Делюсь опытом пошива паруса своими руками. На видео мой личный опыт. На сколько он верный рассудит практика. Если есть замечания по теме, добро пожаловать в комментарии.
Когда то случайно купил себе за 100 $ швербот класса "Кадетт"...это было в 1998. Ох и находился я под парусом за пару лет .Это было забавно, но пока научился управляется, несколько раз переворачивался, один раз даже парусом накрыло. Это были веселые годы. Но давно предпочитаю моторы. Особенно электрический.
У гоночного швертбота Летучий Голландец для регулировки ''пуза'' есть несколько настроек. Набить (закрыть) заднюю шкаторину грота можно смещением ползуна грота-шкота под ветер и набив грота-шкот. Так же на набивку задней шкаторины влияют точки крепления роликов на гике, а их там если помню около шести и ролики крепятся цугом один за другим, 2-3 в зависимости от количества лопарей гика-шкота. Размещая их ближе к галсовому углу мы сильнее нагружаем заднюю шкаторину и гик толкает мачту вперёд прогибая её и наоборот. На регулировку величины "пуза" влияет в максимальной степени натяжение вант которые упираются в поворотные краспицы и те в свою очередь упираясь в мачту толкают середину мачты вперёд уплощая парус, а серп по нижней шкаторине на лавировке или при большой скорости на галфвинде или бакштаге когда вымпельный ветер смещается к носу, выбирается автоматически при набивке гика шкота и относительно тонкий гик прогибается, сюда же входит и оттяжка Канингхема позволяющая смещать пузо к мачте и наоборот, а так же стопора на погоне гика-шкота ограничивающие смещение гика под ветер. О генуэзском стакселе и его регулировках писать не буду, много получится. В 80х гонялся и на Торнадо, из фишек поворотная мачта, сквозные латы и погон. Вроде и всё не считая мелочей. Аппарат динамичный быстрый но по настройкам ограничен и как все каты тупой на повороте оверштаг, а от куцего стакселя тошнило, правда на обновлённых Торнадо появился бушприт и передний треугольник вырос и появилась трапеция и для рулевого. на следующую навигацию снова пересел на Голландца. В плане настройки к гонке он гораздо сложнее и дороже Торнадо и требует большей подготовки экипажа. У чайника на торнадо победа за счёт фарта в гонке с заходами и отходами ветра и удачном старте на на Голландце близка н нулю. Неопытных опытные на дистанции обходят как памятник. Отчасти за это его и исключили из олимпийского класса, а жаль. Сейчас юзаю по Оби на Голландце отформованном из стеклопластика на старом корпусе оригинала на котором гонялся в молодости. Проблема в хороших парусах.
@@НиколайПоляков-щ8ж В верхнем посте я оговорился, ролики грота шкота ближе к ноку, то есть шкотовому углу, галсовый у марки, точки крепления гика к мачте. Кстати там на мачте тоже есть погон миллиметров 300 и им можно тоже регулировать высоту гика и галсового угла. Этакий аналог оттяжки Канингхема но установка примерная по погоде, а точная настройка положения пуза, не путать с величиной, оттяжкой уже на воде непосредственно в гонке.
Как вы изготовили поплавки? Искал видео на канале, вроде бы неттакого? Или оно есть? Если нет, объясните хотя бы на словах. Мне целый гектар берега на озере Ханка удалось приватизировать. Теперь дело за водной техникой, но крайне дешёвой в изготовлении. Из того, что могу в лесу скомуниздить или на китайском рынке купить по бросовым ценам.
Так, ну в горизонтальной плоскости понятно - максимальное пузо примерно на расстоянии 1/3 от мачты, а как насчёт вертикальной плоскости? На каком расстоянии от гика должно быть максимальное пузо в вертикальной плоскости? Есть об этом какие-то данные?
Проще всего для понимания, представьте крыло самолета поставленное вертикально и взята только выпуклая обшивка то него! По этому пузо 1/3 от передней шкаторины в горизонте и по всей высоте (от гика до топа) в вертикали! Соблюдая глубину 8-12% от ширины пасуса для каждого места пересечения.
@@НиколайПоляков-щ8ж Ну это, видимо, какая-то идеальная ситуация, если бы у нас был не парус, а некое жёсткое крыло, но так как парус по сути своей мягкий, то очевидно что в вертикальной плоскости он обязательно как-то прогнётся, и если мы ему не поможем прогнуться как надо, то он это сделает на своё усмотрение и не факт, что нам это понравится. Умозрительно вроде очевидно, что при набивке оттяжки гика форма паруса будет сильно зависеть от того как он скроен, скажем, не будет ли гик сильнее натягивать заднюю шкаторину, чем середину паруса, что видимо приведёт к тому, что парус просто не будет сбрасывать поток и, соответственно, работать как надо. Что-то мне кажется что "выточки" вдоль мачты должны быть больше, а вдоль задней шкаторины меньше, а выточки ближе к гику и спереди и сзади больше, чем вверху паруса.... ну или что-то в этом роде....
![[Limbus Company - Teaser] Season5 - Oblivion](http://i.ytimg.com/vi/8anKuEeZLeI/mqdefault.jpg)
Достойный ролик!
Следующий шаг - сделать руководство по пошиву парусов, можно продавать за символическую сумму.
Увы плохой из меня коммерсант!
Есть много литературы и есть даже программа где задаёшь размеры шкаторин, вес ткани и ширину ткани, величину пуза и вуаля, получи выкройки полотнищ.
