Смотрю каждый раз и радуюсь, наслаждаюсь. Просто, доступно, профессионально, приятно душе и разуму. Алексей Викторович, как по мне, самый правильный авиационный блоггер :) теперь.
Но если без шуток, то вполне достаточно будет возложить контроль на бортпроводника (-цу), без которых всё равно авиация не обойдётся. По сути, бортпроводники - это и так буквально спецназ, а не просто улыбающиеся девочки, разносящие кофе. Они многому обучены и многое умеют. Не многим больше будет обучить их коммуникациям со специальными наземными консультантами, чтобы в аварийном случае что-то нужное там нажать/переключить. Или даже "подрулить" где понадобится.
Я симмер 36 лет. Когда мне будет 75 - буду из дома на удаленке подрабатывать КВСом, а бортпроводник перед полётом мне на WhatsApp сводно-загрузочную ведомость и т п отсылать ))
Теоретически это возможно, когда судостроители смогут смоделировать и просчитать петабайты различных сценариев, чтобы гарантировать безопасность, но это еще не скоро случиться :D
Есть проблема - программы тоже ошибаются, есть так называемые баги или по-русски говоря сбои в работе. Поэтому полностью отказаться от человека вряд ли представляется возможным. Пример с лифтом очень хороший и в данном случае тоже показателен. Лифты тоже ломаются. И чтобы лифт починить и выпустить человека наружу приходит лифтер. Разница лифта и самолета, поломки одного и второго, и разница последствий такой поломки существенная.
Подскажите, с ростом 192 см можно ли учится на пилота гражданской авиации. По новому ФАП не понятно. Есть разные комментарии, но четкого ответа найти не удалось.
Лифт, что с лифтёром, что без лифтёра - застрянет и будет здать механика. Я легко представляю себе поезд, даже пассажирский, на полном автоведении. По очень простой причине - поезд можно в любой момент остановить. А самолёт в небе не остановится. А если лётчик будет только контролировать автоматику - что останется от его техники пилотирования и сможет ли он посадить самолёт, когда это надо будет сделать без автоматики? И хватит ли у единственного пилота рук, глаз и внимания для посдки в аварийной ситуации? И какую часть стоимости лётного часа составляет зарплата пилотов? Одного керосина самолёт за тот час сожжёт на сумму, несоизмеримо большую той зарплаты.
Даже на РЖД до сих пор не осмелились сделать управление в одно лицо, а тут речь про самолеты, да прогресс не стоит на месте, но на тестирование уйдут десятки лет чтоб допусть управление самолета в одно лицо либо вообще без пилота
Дядя Леша, что ж теперь будет? На кого вы нас оставили? Не ту страну назвали Гондурасом. Авиацией должен руководить специалист, а не менеджер. Всяких нерадьков и мантуровых снять, и Кочемасова с Оканем поставить. И ещё дядю Юру Яшина не забыть, пусть арбузники тоже право голоса имеют)) Я думаю, надо старшего бортпроводника натаскивать самолёт пилотировать. Все азы ему (ей) ни к чему, но посадить самолёт нужно обучить. А ну как и взаправду обоим пилотам худо станет?
@@СергейМатвеев-р7ж Ситуации разные согласен но и таких случаев полно когда второй пилот никак не реагирует а если и реагирует то его мнение не учитывается
@@андрейандреев-м8ш8т Эээээммм... Давайте так: 1. Второй пилот - это полноценный пилот. На которого как раз задачи старых экипажей с радистами-штурманами и т.п. и возложены. Он не потому второй, что ниже рангом, а потому что вот есть первый (пилотирующий) и второй. Раз-два. 2. Пилотирующий пилот - может быть и на левой чашке и на правой - это как они сами решат (ну и руководство). (Потому что часто второй пилот налётывает свой опыт, чтобы ввестись в ранг КВС.) 3. Не может не учитываться его мнение, т.к. он имеет право и даже обязан отобрать право управления судном, если считает, что его КВС в неадеквате. (Почему и появилась концепция перемешивания экипажей и CRM против концепции "слётанности экипажей").
