【二俣川駅】相鉄線の地獄はここから！問題の西谷前から既に超満員電車 新線開業から地獄と化した路線
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- Опубликовано: 5 окт 2024
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ナレーション：VOICEVOX:春日部つむぎ
#rushhour #混雑 #満員電車 #通勤ラッシュ #通学 #西谷駅 #相鉄線 #二俣川駅 
Авто/Мото
![[Subbed] Changes of Station between Big Stations: Changing Routes, Same Problems - Kanagawa, Japan](http://i.ytimg.com/vi/HzpqLvthblQ/mqdefault.jpg)
10:00
この小学生くらいの男の子は
この歳からもうこれを経験してるのか
大人でも毎朝大変なのにな
大きくなったら解放されてほしい
相鉄って職場が横浜中心部だから住んでる人が大半ですよね。そりゃ新横浜線ばかりにしたらふざけるなってなります。
西武新宿線民です。従来通りの急行停車駅である二俣川―横浜ノンストップと西谷停車の通勤急行等を再び戻すべきだろうね。西谷全停車がこうなるんだろうね。
市役所移転、交通費をちょろまかせなくなったのもある。
県庁や県警本部勤務も、桜木町駅から、みなとみらい線に移ったベテラン職員が増えた。
@@ミリオン-g8o 朝のラッシュ時は横浜方面特急をやめて従来の横浜二俣川ノンストップ急行と西谷鶴ヶ峰停車の通急だけでいいと思います。
いずみ野線も二俣川までは各停で横浜までノンストップの急行と西谷鶴ヶ峰停車の通急にしてもいいです。
各停は直通線以外は廃止で全部西谷と二俣川始発でいいと思います。
渋谷とか新宿方面とか山手線の西側が勤務先なら直通使う意味があるんですけど、東京とか新橋あたりの東側だと最短かつ最安値が横浜乗り換えになるんですよね。JR直通が東京駅方面にならないと混雑の偏りは解決しなそうです。西側なら意味があるのですが加算運賃が相鉄側と東急側にもかかるので結果的に運賃が結構上がってしまい、直通メリットが相殺されています
通勤急行、特急と各停や新横浜線との乗車率の差が凄いですね。
真ん中から後ろに乗って混雑を回避したいですね。
相鉄利用者として言えることとしては、横浜発着の各停が西谷止まりなのが問題。利用者の多い鶴ヶ峰や二俣川利用者が、朝の通勤急行、夜の快速に流れてきて、各停ががら空きなんだよね。そりゃ西谷で乗り換えが必要となると、それを避けるのは当然。この混雑は相鉄が歯仕込んだ「自業自得」なわけだ。
都心直通ができても横浜方面の方が混雑するという悲しい現実
もっと新横浜方面ユーザーも増えると嬉しいですね‥！
西谷〜二俣川を複々線にしなかったのが大失敗でしょ。
リクエスト
夜の田園都市線溝の口下り
17時台後半から1〜2時間程度ですかね。
本線といずみ野線の分岐駅なので余計混みますね。
東横線直通は1号車が女性専用車で他の号車に比べて混雑しない
リクエストですが、帰宅ラッシュの中央線新宿駅をみたいです。
特に通勤快速の混雑がヤバいと思います。
リクエストありがとうございます！今度調査してみます！
ご苦労様です。(通勤)急行が各停に道を譲る二俣川駅。すっかりパターンでの乗り換えが出来なくなったように感じます。加えて、来春のダイヤ改正で新横浜線系統が増便されるとの噂、確かに利用者増えているけれど。横浜向きにはさらにしんどくなるのかな。
ありがとうございます！
これ以上横浜方面への負荷はかなり危ない気がしますね‥
18時から19時台の品川5番線もよろしくおねがいします。
蒲田止まりでも乗れません。
新宿方面は、海老名、大和、湘南台からは小田急一択でしょ。運賃比べても違うしで新宿系統は空いてる。
横浜行きが混むのは必然です。
57 秒前
直通需要を期待するあまり、みなとみらい、関内、京浜工業地帯方面への需要と横浜を経由しなければいけない横浜市南部への需要を
見誤っているダイヤな気がします。
相鉄横浜駅の構造を変えるしか😅
横浜よりの先頭車両が朝のラッシュ時間中混んでるのはどうしてもおこる。
調べてみたら7:24の特急浦和美園行きは西谷で1本前の通急横浜行きに連絡するから混むんですね
