¡Qué ilusión encontrar este documenta en la red! Aún conservo el VHS, ya un poco tocado por los años (lo voy a pasar a DVD antes de que sea demasiado tarde) y fue uno de mis documéntales de aviación en VHS favoritos de mi infancia, junto con "Air Tatoo '87", "Los tiempos de las hélices", Warbirds" y "Alas de victoria". La ironía-sarcasmo del narrador hacía este documental especialmente entretenido. Y la banda sonora, de Nigel Bates, maravillosa. Un documental estupendo.
@@jordiguga Pues tengo otra cinta de aviación, "Alas de Victoria" (sobre todo de aviones antiguos de hélice) en la que el narrador parece totalmente fuera de bolos, desganado, desmotivado, como si pensase solo en cobrar y largarse, trabándose incluso con lo que lee. Si tuviese que elegir entre estos dos narradores, mi elección estaría más que clara.
Haco dos años pude visitar al sobral amarrado frente al.monumento a la bandera, en rosario, con el puente totalmente reparado y en servicio activo, supongo formando parte de la flota de rios
Dios casi todos estos aviones están ya retirados al menos en aviación comercial, sobreviven como cargueros en algunos casos. Cómo cambiaron los cielos en 32 años!!
Entiendo que se trata de la historia de la aviacion comercial a chorro, y no mayday catastrofes aereas. Pero tal vez no estaria mal contarla solo como un catalogo de modelos sino contar detalles que hicieron a la eficiencia del avion actual...desde los fallos catastroficos de presurizacion del comet hasta los desprendimientos de motores a los cuales eran proclives los cd 10 pero es historia al fin y al cabo.
😶.....👍exelente....pero antes de los primeros aviones🛬 🛫con motores a reacción ¿no se instalaron primero en los cohetes? 🚀¿no "le deben" nada a los cohetes🚀?....¿no se inspiraron en los"fuegos artificiales"🎆🎇❇✨de la antigüedad?......
El Concorde estuvo en servicio (limitado) entre 1970 y 2003, así que si las cuentas no me fallan eso hace más de dos años... En cuanto a la edad y que haya aviones que sigan volando, es un tema muy complejo, porque hay de todo; desde veteranos que siguen volando (el inmortal DC-3) hasta un sinfín de trastos que no duraron mucho en el aire.
La Historia de la Aviación a reacción comienza con el Messerschmitt Me 262, y lo normal sería comenzar ahí. Está muy bien el documental, pero no explica la historia cronológica de los aviones a reacción. Es como narrar la biografía de alguien y comenzarla cuando tiene 40 años de edad. Muy mal. Pongo negativo.
you prolly dont give a shit but if you're bored like me during the covid times you can stream all the latest movies on InstaFlixxer. Have been streaming with my gf during the lockdown :)
Tenía entendido que el primer avión comercial a reacción en volar fue el Comet Británico y no el Jumbo, mucho menos el 747 Airbus, que según leí, fue la evolución en aviación comercial.
No fue solo por el accidente, sino porque era muy caro y complejo de mantener, y muy poco rentable (muy pocos pasajeros comparado con comerciales más normales, para lo que costaba mantenerlo). Por eso se fabricaron tan pocos y hacían muchos menos vuelos que los comerciales normales.
Demasiado caro, complejo y poco rentable (pocos pasajeros para todos los costes que conlleva). Crónica de una muerte anunciada. Un proyecto destinado al fracaso tarde o temprano.
Una pista de aterrizaje con una cierta inclinación calculada ... de manera que al aterrizar el avión se detenga solo ... sin necesidad de usar los frenos O usarlos muy poco ... Esto haría pistas mucho más cortas ... y un gran ahorro en mantenimiento del sistema de frenos de los aviones Y al despegar ... la inclinación sirve para que al avión agarre velocidad más pronto ... y al final de la pista (o al principio según el caso) Una curvatura hacia arriba para el despegue. ... Se acepten críticas y sugerencias.
De hecho hay pistas de esas, aunque la inmensa mayoría son pequeñas porque están en zonas de relieve más o menos montañoso. Para los pilotos novatos y los que tienen pocas horas de vuelo una pista con inclinación es una trampa muy peligrosa, e incluso los profesionales se equivocan a veces. Mejor dejemos las pistas bien rectas y niveladas.
¡Qué ilusión encontrar este documenta en la red! Aún conservo el VHS, ya un poco tocado por los años (lo voy a pasar a DVD antes de que sea demasiado tarde) y fue uno de mis documéntales de aviación en VHS favoritos de mi infancia, junto con "Air Tatoo '87", "Los tiempos de las hélices", Warbirds" y "Alas de victoria".
La ironía-sarcasmo del narrador hacía este documental especialmente entretenido. Y la banda sonora, de Nigel Bates, maravillosa. Un documental estupendo.
Lo mejor son los chistes del narrador
Con esa voz seguro que estaba bebido.
@@jordiguga Pues tengo otra cinta de aviación, "Alas de Victoria" (sobre todo de aviones antiguos de hélice) en la que el narrador parece totalmente fuera de bolos, desganado, desmotivado, como si pensase solo en cobrar y largarse, trabándose incluso con lo que lee. Si tuviese que elegir entre estos dos narradores, mi elección estaría más que clara.
