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これ、Nゲージで再現するとパンタグラフ部品代が高くつくんですよね。
よっしゃ悪ノリして西みたく中間に入った前照灯も全部点灯させるためにライトユニットも全車に入れようwどうせ入れるならついでに全車室内灯もそしてカプラーはもちろん全部TNでwGMなら５万近く行きそう😢
シングルパンタと下枠交差型も再現するの？
完成品にパンタグラフついてくるから部品代かからんやろ。
TNC（JC−25）とドローバーも…。
土休日の快速急行はすべて8両編成だからこそできる設定ですね。
ブツはブツ切りの略だったと思います。昔は快速急行のブツ10や特急のブツ6＋4なんかもあったのですが。
22600系のブツ6に乗れた時の感激は未だに忘れられない。
コレは厳密には増結2両プラス基本編成6両→2両×3本の取り扱いなのでどうか皆様あわてないようお願い申し上げます。なお今は無いようですが京都線とか橿原線の4両各停にも運用の都合上で4両→2両×2の編成が実在いたしました。おそらく奈良線4両増結車との共通運用だったのでしょう。皆様へ
チャプター0:39 天理ってどんなところ？1:41 珍列車の運用は？2:13 今回の列車2:50 天理駅 発車4:01 まもなく大和西大寺4:31 ここから大バケする珍列車5:12 近鉄奈良方面からの列車と連結で2＋2＋2＋2編成に！6:29 大和西大寺 発車7:59 2＋2＋2＋2ってどう呼んでるの？8:30 他社でもブツ8ってあるの？9:48 ブツ8が通過する様子11:35 大阪難波から阪神線へ13:39 御影駅 通過14:07 まとめ
ごくたまに６両をブツ６で走らせるときがあります。それが朝の快速急行に充当されると近鉄奈良から尼崎までブツ10になります。かってそのときに白、赤、白、赤、白のまだら模様になったのをみたことがあります。定期じゃないから本当にたまたまでないと見れませんが。
平日朝の尼崎発奈良行きでもブツ8運用あります。こちらは尼崎で切り離した2×2を2つ繋いで近鉄へ返却するついでに客扱いしており、天理教行事がある時は後ろ4両が天理行きとなります。
近鉄、ときには電磁直通ブレーキと電気指令式の併結もあり、読み替え装置が活用されます。ここまでブレーキ読替装置を徹底的に使用して電磁直通と電気指令の併結運転を行う会社はほかにありません。読替装置、E217系では技術上の問題で失敗しましたし、小田急は電磁直通の全廃で読替は使用しなくなりました。
地元の小田急でも昔中型車のブツ8の急行とかがあったりしましたが、近鉄の様各車に貫通幌とかは装備してはいなかった(先頭車同士の幌連結はEXEが登場するまで御殿場直通の気動車のみ)
9:58 パンタ8連
電気代かかりそうw
ここは生駒の山間部を走る登山電車なので、ちょっとくらい馬力余っても良いんですよ🤣
パンタグラフの助数詞って「丁」なんだっていうのが一番の驚きなんよ
てっきり1パンかと
豆腐かな？
「基」のこともあります→ www.aikanrailway.co.jp/pdf/press/PressRelease5_43.pdf
せっかく奈良 は面白いです。がみさんのセンスには上品さがある
10:45 例外は千代田線を走るMSEですかね東京の地下鉄はどこも混雑が著しく「少しでも無駄を省く」という面で先頭連結が無いんでしょうね…
小田急の一部とかでも2編成連結やってたけど、韓国地下鉄放火事件発生後「通り抜けできなくて火災から逃げられないのはまずい」とのことで4000形の置き換えが進んだと記憶してます。東武30000系は先頭車連結面「通り抜けできたから」というのも残った要因になってそう。東急田園都市線からも「最混雑車両にデットスペース車両運用しないで」という話もあったようなので無駄を省くという点もありますね。MSEも「通り抜けできるから継続使用できる」と考えられますし、分割編成を使用するのは「特急車両であり需要に応じて編成や両数を調整することは東京メトロ協議の上で結果発生してしまってる」のでしょう。
@@mistchotos1096様へ〜話が脱線して恐縮ですが10両運転が盛んだった大阪の阪急神戸線の朝ラッシュ時は切り離し作業の都合上、幌をつなげるものと乗客にあらかじめ通り抜けができない事をつげての通路封鎖がございました。どうしても遅れ常習列車が出る為の苦渋の選択だったのでしょう。なお当世にて10両運転は近鉄奈良線のラッシュ時以外は全廃され阪急神戸線も全面8両化は秒読みになったとあるスジから情報が入りました。失礼いたします〜いさ
南海や名鉄、東武もブツギリ編成は日常茶飯事やけどそれらはほぼ同じ形式でカラーも統一されてるからあまり目立たないけど近鉄の場合は違う形式、違う色ってのが面白い。
赤、白、銀の3色が混ざったブツ8がたまに見かけられます(平日朝の急行国府行きが一番多いかな)。ただし、白や銀の列車と連結できる赤の2連は全て白に塗装変更されたため、ブツ8は今や白と銀でしか組成できない。嘗ては、インバータ車の白2連は存在しなかったが、社長の方針転換で、2200系(2両が有料の特別車、4両が一般車の、京阪の特急に似た編成)との相性をよくするために変えたらしい。
東武は10000系列ですね。
世界標準軌間1435mmを採用する関西私鉄、近鉄の神戸乗り入れが凄い!
