본 제품을 직접개발한 사람으로 저의 제품에 대한 궁금점과 의문점을 일부 조금이나마 덜어드리고자 댓글을 남깁니다. 다소 전문적인 용어가 일부 있더라도 양해부탁드리며, 최대한 쉽게 설명하려하니, 용어에 대한 이해를 부탁드립니다. 1. 차량(산업용장비가아닌) PTO(동력인출장치)의 종류 : 엔진피티오, 클러치피티오, TM피티오, T/C타입피티오, 엑슬피티오, E-PTO 현재 이렇게 나누어 집니다. 2. 일반적으로 1톤차량에는 PTO는 TM피티오 가 완성차에서 옵션으로 장착 판매되며, 현재 국내는 수동변속기 차종에 한합니다. 3. 대형 TM피티오는 수동과 자동에도 있으나, 자동은 AMT로 수동과 동일하다 보시면됩니다. 4. 해외 픽업트럭용 자동변속기용 피티오는 유압으로 변속기전문메이커에서 일괄개발장착판매됩니다. 용량도 변속기의 성능에 맞도록 제한이 있습니다. 5. 위의 개발제품은 최초 T/C피티오로 개발되었습니다. 즉 아래의 댓글님 말씀하신것으로 P/Shaft(동력추진축)사이에 장착되는 것입니다. 이는 1톤봉고 및 포터에는 실질적으로 적합하지 않습니다. 이유는 샤프트길이가 너무 짧고, 사이에 피티오를 장착하면 샤프트각도가 차량의 설계범위를 넘어서게 됩니다. 또한, 차량의 NVH측면에서 상당한 기술적 수준을 요구합니다. ---->본 제품은 모 자동차회사에서 저에게 개발의뢰를 하였고, 제가 직접개발하여, 모든 검증을 자동차회사와 수행하였습니다. 이것으로 모든 부가적인 설명은 생략하여도 될 듯합니다. 6. 현재 봉고3(자동 및 수동)에 장착된 피티오는 Rear Axle Type으로 후차축에 일체형으로 개발된 제품입니다. 개인적으로 이전 모기업에서 엑슬설계팀에서 근무하였기에 관련 엑슬의 거동분석과 하드웨어의 모든 설계파라메터를 고려한 개발로, 위의 5번에 개발된 제품을 봉고3에 맞게 어플리케이션 개발이며, 현재 단독 지적재산권을 갖고 있습니다. 7. 아래 댓글에서 처럼 많은 분들이 우려하는 것은 혹시나?? 하는 안전성에 대한 부분은 개발 처음부터 많은 우려와 질문 그리고 검증과정을 꼼꼼히 거쳤습니다. --->이유는 첫번째, 자동변속기에 피티오를 장착하는 것이 처음이기 때문에 다소 생소하기 때문입니다. 그러나, 엔지니어분들은 곧 그러한 의문에서 금방 벗어납니다.^^ 수동변속기의 중립에서 클러치를 밟지않고 차량이 튀어나가는 비정상적인 현상발생을 우려하시는 분들은 거의 없습니다. 같은 원리입니다. 관련 궁금하시면 따로 설명드리도록 하겠습니다. 두번째, 대형특장고객분들이 아닌, 승용으로 분류되는 1톤상용차량과 픽업트럭의 고객은 이러한 피티오에 대한 제품사용과 관련경험이 다소 부족하기 때문이라 생각합니다. 예로, 동우인더스에서 나오는 피티오도 T/C피티오로 클러치를 밟고 수동변속기의 2단또는3단등을 사용자가 변속을 하여 동력을 전달하여 사용합니다.^^ 자동변속기의 D에 위치하나, 수동변속기의 2단에 놓고 사용하는 것이나, 동일한 상황이라 보시면 됩니다. 세번째, 이러한 심리적 우려를 낮추기 위하여 저의 제품은 시동을 OFF한 상태에서 조작을 하게 되어 있습니다. 글이 길어졌네요. 더 궁금하시면 별도 자세하게 설명드릴 기회를 갖겠습니다. 감사합니다.
