다이노도 90%신빙성이있는 기기가 있습니다. 그게 다이노젯 이죠. 근데 영상의 다이노는 그런 장비가 아닌것같습니다. 현대도 마찬가지지만 다른 브랜드들도 엔진마력으로 제원표기하는경우가 많습니다. 휠마력과 엔진마력은 10~15%손실이 있습니다. 현대는 휠마력이 아닌 엔진마력 표기입니다.
프라임 다이노가 다이노젯에 비해 약 20~30마력 적게 나오죠. 님들이 일반적으로 보는 휠마력은 대부분 무부하 상태로 바퀴를 돌려 재는 다이노젯으로 측정한거고. 위 영상 다이노는 부하를 걸어 측정하는 메인라인 다이노입니다. 271마력짜리 구쏘텁도 이곳에서 측정하면 190~200마력뿐이 안나와요. 420마력 E92 M3가 320마력 언저리 뿐이 안나오는데 다른 샆 다이노젯으로 측정하면 360마력대 나오죠. 뭔뜻인지 아시겠어요? 제빌들 좀 기본적인 공부를 하든 지식을 최소한 갖추든 하고 댓글 답시다. 성인이 되어가지고.. 휠미력이 먼지 개념 파악도 못하고 자신이 스스로 무식한 티내는 댓글 달지 말고! 샷시다이나모미터 측정장비를 만드는 회사가 여러곳이고 여러제품들이 있는데 다이노젯도 한회사의 제품일 뿐이고, 위의 메인라인다이노장지도 다른 회사의 제품임. 따라서 서로 다른 회사의 장비로 측정하는것이라서 회ㅛㅏ 제품별로 각각 휠마력이 제 각각인거죠.. 메인라인 샷시 다이나모미터는 아마도 호주(오스트레일리아) 산 장비일걸요??
@@BungBungE 검증안된 기술을 양산차에 넣을 순 없죠. 튜너들이야 자기차 박살나면 자기 책임으로 도전하는 거지만 새차 사는 사람중에 그렇게 모험심 넘치는 사람이 몇이나 될까요? 당장에 사고난 후에 멀쩡히 차문 열고 걸어나와서는 "에어백이 안 터졌다!!! 불량이다!!!!" 이러는 세상인데....
에고 고생 많으셨습니다. 일단 중요하게 볼껀 사실, 실험 방법에 조금 변형을 줘야한다고생각합니다. 터보차량이든 N/A 차량이든 다이노에서 1회측정2회측정 마다 출력이 하락하는건 사실입니다. 측정할때마다 대부분의 경우 출력이 출어들게 되는데, 터보차량의 경우 그 차이가 작게는 5~ 20마력 사이로 변형될수있습니다. 그러다 보니 사실 영상에서 와 같이 어떤 출력그래프가 선행이고 어떤게 후행인지 , 또한 후행에서의 NGS성능으로 출력을 재보면 실제로 5~10마력정도 상승하는지, NGS 의가 어떤장치로 출력이 올라가는지(순간적인 부스트압력조절인지) 등 여러가지 방면으로 영상 에 나 왔으면 하는 바램입니다 'ㅁ' 화이팅!
2번째 프라임가라지네요. 1번과는 다른 방식의 다이노 입니다. 차가 달릴때 바람도 있고 도로와의 마찰등 부하가 걸릴수 있는 환경을 조성해서 출력을 측정하기때문에 타업체에 비해 수치가 많이 낮게나옵니다. 손실이 적다는 bmw도 428i 기준 245마력짜리 차가 215마력이 나왔었네요.
혹자는 왜 휠마력이 저거 밖에 안나오냐 하실지 모르지만 시트지를 보니 프x임 게x지의 메인라인 다이노로 잰거네요. 저 다이노가 부하 많이 걸고 재는거라 휠마력이 일반적인 샾보다 더 안나옵니다. 보통 저 값에서 1.2정도 곱해주면 다른 일반적인 튜닝샵에서 나오는 수치가 나오는걸로 압니다.
