Na filmie widać jakie to auto ma właściwości jezdne w terenie... Z jaką lekkością pokonuje te górki. Mimo małej mocy. Nie jedna współczesna terenówka pomodzona musiała by jechać na "patrolowca". Naprawdę piękny sprzęt. I jak na tamte czasy zapinanie napędów i blokad w czasie jazdy robiło wrażenie to moim zdaniem i teraz robi to robotę. Piękny sprzęt. A projekt turbo sztos.
@@vetrieska11 to byłoby o tyle ciekawe, że porównanie dotyczyłoby pojazdów o praktycznie identycznych wymiarach, ale kompletnie odmiennych w kwestii zamysłu konstruktorskiego. Sztywne mosty vs niezależne zawieszenie na portalach. Komfort i trakcja będą po stronie Pinza.
Jak dla mnie materiał solo Patryka który mógłby być na jego kanale a wrzucony na terenwizje. Co nie zmienia faktu że bardzo ciekawy - widziałem wersję 3 osiową w słowackich górach
Konstrukcyjnie bardzo fajny sprzęt. Prześwit i waga robią największą robotę. Rura na samym dole, reszta sporo wyżej. Widać że ktoś pomyślał projektując go.
Tyle, że Pinzgauer powstał na bazie doświadczeń z Haflingerem. A ostateczną formą Pinzgauera była wersja z końcówki produkcji, z masą części z VW T4. GENIALNA konstrukcja. Zawsze chciałem mieć.
Wyprawówka ostateczna. Terenówką ostateczną jest nadal Samuraj. Ten jest za duży w ciężki teren, jednak konstrukcja znacznie lepsza niż współczesne gnioty.
nie do końca. powiedz mi dlaczego w takim razie rok do roku Superkarpatię wygrywają ekipy na Pinzgauerach? Może dlatego, że jak umiesz jeździć to nie potrzebujesz monstrualnego silnika. Do jazdy technicznej nie ma nic lepszego w tej klasie niż Pinzgauer. Volvo są fajne ale mają tradycyjne zawieszenie ze sztywnymi mostami i to je deklasuje przy Pinzu.
Jak na lata 60 to kosmiczna technologia. Dopinanie blokad w czasie jazdy, sporo amelenium(którego nie pomalujesz) to był kosmos. I milczący Patryk Niessamowite kombo:-)
Amelinum nie amelenium, to amelinimu nie pomalujesz. do tego lata produkcji tego sprzętu rozpoczęły się w latach 70tych, w 69 rozpoczęto projektowanie więc jakie lata 60te?
Idealny na małego kampera. Uwielbiam takie wojskowe, pancerne konstrukcje. Do tego jeszcze Volvo Laplander i mamy komplet. System napędowy robi ogromne wrażenie - niby stara konstrukcja, ale wszystko wygląda jak w małym czołgu albo wozie pancernym piechoty zmotoryzowanej.
@@SebobossWymiata masz wszelkie możliwe wersje zabudowy od buggy bez drzwi i dachu po karetkę z podwyższonym dachem. Wystarczy kupić inną wersję. Lepszy wydaje się 712K z 6x6, niestety DMC to już 4000kg. Brak masy bierze się z samego zamysłu konstruktora, zastosowanie tej centralnej rury wyklucza potrzebę wielkie przestrzennej ciężkiej ramy, portale wykluczają całą masę niepotrzebnych ciężkich ajzoli jak wahacze, do tego kompaktowy aluminiowy silnik i dobrze przemyślana konstrukcja budy gdzie dodatkowym tłoczeniem blach obchodzono ciężkie wzmocnienia. Mało kto zwrócił uwagę ale to auto ma wzdłuż 7cm drewniany parapet chroniący budę przed przygodami w lesie. perfekcyjny kamper ruclips.net/video/ymWKA7zrpkU/видео.html film reklamowy Pinzgauera ruclips.net/video/ES9rw9zGDxA/видео.htmlsi=UIFp_-aV8bjlv7y5
@@mariuszkruk7339 Pinzgauer to astronomiczny wydatek, mieszkam w Niemczech i sąsiad we wsi ma taką zabawkę. Z rozmów wynika, że sam zakup to pikuś, każda część kosztuje tyle co do Mercedesa G-Klasy tylko razy cztery. Tutaj pięknie było powiedziane o dostępności części ale nawet słowem nie zająknął się o cenach.