@@ильяшалагуров подскажите пожалуйста название программы
Когда то случайно купил себе за 100 $ швербот класса "Кадетт"...это было в 1998. Ох и находился я под парусом за пару лет .Это было забавно, но пока научился управляется, несколько раз переворачивался, один раз даже парусом накрыло.
Это были веселые годы.
Но давно предпочитаю моторы. Особенно электрический.
Хорошо когда есть что вспомнить! Это бесценно!
@@НиколайПоляков-щ8ж Да, это все что остается человеку в итоге))
Целая научная работа ))
Добрый вечер.. Это катамаран Простор?
Нет! Развернутый ответ на канале.
Интересно посмотреть, что получилось реально и испытания паруса на воде
Подписка,колокольчик и не много терпения!
Друг чтото ты не то собрал.
А конкретно?
Красава
У гоночного швертбота Летучий Голландец для регулировки ''пуза'' есть несколько настроек. Набить (закрыть) заднюю шкаторину грота можно смещением ползуна грота-шкота под ветер и набив грота-шкот. Так же на набивку задней шкаторины влияют точки крепления роликов на гике, а их там если помню около шести и ролики крепятся цугом один за другим, 2-3 в зависимости от количества лопарей гика-шкота. Размещая их ближе к галсовому углу мы сильнее нагружаем заднюю шкаторину и гик толкает мачту вперёд прогибая её и наоборот. На регулировку величины "пуза" влияет в максимальной степени натяжение вант которые упираются в поворотные краспицы и те в свою очередь упираясь в мачту толкают середину мачты вперёд уплощая парус, а серп по нижней шкаторине на лавировке или при большой скорости на галфвинде или бакштаге когда вымпельный ветер смещается к носу, выбирается автоматически при набивке гика шкота и относительно тонкий гик прогибается, сюда же входит и оттяжка Канингхема позволяющая смещать пузо к мачте и наоборот, а так же стопора на погоне гика-шкота ограничивающие смещение гика под ветер. О генуэзском стакселе и его регулировках писать не буду, много получится. В 80х гонялся и на Торнадо, из фишек поворотная мачта, сквозные латы и погон. Вроде и всё не считая мелочей. Аппарат динамичный быстрый но по настройкам ограничен и как все каты тупой на повороте оверштаг, а от куцего стакселя тошнило, правда на обновлённых Торнадо появился бушприт и передний треугольник вырос и появилась трапеция и для рулевого. на следующую навигацию снова пересел на Голландца. В плане настройки к гонке он гораздо сложнее и дороже Торнадо и требует большей подготовки экипажа. У чайника на торнадо победа за счёт фарта в гонке с заходами и отходами ветра и удачном старте на на Голландце близка н нулю. Неопытных опытные на дистанции обходят как памятник. Отчасти за это его и исключили из олимпийского класса, а жаль. Сейчас юзаю по Оби на Голландце отформованном из стеклопластика на старом корпусе оригинала на котором гонялся в молодости. Проблема в хороших парусах.
Спасибо за информацию к размышлению!
@@НиколайПоляков-щ8ж В верхнем посте я оговорился, ролики грота шкота ближе к ноку, то есть шкотовому углу, галсовый у марки, точки крепления гика к мачте. Кстати там на мачте тоже есть погон миллиметров 300 и им можно тоже регулировать высоту гика и галсового угла. Этакий аналог оттяжки Канингхема но установка примерная по погоде, а точная настройка положения пуза, не путать с величиной, оттяжкой уже на воде непосредственно в гонке.
Как вы изготовили поплавки? Искал видео на канале, вроде бы неттакого? Или оно есть? Если нет, объясните хотя бы на словах. Мне целый гектар берега на озере Ханка удалось приватизировать. Теперь дело за водной техникой, но крайне дешёвой в изготовлении. Из того, что могу в лесу скомуниздить или на китайском рынке купить по бросовым ценам.
Видео постройки есть! Вот ссылка: ruclips.net/video/fFBUXybOCB0/видео.html
@@НиколайПоляков-щ8ж Спасибо большое.
Так, ну в горизонтальной плоскости понятно - максимальное пузо примерно на расстоянии 1/3 от мачты, а как насчёт вертикальной плоскости? На каком расстоянии от гика должно быть максимальное пузо в вертикальной плоскости? Есть об этом какие-то данные?
Проще всего для понимания, представьте крыло самолета поставленное вертикально и взята только выпуклая обшивка то него! По этому пузо 1/3 от передней шкаторины в горизонте и по всей высоте (от гика до топа) в вертикали! Соблюдая глубину 8-12% от ширины пасуса для каждого места пересечения.
@@НиколайПоляков-щ8ж Ну это, видимо, какая-то идеальная ситуация, если бы у нас был не парус, а некое жёсткое крыло, но так как парус по сути своей мягкий, то очевидно что в вертикальной плоскости он обязательно как-то прогнётся, и если мы ему не поможем прогнуться как надо, то он это сделает на своё усмотрение и не факт, что нам это понравится. Умозрительно вроде очевидно, что при набивке оттяжки гика форма паруса будет сильно зависеть от того как он скроен, скажем, не будет ли гик сильнее натягивать заднюю шкаторину, чем середину паруса, что видимо приведёт к тому, что парус просто не будет сбрасывать поток и, соответственно, работать как надо.
Что-то мне кажется что "выточки" вдоль мачты должны быть больше, а вдоль задней шкаторины меньше, а выточки ближе к гику и спереди и сзади больше, чем вверху паруса.... ну или что-то в этом роде....