보통 280마력이면 210마력 미만 된다고 생각하시면 됩니다. 이건 연료가 약하다, 덜 깨끗하다 이런 개념이 아니라 노킹 방지성분이 얼마나 들어있냐의 차이인데, 일반엔진의 경우 그만큼 압축비가 높지도 않고 그에따라 연소실 온도가 상대적으로 낮고 엔진 회전 자체도 적게 쓰고 실린더와 피스톤 사이의 유격도 비교적 큰 편이라 일반유로도 노킹 자체가 일어나질 않습니다, 어지간히 장기간 가혹환경에서 정비불량 상태로 오랫동안 혹사당한게 아니라면요. 반면 고출력엔진은 압축비도 높고 고회전을 많이 쓰고 실린더/피스톤 유격이 타이트하니 연소실 내부 온도가 급격히 올라가게 되는데 이게 노킹을 일으키는 원인이 되죠, 때문에 노킹을 방지하는 옥테인(옥탄)계열 합성물을 첨가해 보다 고온/고압에서도 휘발유가 자가착화 하지 않고 스파크 플러그에서 일으킨 불꽃으로만 점화가 되도록 만들어 주어야 하는데 그게 바로 고급유(하이옥탄)이죠. 일반유 셋팅차에 고급유 넣지 말라는 이야기도 마찬가지 입니다. 아무 의미가 없거든요. "난 잘 모르겠는데... 기분탓인지 맛있는거 같긴 하다. 근데 이게 다야? 아직 배 안부른데....삽겹살로 더 시킬까?"라고 하는 친구에게 ++한우 꽃등심 사먹이는 거랑 똑같은 겁니다. 그냥 돈낭비죠.
@@elvenisar 직분사 터보엔진들 옥탄가에 의해 유의미한 차이나는데요... 아반떼 N 정도 엔진이면 최소 5에서 많이는 20마력은 차이날거로 예상됩니다. 옥탄가가 높으면 조기점화를 방지해서 마력이 일반유 대비 더 나올수밖에 없어요. 그렇게 단정적으로 말씀하시다니 이해가 안되네요. 일반유 세팅에 고급유 넣어봐야 소용없다는거야 MPI NA일경우에나 해당될까 말까 한거고 직분사 게다가 직준사 타보는 차이 납니다. 고급유가 어떤 원리로 좋은 영향을 주는 지는 배우셨으나 실제로 그게 출력에 어떤 영향을 미치게 하는지까지는 모르시면서 그렇게 단정적으로 말씀하시다니... 제가 왠만하면 이렇게 댓글 닿지 않는데 단정적으로 말씀하셔서 저도 단정적으로 적어봅니다. 본인께서 차이를 못느끼시겠다면 그냥 쭈욱 일반유 넣으시면 되겠습니다만 저는 직분사 터보엔진 차 타면서 고급유와 일반유 넣었을때 차이를 느끼거든요. ^^
현대차는 정말 출력을 보수적으로 만드는거 같아요 JS버전에 벨로스터1.6T에서는 오버부스터가 된다고만 알리다가 N버전에서는 본격 출력업을 어필하지만 그것도 좀 보수적인거 아닌가 하는 생각이 들기도 합니다 벨로스터N에서는 NGS를 쿨타임 3분에서 지금은 40초이니 나중에는 포르쉐같이 사용하게 해주는거 아닐까도 기대를 해보지만.... 다음 내연기관N이 나오느냐가 관건이겠죠 근데 영상에 일반유와 고급유에 비교가 없어서 좀 아쉽습니다 일반유 세팅이라지만 세타 직분사엔진들이 고급유에서 출력상승이 있다는 부분들이 보이거든요 다음엔 유종 비교도 해주세용 ㅎㅎ
@@25eo 맞습니다. 오해의 소지가 있었던거 같은데 여지껏 현대차에서 주력으로 사용하던 세타엔진의 경우도 다이노그래프 측정을 해보면 상승구간에서 노이즈가 굉장히 심했고 고rpm에서 토크밴드 범위도 매우 좁았죠. 이 때문에 수치상으론 벤비아 엔진보다 출력이 높다고 홍보했지만 실제 비교해보면 꾸준히 안정적인 출력을 유지하는 독일차에 비해서 현기차는 늘 뻥마력이라는 논란이 끊이질 않았습니다. 근데 저 아반떼 n 다이노그래프 결과를 보면…. 엔진 출력만 조금 낮을 뿐이지 개인적으로 보급형 m이라고 불러도 손색이 없다고 생각되네요.
유익한 시험과 정보 감사 드립니다. 실제로 체감이 잘되기 시작하는 5% 정도 증대 해줬으면 좀 더 좋았을거같네요. 참고로 spec 토크곡선의 단위가 Nm로 잘못 표기되었습니다. 그리고 두번째 업체는 다이노 검교정을 받아야겠네요. 20%에 가깝게 절대값이 차이가 나는데 그걸 사용하고있다니요;;
프라임게러지의 메인라인 다이노가 첫번째 업체인 GHP나 여타 다른 샵들의 다이노젯과는 다른방식으로, 두개의 롤러를 사용해서 더 많은 부하가 걸리고, 마력이 덜 나오는 곳으로 유명합니다. 그리고 예전부터 다이노 측정으로 유명한 샵으로, 오히려 검교정을 제대로 받는 샵입니다. 메인라인 다이노에서 e92 m3순정기준으로 310~320마력이 측정되고, 다이노젯에서 측정한 값들은 330~350 대부분 메인라인에서 측정한 값에 1.1~1.2를 곱하면 다이노젯 측정값이 나온다고 할 정도입니다. 측정 값이 낮다고 문제를 삼을 수는 없다고 봅니다. Nm단위는 kgm과 같이 토크를 표현하는 단위중 하나일 뿐 잘못 표기된 것도 아닙니다.