見た目のインパクトが半端ないですね！！！
編成もさることながら、この動画いつ撮ったん？！蝉鳴いとるやん
90年代から2000年代前半頃のブツ10は丸屋根の2連とか9000系も混ざって走行機器とブレーキの制御方式からパンタグラフの種類までぐっちゃぐちゃでした
関東の大手私鉄だと京成のターボ君（3668編成）や東武の一部編成（8000系など）くらいですかね？関西は正面貫通で増解結可の編成が数多く活躍してて羨ましいです
近鉄は今でも「急行 大和西大寺行」ではなく「大和西大寺行き 急行」とアナウンスしてますね。
天理教では毎月26日に月次祭が執行されるため、京都発天理行の臨特が1往復運転されます。天理教がチャーターしている臨時列車も名張発天理行として運転されます。
近鉄でブツ10見たことある
ブツは近鉄の名物w
南海高野線の2000系の運用によってはブツ8になりますブツ4なら南海線でもあります
奈良線ではなく、南大阪線沿線で育ち今でも住んでますが、ブツ８編成見すぎて違和感なかったです。逆に関東行くとほとんどが固定編成で逆に違和感ありました。慣れって怖いですね。
京急で旧1000形が2,2,2,2,4の12両編成で金沢文庫発横浜行き特急に運用されてました。
途中駅止まる度に連結してそう()
@@KNT-8A02F それやりたいわ、特に上大岡wスカ線に113系が来た頃、地元の圧力で朝ラッシュに1列車だけ増結を逗子ではなく鎌倉でやったと聞いた。
@@blueberrymascarpone2786 さん 笑🤣
石切〜額田駅間の景色は圧巻ですね〜。大阪でも北摂に住んでるので近鉄にはあまり縁がないんですが、初めてブツ8を見た時は驚きました笑
近鉄の混色好き
2+2+2+2編成がテーマの動画なのに、「シリーズ21最高！もっと増備してほしかった！」って心の中で叫んでいる私は空気が読めない奴なのでしょうか？
おそらくシリーズ21グループは運用上の数を満たしているので事故代替新造でも無い限り可能性はゼロだと存じます。なお近鉄名古屋線には仮称2A系と称する2両ユニットが何やら出るとの報がございます。拙速な判断は禁物ながらも何かの参考になれば幸いです。以上
天理発のブツ8運用、いつか乗車してみます。面白い運用ですね！
阪神電鉄「うちも1000系でブツ8でもブツ10でもやったろか？」(多分不可能)近鉄の警笛って、車のクラクションみたいだ！
ブツ6なら昔いましたよー
武庫川線ならブツ6までは可能（なおホーム長は・・・・）
阪神1000の付属編成何本あったか忘れたが多分そんなにも繋げたら近鉄直通の快急が全部6両になる可能性も…(なおブツ6は快急の間合い運用、もしくは運転距離調整か何かでたまに運転されてた)
@@for1bammyflashu352さん 武庫川線ってブツ6入れるんですね！知らなかった…
梅田ー尼崎急行ならやっても良さそうなんですけどね何なら日中の急行が付属だけ４両でもいいくらい
西鉄では6両編成ですが、3000系特急がブツ6で頻繁に走っていますよ。4＋2で走らせるよりもモーターの出力があるらしいです
そもそも、最近の西鉄は4連を製造していないよね?
こういった天理が絡む化け列車が時刻表にその旨が書かれず隠されているのが、近鉄ならではで興味深いです！
JR東日本だとかつて運転されてた719系でブツ8が有りました
1:16 普段は団体専用ホームへの階段は閉鎖されており、その姿は土日の、杉並三駅に似ています。3:01 因みにこの路線図には、全ての九条駅が載っております。10:36 浅草線にも4+4の、京成3500形が乗り入れていました。確かターボ君（3600形3661F）も2×3編成時代に、営業列車で乗り入れていたような気がします。
阪神に直通できる近鉄車が2両か6両しかないから4+4の編成を組もうとすると必然的にブツ8になるのよね
やっぱり、一番便利な編成は4連なんだよね～。
確か南大阪線の特急にもブツ8があったような気がする
元南大阪線沿線民です。確かに汎用特急車ブツ8ありましたね
@@ゆっきぃ-h6y 様 あの古いやつと新しいのを交互に連結するという、今では南大阪線くらいでしか見れない組成ですね笑
@@KNT-8A02F そうです笑なかなかのカオス編成でした笑
先頭車両だけでなくパンタグラフのインパクトも強い。
ちなみに東武は2013年頃までブツ10がありました
しかもこれ電気指令式と電磁直通式というブレーキ混在と、日立GTO(赤と白の電車)・日立IGBT、三菱IGBT(白と茶色の電車)のVVVF3種混在という編成もあるという…
起動音が混ざったのが面白いですね。特に、“三菱IGBT”の音が独特です。
もし、南大阪線のあやつみたいに更新されたら、四種のVVVF音がなるという狂気な事態になるなぁ(笑)
@@senju-kamikoya_hakkaitei 様 確かにシリーズ21のは本当に独特ですよね😊
@@デーブホー 様 それは凄いですね😲
南海高野線で２両×4の8両の難波発極楽橋行(快速急行か急行)を何度か見ました。後ろ4両は橋本で切り離すと思いますが
南海でブツ4以上は珍しいなぁ…
映像で天理発 15時10分ということは2年前(2021年7月改正時)によるもので2022年12月改正時、実は 近鉄奈良発 が先に大和西大寺駅に到着してその後 天理発 と連結する逆の順番でしたが、現在の2024年3月改正では、天理発の列車が先に着いてから近鉄奈良発の列車と順番に戻りました。現在(2024年)のダイヤでは天理発の列車で15時09分発近鉄奈良発の列車で15時23分発となります。ややこしくてすいません🙇
10:28華麗にスルーされた今里駅。
名鉄でも、２+２+２+２の8両で走る事が、有りましたよ😮
名鉄だと、新可児側４両が２＋２運用になる時の新鵜沼・新可児始発国府行きでまれに見られますね
確か、6プラス2だったかな。
阪神・芦屋／御影は、以前（1990年代）から千鳥〈特急・停車／快速急行・通過〉を既に採用済の為、近鉄車両相互直通運転自体完全無関係となります。
JR四国2700系も全車両先頭車ですが，パンタグラフがこれだけあるのを見ると，なかなか圧巻ですな.