Угу. Все к этому и катится - к самолетам без пилотов, магазинам без продавцов, затем к планете без человечества... Потому как миром правит жадность (пардон, рентабельность). Все эти цифровые проекты - очередная победа над здравым смыслом.🤣🐒😡
В ютубе есть видео, перегоняли ту 154, там из неисправного толчка попало на проводку, самолёт мотало по всем осям, летчики 2 круга делали чтоб посадить , еле сели. Я не знаю как это решит комп .
Про неисправный толчок - это уже что-то новенькое. Интересно, сколько ещё фольклорных вариаций этой истории существует? Но в принципе, да... этот случай - как раз из тех, где именно смекалка натолкнула на правильные решения. Искуственному интеллекту было бы гораздо сложнее понять причину неправильного поведения машины. Но всё-таки, это возможно. Принцип самообучения уже довольно успешно применяется (не в авиации, а вообще в нейросетях). А тут важно было лишь проанализировать закономерности в цепи "действие-результат", чтобы заметить, что результат противоположен требуемому. И отреагировать соответственно.
один пилот в кабине будет рано или поздно, будут новые самолеты , где автоматики будет по максимуму. Как бы не противились старые пилоты, но время идет все меняется..
Самолёт с самым современным оборудованием без наземного(систем навигации,посадки и т.д.)беспомощный кусок железа и пластика.Думаю ILS lllA на Депутатском или Нижнеангарске появится очень нескоро.
@@ГазинурСафонов Вы ошибаетесь. Существуют системы, когда можно осуществлять автоматическую посадку без ILS. (поищите информмацию о GNSS) Такой заход есть, например в Тюмени. Понятно, что применение традиционных систем захода на посадку (ILS, VOR, DME и т.д.) в региональных аэропортах является экономически неоправданным. Решение этого вопроса давно известно и в мире и у нас, и кроется во внедрении в практику использования неточного захода на посадку по GNSS. Система захода на посадку по GNSS не требует наличия в аэропорту наземной инфраструктуры и обеспечивается только наличием разработанных процедур захода на посадку и комплекта доступного бортового оборудования.
![DDG & G Herbo - Nosey [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/I9Ra0Zc2NlQ/mqdefault.jpg)
Не знаю, будет ли один пилот, или никого, но меня в числе пассажиров там не будет точно.
Ну и ладно
Смотрю каждый раз и радуюсь, наслаждаюсь. Просто, доступно, профессионально, приятно душе и разуму. Алексей Викторович, как по мне, самый правильный авиационный блоггер :) теперь.
Самолет с 1 пилотом пускать в рейс только при наличии из числа пассажиров, хотя бы одного симера😂
Мечта симмера...
Кстати, у Алексея Викторовича есть на эту тему рассказ - как симмер сажал Ту-154.
Но если без шуток, то вполне достаточно будет возложить контроль на бортпроводника (-цу), без которых всё равно авиация не обойдётся. По сути, бортпроводники - это и так буквально спецназ, а не просто улыбающиеся девочки, разносящие кофе. Они многому обучены и многое умеют. Не многим больше будет обучить их коммуникациям со специальными наземными консультантами, чтобы в аварийном случае что-то нужное там нажать/переключить. Или даже "подрулить" где понадобится.
Ага, и в мел внести возможность и условия вылета.
Я симмер 36 лет. Когда мне будет 75 - буду из дома на удаленке подрабатывать КВСом, а бортпроводник перед полётом мне на WhatsApp сводно-загрузочную ведомость и т п отсылать ))
Кнопочку нажал- сел, кнопочку отжал- взлетел, между нажатиями сон , отдых и кофе
В РЖД то не везде один машинист, а вы про самолеты. ))
Всю жизнь человечество стремилось оседлать железную птицу, а теперь его скидывают на землю искусственным интеллектом.
Теоретически это возможно, когда судостроители смогут смоделировать и просчитать петабайты различных сценариев, чтобы гарантировать безопасность, но это еще не скоро случиться :D
Значит автоматические системы дублируют, а пилотов дублировать не надо?. . Интэресный подход. 😁
"самый страшный страх пассажиров (забавно)) ) это потеря пилота способности управлять... " - гонево же.