![[ 애차가 ] 아반떼 N 출력에 목이 마르다면....](http://i.ytimg.com/vi/JNpT1y0f7bk/mqdefault.jpg)
![YoungBoy Never Broke Again - Catch Me [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/KxwEXXFQMTY/mqdefault.jpg)
한곳에선 280마력 가까이 나오고 한곳에선 220마력도 안 나오는걸 보면 인터넷에서 뻥마력 거리면서 싸우는게 얼마나 부질없는 짓이었는지 반증하는 영상ㅋㅋㅋ
다이노마다 측정값도다르고 외기온도라든지 갖가지 변수가 있기에 어쩔수없는데 무지성 까들은 뻥마력이라고하죠..물론 상대적으로 현기가 손실률이 좀 있는경우가있져
장비차이에요 어짜피 이테스트는 같은장비로 비포/에프터만 보면되는거니까요...
동일 장비에서 여러 브랜드 비교해 보신 분들도 있었겠지만 잘 나온 좋아하는 브랜드 v 못 나온 싫어하는 브랜드 정보만 믿고 막 싸우던 모습들이 생각나서요 그런 면에서 영상에서 마력이 아닌 비율로 비교해야 한다는 말 해주신게 고마울 따름이에요 ㅋㅋㅋ
다이노도 90%신빙성이있는 기기가 있습니다. 그게 다이노젯 이죠. 근데 영상의 다이노는 그런 장비가 아닌것같습니다.
현대도 마찬가지지만 다른 브랜드들도 엔진마력으로 제원표기하는경우가 많습니다.
휠마력과 엔진마력은 10~15%손실이 있습니다.
현대는 휠마력이 아닌 엔진마력 표기입니다.
@@김운수-sb1 엔진마력으로 표기하는 경우가 많다가 아니라 전세계 100% 모든 차종들이 엔진마력으로 표기합니다. 어느회사가 휠마력으로 표기한답니까? ㅡㅡ 차알못이네
아이오닉5n다이노테스트해주세요
차 좋아하는 사람이면 과연 어떤 사람이 저 버튼을 보고 감성이 폭발하지 않을까요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 정말 재밌는 차 같습니다
프라임이 짜기로 유명하죠
프라임 다이노가 다이노젯에 비해 약 20~30마력 적게 나오죠. 님들이 일반적으로 보는 휠마력은 대부분 무부하 상태로 바퀴를 돌려 재는 다이노젯으로 측정한거고. 위 영상 다이노는 부하를 걸어 측정하는 메인라인 다이노입니다. 271마력짜리 구쏘텁도 이곳에서 측정하면 190~200마력뿐이 안나와요. 420마력 E92 M3가 320마력 언저리 뿐이 안나오는데 다른 샆 다이노젯으로 측정하면 360마력대 나오죠.
뭔뜻인지 아시겠어요? 제빌들 좀 기본적인 공부를 하든 지식을 최소한 갖추든 하고 댓글 답시다. 성인이 되어가지고.. 휠미력이 먼지 개념 파악도 못하고 자신이 스스로 무식한 티내는 댓글 달지 말고! 샷시다이나모미터 측정장비를 만드는 회사가 여러곳이고 여러제품들이 있는데 다이노젯도 한회사의 제품일 뿐이고, 위의 메인라인다이노장지도 다른 회사의 제품임. 따라서 서로 다른 회사의 장비로 측정하는것이라서 회ㅛㅏ 제품별로 각각 휠마력이 제 각각인거죠.. 메인라인 샷시 다이나모미터는 아마도 호주(오스트레일리아) 산 장비일걸요??
구독 했습니다
제발 딱지만은...!
경부새벽에
머지 저차는 겁나빠르게 치고나가는 차가 있어 똥꾸멍 풀악셀로 따라가서 옆으로 나란히 가게됐는데
서로 더이상 속도를 못내고 나란히 가고있었다. 리밋에걸려 y50서로 가고있었다.
아방이가 이렇게 빠른차였다니...놀랍. 구형g80스포츠로 따라갔음.
헐 g80 구형 스포츠 엄청 빠르지 않나요?! 리밋이라늬 ㅠㅠㅠ
아엔 리밋 250아닌뎅....
궁금한게 저런 동네 카센타 수준의 다이노 장비는 매년 제대로 검교정은 하나요? 제가 볼땐 게이지 R&R 제대로 하는 업체가 없을것 같습니다. 인증이 없으니 당연히 공인시험성적서 발행도 안되구요.