Haflinger był starszym mniejszym bratem, silnik z garbusa. Ceny zabijają, od samego przeglądania można dostać paraliżu ruclips.net/video/D0b2Dezs7as/видео.htmlsi=1BuvwsKa1vxyiKze
@@xot80 w modelu Haflinger był montowany silnik bokser 2 cylindrowy o średnicy cylindra 80mm i skoku tłoka 64mm, co dawało 643cm3 pojemności skokowej. Żaden VW Garbus nie miał takiego silnika. Ten silnik konstrukcji Steyr Puch był też montowany w samochodach osobowych Steyr Puch 500 (nadwozie od Fiata 500 Nuova ).
Fajne to 😁Bardzo rozsądnie że właściciel zdecydował się zostawić mniejszy boot 0.3 bara. Widać że to co jest w aucie wystarcza w zupełności a zawsze mniejsza szansa na kaboom 🙃 Pozdrawiam.
Porządnie zrobione auto i ładne. Szkoda ,że dziś tak bardzo technika poszła do tyłu. Tak dobry jak Samuraj, a nawet praktyczniejszy jako wyprawówka czy auto użytkowe w ciężki ale nie ekstremalny teren.
to sprawdź jakie pojazdy regularnie wygrywają Super Karpatię... to jest pojazd wojskowy bo nie wiem czy zauważyłeś, nie jest to terenówka do kupienia w salonie. Myślę, że to auto zostało stworzone w ekstremalny teren a nie na bulwary. Żadne auto tak nie hasa po górach jak Pinzgauer i Haflinger (lil bro)
dla mnie to jest wartość referencyjna z którą porównuje inne pojazdy. taki maks skali. coś do czego powinni inni producenci równać, a nie równają. Taki wskaźnik zbublowacenia.
@@PatrykPiatekVlog Patryku tak i nie, masz młoty udarowe z Chin i masz młoty udarowe Hilti i niektórzy gotowi są zapłacić by mieć jakość wykonania Hilti (choć z tym ostatnio też słabo). Podobnie jest z autami terenowymi, są ludzie którym wystarczy silnik i opony, a są ludzie którzy chcą mieć możliwość włączania napędów by fly. Dobrze wiesz, że takie udogodnienia jak pełna synchronizacja całego układu napędowego może zaowocować tym że nie staniesz tam gdzie inni będą musieli przepiąć napędy i ty wykorzystując przewagę techniczną objedziesz teoretycznie mocniejsze auta. Co z tego że ma moc i opony skoro musi się zatrzymać. Dla mnie koronnym przykładem jest Super Karpatia gdzie Pinzgauery regularnie wygrywają ze znacznie bardziej pomotanymi pojazdami "klasycznej" konstrukcji. Pinzgauera nie musisz liftować bo przez planety i portale ma fabryczny prześwit jak czołg. Do tego to jest jedyny pojazd w tej klasie z kompletnym niezależnym zawieszeniem wszystkich kół nawet w wersji 6x6. Mało jest pojazdów terenowych dających taki komfort przy większych prędkościach mimo spartańskich warunków na pokładzie. Kupując normalne auto terenowe musisz wydać przynajmniej drugie tyle na jego przeróbki, lifty, snorkele, opony, blokady, podnoszenie mocy by większe opony robiły robotę, a w Pinzgauerze praktycznie zaraz po kupieniu możesz jechać w najcięższy teren i wygrywać z tymi co właśnie wydali fortunę na usprawnienie swojej technologicznie niedopracowanej terenówki. Uważam, że Pinzgauer konstrukcyjnie w każdym calu jest lepszy od Wranglera, Wrangler wygrywa designem i wyposażeniem czyli "budą" ale Pinzgauer wygrywa wszystkim co znajduje się pod nią, może z wyjątkiem silnika. Może zrób porównanie w terenie twojego GAZ'a 66 z BMW i tego Pingauera (dla wyrównania szans proponuję wrzucić mu na pakę trochę złomu z siłowni). Idę o zakład że Pinz objedzie twoją zabawkę. Przewaga dzięki technologii. Choć to akurat powinno być twoje hasło z BMW pod maską hehe
Star 660 był bardzo zaawansowanym technicznie pojazdem na tle ruskiego badziewia. Tylko Czesi robili lepsze. Myślę, że ma to związek z ich górskim krajobrazem. Potrzebowali niezawodnych napędów potrafiących pracować przy stałych dużych obciążeniach. Praga wymiata.
