom, video lúdico, adorei..kkkkk
Obrigado e fica com Deus!
Flw
Amém! Obrigado, amigo! Abraço!
Muito bom 👍
Tenho uma s-10 ano 2004 2.8 MWM sempre usei aditivo desde que comprei ela em 2013 e desde então meu sistema esta limpo
Bom dia Davi, seus vídeos são sempre muito bons. Simples e prático para quem não tem conhecimento técnico. Se puder dar uma sugestão. Tenho uma 3.0 2010, utilizo apenas finais de semana para ir ao sítio. Alguma recomendação por ficar 1 semana parada? Até o momento não tive problemas com bateria. Estou com ela a 8 meses. Obg
Grato, amigo! No seu caso, eu me preocuparia em utilizar algum aditivo bactericida no diesel, já que seu carro fica muito parado e consequentemente o combustível sofre degradação. Tenho um vídeo sobre esses aditivos no canal, dê uma conferida. Abraço!
Bom dia, fiz a troca do óleo e filtros, comprei todos os que você recomendou. Tudo funcionando perfeitamente. Muito obrigado. Se puder falar um pouco novamente sobre a sua experiência no remap. Estou pensando em fazer na minha no estágio rally também. Obrigado
Olá amigo! Continua da mesma forma de quando fiz. Recomendo. Usando com consciência, vai muito bem.
Mestre Davi, bom dia! Primeiro gostaria de parabeniza-lo pelo o excelente canal. Minha dúvida seria a respeito do aditivo para ranger 2010/2011 diesel se eu poderia utilizar o com referência H2MJ19544CA da motorcraft?
Esse mesmo que eu uso. 5L dele e o restante de água desmineralizada.
@@dmperp coloquei a referência errada...rsrsr. Seria essa H2MJ19544DA da motorcraft.
O final DA é pronto uso, você não mistura com água. O final CA é o concentrado, que você mistura com água desmineralizada. Pra usar o DA vc precisa comprar no mínimo 12L de aditivo pronto uso. O final CA basta comprar 5L de aditivo concentrado.
Parabéns pelos vídeos Davi! O que você acha do fluído da master parts MM100566?
Eu não usaria. É um inibidor de corrosão apenas. Creio não ser indicado para cabeçotes de alumínio. Esse seria pra motores mais antigos, todo de ferro, radiador de latão etc, que trabalhavam em temperaturas mais baixas. Pra motores com cabeçote e outros componentes de alumínio, tem que ser Monoetilenoglicol (ou etilenoglicol) na composição. Fora que esses motores como o NGD, o Sprint etc, trabalham a mais de 100°C ainda em temperatura normal de trabalho. Só com inibidor de corrosão, já estaria fervendo. O aditivo correto aumenta o ponto de ebulição, ou seja, aguenta mais calor sem ferver.
Eu tenho usado já há anos o Motorcraft H2MJ/19544/CA , 5L e o restante de água desmineralizada. Vai muito bem. Esse aditivo é fabricado pela PEAK automotive.
Obrigado pela aula meu amigo! Abraço tudo de bom!!
Bom dia Davi. Obrigado pelas explicações. Quais suas orientações na hora de substituir os pneus, na minha ranger 2006 3.0 tem 245/70/16; seria adequado colocar o 265/75/16?
Amigo, qto maior o pneu, pior o desempenho e economia. A relação dela já é muito longa, pneu maior, aumenta mais. Eu ficaria no 245/70 original, 255/70 ainda sente pouco. 265/70 já sente mais! 265/75, vc vai precisar de 4a marcha em qualquer morro.
Meu pai usou 265/70 AT, vendeu os pneus com 13.000km, voltou pros 245/70. Onde o carro fazia 15km/l, era 12 e pouco só. Tinha que andar sempre pisando mais pra ela andar.
@@dmperp Beleza, MUITO OBRIGADO pela atenção, abraço amigo e, parabéns.
Vc tem algum vídeo falando sobre a Ranger eventualmente limitar em 2000rpm(parece cortar) e em outros momentos recuepra a potencia habitual, quais as possibilidades?