역시 프라임가라지 메인라인 다이노군요 비교된거 올려주셔서 잘봤습니다.
일단 뻥은 아니라는 사실이네요. 멋집니다. 출퇴근용으로 타고 싶네요. 인천공항 고속도로로 출퇴근하는데...
이런분석 개짱~~
어떤 곳은 270 뜨고 어떤 곳은 215 뜨고 하는게 다이노인데 뻥마력이니 뭐니 하는거 참 웃김
무지성이 그래서 무서운거죠...대화 안됩니다
앞으로가 더욱더 기대됩니다
터보차 타보신분이라면 이미 부스트 컨트롤러로 출력이 3가지 혹은 그 이상의 출력변화를 겪을수있죠. 스크램블모드는 모니터에 카운트다운이 되므로 NGS와 같은 방식이죠. 이미 15년전 사제로 있던 방식이 양산차에 적용된것...
15년 전 밖에 안된 사제픔이 양산 적용이란게 더 대단하게 느껴집니다
@@홍기원-e5l 사실 그때 기술력이면 젠쿱에 그런 기능이 들어갔어야하죠. 내연 끝물에 나온게 아쉽져...
컴포트,스포츠,스포츠 플러스 이거랑 같은 개념인가.. 라고하기엔 현대는 엔진깨질까봐 잠깐 사용가능하고 휴식. 이게말이되나.
@@OBBA82SSA 포르쉐도 마찬가지. 그나마도 없는 메이커가 더 많음.
@@BungBungE 검증안된 기술을 양산차에 넣을 순 없죠. 튜너들이야 자기차 박살나면 자기 책임으로 도전하는 거지만 새차 사는 사람중에 그렇게 모험심 넘치는 사람이 몇이나 될까요? 당장에 사고난 후에 멀쩡히 차문 열고 걸어나와서는 "에어백이 안 터졌다!!! 불량이다!!!!" 이러는 세상인데....
전영역 출력상승이라니 진짜 부스터버튼이군요.
실전도 이론도 강한 병휘님의 리뷰는 항상 믿고 봅니다!
실제로 주행에서 체감 가능합니다.
가속하고 속도가 어느정도 도달하면 속도가 더디게 올라가는데 ngs 작동후 가속을 이어나가면 가뿐하게 속도가 올라갑니다..
실 주행에서는 개인적으로는 스타트부터 ngs작동보단 어느정도 속도가 올라간후에 작동하는게 효율이 더좋지 않나 싶습니다.
물론 한계치는 분명합니다..
7마력차이가 그렇게 느껴지나요? ㅎㅎ 궁금해서
@@wakkandaforever 내앞에 말 7마리가 추가!!!
아스라다...
저는 지난번에 우연히 실물도봤어요 달변만큼이나 깔끔멋짐^^
우리나라 최고의 맵핑샾
프라임가라지
차를 세대 가지고있었는데 세대다 수동일 정도로 수동만 고집하던제가 강병휘님 추천을 믿고 첨으로 디시티를 계약했습니다.
엔브랜드 자체가 디시티에 너무 특화되어있다라는 느낌을 지울수가 없더라구요.
앞으로도 깊고 디테일한 리뷰 기대하겠습니다.^^
공감합니다 N은 수동으로 먼저 시작했는데 수동에는 레브매칭 말고는 아무런 기능이 없음....
N이라는 브렌드가 고성능브렌드라곤 하지만 성능보단 재미에 초점을 더 둔 브랜드같아서 DCT에 재미요소로 넣어논거 같고 수동은 NGS없이도 충분히 재밌어서 그런것 같아요
포르쉐도 수동을 버리는 시대인데 뭐.... 수동은 "갬성"이외의 의미는 없는 시대가 된거죠.
만약 저라면
수동은 감성으로 타고싶고
서킷에서 초를 다투고 그런거없으니
수동살거같아요 ㅎㅎ..10마력 포기!
@@sub._. 단순 10마력이 아닌데요?
변속타임때문에 엄청나게 벌어집니다.
이런 전문적인 분석 좋네요! 다른 채널들처럼 운전자의 느낌이나 랩타임만 말하는것보다 훨씬 쓸모가 있고 믿음이 가네요!
랩타임이 무쓸모라구요?
@@Netwalks 문맥을 보새요 랩타임만 말하는게 아니라 수치적 그래프도 같이 보여주니까 좋다는거 잖아요... 하...
랩타임 재는건 훨신 쓸모가 없다고 말한거나 다름없는데 뭔 소리세요
랩타임보다 훨신 쓸모가 있다면서요 이게
이 동영상이 랩타임을 포함해서 다이노 찍은 것도 아니고 다이노 딱 하나만 다루고 있는데 뭔 같이 보여준다는거에요 ㅋㅋㅋ 이것도 좀 어이가 없네 ㅋㅋ
최고
포르쉐 차량들도 해주세요!