ale maszyna, świetna prezentacja, dzięki Patryk. Szkoda że sekcja komentarzy z jutuba wydał wyrok na Patryka i wyrzucenie go z ekipy . Wszyscy który tak pisali ,przeproście matki i Patryka .
zwiększanie mocy może powodować nowe kosztowne bolączki. Fabryka przewidziała te napędy do pracy z określonymi obciążeniami, zwiększając moc skracasz ich żywotność a remontowanie synchronizowanego układu napędowego w pinzgauerze najprawdopodobniej kosztuje więcej niż sam pojazd który jest cholernie drogi. Jak zwróciłeś uwagę napędy można załączać by fly, w trakcie jazdy, czy myślisz że jak układ jest np. o 30% mocniej napięty to przełączenie napędu będzie tak samo obciążające dla mechanizmów? Może się okazać że jakiś ząbek w skrzyni się ukruszy albo padnie synchronizator... podobnie jest ze zmienianiem kół w PInzu, lepiej nie. A w 6x6 i tak się nie da bo jak założysz większe to tylne osie się spotkają.
Jak to jest że w latach 60 gdy inżynieria materiałowa nie była jeszcze tak rozwinięta i nie istniały symulatory i narzędzia CAD, to potrafili zrobić ciężarówkę ważącą 1700 kg. A dziś, przeciętny 4 osobowy sedan waży 2 tony
Odporny na EMP. Moda w UK sprzed 10 lat. A i tak w razie W najskuteczniejsze będą nowoczesne. WSZYSTKO się zmienia. Hydrauliczne szyby czy wspomaganie - też. Skoro ludzie płacili po 30 tys £ za 30 letnie Land Rovery bez electro... Za nowe takie zapłacą 50+
nie rozumiem tytułu. do wojska i służb, a taki jest rodowód pinzgauera, nie ma rzeczy przekombinowanych, mają działać i być proste w obsłudze. a zmiany w silniku? właściciel ma doświadczenie, wie co robi i wszystko logicznie zaplanował jak opowiada
To jest z prawdziwego zdarzenia pojazd terenowy a nie te współczesne pseudoterenowe z bagażem przedurnych przepisów unij ych, z zielonym wałem, bez konkurencyjności na obraz tego jakpojazd z filmu sporo wygra z od Dacii po Cruisera nie tylko pod względem samej ale i naprawieniu pierdół na drodze czy w terenie... Szacunwłaścicielowy pięknego pojazdu...
Uważałem Unimoga za najlepszą małą ciężarówkę, ale Pinzgauer przy lepszym poznaniu zdaje się zyskiwać. Tam też mamy portale, blokady i zdaje się, że jest ta centralna rura zamiast ramy? Różnica taka, że unimogi są dostępne, Pinzgauer nie istnieje na wolnym rynku jak tak patrzę.
Na filmie widać jakie to auto ma właściwości jezdne w terenie... Z jaką lekkością pokonuje te górki. Mimo małej mocy. Nie jedna współczesna terenówka pomodzona musiała by jechać na "patrolowca". Naprawdę piękny sprzęt. I jak na tamte czasy zapinanie napędów i blokad w czasie jazdy robiło wrażenie to moim zdaniem i teraz robi to robotę. Piękny sprzęt. A projekt turbo sztos.
niska masa robi swoje ; ) boecne auta "terenowe" to zwykle 2,5 tony + , może poza jimnny
140km, 290nm i 1.7t, wspomaganie. To musi dobrze jeździć.
Bardzo szeroka wiedza właściciela. Miód.
O Patryku można powiedzieć wiele, ale filmy o tego typu pojazdach robi najlepsze w Polsce 😀
Widać w nim pasję i zrozumienie tych sprzętów 😀
Dzięki 😀 miło to słyszeć 😀
Wlasciciel auta to chodzaca encyklopedia i Adam Slodowy w jednym. Bardzo fajny odcinek👍
Piękna opowieść, dzięki za poświecony czas.
Fajnie cię znów widzieć w filmie Patryk! 😊
Ten samochód to mokry sen prepersa. Dłuuuugo czekałem na odcinek o tym zapomnianym cacuszku techniki. Jeszcze tylko Volvo c303 dla porównania :)
własnie o tym samym myslałem, ostateczne porównanie 710K z C303 albo 712K z C304.
w sumie to został im jeszcze Pinzgauer 712K 6x6. niestety ma DMC 4.0t i to już ciężarówka.