四国の2700系にもブツ8あります。しかも日常的です。さらに気動車！こっちも珍しいですよ
近鉄は最大固定編成が６両ですから７両編成以上になると確実にブツが発生します。また、２両編成が多いので道明寺線などの短距離の支線でよくある専用の２両編成ではなく、普通の通勤電車の２両編成が走っています。近鉄最大の乗降客を誇るターミナル駅の阿部野橋駅には２両編成の特急が当たり前に入線してくるし。
南大阪線の古市駅以東は2両の急行があるくらい、2両の運用が多いのよね。
14:34 日立製、三菱製のインバータのシリーズ21がいる！
13:39しかも御影は特急停車駅www
前に『近鉄プロファイル』の近鉄奈良線・京都線の映像で、石切から瓢箪山までの区間で、大阪難波方面行きの快速急行が、やっぱりブツ８だったけども、そのブツ８は新旧編成の繰り返しだったから、こんな編成で運用しているなんて、びっくりしました。
近鉄沿線（大阪線）に住んでるからか見慣れた車両強いw
僕も沿線人なので見慣れてます笑
10:45 たしか東武30000系の4+6両は直通先の田園都市線で嫌われたんですよね。特に渋谷駅の階段が連結部分にあるもんだからラッシュ時はものすごい混雑だったらしいです。その後東急の申し入れもあって東武50000系が作られたとか。
東武の「30000型」は、結局全編成とも東上線に“島流し”されましたね。本来ならば、「50000型」を東上線に集中配備する予定でした。東急からイチャモン付けられなければの話ですね。
まああの時の田園都市線は混雑が本当にひどかったらしいので仕方ないですがby東急民
地元にお越しだったとは…！数年前の記憶ですが、朝方に今回の逆（難波→大和西大寺→天理）というのもありました！この時は奈良線は準急で、京都線・天理線は急行だったような。。
昔のやくもも3+3+3なんてのもありましたね
3:24ここ名鉄名古屋本線の枇杷島分岐点の平面交差みたいだね
フランスでは、2+2+2+2 の列車は 8 両編成の UM4 (UM は複数のユニットを意味します/総括制御) と呼ばれます。
凄すぎる😂😂😂😂
東武30000系以外にも2015年頃まで、都営浅草線に乗り入れていた北総鉄道の7260形が4プラス4両の8両編成を組んでいたので、中間運転台の連結部分を地下鉄で見るのが好きでした近鉄のブツ8関東ではなかなか見れない光景でいいですね！
京急車で1301F+1305Fとかいうのが…
1801+1805ね
@@m0ku2a1 あ、1301F+1305Fは旧1000形です。あと1321F+1325Fあたりもあった記憶が。夕ラッシュ時にはA快に入れてました。110km/hでなら使える編成だったので。
地下鉄に入っていたんですか?
@@m0ku2a1 はい、貫通扉を開けてH特やSHにも入れてました。事実上8連固定です。12連の列車を優先してMBS化するために4連の置換を進めていた頃で、HSC-Dの4連は余っていたんでしょうね。
動画でこのブツブツ編成の8両を撮りましたが、かっこいいですよ。
阪神直通車自体、4両編成はないため、4両となると必ず2＋2。それが2つ合わさるので必ず2＋2＋2＋2になります。4:24 阪神関係ない車両が組み込まれた編成とのすれ違い10:52 地下鉄自体、そういった編成が走っているのは堺筋線くらいでしょう。しかも堺筋線では異型式同士の連結も。
0:50 「天理教」の総本山は、毎月26日になると大賑わいですね。私も、しょっちゅう参拝してます。あと、その日に運行される“臨時バス”を利用した動画はコチラ!!【奈良交通】天理市内の臨時バスでSuicaを利用してみたruclips.net/video/4osz7j4mqRI/видео.htmlsi=Vg9BfYzFht1bE9XO
近鉄南大阪線も頻繁に連結せれていますね
昔はブツ10もあった近鉄には
ブツ10ほとんどないから、両端と真ん中が9020系のビッグマック編成を見れないんだよなぁでも9020系+1230系2つ+9020系のダブルバーガー編成はまあまあ見れるかな
ぶつ８でオールシリーズ21は珍しいのでは？
がみさん、最高の動画をありがとうございました。
南海2000系(ズームカー)高野線優等運用のブツ8組成はたまにありますが…
いわゆるブツ8ですね。
関東だと2両編成自体がほぼありませんからこういう編成はまず見られないでしょうね。ちなみに京急だとラッシュ時間帯に4両編成を3本つなげた12両編成での運用がありますね。
このブツ８はパンタの形状や車体色の組み合わせが多彩なので沼
仙台にも全て先頭車の8両ってありましたね。しかしパンタグラフが8本もあるなんてすごい
東北本線に似たようなものがあった！？ 中間車不足ですね。
近鉄は、色んな線を走る車両、駅長さの関係、車庫に必ず入庫させる（点検）筋等があり2＋2＋2＋2編成になったりするんでしょうね。昔は2×5の10両があった気が・・・（笑）
今回のブツ8の理由は阪神直通する事と奈良・天理編成併結って事が大きな理由阪神直通編成では6連と2連しかないため8連を組むとなると6＋2かブツ8しか無いんです平日の日中は快速急行も6両となるため天理・奈良併結となるとどちらかが2連単独と相方がブツ4となるわけですそうなると需要に応えれない事と元々の天理臨扱いだった難波からの天理直通急行と同じような運用するとなれば土休日ダイヤとなるわけで😅色々理由があったりするもんなんですよ😊
どうやらつい最近にダイヤ改正で阪神車8両による難波～奈良間の難波急行が定期化されたようです😮
@@KNT-8A02F 普通・準急(区間準急)以外に奈良線内の運用してほしくないと当初から思ってますが😅
@@-madoka-__-raku-9958 様 そうなのですね😊
かなり昔の話ですが、東急東横線で7200系が全て先頭車編成でした。
1:49 この列車は神戸三宮まで行くのに「天理発 快速急行 神戸三宮行き」にはできないのね。
パンタグラフがニョキニョキと立っているのはなぜか笑えてしまう😁