현대 뻥마력은 진짜 옛날말입니다.
참 좋은 채널인것 같습니다
다이노가 짠게... 송추에 프라임 같네요.... 모니터 출력된 화면도 비슷함
2번째 측정 업체는 프라임가라지 입니다
첫번째 업체는 뻥마력으로 말많은 업체였죠 ㅎㅎㅎㅎ
일반인이 알아보기 힘든 너무 좋은정보네 감사합니다~!!
에고 고생 많으셨습니다. 일단 중요하게 볼껀 사실, 실험 방법에 조금 변형을 줘야한다고생각합니다. 터보차량이든 N/A 차량이든 다이노에서 1회측정2회측정 마다 출력이 하락하는건 사실입니다.
측정할때마다 대부분의 경우 출력이 출어들게 되는데, 터보차량의 경우 그 차이가 작게는 5~ 20마력 사이로 변형될수있습니다. 그러다 보니 사실 영상에서 와 같이 어떤 출력그래프가 선행이고 어떤게 후행인지 , 또한 후행에서의 NGS성능으로 출력을 재보면 실제로 5~10마력정도 상승하는지, NGS 의가 어떤장치로 출력이 올라가는지(순간적인 부스트압력조절인지) 등 여러가지 방면으로 영상 에 나 왔으면 하는 바램입니다 'ㅁ' 화이팅!
아엔 절때 280마력 아닌거 같음 차가 생각보다 느림
현대..대체 저 가격에 무슨짓을 해버린거냐...
토크 그래프 멋지네요. 기술의 현대라 부르기 부끄럽지 않네요.
기술력으로 어딜가도 딸리진 않는다 생각하는데 무지성 현까들이 브랜드이미지 망침
@@killerwhale3331 몽구시절 업보죠 뭐….
실제로 10년전까지만 해도 차 개같이 만들었으니…
@@HyunsupKang 그말뜻은 10년 사이에 비약적으로 발전했다는건데 대단한듯
이번 리뷰 역시 강선수가 아니면 할 수 없는 리뷰네요. 고급자동차정보 채널!!!
그러니까 n 연구원들이 외계인을 고문하기 시작했다는거죠?
포르쉐에 살던그분인가?
포르쉐는 슈트트가르트. N은 바이에른에서 모셔오신 분이죠. 알버트 비어만.
하.. 생산대기 44일째인데 ..
언제쯤 나올련지...ㅠㅠ
2번째 프라임가라지네요.
1번과는 다른 방식의 다이노 입니다. 차가 달릴때 바람도 있고 도로와의 마찰등 부하가 걸릴수 있는 환경을 조성해서 출력을 측정하기때문에 타업체에 비해 수치가 많이 낮게나옵니다.
손실이 적다는 bmw도 428i 기준 245마력짜리 차가 215마력이 나왔었네요.
너무 즐겁게 보고갑니다 좋고 유익한영상이네요
진짜 도움되는 리뷰네요 감성에 호소하는 리뷰가아닌 실질적인 실험과 팩트를 기반으로한 리뷰 너무 좋아요
첫번째 다이노 용인 가레트인데 거기서 테스트한건 이상한가요??? 믿던 샵인데...
이번에 아반떼n나오면서 펀드라이빙에 관심이생겼는데 운전따로 배울수있나요?
혹자는 왜 휠마력이 저거 밖에 안나오냐 하실지 모르지만 시트지를 보니 프x임 게x지의 메인라인 다이노로 잰거네요. 저 다이노가 부하 많이 걸고 재는거라 휠마력이 일반적인 샾보다 더 안나옵니다. 보통 저 값에서 1.2정도 곱해주면 다른 일반적인 튜닝샵에서 나오는 수치가 나오는걸로 압니다.
네 대략 20% 정도 가산해야 비슷한 수준인거 같더라구요. 그래서 저희도 온오프시 증감 비율 위주로 봤습니다. 1.2 곱하면 267마력 대 258마력 정도 나오네요.
말해 뭐해 역시 갓병휘👍🏻
실제로 한번 영접해보는것이 소원임👍🏻
고급유로 측정하신거죠? 일반유랑 얼마나 차이나는지도 궁금하네요^^
보통 280마력이면 210마력 미만 된다고 생각하시면 됩니다.