EXCELENTE VIDEO ADELANTE
La verdad muy bueno!
Exelente calidad la de estos documentales antiguos, lo único es pro Ee.uu pero igual muy informativo y vigente aún.
Haco dos años pude visitar al sobral amarrado frente al.monumento a la bandera, en rosario, con el puente totalmente reparado y en servicio activo, supongo formando parte de la flota de rios
EN CUANTO A MOTOR A REACCION
LAUREL VLAICU
DE RUMANÍA; un Ing. que había estudiado en Munich ya desarrolló el motor con un aeroplano
1911
Dios casi todos estos aviones están ya retirados al menos en aviación comercial, sobreviven como cargueros en algunos casos. Cómo cambiaron los cielos en 32 años!!
muy bueno este video
Entiendo que se trata de la historia de la aviacion comercial a chorro, y no mayday catastrofes aereas. Pero tal vez no estaria mal contarla solo como un catalogo de modelos sino contar detalles que hicieron a la eficiencia del avion actual...desde los fallos catastroficos de presurizacion del comet hasta los desprendimientos de motores a los cuales eran proclives los cd 10 pero es historia al fin y al cabo.
😶.....👍exelente....pero antes de los primeros aviones🛬 🛫con motores a reacción ¿no se instalaron primero en los cohetes? 🚀¿no "le deben" nada a los cohetes🚀?....¿no se inspiraron en los"fuegos artificiales"🎆🎇❇✨de la antigüedad?......
el concorde supuestamente duro solo 2 años en servicio pero tengo entendido que hay aviones que de lo viejo se an desarmado en el aire no entendido
El Concorde estuvo en servicio (limitado) entre 1970 y 2003, así que si las cuentas no me fallan eso hace más de dos años...
En cuanto a la edad y que haya aviones que sigan volando, es un tema muy complejo, porque hay de todo; desde veteranos que siguen volando (el inmortal DC-3) hasta un sinfín de trastos que no duraron mucho en el aire.
gran vídeo, nunca lo había visto.
La Historia de la Aviación a reacción comienza con el Messerschmitt Me 262, y lo normal sería comenzar ahí. Está muy bien el documental, pero no explica la historia cronológica de los aviones a reacción. Es como narrar la biografía de alguien y comenzarla cuando tiene 40 años de edad. Muy mal. Pongo negativo.
you prolly dont give a shit but if you're bored like me during the covid times you can stream all the latest movies on InstaFlixxer. Have been streaming with my gf during the lockdown :)
@Riley Easton Definitely, have been watching on instaflixxer for years myself :D
@Riley Easton Yup, I have been watching on InstaFlixxer for years myself :D
EN VERDAD YA EN 1911
EN RUMANÍA
YA DESARROLLARON UN AEROPLANO CON MOTOR A REACCIÓN.
Lo pilotaba un famoso aviador llamado LAUREL VLAICU
1911
Tenía entendido que el primer avión comercial a reacción en volar fue el Comet Británico y no el Jumbo, mucho menos el 747 Airbus, que según leí, fue la evolución en aviación comercial.
Y TENES RAZON EL PRIMER AVION COMERCIAL FUE EL COMET
Dijo el primer jumbo en volar, no el primer reactor
Y el frances caravell? Que ese no es el primero?
Pero porque sacaron de circulación al concord porque si fue por un solo accidente deberían de sacar a todos los aviones
No fue solo por el accidente, sino porque era muy caro y complejo de mantener, y muy poco rentable (muy pocos pasajeros comparado con comerciales más normales, para lo que costaba mantenerlo). Por eso se fabricaron tan pocos y hacían muchos menos vuelos que los comerciales normales.
Por desgracia el concorde ya no se usa en 2023
Demasiado caro, complejo y poco rentable (pocos pasajeros para todos los costes que conlleva). Crónica de una muerte anunciada. Un proyecto destinado al fracaso tarde o temprano.
LOS PIONEROS DE LAS TURBINAS FUERON LOS ALEMANES .
No
@@claracallizayaonarry5821 ANDA A UN PSICOLOGO
Así es.
Una pista de aterrizaje con una cierta inclinación calculada ...
de manera que al aterrizar el avión se detenga solo ... sin necesidad de usar los frenos
O usarlos muy poco ...
Esto haría pistas mucho más cortas ... y un gran ahorro en mantenimiento del sistema de frenos de los aviones
Y al despegar ...
la inclinación sirve para que al avión agarre velocidad más pronto ... y al final de la pista
(o al principio según el caso)
Una curvatura hacia arriba para el despegue.
...
Se acepten críticas y sugerencias.
De hecho hay pistas de esas, aunque la inmensa mayoría son pequeñas porque están en zonas de relieve más o menos montañoso. Para los pilotos novatos y los que tienen pocas horas de vuelo una pista con inclinación es una trampa muy peligrosa, e incluso los profesionales se equivocan a veces. Mejor dejemos las pistas bien rectas y niveladas.
LOS ALEMANES YA LO FABRICARON EN 1943.
Aviones con despegue vertical.
Seguro copiaron de sus planos
Este video duró 52 minutos, pero a mí se me pasó volando.