@@vetrieska11 to byłoby o tyle ciekawe, że porównanie dotyczyłoby pojazdów o praktycznie identycznych wymiarach, ale kompletnie odmiennych w kwestii zamysłu konstruktorskiego. Sztywne mosty vs niezależne zawieszenie na portalach. Komfort i trakcja będą po stronie Pinza.
Genialny sprzęt! Jak zawsze odpowiedni ludzie aby zrobic super materiał! Pozdro Panowie!
Jak dla mnie materiał solo Patryka który mógłby być na jego kanale a wrzucony na terenwizje. Co nie zmienia faktu że bardzo ciekawy - widziałem wersję 3 osiową w słowackich górach
Konstrukcyjnie bardzo fajny sprzęt. Prześwit i waga robią największą robotę. Rura na samym dole, reszta sporo wyżej. Widać że ktoś pomyślał projektując go.
do tego jest to jedyny pojazd 4x4 lub 6x6 z całkowicie niezależnym zawieszeniem w tej klasie.
Poznałem właściciela auta na jednym ze zlotów , osoba o bardzo dużej kulturze osobistej zarazem wiedza techniczna na wysokim poziomie .
Pozdrawiam
Taka ciekawostka ode mnie jako posiadacza Pinzgauera: do benzyny trzeba dodawać dodatek ołowiowy, ( absolutne przeciwieństwo adblue )
Ale to PIĘKNIE lata po tych górkach 😎👌!!!
Moim zdaniem świetny pojazd, super robota z silnikiem 👍
Nareszcie!!! Wielkie dzięki
Super fajny materiał,zaskakujace jak to auto radzi sobie w terenie 😊
Patryku stęskniłem się za tobą i martwiłem o ciebie. Dobrze że jesteś.❤
Żyję i mam się dobrze 😉
Taka ciekawostka jezykowa. Jedziłem do miejscowości Steyr w Austrii. Wśród miejscowych, oryginalna wymowa miasta/zakładów brzmi : "SZTAJA"
Tyle, że Pinzgauer powstał na bazie doświadczeń z Haflingerem.
A ostateczną formą Pinzgauera była wersja z końcówki produkcji, z masą części z VW T4.
GENIALNA konstrukcja. Zawsze chciałem mieć.
W końcu ciekawy odcinek.
5 lat czekał jak nie więcej
czas poznać tego gościa bo jest w ch*j zajebisty w tym co robi i w tym co kocha
czyli terenówka ostateczna. Można zamknąć terenwizje. :)
Wyprawówka ostateczna. Terenówką ostateczną jest nadal Samuraj. Ten jest za duży w ciężki teren, jednak konstrukcja znacznie lepsza niż współczesne gnioty.
Super gość odcinka 👍 Świetnie się go słucha
Wow jestem pod wrażeniem 😮
Mają takie dwa przy schronisku na Zielonym Stawie Kieżmarskim. Idzie to po kamieniach pod górkę jak wściekłe 😜💪
Dobrze podsumowane na końcu filmu. W dzisiejszych czasach wystarczy włożyć mocny silnik, łutututu i wjedzie dalej niż Pinzgauer
No nie, trzeba jeszcze podnieść zawieszenie i opony o kilka rozmiarów więcej, wzmocnić różne rzeczy, dorobić blokady i wtedy może.
nie do końca. powiedz mi dlaczego w takim razie rok do roku Superkarpatię wygrywają ekipy na Pinzgauerach? Może dlatego, że jak umiesz jeździć to nie potrzebujesz monstrualnego silnika. Do jazdy technicznej nie ma nic lepszego w tej klasie niż Pinzgauer. Volvo są fajne ale mają tradycyjne zawieszenie ze sztywnymi mostami i to je deklasuje przy Pinzu.
@@xot80 ja uogólniam stary, jasne, że można znaleźć przypadek w którym konstrukcja Pinzgauera okaże się lepsza
Cudo😉😊😊
Super auto! Gratulacje za logo The Wall.
Świetny film :) Bardzo ciekawa konstrukcja.
Patryku siwetny film!
Dziękuję i miłego dnia 😀
tak w szczególe dobrze ze malo mówil i to na plus
Jak na lata 60 to kosmiczna technologia. Dopinanie blokad w czasie jazdy, sporo amelenium(którego nie pomalujesz) to był kosmos.