이건 연료가 약하다, 덜 깨끗하다 이런 개념이 아니라 노킹 방지성분이 얼마나 들어있냐의 차이인데, 일반엔진의 경우 그만큼 압축비가 높지도 않고 그에따라 연소실 온도가 상대적으로 낮고 엔진 회전 자체도 적게 쓰고 실린더와 피스톤 사이의 유격도 비교적 큰 편이라 일반유로도 노킹 자체가 일어나질 않습니다, 어지간히 장기간 가혹환경에서 정비불량 상태로 오랫동안 혹사당한게 아니라면요. 반면 고출력엔진은 압축비도 높고 고회전을 많이 쓰고 실린더/피스톤 유격이 타이트하니 연소실 내부 온도가 급격히 올라가게 되는데 이게 노킹을 일으키는 원인이 되죠, 때문에 노킹을 방지하는 옥테인(옥탄)계열 합성물을 첨가해 보다 고온/고압에서도 휘발유가 자가착화 하지 않고 스파크 플러그에서 일으킨 불꽃으로만 점화가 되도록 만들어 주어야 하는데 그게 바로 고급유(하이옥탄)이죠.
일반유 셋팅차에 고급유 넣지 말라는 이야기도 마찬가지 입니다. 아무 의미가 없거든요. "난 잘 모르겠는데... 기분탓인지 맛있는거 같긴 하다. 근데 이게 다야? 아직 배 안부른데....삽겹살로 더 시킬까?"라고 하는 친구에게 ++한우 꽃등심 사먹이는 거랑 똑같은 겁니다. 그냥 돈낭비죠.
@@elvenisar 직분사 터보엔진들 옥탄가에 의해 유의미한 차이나는데요...
아반떼 N 정도 엔진이면 최소 5에서 많이는 20마력은 차이날거로 예상됩니다.
옥탄가가 높으면 조기점화를 방지해서 마력이 일반유 대비 더 나올수밖에 없어요.
그렇게 단정적으로 말씀하시다니 이해가 안되네요.
일반유 세팅에 고급유 넣어봐야 소용없다는거야 MPI NA일경우에나 해당될까 말까 한거고 직분사 게다가 직준사 타보는 차이 납니다.
고급유가 어떤 원리로 좋은 영향을 주는 지는 배우셨으나 실제로 그게 출력에 어떤 영향을 미치게 하는지까지는 모르시면서 그렇게 단정적으로 말씀하시다니...
제가 왠만하면 이렇게 댓글 닿지 않는데 단정적으로 말씀하셔서 저도 단정적으로 적어봅니다.
본인께서 차이를 못느끼시겠다면 그냥 쭈욱 일반유 넣으시면 되겠습니다만 저는 직분사 터보엔진 차 타면서 고급유와 일반유 넣었을때 차이를 느끼거든요. ^^
그럼 령해형은 안누르고 어떻게 한거지?
두번째 업체는 P업체인거 같은데...
오래전부터 마력 짜게 나오기로 유명하죠..
사실 거기가 짠건지.. 다른데가 뻥인건지 모르겠더라구요.. ㅋㅋ
오래전에 제차도 거기서 맵핑을 했어서..
아무튼 잘봤습니다..
아.. 저는 그래도 수동살껍니다.. ㅠ_ㅠ;;
자기만족이니까요 ㅎㅎㅎ
고급유 주유후 하신건가요??
시승차를 타는 며칠간 고급유를 4번 가득 주유한 뒤 측정했습니다!
현대차는 정말 출력을 보수적으로 만드는거 같아요 JS버전에 벨로스터1.6T에서는 오버부스터가 된다고만 알리다가 N버전에서는 본격 출력업을 어필하지만 그것도 좀 보수적인거 아닌가 하는 생각이 들기도 합니다 벨로스터N에서는 NGS를 쿨타임 3분에서 지금은 40초이니 나중에는 포르쉐같이 사용하게 해주는거 아닐까도 기대를 해보지만.... 다음 내연기관N이 나오느냐가 관건이겠죠 근데 영상에 일반유와 고급유에 비교가 없어서 좀 아쉽습니다 일반유 세팅이라지만 세타 직분사엔진들이 고급유에서 출력상승이 있다는 부분들이 보이거든요 다음엔 유종 비교도 해주세용 ㅎㅎ
일반유가 일반적인 우리나라에서 출력 바짝 땡겼다간 엔진 말아먹기 좋죠...
리터당 출력 100마력 넘으면 무죄~~끈 고급유입니다. 물론 평생 항상 3000rpm 미만으로만 탄다면야 상관없지만 그럴꺼면 왜 궂이...^^;';;;;
@@elvenisar 어..어..?
모닝아 낼부터 고급유 먹자ㅋㅋㅋ
터보는 고급유가 좋다고는 하는데
우리나라차 저배기량 터보는 권장이 일반유인데 따로 맵 안잡고 고급유 넣는다고 출력/연비면의 이점이 있을까요?
생각해보면 터보달고 L당 100마력 못 뽑는차가 거의 없죠
@@user-midnightofend 맵안잡음 출력체감은 좀 힘들고 저속 고단등 부하좀걸릴때 좀 들한느낌은있더라구용
연료는 무엇을 기준으로 측정한건지 궁금합니다.