相鉄の野望はたしかに都内への延伸(直通運転)なのかもしれないが、今いる乗客を蔑ろにするようなダイヤ編成はいただけないな。
相鉄はもっと既婚の路線を大事にするべきだよ。その人達が利用してくれるから直通路線の建設費も出せるんだよね。
そこを蔑ろにしている時点で直通は失敗だと思うよ。
東急東横線沿線民としては新横浜に行き易くなったのはメリットだけど…
直通無しの相鉄の朝もヤバかったけどこれは本当に嫌だね。
加算運賃をなくせば、現在の横浜方面の混雑が分散されると思います。
自分達だけが儲けようとして、損している典型的な例だと思います。
15年前、鶴ケ峰から横浜行きに1年間乗ってました。二俣川で既にパンパンですが、この後鶴ケ峰でもホームいっぱいの人が無理矢理乗り込んで行きます。駅員さんが入口でギューギュー押してくれます。二俣川ではまだ押してないですからね.......。二度と乗りたくないですね。
西谷～二俣川間の地下化のついでに複々線化したら、少しは改善するのだろうか？
端部の横浜駅を大改造して小田急新宿位にしないと恐らくダメでしょう、終端駅で平面交差ありだし。
現在、西谷駅は全車停車するので西谷までは空いている電車に
乗っていった方が窮屈な思いをしにくくなると思うのですが。
10:00 the small kid is so cute, pushing himself in😅
いろんなルートが出来て、結果、分散して乗車するようになれば、大混雑が緩和されるのかなぁ。
二俣川始発の各駅停車の横浜行きを作ってほしいです。
二俣川始発あると確かに助かりますね！
ランドセルで押しているから、結構混雑しているし、でもまし。もし小学生がドア付近にいてランドセルが飛び出ていたら挟まっている。でも俺は何十回も挟まっているから、この子はいいな… 10:00
西武池袋線のように朝は通勤特殊停車を交互にするとここまで混まない。
横浜へ向かう人が７割なんだから西谷全停車を改善してもいいと思う。むしろ二俣川―横浜ノンストで。
もはや東急電鉄とJRのパシり化したな。
以前は特急が二俣▶︎横浜無停車でしたからね…個人的には西谷全停車は必ずしも反対では無いのですが、やはり西谷の需要も拾う分ラッシュに関しては何だかなぁ…
初見です！六町駅の朝ラッシュを見てみたいです！
リクエストありがとうございます！今度調査してみます！
京急みたいに複々線やﾊﾞﾝﾊﾞﾝ特急快速イケイケダイヤにしない限り、相鉄は通勤地獄だろう。
5:12 このドア前のサラリーマンなんで？隣ホームの扉が開くまで待っているんだろ？
次駅で降りるため奥に入りたくないのかと思ったが開くと同時に奥へ入った。
でも、まあ先頭車だけなんでしょう？
こういった相鉄の横浜行の先頭車の混雑は、他社との直通以前にもあったわけで、原因は相鉄横浜駅の構造。
ということは、横浜行の先頭車の混雑の原因は、他社との直通とは無関係だよね。
先頭車に乗り込む人も、後ろは空いているのを知っているのに、あえて一番混雑している車両に乗るのだから、ある意味、自業自得で相鉄の責任ではないよなぁ。
9:59
直通運転以前からラッシュ時間帯の横浜行きの先頭車両なんて二俣川の時点で
こんなもんじゃない？
横浜駅の改札近い号車（１号車、６号車）は昔から激混みだったから、
今も変わらんのかという感想。
新線開業前からそもそも地獄でしたよ、直通運転前のラッシュ時間帯の
急行横浜行きはこの混み具合に加え二俣川～横浜間最大１５分程度扉開かずでしたし…
さらに西谷で地獄になる。
どうりで通勤急行を星川に停めないわけだ。
各停を西谷始発にする理由はこれか。
急行復活はよ
リクエストです！
JR横浜線の淵野辺駅は凄い混雑するのでおすすめです！
リクエストありがとうございます！今度調査してみます！
なぜ問題にならない？
異常だろこんなの
相鉄沿いて物価も他の横浜エリアに比べ安いから利用者が多いのは仕方ないと住んでるおばが言ってる
相鉄は多分日本で一番ダイヤ改正が必要だと思うな
東急直通はマジでいらない全部新横浜行きにすべき
新横浜で殆ど系統分割した方が良さそうですけど駅の構造が…。
西谷から横浜の各駅停車しか止まらない駅といずみ野線の利用者は切捨て。毎日の遅延。開かずの踏切。横浜方面の大混雑。新横浜線、いずみ野線の終了期限なしの上乗せ特例運賃での料金。これらを差し引いても直通運転の意味があるのだろうか？しかもどちらも直通方面は渋谷新宿。
利点はせいぜい振替時の迂回路の選択が若干増えた程度では？ないでしょうか。