Есть проблема - программы тоже ошибаются, есть так называемые баги или по-русски говоря сбои в работе. Поэтому полностью отказаться от человека вряд ли представляется возможным. Пример с лифтом очень хороший и в данном случае тоже показателен. Лифты тоже ломаются. И чтобы лифт починить и выпустить человека наружу приходит лифтер. Разница лифта и самолета, поломки одного и второго, и разница последствий такой поломки существенная.
Так леха и говорит , что один человек все равно будет , как оператор
Подскажите, с ростом 192 см можно ли учится на пилота гражданской авиации. По новому ФАП не понятно. Есть разные комментарии, но четкого ответа найти не удалось.
Ну, а как же забыли про посадку Бурана! Там интеллект принял условия погоды и посадил челнок!!!
Там небыло пассажиров на борту
О в МАЁвнике снимали!
(МАИ)
Лифт, что с лифтёром, что без лифтёра - застрянет и будет здать механика. Я легко представляю себе поезд, даже пассажирский, на полном автоведении. По очень простой причине - поезд можно в любой момент остановить. А самолёт в небе не остановится. А если лётчик будет только контролировать автоматику - что останется от его техники пилотирования и сможет ли он посадить самолёт, когда это надо будет сделать без автоматики? И хватит ли у единственного пилота рук, глаз и внимания для посдки в аварийной ситуации? И какую часть стоимости лётного часа составляет зарплата пилотов? Одного керосина самолёт за тот час сожжёт на сумму, несоизмеримо большую той зарплаты.
Даже на РЖД до сих пор не осмелились сделать управление в одно лицо, а тут речь про самолеты, да прогресс не стоит на месте, но на тестирование уйдут десятки лет чтоб допусть управление самолета в одно лицо либо вообще без пилота
А рассматривать катастрофу Германвингс, компьютер сможет выключить все управление у пилота и посадить самолёт?
Или это нереально?
Пока таких самолетов и таких компьютеров не существует.
Дядя Леша, что ж теперь будет? На кого вы нас оставили? Не ту страну назвали Гондурасом. Авиацией должен руководить специалист, а не менеджер. Всяких нерадьков и мантуровых снять, и Кочемасова с Оканем поставить. И ещё дядю Юру Яшина не забыть, пусть арбузники тоже право голоса имеют)) Я думаю, надо старшего бортпроводника натаскивать самолёт пилотировать. Все азы ему (ей) ни к чему, но посадить самолёт нужно обучить. А ну как и взаправду обоим пилотам худо станет?
Я бы застемался "лететь " с одним пилотом 😨😨
Посмотрите историю катастроф что делает второй пилот в основном ничего совсем ничего
@@андрейандреев-м8ш8т не согласен
@@СергейМатвеев-р7ж Ситуации разные согласен но и таких случаев полно когда второй пилот никак не реагирует а если и реагирует то его мнение не учитывается
@@андрейандреев-м8ш8т Эээээммм... Давайте так:
1. Второй пилот - это полноценный пилот. На которого как раз задачи старых экипажей с радистами-штурманами и т.п. и возложены. Он не потому второй, что ниже рангом, а потому что вот есть первый (пилотирующий) и второй. Раз-два.
2. Пилотирующий пилот - может быть и на левой чашке и на правой - это как они сами решат (ну и руководство). (Потому что часто второй пилот налётывает свой опыт, чтобы ввестись в ранг КВС.)
3. Не может не учитываться его мнение, т.к. он имеет право и даже обязан отобрать право управления судном, если считает, что его КВС в неадеквате. (Почему и появилась концепция перемешивания экипажей и CRM против концепции "слётанности экипажей").
На Цессне с 8 пассажирами между двумя странами в Европе тоже бы застремались? :)))
Это отрывок, как я понимаю, а где посмотреть полностью интервью?
На канале "Авиамотор" должно быть
@@alexeykochemasov4040 ruclips.net/video/SqA1g78wefM/видео.html. Спасибо нашел, только канал называется "Авиасреда".