엔진마력 280인데 일반유라면 그 어떤 다이노에서 재어도 200언더 나옵니다. 두 다이노의 중간값인 245마력으로 본다면 이건 빼박켄트 고급유죠. 그것도 딱 한번 넣은게 아니라 적어도 3번이상 연속 고급유를 넣어야만 나오는 출력입니다.
@@elvenisar 답변 감사드립니다^^
2.3% 3.3% 출력증그 ㅋㅋㅋ 무슨 은행 적금이자냐 ㅋㅋㅋㅋㅋ 무슨의미가 있다고 그냥 재미요소임
역시 남자는 그래프와 수치가 최고야~
그래도 저는 수동을 못놓아줄거같아요 병휘형님ㅠ
속도는 dct이겠지만
수동 손맛은 어떡해요 ㅠㅠ
수동도 ngs 옵션 붙여놓고 팔지ㅠㅠ
수동고자로서 한표요.~~ㅋ
수동은 이제 감성이죠 ㅎㅎ
수동승용차만 9년째 타고있는데 벨엔dct 시승후 dct 사야겠더라구요.. 수동이랑 dct고민했었는데 이젠 dct갈듯..
⚙️ 수동 손맛이냐 패들시프트 손맛이냐
진짜 아n 너무탐나요...
w177 a45 차주인대 기변 진지하게 고민중 입니다
일단계약은 걸어놨는대 기약이 없네요ㅠㅠ
에코 컴포트 스포츠 모드별 다이노수치차이도 궁금합니다~
다음번에는 NGS버튼 말고 레버로 만들어주세요! 그리고 "NGS모드 작동! 엔진 임계점으로 카운트 스타트!" 음성도 넣어주시고요. 에...또...+♡+ 두근두근
아스라다 헤드도 달고 거기서 20초 카운트 초마다 음성으로 불러주고...ㅎㅎㅎ
어디서 튜닝으로라도 개발했음 좋겠네요ㅋㅋㅋ아스라다 버젼
뒤쪽 가동식 윙도 필수요소죠
4600알피엠에서 사용하면 딱체감오고 효율좋게 사용할수있을듯
드디어 병휘형님 채널에서 아방이N을 볼수있네요.😄😄
이런 정확한 정보, 감사합니다 ㅎㅎ
마 이게 비어만 형님 효과다 마 그렇다 마
호프한잔 하자 저녁에 마
맵으로 Ngs 항시로 키고다닐수 없나?
혹시 입은 티 어디서 삿어요 ?? ㅜㅜ
제차에 싸인받는게 소원입니다만
Ps>hp ???
그 삐쭉빼쭉한 그래프만 나오던 현대차에서 저런 평탄한 다이노그래프가 나올줄은 몰랐네요. 과장좀 보태서 거의 m급이라고 해도 될거 같습니다.
현대에선 아시다시피 Bmw고성능 담당 M연구소장을 영입했으니 비슷한 기술력을 쓰겠죠
삐쭉빼쭉?? ㅋㅋㅋ 차량의 출력특성은 엔진설계기술력과 상관없이 무조건적인 선형으로만 나타날수있는게 어떻게 그래프가 들쑥날쑥하다는건지 계측기 문제가 아닙니까?
@@엄발싸 그런 의미가 아니라 예전마냥 고회전이나 숫자에만 치우진 의미없는 성능이 아니라 플랫 토크 범위가 넓고 안정된걸 칭찬하는 말 아닐까요??
@@25eo 이거죠... 사이다 마시고 갑니다
@@25eo 맞습니다. 오해의 소지가 있었던거 같은데 여지껏 현대차에서 주력으로 사용하던 세타엔진의 경우도 다이노그래프 측정을 해보면 상승구간에서 노이즈가 굉장히 심했고 고rpm에서 토크밴드 범위도 매우 좁았죠. 이 때문에 수치상으론 벤비아 엔진보다 출력이 높다고 홍보했지만 실제 비교해보면 꾸준히 안정적인 출력을 유지하는 독일차에 비해서 현기차는 늘 뻥마력이라는 논란이 끊이질 않았습니다. 근데 저 아반떼 n 다이노그래프 결과를 보면…. 엔진 출력만 조금 낮을 뿐이지 개인적으로 보급형 m이라고 불러도 손색이 없다고 생각되네요.
저 검은색티 아시는분? 요새 허재 아들 허웅도 저거 깔별로 입고 나오던뎅.