3ドア+4ドアの混在編成とか近鉄はなんでもアリなんだねぇ〜
と言うか電動機とかの差でガクガクしそうです
ホームドアのある駅に着いたらどうすんのよ これ
@@takachantv.4今のところ、ホームドアは大阪阿部野橋駅の一部にしかありません。
@@takachantv.4 近鉄は４ドア車でも型式によってドアの位置が違うので、普通のホームドアは付けられないんですよね
@@takachantv.4 あなた、可動式ホームドアだと無理ですよ。昇降式ホームドアだったら混在編成でも入線出来ますよ。
シリーズ21未だに名古屋線には運用がない
シリーズ21の場合は、車両自体が大阪側専用仕様にさせている為、名古屋管内無所属となります。
名古屋線は20世紀のまま？
「シリーズ21」は名古屋方面には行きませんが、伊勢方面へも行きますよ。
@@senju-kamikoya_hakkaitei白塚駅までは来るそうですが、この区間は3〜4両が多いので、普段は見られないですね。
気動車の普通列車を電車で再現！…ってとこですね！🤣🤣🤣
9:24 実は「車両性能と運用の都合でブツ8が確定」だったりしますね・・・・近鉄の阪神乗り入れ対応車は2連と6連のみ(固定4連が使えない)・阪神本線が8両までの対応(6連使うと尼崎で切り離しが発生)ただし形式は確定してないので混色編成になる事がしばしば(近鉄ではよくある事)
そもそも、何で4連が阪神線に入れない状態なのか気になる。普段から2+2+2をするなら、2+4や4+2の半固定を作れよと思う。
ずいぶんと前に南海高野線で2000系二扉車2両×4で8両編成の急行か快速急行がなんば駅を発車してるのを見たことがあります。今は運用減ってるらしいので見れないかもしれません。
天理臨の列車は毎月26日に運行される。
10:04前よりはシングルアームパンタグラフで後より6両は全部下枠菱形パンタグラフってなかなか違和感があります。
名鉄でも稀にブツ8が見られます！
地元の左沢線は、ブツ6が毎日運転されます。6両編成、12運転台です。単行可能両運転台気動車の6両編成です。すべての連結に運転台があります。
しかも途中で4両ドアカットという、今の名鉄でも考えられない運用らしい。
天理線+奈良線=2+2+2+2なるほど。神戸三宮の阪神直通は2+6とかパターンいろいろありますね。淀川については災害の対応のため、架け替え工事しております。快速急行は近鉄区間は赤、阪神区間は青だったりしておもろいです。
先日、奈良から4両編成の快速急行に乗って、大和西大寺で前の4両を繋げて8両編成で神戸三宮まで行ったことがあります。前の4両は天理始発の急行だったんですね。
確か、昔は東武伊勢崎線にもブツ８あった気がした。
前パンって検索したら東武の混結前パン10両が出てきてましたwww
昔、東武でもブツ10あったよ。
たまに名鉄もブツ編成もあります
やっぱりブツ編成を見に行くのなら同じ近鉄でも南大阪線がおすすめかな
初めて阪神線内で見たときのインパクトは凄かったです、そもそもあの状態で他社線に乗り入れるところが凄い
かつては仙台地区でブツ8の列車って結構頻繁に見かけた気がしますがいつの間にか消滅しちゃいましたね。現在は6両でも4+2が多い印象です。
近鉄沿線民にとっては当たり前の光景なんですけどね。とくに近鉄はかならず全編成を貫通させる（さくらライナーを除く)ので、名鉄のように貫通扉がない編成を平気で連結する列車のほうが変態編成に思えます。
JR東海あたりも何気に全編成をちゃんと貫通させていることを考えると東海圏においては名鉄の連結スタイルは変態というか異端ではありますね。あと、名鉄の変態編成で忘れてはいけないのは特急専用車両に一般車両を連結する6+2編成。名鉄ファンや沿線民にとっては当たり前の光景なんでしょうが・・・どう考えても異常ですよね、これ。
話逸れますが近鉄の警音器クルマのクラクションみたいですね（笑）
そう言えば、近鉄は車のクラクションみたいに独特な警笛を鳴らしますね。あと、近鉄と名鉄の発車時に“カンカン”という音が鳴ります（それ以外では自転車のベルみたいな音）。
通勤で弁天町駅を毎日使ってるんだが、「ビッ！」てクラクションが上から聞こえて目をやると近鉄7000系だなｗ。
近鉄・大和西大寺駅は、東側線路〈超複雑ポイント〉が日本一／世界有数となります。
昔東武スカイツリーラインでも8000系や11250系などがこのブツ編成をやってました
そう言えば俺が去年に難波駅から乗った神戸三宮行き快速急行が２+２+２の６両編成でしたよ、あの時はビックリしたな(笑)
4:55 近鉄の行き先詐欺は本当にやめてほしいです以前夜遅く大和西大寺駅から京都駅に行かなければならないとき、「普通新田辺行き」が来ました。乗るか乗らないか迷って、新田辺駅でトイレ休憩兼時間つぶしを覚悟して乗ったら新田辺から急行になりました。それならJRのように「普通京都行き（新田辺から急行）」と表示するか「区間急行」という種別を作ってほしかったです。
小田急にもありましたよ!!
恐らく近鉄に置いては原則として昔から深夜、早朝時間帯にしか種別変更を行っておらず(しかもそこまで数も多くない)、既存列車の連絡という形でよかったのかもですただ方向幕の変更もかなり大変(奈良線系列なら京都線、橿原線、天理線、田原本線にまで、大阪線系統なら山田線方面や名古屋線まで入ってるぐらい)というのもあってなかなか進まないんでしょうね…最近では肉声放送でどうにかしてるケースもありますがあと完全に別列車名義にさせないと混乱する列車もありますが…これは例外ケースでしょう(休日松阪15:33発名張行き急行、これは名張で2両繋いだうえで上本町行き急行になるが、隣ホームより先に上本町行き急行が出発する)
エイプリルフールのウソ電にしか見えないけど現実となw
阪急でも昔は当たり前のようにありましたが、後に運転台が撤去されて扉と仕切りが残されていました。
分割併合の多い近鉄ではそれほど違和感は無い。大阪で育ち上京して東武東上線沿線で暮らすと分割併合の少なさに驚く次第。東上線では皆無。本線系統は日光線の快速で見られたが既に廃止。現在ではリバティのみ。