Ler 2800 rpm no lugar de 2000
É uma Ranger 2006 3.0
Várias coisas causam esse sintoma. A injeção está identificando algum funcionamento irregular, aí ela funciona em modo de proteção, limita a potência e a aceleração. Tem que entrar com scanner e ver qual o erro está causando esse modo de proteção. Se for, por exemplo, P0237 ou P0238, provavelmente é causado pelo chicote do sensor T-Map, que costuma quebrar fio no pé do conector. Tem que investigar de acordo com o código de erro lido pelo scanner.
@@dmperp Não mostrou erro no scaner, trocamos a bomba do tanque e limpeza do pré filtro e troca dos filtros. Como ocorre de forma intermitente será que fica registrado o erro?
Em scanner profissional fica na memória passada. Em outros mais simples só mostra qdo está com o problema. Pelo sintoma de desligar e ligar e voltar ao normal, eu aposto que seja o chicote do sensor T-Map. Se scanear com o erro, vai aparecer erro P0237 ou P0238. Compre um reparo de chicote de temperatura do ar da linha VW Gol, 4 vias. É exatamente o mesmo chicote e troque no sensor T-map, isolando direitinho, soldando com estanho. Muito provavelmente resolva. Exemplo do chicote produto.mercadolivre.com.br/MLB-2846923723-chicote-conector-reparo-4-vias-temperatura-ar-gol-ete7889-_JM
Davi
Boa noite!!
Vi que vc tem um mostrador digital na sua ranger, onde era o acendedor de cigarro. Oq seria aquilo ?
E também um tipo de relógio no lado esquerdo na coluna. Oq seria tbm ??
Olá, Maicom! O mostrador digital é um Voltímetro, mostra como está a tensão no sistema (bateria, alternador etc). Tbm tem essa função no computador de bordo. O relógio na coluna é um manômetro de pressão de turbo. Tbm tem no painel das XLT e LTD, mas o analógico tem escala direitinho.
@@dmperp show de bola Davi
Podes passar seu contato para conversarmos melhor? Comprei uma ranger limited 2010 3.0 e estou fazendo tudo nela e vejo q vc é bem cuidadoso e entendedor do assunto.
Buenas amigo, tudo certo. Identifiquei onde é o barulho semelhante a um sininho na Ranger 2006, é uma foga no cardan que sai do motor até a caixa. Fiz um vídeo mas nao sei como enviar.
Bom dia
Meu amigo tenho uma ranger 3.0 diesel 2008 gostaria de trocar o líquido de arrefecimento pronto pra uso mas não sei quantos litros vai ser usado, pode me ajudar
Obrigado
Se for concentrado, 5L de aditivo, e o restante de água desmineralizada, no máximo 7L. O sistema vazio tem 11,6L, mas nunca dá pra esvaziar tudo na troca. Pega uns 9-10L no total
Tá sumido mesmo hein ,vc é um cara talentoso 👏👏
Aditivo é vital para o motor
Tá com quantos km a bruta já ?
Obrigado amigo! Como temos só 2 camionetes aqui, às vezes tem que ficar esperando a hora de alguma manutenção pra poder gravar (Fico feliz, por um lado, rsrs). Mas já estou editando 2, pois a Ranger do meu pai completou 200.000 km e fiz algumas manutenções que ainda não tinha gravado, a do diferencial dianteiro e troca do cilindro de pedal da embreagem. Esses já vão sair daqui a uns dias.
A minha está com 242.000 km.
Abraço!
@@dmperp vou ficar aqui aguardando seu vídeo!
Abraço!
Olá David !TD bem?
Vc já fez manutenção nos bicos das camionetes ?
Outra coisa...a minha está vazando óleo pela tampa de válvulas,por acaso vc sabe dizer se precisa retirar os bicos para retirar a tampa de válvulas?
Fala Davi, vc está muito sumido , bota mais vídeos da bruta
Obrigado amigo! Como temos só 2 camionetes aqui, às vezes tem que ficar esperando a hora de alguma manutenção pra poder gravar (Fico feliz, por um lado, rsrs). Mas já estou editando 2, pois a Ranger do meu pai completou 200.000 km e fiz algumas manutenções que ainda não tinha gravado, a do diferencial dianteiro e troca do cilindro de pedal da embreagem. Esses já vão sair daqui a uns dias.