일반적으로 미션에서 동력을 뽑아쓰는 장치가 아니라 차량 주행시 뒷바퀴에 동력을 전달해주는 프로펠러 샤프트 사이에 PTO 장치를 넣어서 구동시키는 방법이라 차량의 전체 마력이 이용가능하고 오토고 수동이고 상관이 없습니다. 구조변경은 필수일거 같고 장점은 전기차의경우 170마력까지 나오고 일반 디젤이 133마력정도 까지 나오니 큰 동력을 뽑아 쓸수 있는 장점이 있죠 일반적인 수동차에 붙이는 PTO는 미션기어에 맞물려 나오는거라 10마력정도 출력밖에 안나옵니다. 전기차에 물려서 쓴다면 매연도 없고 소음도 거의 없겠죠. 다만 저는 걱정인게 PTO 작동시 D 에다가 기어를 두고 쓰는 방식이라 혹시라도 행여나 혹시라도 PTO 전환이 오동작하면.... 사용하던 토크를 뽑아내던 RPM 기준으로 차가 혼자서 튀어나갈까 그런게 걱정되더군요. 기계라는게 아무리 완벽해도 1번 실수해서 사고나면... 이제 수동미션 차들도 없어지고 트럭은 전기차로 대부분 넘어갈텐데 이런타입의 PTO 방식으로 가던지 아님 차량 자체 고압 배터리로 동작하는 외부 입력 모터가 나오긴 해야 할것 같습니다. 시대적으로 이게 맞는것 같네요. 수동차 없어진다고 PTO가 멸종하면 특장차량들은 동력용 엔진을 또 따로 달아야 할테니....
네 사장님께서도 많이 아시는분이네요 사장님 말씀 이해 합니다 그런데 요즘 제가PTO에 관심이. 많아 여기저기 띠어다녔는데 저희가 모르고있는 사실들도 많더라고요 예를들어 유럽은 고압세척부터 특수차량을 유압으로 한다 하시더라고요 그 쪽에 잘아시는분이 충청도에 계시더라고요 그 사장님 뵙고 정말 새로운걸 많이 들었고 놀라운기술도가지고계시더라고요 이업체역시 이런걸 개발하실정도면 그런부분을 다 아시고 안전하게 개발 하시지 않았을까라는 개인적인 생각을 해봅니다 실제로 1호차 장착하신사장님과 함께 작업도 같이 해보고 테스트도 해보면. 안정적 이라는 생각이 듭니다 이거 개발하신 사장님께서도 직접뵈니까 진짜. 장사꾼이 아닌. 엔지니 어링 이시더라고요 이분도 젎은 청춘을 이쪽 자동차 기계에다 다받치신분이더라고요 이업계에도 물건 개발해서 팔고계신 분도 계시잖아요 그런장사꾼이 아니시더라고요 이번에 여기저기 다니면서 느낀건데 숨어있는 고수님들이 계시다는걸 느꼈네요 사장님 좋으신 말씀 잘들었습니다 감사합니다
![[하수관세척기 230E] 장비 사양부터 배관노즐 악세사리 총정리!](/img/1.gif)
본 제품을 직접개발한 사람으로 저의 제품에 대한 궁금점과 의문점을 일부 조금이나마 덜어드리고자 댓글을 남깁니다. 다소 전문적인 용어가 일부 있더라도 양해부탁드리며, 최대한 쉽게 설명하려하니, 용어에 대한 이해를 부탁드립니다.
1. 차량(산업용장비가아닌) PTO(동력인출장치)의 종류 : 엔진피티오, 클러치피티오, TM피티오, T/C타입피티오, 엑슬피티오, E-PTO 현재 이렇게 나누어 집니다.
2. 일반적으로 1톤차량에는 PTO는 TM피티오 가 완성차에서 옵션으로 장착 판매되며, 현재 국내는 수동변속기 차종에 한합니다.
3. 대형 TM피티오는 수동과 자동에도 있으나, 자동은 AMT로 수동과 동일하다 보시면됩니다.
4. 해외 픽업트럭용 자동변속기용 피티오는 유압으로 변속기전문메이커에서 일괄개발장착판매됩니다. 용량도 변속기의 성능에 맞도록 제한이 있습니다.
5. 위의 개발제품은 최초 T/C피티오로 개발되었습니다. 즉 아래의 댓글님 말씀하신것으로 P/Shaft(동력추진축)사이에 장착되는 것입니다. 이는 1톤봉고 및 포터에는 실질적으로 적합하지 않습니다. 이유는 샤프트길이가 너무 짧고, 사이에 피티오를 장착하면 샤프트각도가 차량의 설계범위를 넘어서게 됩니다. 또한, 차량의 NVH측면에서 상당한 기술적 수준을 요구합니다.
---->본 제품은 모 자동차회사에서 저에게 개발의뢰를 하였고, 제가 직접개발하여, 모든 검증을 자동차회사와 수행하였습니다. 이것으로 모든 부가적인 설명은 생략하여도 될 듯합니다.
6. 현재 봉고3(자동 및 수동)에 장착된 피티오는 Rear Axle Type으로 후차축에 일체형으로 개발된 제품입니다. 개인적으로 이전 모기업에서 엑슬설계팀에서 근무하였기에 관련 엑슬의 거동분석과 하드웨어의 모든 설계파라메터를 고려한 개발로, 위의 5번에 개발된 제품을 봉고3에 맞게 어플리케이션 개발이며, 현재 단독 지적재산권을 갖고 있습니다.