강병휘라인
NGS 눌렀을때 기본 모드N 보다 저알피엠에서 최대토크가 먼저 나와서 더 오래 유지된다 이네요
네 저는 고회전 토크만 잠깐 올려줘서 표시최고출력만 노린 건 아닐까 예상했는데 전영역 토크 커브를 다 끌어올리네요
이번에 뽑아서 다이노 돌리니 ngs안쓰고270에 Ngs쓰고 +7마력 나와줌
처음에는 Statin.B 강병휘님 개인채널인줄 알았는데.. 모터그래프 서브채널인가 보네요.. ㅋㅋㅋ
골지티셔츠 잘어울리시네요
예전 베타 터보들처럼 부콘으로 로우와 하이 부스터를 맛본 아재들은 뻘건 버튼이 주는 눈으로 보는 즐거움 말곤 좀 약해....음 아닙니다. ㅋ
PS x 1.3% = HP
5단 노이즈가 너무 많았으면 4단에서 돌려보면 되지 않았을까 싶네요
근데 나는
Dct가 아니라 zf미친 미션을 갖고와도 수동의 재미를 포기못하는 등신이라...
내년에 수동갈랭...
역시! 인서울출신이라 접근방식이 달라
아반떼 n은 최고
2.3리터 350마력 보고 오셨잖아요.. 다음은 이거다.
내차량 벤츠제원상 211마력35.7토크 다이노 두군데돌려봐는데 191마력33.3토크나옴
204마력인데 타샵 다이노 193마력, 191마력 이랬습니다. 프라임은 안가봐서 모르겠는데 제차기준 170마력 초반대 나온다 하네요.
hurry the fuq up n get here to the states orelse ill move there
프라임가라지
MSG
아니 이분 진짜 많이 봤는데? 어디서 봤더라
프라임개러지 메인라인 다이노......
천일염 소금이죠.....
짜도 그렇게 짜냐고....
수동 버전에 그 버튼이 없다니요 ㅠㅠ
유익한 시험과 정보 감사 드립니다.
실제로 체감이 잘되기 시작하는 5% 정도 증대 해줬으면 좀 더 좋았을거같네요.
참고로 spec 토크곡선의 단위가 Nm로 잘못 표기되었습니다. 그리고 두번째 업체는 다이노 검교정을 받아야겠네요. 20%에 가깝게 절대값이 차이가 나는데 그걸 사용하고있다니요;;
프라임게러지의 메인라인 다이노가 첫번째 업체인 GHP나 여타 다른 샵들의 다이노젯과는 다른방식으로, 두개의 롤러를 사용해서 더 많은 부하가 걸리고, 마력이 덜 나오는 곳으로 유명합니다. 그리고 예전부터 다이노 측정으로 유명한 샵으로, 오히려 검교정을 제대로 받는 샵입니다. 메인라인 다이노에서 e92 m3순정기준으로 310~320마력이 측정되고, 다이노젯에서 측정한 값들은 330~350 대부분 메인라인에서 측정한 값에 1.1~1.2를 곱하면 다이노젯 측정값이 나온다고 할 정도입니다. 측정 값이 낮다고 문제를 삼을 수는 없다고 봅니다. Nm단위는 kgm과 같이 토크를 표현하는 단위중 하나일 뿐 잘못 표기된 것도 아닙니다.
오
저런 차가 3천만원대라니...
골지티셔츠라뇨
진짜로280마력ngs 쓰면 290마력인줄
알었는데 여전히 뻥마력이었군요
아직도 엔진마력이랑 휠마력같은줄 아는 사람이 있네ㅋㅋ
어... GHP.....
형! 다름이 아니라 정말 궁금한게있습니다!!
현대에서 나온 NGS기능이 10마력정도 상승한다는 사실은 형의 시도와 노력으로 수치상으로 확인하였지만
어떻게 올라가는건지... 그게 궁금합니다....무슨 원리에..어떤 기술이 들어가있는건지... 그것도 알려주세요!!
그러게요 차알못의 추측으로
혹시 터보의 힘을 더 끌어 오는거 아닐까요?
배압을 더 빼와서 터보를 더 세게 돌리면 올라갈것 같은데
터빈 부스트를 더 걸어줘요 이걸 뭐라지 공기를 더 압축해서 더 많이 밀어넣고 기름도 더 밀어넣어서 힘이 더 세짐
부스트를 약간 더쓰는걸로 알고있습니다
부스트를 제어하려면 터보차저 배기쪽에 밸브 개도치를 조절하지 않을까.. 하는 뇌피셜입니다
네. 아반떼군요 아반떼.
차알못
3.3% ...,세금모드? ㅋ
다 좋은데..
도로는 여전히 30.50
역시 하버드;;
생각한것만큼 드라마틱하진않내요
아무리 짜게 나와도 그렇지 습식dct달고 저정도 차이가 난다니;
프라임 215마력이군요.... 생각보다 낮은데 ;;
Remember why VTEC had sooooo many fans.
Next NGS should bring a dramatic change in the acceleration!
좋은 자료 감사합니다♡♡
완전 좋네요 좋은 영상 감사합니다
와우 좋은 컨텐츠입니다👍