たまに帰宅時に乗るんですけど、阪神6+2両とどっちが収容力多いか考えてしまうんですよね
うわ、すげ。そういや20年前に阪急3300系でも先頭車まみれ（運転台撤去車含む）の編成を見た事がありましたが、流石に1両は中間車が含まれていた気がします。
阪急だと、運転台有りは2＋2＋4や2＋4＋4は一時期ありましたね。運転台撤去パターンだと、2＋2（運転台撤去）＋2、2＋4（片側運転台撤去）＋4（片側運転台撤去）。最近、伊丹線で2＋2見ましたが、あれも更新したら運転台撤去するのか、興味がわきました。
これ、Nゲージで再現するとパンタグラフ部品代が高くつくんですよね。
よっしゃ悪ノリして西みたく中間に入った前照灯も全部点灯させるためにライトユニットも全車に入れようw
どうせ入れるならついでに全車室内灯も
そしてカプラーはもちろん全部TNでw
GMなら５万近く行きそう😢
シングルパンタと下枠交差型も再現するの？
完成品にパンタグラフついてくるから部品代かからんやろ。
TNC（JC−25）とドローバーも…。
土休日の快速急行はすべて8両編成だからこそできる設定ですね。
ブツはブツ切りの略だったと思います。
昔は快速急行のブツ10や特急のブツ6＋4なんかもあったのですが。
22600系のブツ6に乗れた時の感激は未だに忘れられない。
コレは厳密には増結2両プラス基本編成6両→2両×3本の取り扱いなのでどうか皆様あわてないようお願い申し上げます。なお今は無いようですが京都線とか橿原線の4両各停にも運用の都合上で4両→2両×2の編成が実在いたしました。
おそらく奈良線4両増結車との共通運用だったのでしょう。皆様へ
チャプター
0:39 天理ってどんなところ？
1:41 珍列車の運用は？
2:13 今回の列車
2:50 天理駅 発車
4:01 まもなく大和西大寺
4:31 ここから大バケする珍列車
5:12 近鉄奈良方面からの列車と連結で2＋2＋2＋2編成に！
6:29 大和西大寺 発車
7:59 2＋2＋2＋2ってどう呼んでるの？
8:30 他社でもブツ8ってあるの？
9:48 ブツ8が通過する様子
11:35 大阪難波から阪神線へ
13:39 御影駅 通過
14:07 まとめ
ごくたまに６両をブツ６で走らせるときがあります。それが朝の快速急行に充当されると近鉄奈良から尼崎までブツ10になります。かってそのときに白、赤、白、赤、白のまだら模様になったのをみたことがあります。定期じゃないから本当にたまたまでないと見れませんが。
平日朝の尼崎発奈良行きでもブツ8運用あります。
こちらは尼崎で切り離した2×2を2つ繋いで近鉄へ返却するついでに客扱いしており、
天理教行事がある時は後ろ4両が天理行きとなります。
近鉄、ときには電磁直通ブレーキと電気指令式の併結もあり、読み替え装置が活用されます。ここまでブレーキ読替装置を徹底的に使用して電磁直通と電気指令の併結運転を行う会社はほかにありません。読替装置、E217系では技術上の問題で失敗しましたし、小田急は電磁直通の全廃で読替は使用しなくなりました。
地元の小田急でも昔中型車のブツ8の急行とかがあったりしましたが、近鉄の様各車に貫通幌とかは装備してはいなかった(先頭車同士の幌連結はEXEが登場するまで御殿場直通の気動車のみ)
9:58 パンタ8連
電気代かかりそうw
ここは生駒の山間部を走る登山電車なので、ちょっとくらい馬力余っても良いんですよ🤣
パンタグラフの助数詞って「丁」なんだっていうのが一番の驚きなんよ
てっきり1パンかと
豆腐かな？
「基」のこともあります→ www.aikanrailway.co.jp/pdf/press/PressRelease5_43.pdf
せっかく奈良 は面白いです。がみさんのセンスには上品さがある
10:45 例外は千代田線を走るMSEですかね
東京の地下鉄はどこも混雑が著しく「少しでも無駄を省く」という面で先頭連結が無いんでしょうね…
小田急の一部とかでも2編成連結やってたけど、韓国地下鉄放火事件発生後「通り抜けできなくて火災から逃げられないのはまずい」とのことで4000形の置き換えが進んだと記憶してます。東武30000系は先頭車連結面「通り抜けできたから」というのも残った要因になってそう。
東急田園都市線からも「最混雑車両にデットスペース車両運用しないで」という話もあったようなので無駄を省くという点もありますね。
MSEも「通り抜けできるから継続使用できる」と考えられますし、分割編成を使用するのは「特急車両であり需要に応じて編成や両数を調整することは東京メトロ協議の上で結果発生してしまってる」のでしょう。
@@mistchotos1096様へ〜話が脱線して恐縮ですが10両運転が盛んだった大阪の阪急神戸線の朝ラッシュ時は切り離し作業の都合上、幌をつなげるものと乗客にあらかじめ通り抜けができない事をつげての通路封鎖がございました。
どうしても遅れ常習列車が出る為の苦渋の選択だったのでしょう。なお当世にて10両運転は近鉄奈良線のラッシュ時以外は全廃され阪急神戸線も全面8両化は秒読みになったとあるスジから情報が入りました。失礼いたします〜いさ
南海や名鉄、東武もブツギリ編成は日常茶飯事やけど
それらはほぼ同じ形式でカラーも統一されてるからあまり目立たないけど
近鉄の場合は違う形式、違う色ってのが面白い。
赤、白、銀の3色が混ざったブツ8がたまに見かけられます(平日朝の急行国府行きが一番多いかな)。ただし、白や銀の列車と連結できる赤の2連は全て白に塗装変更されたため、ブツ8は今や白と銀でしか組成できない。嘗ては、インバータ車の白2連は存在しなかったが、社長の方針転換で、2200系(2両が有料の特別車、4両が一般車の、京阪の特急に似た編成)との相性をよくするために変えたらしい。
東武は10000系列ですね。
世界標準軌間1435mmを採用する関西私鉄、近鉄の神戸乗り入れが凄い!