7. 아래 댓글에서 처럼 많은 분들이 우려하는 것은 혹시나?? 하는 안전성에 대한 부분은 개발 처음부터 많은 우려와 질문 그리고 검증과정을 꼼꼼히 거쳤습니다.
--->이유는 첫번째, 자동변속기에 피티오를 장착하는 것이 처음이기 때문에 다소 생소하기 때문입니다. 그러나, 엔지니어분들은 곧 그러한 의문에서 금방 벗어납니다.^^
수동변속기의 중립에서 클러치를 밟지않고 차량이 튀어나가는 비정상적인 현상발생을 우려하시는 분들은 거의 없습니다. 같은 원리입니다. 관련 궁금하시면 따로 설명드리도록 하겠습니다. 두번째, 대형특장고객분들이 아닌, 승용으로 분류되는 1톤상용차량과 픽업트럭의 고객은 이러한 피티오에 대한 제품사용과 관련경험이 다소 부족하기 때문이라 생각합니다. 예로, 동우인더스에서 나오는 피티오도 T/C피티오로 클러치를 밟고 수동변속기의 2단또는3단등을 사용자가 변속을 하여 동력을 전달하여 사용합니다.^^ 자동변속기의 D에 위치하나, 수동변속기의 2단에 놓고 사용하는 것이나, 동일한 상황이라 보시면 됩니다.
세번째, 이러한 심리적 우려를 낮추기 위하여 저의 제품은 시동을 OFF한 상태에서 조작을 하게 되어 있습니다.
글이 길어졌네요. 더 궁금하시면 별도 자세하게 설명드릴 기회를 갖겠습니다.
감사합니다.
대표님 좋은정보 감사합니다
..ㅎㅎㅎ
@@5003zz 네 감사합니다.^^
Pto에관한. 생소한점이많앗는데요 그나마 자세한설명에 깁ㅍ은감사를
드립니다. 도움이 많이되엇습니다
집접. 한번. 뵙고십네요.
오늘 많은도움주셔서 감사합니다.
바쁘신와중에도 친절하게 통화해주셔서 고마였습니다.^^
ㅎㅎ 제가 좀직선적이죠
좋은. 저녁되세요
지인분 소개로 들어왔는데
대단합니다
ㅎㅎ
격려말씀 감사합니다
좋은정보 감사합니다 전기차 출고한지 1년되었는데 PTO때문에 디젤로 다시 갈아타야겠어요
현제는 봉고3가스차도 된다하시네요...ㅎㅎㅎ
그런데 저개인적인 생각은
아직까지경유가 좋은것같아요
대단하네요~~!!!
ㅎㅎㅎ 개발하신. 사장님
진짜 대단하시더라고요
하수구대마왕친구 갓수구님
동우indu차량 해결사님
1호차량 수색대님
천대표님 다 출연하시는군요.
왜,. 난 다 알지 ?;;
PTO짱~!^^
ㅎㅎ. 어찌 알았죠
대마왕 사장님 잘알고있네요
갓수구 사장님 이 자랑 많이 하시던데요
안녕하세요
정말 대단하신듯
저도 pTO차량으로 고압세척
하수구업을 하고있지만
매번 압력을 올리고. 내리도
수동으로 정신이 없는데
리모컨이라!
혹시 상담 통화도 가능하신가요
ㅋㅋ
수고하십시요
네
문자주심 한가할때 전화드리겠습니다
사장님께서 PTO의 시대를 여실겁니다
미약하지만 많이 도와드릴께요
ㅎㅎ. 제가아니고 업체사장님들이시죠
글고 갓수구사장님 어제테스트 해보시니까?
PTO 시대 올꺼같죠? ㅎㅎㅎ
@@5003zz 기대합니다
감사합니다
차바꾼지 20일되었는데 차를바꿔야하는걸까요....ㅎㅎ 오늘 도움 많아 받았습니다
ㅎㅎ 안타갑게 현제 봉고3만된다네요
Pto성능 이너무좋아보이네요물량이좋네요
네. 진짜 좋은제품인것같아요
동우인더스는 수동만된다고 하던데..
수동 운전힘들어 오토 pto문의했는데
안된다고 했는데 오토에 pto!