Ведущий странный, смех не в попад, не подготовленный в вопросах... Тяжело смотреть
а какая моральная сторона в авиаперелетах присутствует? как в автомобилях, кого давить: бабушку или пять пионеров
Так роженица нажмет кнопку на телефоне что рожает, и ИИ все поймет, и анализы ее считает с клиники, типо, что реально рожает, не врет
Самолет должен летать без пилота даже исходя из названия )
Дядя Лёша отличный выпуск, полностью согласен с Вами, самый самый большой лайк))) 👍 👍 👍
Страшный страх... Лицо-рука... Доброе утро, Алексей! Если в кабине будут одни Кочемасов и Окань--я готов лететь😂
Я еще Герваша бы в этот списток добавил
О они что, бессмертные?
Скоро самолетов говорят вообще не будет в РФ…разберут на запчасти
@@deguninonet "скоро".
в клубе аэрофобов зафиксировано пополнение)))))
А чеклисты самому себе делать?
когда будет 1 пилот в кабине там будет все на много проще
Угу. Все к этому и катится - к самолетам без пилотов, магазинам без продавцов, затем к планете без человечества... Потому как миром правит жадность (пардон, рентабельность). Все эти цифровые проекты - очередная победа над здравым смыслом.🤣🐒😡
Одночленовый экипаж это не по фэншую)
Странная ведущая...
В ютубе есть видео, перегоняли ту 154, там из неисправного толчка попало на проводку, самолёт мотало по всем осям, летчики 2 круга делали чтоб посадить , еле сели. Я не знаю как это решит комп .
Про неисправный толчок - это уже что-то новенькое. Интересно, сколько ещё фольклорных вариаций этой истории существует?
Но в принципе, да... этот случай - как раз из тех, где именно смекалка натолкнула на правильные решения. Искуственному интеллекту было бы гораздо сложнее понять причину неправильного поведения машины. Но всё-таки, это возможно. Принцип самообучения уже довольно успешно применяется (не в авиации, а вообще в нейросетях). А тут важно было лишь проанализировать закономерности в цепи "действие-результат", чтобы заметить, что результат противоположен требуемому. И отреагировать соответственно.
@@Yurii_David это официальная версия. Толчок у кабины. Попало на какие то процессоры
Там после ТО электрик разнополярно провода по ошибке подключил.Они были все черные. Двигателя рассинхронно работали,что сказалось на лэндинге.
@@maximpaseka2624 ты видос посмотри, оф инфа, толчек умкабины , попало на электрику
Как говорил Мансуров, в современных самолётах нажал кнопку взлетел, нажал кнопку сел.
Прогресс неумолим. Но кто сегодня из пассажиров согласиться лететь без пилота?
Пилотов должно быть трое.
Тогда они смогут соображать на троих.
Технике свойственно выходить из строя. А если выйдет из строя искусственный интеллект? Допустим, маленький неконтакт - и все?
Не будет такого, всегда будет 2, должен быть контроль и подстраховка друг друга
А задаватель вопросов мальчик или девочка?
Нам бы третьего( бортинженера) убрать из Ту-214.
НИКОГО вроде слитно...)}))))))😊
👍
один пилот в кабине будет рано или поздно, будут новые самолеты , где автоматики будет по максимуму. Как бы не противились старые пилоты, но время идет все меняется..
Самолёт с самым современным оборудованием без наземного(систем навигации,посадки и т.д.)беспомощный кусок железа и пластика.Думаю ILS lllA на Депутатском или Нижнеангарске появится очень нескоро.
@@ГазинурСафонов Вы ошибаетесь. Существуют системы, когда можно осуществлять автоматическую посадку без ILS. (поищите информмацию о GNSS) Такой заход есть, например в Тюмени. Понятно, что применение традиционных систем захода на посадку (ILS, VOR, DME и т.д.) в региональных аэропортах является экономически неоправданным. Решение этого вопроса давно известно и в мире и у нас, и кроется во внедрении в практику использования неточного захода на посадку по GNSS.
Система захода на посадку по GNSS не требует наличия в аэропорту наземной инфраструктуры и обеспечивается только наличием разработанных процедур захода на посадку и комплекта доступного бортового оборудования.
@@alexeykochemasov4040 Викторович.Я в курсе.Это Гена,"Внуково-посадка"!
@@ГазинурСафонов 🤣
Да не время идет, а эффективные менеджеры идут...