見た目のインパクトが半端ないですね！！！
編成もさることながら、この動画いつ撮ったん？！
蝉鳴いとるやん
90年代から2000年代前半頃のブツ10は丸屋根の2連とか9000系も混ざって
走行機器とブレーキの制御方式からパンタグラフの種類までぐっちゃぐちゃでした
関東の大手私鉄だと京成のターボ君（3668編成）や東武の一部編成（8000系など）くらいですかね？
関西は正面貫通で増解結可の編成が数多く活躍してて羨ましいです
近鉄は今でも「急行 大和西大寺行」ではなく「大和西大寺行き 急行」とアナウンスしてますね。
天理教では毎月26日に月次祭が執行されるため、京都発天理行の臨特が1往復運転されます。
天理教がチャーターしている臨時列車も名張発天理行として運転されます。
近鉄でブツ10見たことある
ブツは近鉄の名物w
南海高野線の2000系の運用によってはブツ8になります
ブツ4なら南海線でもあります
奈良線ではなく、南大阪線沿線で育ち今でも住んでますが、ブツ８編成見すぎて違和感なかったです。逆に関東行くとほとんどが固定編成で逆に違和感ありました。慣れって怖いですね。
京急で旧1000形が2,2,2,2,4の12両編成で金沢文庫発横浜行き特急に運用されてました。
途中駅止まる度に連結してそう()
@@KNT-8A02F それやりたいわ、特に上大岡w
スカ線に113系が来た頃、地元の圧力で朝ラッシュに1列車だけ増結を逗子ではなく鎌倉でやったと聞いた。
@@blueberrymascarpone2786 さん 笑🤣
石切〜額田駅間の景色は圧巻ですね〜。大阪でも北摂に住んでるので近鉄にはあまり縁がないんですが、初めてブツ8を見た時は驚きました笑
近鉄の混色好き
2+2+2+2編成がテーマの動画なのに、「シリーズ21最高！もっと増備してほしかった！」って心の中で叫んでいる私は空気が読めない奴なのでしょうか？
おそらくシリーズ21グループは運用上の数を満たしているので事故代替新造でも無い限り可能性はゼロだと存じます。
なお近鉄名古屋線には仮称2A系と称する2両ユニットが何やら出るとの報がございます。拙速な判断は禁物ながらも何かの参考になれば幸いです。以上
天理発のブツ8運用、いつか乗車してみます。
面白い運用ですね！
阪神電鉄「うちも1000系でブツ8でもブツ10でもやったろか？」
(多分不可能)
近鉄の警笛って、車のクラクションみたいだ！
ブツ6なら昔いましたよー
武庫川線ならブツ6までは可能（なおホーム長は・・・・）
阪神1000の付属編成何本あったか忘れたが多分そんなにも繋げたら近鉄直通の快急が全部6両になる可能性も…(なおブツ6は快急の間合い運用、もしくは運転距離調整か何かでたまに運転されてた)
@@for1bammyflashu352さん 武庫川線ってブツ6入れるんですね！知らなかった…
梅田ー尼崎急行ならやっても良さそうなんですけどね
何なら日中の急行が付属だけ４両でもいいくらい
西鉄では6両編成ですが、3000系特急がブツ6で頻繁に走っていますよ。4＋2で走らせるよりもモーターの出力があるらしいです
そもそも、最近の西鉄は4連を製造していないよね?
こういった天理が絡む化け列車が時刻表にその旨が書かれず隠されているのが、近鉄ならではで興味深いです！
JR東日本だとかつて運転されてた719系でブツ8が有りました
1:16 普段は団体専用ホームへの階段は閉鎖されており、その姿は土日の、杉並三駅に似ています。
3:01 因みにこの路線図には、全ての九条駅が載っております。
10:36 浅草線にも4+4の、京成3500形が乗り入れていました。
確かターボ君（3600形3661F）も2×3編成時代に、営業列車で乗り入れていたような気がします。
阪神に直通できる近鉄車が2両か6両しかないから4+4の編成を組もうとすると必然的にブツ8になるのよね
やっぱり、一番便利な編成は4連なんだよね～。
確か南大阪線の特急にもブツ8があったような気がする
元南大阪線沿線民です。
確かに汎用特急車ブツ8ありましたね
@@ゆっきぃ-h6y 様 あの古いやつと新しいのを交互に連結するという、今では南大阪線くらいでしか見れない組成ですね笑
@@KNT-8A02F
そうです笑
なかなかのカオス編成でした笑
先頭車両だけでなくパンタグラフのインパクトも強い。
ちなみに東武は2013年頃までブツ10がありました
しかもこれ電気指令式と電磁直通式というブレーキ混在と、日立GTO(赤と白の電車)・日立IGBT、三菱IGBT(白と茶色の電車)のVVVF3種混在という編成もあるという…
起動音が混ざったのが面白いですね。
特に、“三菱IGBT”の音が独特です。
もし、南大阪線のあやつみたいに更新されたら、四種のVVVF音がなるという狂気な事態になるなぁ(笑)
@@senju-kamikoya_hakkaitei 様 確かにシリーズ21のは本当に独特ですよね😊
@@デーブホー 様 それは凄いですね😲
南海高野線で２両×4の8両の難波発極楽橋行(快速急行か急行)を何度か見ました。
後ろ4両は橋本で切り離すと思いますが
南海でブツ4以上は珍しいなぁ…
映像で天理発 15時10分
ということは2年前(2021年7月改正時)によるもので
2022年12月改正時、実は 近鉄奈良発 が先に大和西大寺駅に到着してその後 天理発 と連結する逆の順番でしたが、現在の2024年3月改正では、天理発の列車が先に着いてから近鉄奈良発の列車と順番に戻りました。
現在(2024年)のダイヤでは
天理発の列車で15時09分発
近鉄奈良発の列車で15時23分発
となります。ややこしくてすいません🙇
10:28
華麗にスルーされた今里駅。
名鉄でも、２+２+２+２の8両で走る事が、有りましたよ😮
名鉄だと、新可児側４両が２＋２運用になる時の新鵜沼・新可児始発国府行きでまれに見られますね
確か、6プラス2だったかな。
阪神・芦屋／御影は、以前（1990年代）から千鳥〈特急・停車／快速急行・通過〉を既に採用済の為、近鉄車両相互直通運転自体完全無関係となります。
JR四国2700系も全車両先頭車ですが，パンタグラフがこれだけあるのを見ると，なかなか圧巻ですな.