운전도쉽고 설치하고싶네요
그러게요...ㅎㅎㅎ
잘보고갑니다
감사합니다
막이제 시작하려는 백수입니다.한번 출동하면 물론 상황에 따라 다르겠지만 평균 얼마정도 받고 일하시는지요?.앗 제작사 사장님이네요.지송여
일반작업은 기본 15만
고압은70부터 시작합니다
@@5003zz 와우
끝내주네요. 다 현금 인거죠
얼른 준비해서 해야겠습니다. 감사합니다. 복받으셔요
@@5003zz 사장님 주소좀 알수 있을까요? 전번도요. 담주중에 만나서 상담좀 하려는데 괞찬으신지요?
@@user-we8rx8su7s
전번은 유트브 상단에
나와있습니다
ㅎㅎ
아닙니다
세금계산서. 카드ㆍ물론현금도 있겠죠
그런데업체는 거의 세금계산서일반 소비자는카드도. 많습니다
고압 세척도 이제 시대가 바뀔 것 같습니다
그럴것같네요...ㅎㅎ
요즘 이슈죠^^
ㅎㅎ
그래서 제가 일도 없고해서 공장까지 다녀왔네요
봉고3 17년식 lpg 입니다. 장착하능할런지요...가능하다면 대략적인 금액 알수있을까요?
제가하는건아니고요...ㅎㅎ
제가알기로 펌프.사양마다 틀리는데 모든기능들어가고 2500정도 면
풀세트로 하는걸로알고있습니다
그리고 LPG도 오토도 가능하다고 하네요
@@5003zz 현재 봉고3가lpg오토가 나오는지 모르겠지만 17년도당시에는 신차에 lpg는 할인은 있어도 순정에는 오토차량이 나오지않않었습니다ㅜ
아그렇군요
안녕하세요.
LPG는 수동밖에 없습니다. 4륜을 제외하고, 수동도 되며. 현재LPG수동 출고되어 고객분께서 사용중에 있습니다. 참고해주세요.
일반적으로 미션에서 동력을 뽑아쓰는 장치가 아니라 차량 주행시 뒷바퀴에 동력을 전달해주는 프로펠러 샤프트 사이에 PTO 장치를 넣어서
구동시키는 방법이라 차량의 전체 마력이 이용가능하고 오토고 수동이고 상관이 없습니다.
구조변경은 필수일거 같고 장점은 전기차의경우 170마력까지 나오고 일반 디젤이 133마력정도 까지 나오니 큰 동력을 뽑아 쓸수 있는 장점이 있죠
일반적인 수동차에 붙이는 PTO는 미션기어에 맞물려 나오는거라 10마력정도 출력밖에 안나옵니다.
전기차에 물려서 쓴다면 매연도 없고 소음도 거의 없겠죠.
다만 저는 걱정인게 PTO 작동시 D 에다가 기어를 두고 쓰는 방식이라 혹시라도 행여나 혹시라도 PTO 전환이 오동작하면....
사용하던 토크를 뽑아내던 RPM 기준으로 차가 혼자서 튀어나갈까 그런게 걱정되더군요. 기계라는게 아무리 완벽해도 1번 실수해서 사고나면...
이제 수동미션 차들도 없어지고 트럭은 전기차로 대부분 넘어갈텐데 이런타입의 PTO 방식으로 가던지 아님 차량 자체 고압 배터리로 동작하는
외부 입력 모터가 나오긴 해야 할것 같습니다. 시대적으로 이게 맞는것 같네요.
수동차 없어진다고 PTO가 멸종하면 특장차량들은 동력용 엔진을 또 따로 달아야 할테니....
네 사장님께서도 많이 아시는분이네요
사장님 말씀 이해 합니다
그런데 요즘 제가PTO에 관심이. 많아 여기저기 띠어다녔는데 저희가 모르고있는 사실들도 많더라고요
예를들어 유럽은 고압세척부터 특수차량을 유압으로 한다 하시더라고요
그 쪽에 잘아시는분이 충청도에 계시더라고요
그 사장님 뵙고 정말 새로운걸 많이 들었고 놀라운기술도가지고계시더라고요
이업체역시 이런걸 개발하실정도면 그런부분을 다 아시고 안전하게 개발 하시지 않았을까라는 개인적인 생각을
해봅니다
실제로 1호차 장착하신사장님과 함께 작업도 같이 해보고 테스트도 해보면. 안정적 이라는 생각이 듭니다
이거 개발하신 사장님께서도
직접뵈니까
진짜. 장사꾼이 아닌. 엔지니 어링 이시더라고요
이분도 젎은 청춘을 이쪽 자동차 기계에다 다받치신분이더라고요
이업계에도 물건 개발해서 팔고계신 분도 계시잖아요
그런장사꾼이 아니시더라고요
이번에 여기저기 다니면서 느낀건데 숨어있는 고수님들이 계시다는걸 느꼈네요
사장님 좋으신 말씀 잘들었습니다
감사합니다