I milczący Patryk
Niessamowite kombo:-)
Amelinum nie amelenium, to amelinimu nie pomalujesz. do tego lata produkcji tego sprzętu rozpoczęły się w latach 70tych, w 69 rozpoczęto projektowanie więc jakie lata 60te?
Patryk powrócił i… nigdzie się nie wybieraj 👊 brakowało filmów z twoim udziałem 😁
Genialny 😀
Super czapka, auto też fajne
No i mam nowy cel w zyciu😊
Idealny na małego kampera. Uwielbiam takie wojskowe, pancerne konstrukcje. Do tego jeszcze Volvo Laplander i mamy komplet.
System napędowy robi ogromne wrażenie - niby stara konstrukcja, ale wszystko wygląda jak w małym czołgu albo wozie pancernym piechoty zmotoryzowanej.
był w terenwizji kiedyś , w sesnie z dwa lata temu :)
Kamper z miękkim dachem - no nie koniecznie. Niska masa nie bierze sie z niczego ( no wlasnie a moze jednak bierze sie z NICZEGO)
@ Miałem na myśli kampera w trochę innym sensie - w takim jak pokazał właściciel na zdjęciach. Bardziej auto biwakowe, że tak to ujmę😁
Jeździłbym.
Zrobić lekki, ciepły dach i będzie kamper.
@@SebobossWymiata masz wszelkie możliwe wersje zabudowy od buggy bez drzwi i dachu po karetkę z podwyższonym dachem. Wystarczy kupić inną wersję. Lepszy wydaje się 712K z 6x6, niestety DMC to już 4000kg. Brak masy bierze się z samego zamysłu konstruktora, zastosowanie tej centralnej rury wyklucza potrzebę wielkie przestrzennej ciężkiej ramy, portale wykluczają całą masę niepotrzebnych ciężkich ajzoli jak wahacze, do tego kompaktowy aluminiowy silnik i dobrze przemyślana konstrukcja budy gdzie dodatkowym tłoczeniem blach obchodzono ciężkie wzmocnienia. Mało kto zwrócił uwagę ale to auto ma wzdłuż 7cm drewniany parapet chroniący budę przed przygodami w lesie.
perfekcyjny kamper ruclips.net/video/ymWKA7zrpkU/видео.html
film reklamowy Pinzgauera ruclips.net/video/ES9rw9zGDxA/видео.htmlsi=UIFp_-aV8bjlv7y5
Chcę to! chcę wiecej o tym samochodzie. chce dotknąć i sie przejechać :) nawet najlepszy współczesny pickup mu nie dorównuje :)
Dorównuje, a nawet przewyższa. Inne samochody, inne zastosowania.
kup 😀
jest jeszcze wersja 713K 6x6 to dopiero jest monstrum i wszędołaz.
ruclips.net/video/ymWKA7zrpkU/видео.html
ruclips.net/video/92SD7-I3XpU/видео.html
@@mariuszkruk7339 Pinzgauer to astronomiczny wydatek, mieszkam w Niemczech i sąsiad we wsi ma taką zabawkę. Z rozmów wynika, że sam zakup to pikuś, każda część kosztuje tyle co do Mercedesa G-Klasy tylko razy cztery. Tutaj pięknie było powiedziane o dostępności części ale nawet słowem nie zająknął się o cenach.
no solidny przerost formy nad treścią ale niesamowite auto!
Teraz przetestuj wersję 3 osiową 😁
Kurła ja go chcę 🙄
taka kei ciężaróweczka :)
Super auto, świadczy o tym cena 40 letnich egzemplarzy coś od 20tyś€. Był jeszcze jego młodszy brat Haflinger, który miał silnik z tyłu.
15:14
Haflinger był starszym mniejszym bratem, silnik z garbusa. Ceny zabijają, od samego przeglądania można dostać paraliżu
ruclips.net/video/D0b2Dezs7as/видео.htmlsi=1BuvwsKa1vxyiKze
Kuzyn Laplandera 😊 my mieliśmy wtedy stara 20 i żuka smutka 😂😂😂
Tylko RKS HUWDU w moim sercu, tak na 40%, Szacun Patryk za barwy😊
😁
No no świetny sprzęt w teren ideał.
Perfekcyjny... bardzo dobry materiał .