四国の2700系にもブツ8あります。しかも日常的です。さらに気動車！こっちも珍しいですよ
近鉄は最大固定編成が６両ですから７両編成以上になると確実にブツが発生します。
また、２両編成が多いので道明寺線などの短距離の支線でよくある専用の２両編成ではなく、普通の通勤電車の２両編成が走っています。
近鉄最大の乗降客を誇るターミナル駅の阿部野橋駅には２両編成の特急が当たり前に入線してくるし。
南大阪線の古市駅以東は2両の急行があるくらい、2両の運用が多いのよね。
14:34
日立製、三菱製のインバータのシリーズ21がいる！
13:39しかも御影は特急停車駅www
前に『近鉄プロファイル』の近鉄奈良線・京都線の映像で、石切から瓢箪山までの区間で、大阪難波方面行きの快速急行が、やっぱりブツ８だったけども、そのブツ８は新旧編成の繰り返しだったから、こんな編成で運用しているなんて、びっくりしました。
近鉄沿線（大阪線）に住んでるからか見慣れた車両強いw
僕も沿線人なので見慣れてます笑
10:45 たしか東武30000系の4+6両は直通先の田園都市線で嫌われたんですよね。特に渋谷駅の階段が連結部分にあるもんだからラッシュ時はものすごい混雑だったらしいです。その後東急の申し入れもあって東武50000系が作られたとか。
東武の「30000型」は、結局全編成とも東上線に“島流し”されましたね。
本来ならば、「50000型」を東上線に集中配備する予定でした。
東急からイチャモン付けられなければの話ですね。
まああの時の田園都市線は混雑が本当にひどかったらしいので仕方ないですがby東急民
地元にお越しだったとは…！
数年前の記憶ですが、朝方に今回の逆（難波→大和西大寺→天理）というのもありました！この時は奈良線は準急で、京都線・天理線は急行だったような。。
昔のやくもも3+3+3なんてのもありましたね
3:24ここ名鉄名古屋本線の枇杷島分岐点の平面交差みたいだね
フランスでは、2+2+2+2 の列車は 8 両編成の UM4 (UM は複数のユニットを意味します/総括制御) と呼ばれます。
凄すぎる😂😂😂😂
東武30000系以外にも2015年頃まで、都営浅草線に乗り入れていた北総鉄道の7260形が4プラス4両の8両編成を組んでいたので、中間運転台の連結部分を地下鉄で見るのが好きでした
近鉄のブツ8関東ではなかなか見れない光景でいいですね！
京急車で1301F+1305Fとかいうのが…
1801+1805ね
@@m0ku2a1 あ、1301F+1305Fは旧1000形です。あと1321F+1325Fあたりもあった記憶が。
夕ラッシュ時にはA快に入れてました。110km/hでなら使える編成だったので。
地下鉄に入っていたんですか?
@@m0ku2a1 はい、貫通扉を開けてH特やSHにも入れてました。事実上8連固定です。
12連の列車を優先してMBS化するために4連の置換を進めていた頃で、HSC-Dの4連は余っていたんでしょうね。
動画でこのブツブツ編成の8両を撮りましたが、かっこいいですよ。
阪神直通車自体、4両編成はないため、4両となると必ず2＋2。それが2つ合わさるので必ず2＋2＋2＋2になります。
4:24 阪神関係ない車両が組み込まれた編成とのすれ違い
10:52 地下鉄自体、そういった編成が走っているのは堺筋線くらいでしょう。しかも堺筋線では異型式同士の連結も。
0:50 「天理教」の総本山は、毎月26日になると大賑わいですね。
私も、しょっちゅう参拝してます。
あと、その日に運行される“臨時バス”を利用した動画はコチラ!!
【奈良交通】天理市内の臨時バスでSuicaを利用してみた
ruclips.net/video/4osz7j4mqRI/видео.htmlsi=Vg9BfYzFht1bE9XO
近鉄南大阪線も頻繁に連結せれていますね
昔はブツ10もあった近鉄には
ブツ10ほとんどないから、両端と真ん中が9020系のビッグマック編成を見れないんだよなぁ
でも9020系+1230系2つ+9020系のダブルバーガー編成はまあまあ見れるかな
ぶつ８でオールシリーズ21は珍しいのでは？
がみさん、最高の動画をありがとうございました。
南海2000系(ズームカー)
高野線優等運用のブツ8組成はたまにありますが…
いわゆるブツ8ですね。
関東だと2両編成自体がほぼありませんからこういう編成はまず見られないでしょうね。
ちなみに京急だとラッシュ時間帯に4両編成を3本つなげた12両編成での運用がありますね。
このブツ８はパンタの形状や車体色の組み合わせが多彩なので沼
仙台にも全て先頭車の8両ってありましたね。
しかしパンタグラフが8本もあるなんてすごい
東北本線に似たようなものがあった！？ 中間車不足ですね。
近鉄は、色んな線を走る車両、駅長さの関係、車庫に必ず入庫させる（点検）筋等があり2＋2＋2＋2編成になったりするんでしょうね。昔は2×5の10両があった気が・・・（笑）
今回のブツ8の理由は
阪神直通する事と奈良・天理編成併結
って事が大きな理由
阪神直通編成では6連と2連しかないため
8連を組むとなると6＋2かブツ8しか
無いんです
平日の日中は快速急行も6両となるため
天理・奈良併結となると
どちらかが2連単独と相方がブツ4となるわけです
そうなると需要に応えれない事と
元々の天理臨扱いだった難波からの
天理直通急行と同じような運用するとなれば
土休日ダイヤとなるわけで😅
色々理由があったりするもんなんですよ😊
どうやらつい最近にダイヤ改正で阪神車8両による難波～奈良間の難波急行が定期化されたようです😮
@@KNT-8A02F 普通・準急(区間準急)以外に奈良線内の運用してほしくないと
当初から思ってますが😅
@@-madoka-__-raku-9958 様 そうなのですね😊
かなり昔の話ですが、東急東横線で7200系が全て先頭車編成でした。
1:49 この列車は神戸三宮まで行くのに
「天理発 快速急行 神戸三宮行き」にはできないのね。
パンタグラフがニョキニョキと立っているのはなぜか笑えてしまう😁
3ドア+4ドアの混在編成とか近鉄はなんでもアリなんだねぇ〜
と言うか電動機とかの差でガクガクしそうです
ホームドアのある駅に着いたらどうすんのよ これ
@@takachantv.4
今のところ、ホームドアは大阪阿部野橋駅の一部にしかありません。