Abraço!
@@dmperp legal , gosto dis vídeos de viagens tbm,
Me da umas dicas quero uma ranger mais também estou de olho numa S10 a Diesel
Olá amigo. Tenho 2 vídeos sobre comprar camionete diesel usada. Dê uma conferida! Boa sorte!
Comprei uma pampa e ela não tinha aditivo no radiador. Ela estrago o radiador enão tinha válvula termostática, comprei um radiador e uma termostática e coloquei aditivo de uma marca meio esquisita. Meu cabeçote tinha trincas q a ferrugem estava tapando as trincas quando coloquei aditivo ele limpo as trinca oq aconteceu ? Queimo junta puxei a vareta passo água pro óleo. Fui virar pra liga uma única vez deu calço hidráulico empenou uma biela. Enfim 5000 pra fazer o motor, coloca aditivo e uma manutenção q acho tão barata e vale a pena muito fazer
David tenho uma ranger 3.0 2008, estou com problemas na partida hora pega hora não pega. Tem algum seu pelo zap ou algum forum que você indica
Alguns problemas apresentam esse sintoma, desde baixa vazão na bomba de baixa (peneira entupida) até erro na PCV, erro no sincronismo (sensor de fase e rotação) entre outros. Precisa entrar com scanner pra ver qual é o erro que impede a partida, pra ter um norte de onde achar o problema.
@@dmperp
Quando começou o problema no scanner não apresentou falha, tirei o tanque, fiz uma limpeza, vazão ok e o problema continua.
Outro problema é mão de obra interessada em procurar o defeito
Qual é a especificação desse líquido de arrefecimento Davi?!
Esse que usei de exemplo? É Motorcraft H2MJ-19544-CA
Monoetilenoglicol Long Life Concentrado.
A minha 2005 furo de fora p.dentro. o porque.as cx fabricadas até .acho 2008 não tinha.aquele rasgo.as de agora tem o rasgo. Antes as cx entra água no pé da válvula termostática e não tinham saída ali com o tempo entra água poera e se torna um Barro e enferruja o selo. De fora pra dentro.. a minha o selo por dentro estava conservado
Isso sim, faltou falar, principalmente o Troller 3.0 sofria por barro em trilhas e principalmente por solupam de lava jatos, entrava entre a caixa de distribuição e bloco do motor. Aí agredia não só o selo (a longo prazo) mas tbm a traseira da caixa de distribuição.
@@dmperp tanto é que os outros selos..o mecânico garantiu que não precisava trocar fui na onda dele...vai fazer 11mes que troquei gastei 7mil reais a cx custo 4300 e mais guarnições.tudo original mwm... mão de obra 1200... A Cx hoje tá 5a6 mil reais. A caminhonete faz 2 ano e meio que
que comprei. Válvula termostática bomba de água esticador da correia eram tudo ano 2005 troquei tudo.hoje entre manutenção e troca de pneu .ainda não rode 3mil km com os pneus tá zero. já está uns 20 mil reais o gasto más vale a pena.
É isso aí... Pode ficar caro colocar em ordem, mas se for ficar com a camionete esse gasto se dilui com os anos de uso de um carro confiável e em ordem. Tbm acho que vale a pena.
Na minha furou um lateral, eu tirei o motor e troquei todos os selos, tbm sanei um vazamento de óleo que exista entre a caixa de distribuição e o bloco, tbm com guarnições novas etc. Fazia poucos meses que tinha comprado o carro, foi um sentimento péssimo. Mas ficou boa, já rodei mais de 100.000 km.
@@dmperp pois é Davi.eu não rodo muito com a caminhonete 2ano e meio.comprei com 175milkm ainda tá com 195200 fica mais na garagem parada.cada 3ou 4dias dou uma ligada.as vezes dou uma volta.e boa uso mais um outro carro que tenho um Ford Ka 2007 gasolina.