Ekstra film i bardzo fajne auto.
Podsumowując: kompaktowa tatra z silnikiem garbusa. Pozdrowienia
Wcześniej Steyr Puch produkował model Haflinger, który był znacznie mniejszy, miał silnik typu bokser montowany z tyłu, chłodzony powietrzem.
@@piotrwarszynski797 to był silnik z garbusa
poniżej masz film reklamowy kompaktowej tatry z silnikiem dosłownie z garbusa.
ruclips.net/video/D0b2Dezs7as/видео.htmlsi=1BuvwsKa1vxyiKze
@@xot80 w modelu Haflinger był montowany silnik bokser 2 cylindrowy o średnicy cylindra 80mm i skoku tłoka 64mm, co dawało 643cm3 pojemności skokowej. Żaden VW Garbus nie miał takiego silnika.
Ten silnik konstrukcji Steyr Puch był też montowany w samochodach osobowych Steyr Puch 500 (nadwozie od Fiata 500 Nuova ).
@@xot80 ten filmik już parę lat temu oglądałem.
Fajne to 😁Bardzo rozsądnie że właściciel zdecydował się zostawić mniejszy boot 0.3 bara. Widać że to co jest w aucie wystarcza w zupełności a zawsze mniejsza szansa na kaboom 🙃 Pozdrawiam.
Porządnie zrobione auto i ładne. Szkoda ,że dziś tak bardzo technika poszła do tyłu. Tak dobry jak Samuraj, a nawet praktyczniejszy jako wyprawówka czy auto użytkowe w ciężki ale nie ekstremalny teren.
to sprawdź jakie pojazdy regularnie wygrywają Super Karpatię... to jest pojazd wojskowy bo nie wiem czy zauważyłeś, nie jest to terenówka do kupienia w salonie. Myślę, że to auto zostało stworzone w ekstremalny teren a nie na bulwary. Żadne auto tak nie hasa po górach jak Pinzgauer i Haflinger (lil bro)
Widać że właściciel ma duża wiedzę na temat swojego samochodu i potrafi ja rzetelnie przekazać innym. Chyba czoła.
*chylę czoła.
zobaczyłem i myślę "dobry kamper" nie pomyliłem się 😅 Dobrze "pizga" 👌
I jest jeszcze model 712 na 3 osiach 😍
zajefajny sprzęt i z pewnością objedzie nie jedną dobrze porobioną terenówkę
Super czlowiek
14:44 gęsi leco 🙃
Sprzęt zacny tylko pogratulowa 👍
Jestem posiadaczem odnowionego PNZ 710K, chętnie poznam bohatera filmu
W Kopalni Turów był taki używany jako karetka.
Perfekcyjnie Przekombinowane.
dla mnie to jest wartość referencyjna z którą porównuje inne pojazdy. taki maks skali. coś do czego powinni inni producenci równać, a nie równają. Taki wskaźnik zbublowacenia.
@xot80 w latach 60-70 też nie równali. To są pojazdy wojskowe.
Pytanie dlaczego teraz niema takiego sprzętu, nie trzeba by było gigantycznych opon, olbrzymiej mocy żeby sobie pojeździć w terenie.