@@takachantv.4 近鉄は４ドア車でも型式によってドアの位置が違うので、普通のホームドアは付けられないんですよね
@@takachantv.4
あなた、可動式ホームドアだと無理ですよ。昇降式ホームドアだったら混在編成でも入線出来ますよ。
シリーズ21
未だに名古屋線には運用がない
シリーズ21の場合は、車両自体が大阪側専用仕様にさせている為、名古屋管内無所属となります。
名古屋線は20世紀のまま？
「シリーズ21」は名古屋方面には行きませんが、伊勢方面へも行きますよ。
@@senju-kamikoya_hakkaitei白塚駅までは来るそうですが、この区間は3〜4両が多いので、普段は見られないですね。
気動車の普通列車を電車で再現！…ってとこですね！🤣🤣🤣
9:24 実は「車両性能と運用の都合でブツ8が確定」だったりしますね・・・
・近鉄の阪神乗り入れ対応車は2連と6連のみ(固定4連が使えない)
・阪神本線が8両までの対応(6連使うと尼崎で切り離しが発生)
ただし形式は確定してないので混色編成になる事がしばしば(近鉄ではよくある事)
そもそも、何で4連が阪神線に入れない状態なのか気になる。普段から2+2+2をするなら、2+4や4+2の半固定を作れよと思う。
ずいぶんと前に南海高野線で2000系二扉車2両×4で8両編成の急行か快速急行がなんば駅を発車してるのを見たことがあります。今は運用減ってるらしいので見れないかもしれません。
天理臨の列車は毎月26日に運行される。
10:04前よりはシングルアームパンタグラフで後より6両は全部下枠菱形パンタグラフってなかなか違和感があります。
名鉄でも稀にブツ8が見られます！
地元の左沢線は、ブツ6が毎日運転されます。6両編成、12運転台です。
単行可能両運転台気動車の6両編成です。すべての連結に運転台があります。
しかも途中で4両ドアカットという、今の名鉄でも考えられない運用らしい。
天理線+奈良線=2+2+2+2なるほど。
神戸三宮の阪神直通は2+6とかパターンいろいろありますね。
淀川については災害の対応のため、架け替え工事しております。
快速急行は近鉄区間は赤、阪神区間は青だったりしておもろいです。
先日、奈良から4両編成の快速急行に乗って、大和西大寺で前の4両を繋げて8両編成で神戸三宮まで行ったことがあります。
前の4両は天理始発の急行だったんですね。
確か、昔は東武伊勢崎線にもブツ８あった気がした。
前パンって検索したら東武の混結前パン10両が出てきてましたwww
昔、東武でもブツ10あったよ。
たまに名鉄もブツ編成もあります
やっぱりブツ編成を見に行くのなら同じ近鉄でも南大阪線がおすすめかな
初めて阪神線内で見たときのインパクトは凄かったです、そもそもあの状態で他社線に乗り入れるところが凄い
かつては仙台地区でブツ8の列車って結構頻繁に見かけた気がしますがいつの間にか消滅しちゃいましたね。現在は6両でも4+2が多い印象です。
近鉄沿線民にとっては当たり前の光景なんですけどね。とくに近鉄はかならず全編成を貫通させる（さくらライナーを除く)ので、名鉄のように貫通扉がない編成を平気で連結する列車のほうが変態編成に思えます。
JR東海あたりも何気に全編成をちゃんと貫通させていることを考えると東海圏においては名鉄の連結スタイルは変態というか異端ではありますね。
あと、名鉄の変態編成で忘れてはいけないのは特急専用車両に一般車両を連結する6+2編成。
名鉄ファンや沿線民にとっては当たり前の光景なんでしょうが・・・どう考えても異常ですよね、これ。
話逸れますが近鉄の警音器クルマのクラクションみたいですね（笑）
そう言えば、近鉄は車のクラクションみたいに独特な警笛を鳴らしますね。
あと、近鉄と名鉄の発車時に“カンカン”という音が鳴ります（それ以外では自転車のベルみたいな音）。
通勤で弁天町駅を毎日使ってるんだが、「ビッ！」てクラクションが上から聞こえて目をやると近鉄7000系だなｗ。
近鉄・大和西大寺駅は、東側線路〈超複雑ポイント〉が日本一／世界有数となります。
昔東武スカイツリーラインでも8000系や11250系などがこのブツ編成をやってました
そう言えば俺が去年に難波駅から乗った神戸三宮行き快速急行が２+２+２の６両編成でしたよ、あの時はビックリしたな(笑)
4:55 近鉄の行き先詐欺は本当にやめてほしいです
以前夜遅く大和西大寺駅から京都駅に行かなければならないとき、「普通新田辺行き」が来ました。乗るか乗らないか迷って、新田辺駅でトイレ休憩兼時間つぶしを覚悟して乗ったら新田辺から急行になりました。
それならJRのように「普通京都行き（新田辺から急行）」と表示するか「区間急行」という種別を作ってほしかったです。
小田急にもありましたよ!!
恐らく近鉄に置いては原則として昔から深夜、早朝時間帯にしか種別変更を行っておらず(しかもそこまで数も多くない)、既存列車の連絡という形でよかったのかもです
ただ方向幕の変更もかなり大変(奈良線系列なら京都線、橿原線、天理線、田原本線にまで、大阪線系統なら山田線方面や名古屋線まで入ってるぐらい)というのもあってなかなか進まないんでしょうね…最近では肉声放送でどうにかしてるケースもありますが
あと完全に別列車名義にさせないと混乱する列車もありますが…これは例外ケースでしょう(休日松阪15:33発名張行き急行、これは名張で2両繋いだうえで上本町行き急行になるが、隣ホームより先に上本町行き急行が出発する)
エイプリルフールのウソ電にしか見えないけど現実となw
阪急でも昔は当たり前のようにありましたが、後に運転台が撤去されて扉と仕切りが残されていました。
分割併合の多い近鉄ではそれほど違和感は無い。大阪で育ち上京して東武東上線沿線で暮らすと分割併合の少なさに驚く次第。東上線では皆無。本線系統は日光線の快速で見られたが既に廃止。現在ではリバティのみ。
たまに帰宅時に乗るんですけど、阪神6+2両とどっちが収容力多いか考えてしまうんですよね
うわ、すげ。そういや20年前に阪急3300系でも先頭車まみれ（運転台撤去車含む）の編成を見た事がありましたが、流石に1両は中間車が含まれていた気がします。
阪急だと、運転台有りは2＋2＋4や2＋4＋4は一時期ありましたね。
運転台撤去パターンだと、2＋2（運転台撤去）＋2、2＋4（片側運転台撤去）＋4（片側運転台撤去）。
最近、伊丹線で2＋2見ましたが、あれも更新したら運転台撤去するのか、興味がわきました。