Tô quase comprando uma 2007 3.0, a sua furou selo com quantos km ? Usando sem o aditivo por favor, se puder responder agradeço 🙏🏽
Tem uma gasolina também rodou pouco mas não usou aditivo.
Isso de km que furou selo não tem lógica nenhuma, visto que a corrosão começa só qdo param de usar aditivo. A minha tinha 130.000km.
Mestre eterno tá ligado, ranjolinha aqui graças a Deus sempre teve o arrefecimento limpo.
Zero problemas com qqr coisa ligado ao sistema de arrefecimento
3.0 11/12
" Xerão meu santo " kkkkkkkk
O aditivo da MWM tem um bom custo x benefício
Blz amigo a minha ranger.nao estou conseguindo.tirar ela do 4x4.ta ficando ligado no loud direto
Amigo, se de tudo não conseguir sair do 4x4low, tem que tirar o motorzinho e girar o pino pra mudar ela pro 4x2. Tem que ver se o eixo não está enferrujado e engripado.
Irmão eu vi outro vídeo seu falando. Interopitor.da embreagem.nao deu outro.troquei o intopitor . hoje de manhã volto o normal.deus abençoe.brigado viu de coração.
A minha 2005.tive que trocar a cx de distribuição.uma paulada.era tudo original.os antigo dono talvez não cuidava .
Geralmente é isso mesmo que acontece... O dono anterior não cuida, negligencia e a bomba fica pro próximo... Mas qdo está na nossa mão, a gente tem que resolver né... A minha furou selo logo que comprei, depois não incomodou mais.
Usa o aditivo da Honda já vem diluido e é muito bom
Vem diluído a qual concentração? Geralmente os pronto uso tem cerca de 30% de concentração.
@@dmperp 3,785L o galão diluido em 40/60
@@dmperp 40/60
Comprei o adtivo com base no manual do veiculo e o codigo fornecido foi esse ESD-M97B49-A e so achei na internet o da marca Tirreno
Sim, esse código da Ford aparece no manual de alguns anos da Ranger. A Tirreno tbm é fornecedora para diversas montadoras, aditivo muito bom. A exigência é a base Etilenoglicol, aí cada montadora identifica a linha de produtos com um código e depois descontinuam aquele código qdo há alguma mudança (de fornecedor, por ex) aí substituem por outro código. Com o passar dos anos os contratos com fornecedores mudam, por ex, o óleo na época da Ranger 3.0 era fornecido pela Texaco, depois passou a ser Castrol, hoje nem sei mais qual é. No caso do aditivo, hj é a Peak Automotive, marca Norte Americana, com indústria aqui no Brasil também, em Anápolis-Go a fornecedora do aditivo original Motorcraft. Mas sendo a mesma base Etileglicol, está dentro da recomendação para o projeto, independentemente de marca.
@@dmperpbom dia! A dúvida é, uso o aditivo orgânico ou inorgânico para esse motor 3.0 ngd?
@Escarpeiro aditivo de base Etilenoglicol (ou monoetilenoglicol) tanto faz usar orgânico (geralmente laranjado, rosa) ou inorgânico (geralmente verde bem escuro, azul escuro). Originalmente era inorgânico que vinha de fábrica, na época dela, mas foi sendo substituído pelo orgânico pelas montadoras porque tem maior durabilidade (chega até 5 anos dependendo do uso, enquanto o inorgânico é troca anual) e menor impacto ambiental, e o preço praticamente não muda.
Só se atente porque hoje vendem um aditivo de nome "aditivo orgânico" , não sendo etilenoglicol (geralmente amarelo claro) que é outro tipo de aditivo, não o nosso.
Eu tenho usado já há algum tempo o aditivo Motorcraft H2MJ/19544/CA pelo preço interessante mesmo, no ML atualmente se consegue por menos de 35 reais o litro, 5L dele e o restante (cerca de 7L) de água desmineralizada e deionizada. Num sistema limpo e sadio, dá pra usar 2 anos - 2,5 anos tranquilamente. Claro, sempre monitorando a condutividade do líquido.
@@dmperp obrigado! Sanou a minha dúvida, pois originalmente veio o inorgânico. Porém não vejo ele sendo usado atualmente nesse motor.