Większe koła i więcej mocy jest prostsze w produkcji i serwisowniu niż taki pojazd, co jednocześnie jest po prostu tańsze
@@PatrykPiatekVlog Patryku tak i nie, masz młoty udarowe z Chin i masz młoty udarowe Hilti i niektórzy gotowi są zapłacić by mieć jakość wykonania Hilti (choć z tym ostatnio też słabo). Podobnie jest z autami terenowymi, są ludzie którym wystarczy silnik i opony, a są ludzie którzy chcą mieć możliwość włączania napędów by fly. Dobrze wiesz, że takie udogodnienia jak pełna synchronizacja całego układu napędowego może zaowocować tym że nie staniesz tam gdzie inni będą musieli przepiąć napędy i ty wykorzystując przewagę techniczną objedziesz teoretycznie mocniejsze auta. Co z tego że ma moc i opony skoro musi się zatrzymać. Dla mnie koronnym przykładem jest Super Karpatia gdzie Pinzgauery regularnie wygrywają ze znacznie bardziej pomotanymi pojazdami "klasycznej" konstrukcji. Pinzgauera nie musisz liftować bo przez planety i portale ma fabryczny prześwit jak czołg. Do tego to jest jedyny pojazd w tej klasie z kompletnym niezależnym zawieszeniem wszystkich kół nawet w wersji 6x6. Mało jest pojazdów terenowych dających taki komfort przy większych prędkościach mimo spartańskich warunków na pokładzie. Kupując normalne auto terenowe musisz wydać przynajmniej drugie tyle na jego przeróbki, lifty, snorkele, opony, blokady, podnoszenie mocy by większe opony robiły robotę, a w Pinzgauerze praktycznie zaraz po kupieniu możesz jechać w najcięższy teren i wygrywać z tymi co właśnie wydali fortunę na usprawnienie swojej technologicznie niedopracowanej terenówki. Uważam, że Pinzgauer konstrukcyjnie w każdym calu jest lepszy od Wranglera, Wrangler wygrywa designem i wyposażeniem czyli "budą" ale Pinzgauer wygrywa wszystkim co znajduje się pod nią, może z wyjątkiem silnika. Może zrób porównanie w terenie twojego GAZ'a 66 z BMW i tego Pingauera (dla wyrównania szans proponuję wrzucić mu na pakę trochę złomu z siłowni). Idę o zakład że Pinz objedzie twoją zabawkę. Przewaga dzięki technologii. Choć to akurat powinno być twoje hasło z BMW pod maską hehe
Taka extrem Buchanka z Austrii
W pierwszej chwili myslalem, że właściciel to były prezes Orlenu Daniel O 🤣
Super maszyna 👍👍
Teraz czekam na prezentację Steyr Puch Haflinger i Bucher Duro (Movag Duro).
czekałem na to to jeszcze jak by się dało volvo laplander i jestem ciekawy który jest łatwiejszy do swapa na jakąś dobrą jednostkę napędową
Pizngauer to dla mnie trochę za poważny wóz, ale Haflingera biorę od ręki!
oba kosztują małą fortunę
@xot80 kiedyś miałem zajawkę i szukałem w necie - ciężko nawet znaleźć cokolwiek i tak jak mówisz, cena w złocie
Będzie chciał znaleźć Tatrę 805 dla porównania.
Nie wiem czy jest jakakolwiek w Polsce, w Czechach tylko widziałem 😉
Ku... fajny sprzet i takie cos potrafili stworzyc 60 lat temu a u Nas? Wiecej tego typu pojazdy prosimy.
U nas wtedy Ruski decydował o tym co potrafimy.
a u Nas był Star 66/660.
@@piotrwarszynski797 no star to cięższy sprzęt.
@@bocianantek wówczas nic lżejszego w Polsce niebudowano.
Star 660 był bardzo zaawansowanym technicznie pojazdem na tle ruskiego badziewia. Tylko Czesi robili lepsze. Myślę, że ma to związek z ich górskim krajobrazem. Potrzebowali niezawodnych napędów potrafiących pracować przy stałych dużych obciążeniach. Praga wymiata.
Zajebisty ❤
ale maszyna, świetna prezentacja, dzięki Patryk. Szkoda że sekcja komentarzy z jutuba wydał wyrok na Patryka i wyrzucenie go z ekipy . Wszyscy który tak pisali ,przeproście matki i Patryka .
Zajebisty samochód właściwie do wszystkiego. A zwiększenie mocy tylko usprawniło jego bolączki!!!
zwiększanie mocy może powodować nowe kosztowne bolączki. Fabryka przewidziała te napędy do pracy z określonymi obciążeniami, zwiększając moc skracasz ich żywotność a remontowanie synchronizowanego układu napędowego w pinzgauerze najprawdopodobniej kosztuje więcej niż sam pojazd który jest cholernie drogi. Jak zwróciłeś uwagę napędy można załączać by fly, w trakcie jazdy, czy myślisz że jak układ jest np. o 30% mocniej napięty to przełączenie napędu będzie tak samo obciążające dla mechanizmów? Może się okazać że jakiś ząbek w skrzyni się ukruszy albo padnie synchronizator... podobnie jest ze zmienianiem kół w PInzu, lepiej nie. A w 6x6 i tak się nie da bo jak założysz większe to tylne osie się spotkają.
I cyk kolejne marzenie do kolekcji
A niedawno Adam mowil ze reduktor zawsze na postoju w kazdej terenówce 😉
Piękna motoryzacja gdzie wszystko podporządkowane jest użyteczności w terenie, ewentualnie serwisowej i praktycznej, a nie milion zbędnych bzdetow.
Jak to jest że w latach 60 gdy inżynieria materiałowa nie była jeszcze tak rozwinięta i nie istniały symulatory i narzędzia CAD, to potrafili zrobić ciężarówkę ważącą 1700 kg. A dziś, przeciętny 4 osobowy sedan waży 2 tony
Ekologia i bezpieczeństwo niestety sporo waży w samochodzie.
@@piotrwarszynski797 Komfort też swoje waży.
@@wm10589 wiedziałem, że o czymś zapomniałem.
Ja tam wolę Volvo TGB...
... żartowałem... wiadomo, że wolę Honkera...😁
Mam taki jako dejli
Fajnie było by go zestawić z Volvo C303 Laplander moglo by wyjść ciekawe porównanie
Jak to ktoś napisał wcześniej, terenówka idealna. Bardzo fajny materiał i świetny wlaściciel. Pozdrawiam serdecznie 🔥
RKS HUWDU ! Szacun za czapkę, dałeś z siebie 30 % 😅
Może nie najtaniej, ale jako tako 😁
Zostawiam działający taktyczny komentarz składający się z minimum siedmiu słów.
W trakcie realizacji programu ucierpialo 6 weży od intercoolera.
A jak z dostepnoscia części....
Dostępny jest dosłownie każdy najmniejszy element
Robota marzenie. Patryk powiedział jedno zdanie przez 18 minut filmu. Szok, że nie nagrał tego na swój kanał tylko na kanał Terenwizji.
Bo graliście że nie chcecie go w terenwizji i że głupio gada i wgl to się nie odzywa ... Czego wy w końcu chcecie ?
nie karm trolla
ale sprzęcik pancerny, idzie odczuć, że to dla wojska było...
Odporny na EMP.
Moda w UK sprzed 10 lat.
A i tak w razie W najskuteczniejsze będą nowoczesne.
WSZYSTKO się zmienia.
Hydrauliczne szyby czy wspomaganie - też.
Skoro ludzie płacili po 30 tys £ za 30 letnie Land Rovery bez electro...
Za nowe takie zapłacą 50+
Nie jest odporny na EMP, ma elektroniczny wtrysk i zapłon 😉
autko miodzo, jedno poproszę :)
Oooo kto to wrócił na terenwizje 😅
Pozdrawiam
nie rozumiem tytułu. do wojska i służb, a taki jest rodowód pinzgauera, nie ma rzeczy przekombinowanych, mają działać i być proste w obsłudze. a zmiany w silniku? właściciel ma doświadczenie, wie co robi i wszystko logicznie zaplanował jak opowiada
Fajny ten wehikuł, szkoda tylko że "nemecky"
🖐️🖐️🖐️🖐️
To jest z prawdziwego zdarzenia pojazd terenowy a nie te współczesne pseudoterenowe z bagażem przedurnych przepisów unij ych, z zielonym wałem, bez konkurencyjności na obraz tego jakpojazd z filmu sporo wygra z od Dacii po Cruisera nie tylko pod względem samej ale i naprawieniu pierdół na drodze czy w terenie... Szacunwłaścicielowy pięknego pojazdu...
Ja bym robił swapa na silnik od Porsche 911 Turbo 😉
Czyli do Austrii na narty można spokojnie jechać :-)
Fajny mały pojazd transportowy, szkoda że nie ma takich nowych - nie mówię wojskowych, mały prosty transportowiec do trudniejszego terenu.
Uważałem Unimoga za najlepszą małą ciężarówkę, ale Pinzgauer przy lepszym poznaniu zdaje się zyskiwać. Tam też mamy portale, blokady i zdaje się, że jest ta centralna rura zamiast ramy?
Różnica taka, że unimogi są dostępne, Pinzgauer nie istnieje na wolnym rynku jak tak patrzę.
Ciekawy byłbym porównania konstrukcji. Może z tym Volvo c303 do kompletu :D
Unimog ma zawieszenie zależne i ma klasyczną ramę nośną.
@@piotrwarszynski797 ok, ta rura to pochwa wału która była jakby wahaczem. Wciąż nietypowo i ciekawie.
@@piotrwarszynski797 a rama też nie wiem czy taka klasyczna, bo nitowana i podatna na skręcanie.
✔️👍😳🔝🥶
Fajny "borsuk" 😂
The Wall