예상하신 것처럼 오토파일럿 켜면 됩니다. 저도 내연차를 몰때 연비향상을 위해 탄력주행 및 퓨얼컷 주행을 위해 깃털 악셀링을 신경써가면서 주행해왔는데.. 전기차를 몰면서 부터는 탄력주행이 필요한지 의문이 생겼습니다. 내연차는 탄력주행으로 인한 이점(연비향상)을 위해 제동을 최소화 하는 주행을 하지만, 전기차는 그 반대죠. 제동을 통한 전비향상.. 회생제동 위주의 주행이죠. 감속해도 초반 토크가 워낙 강력하기 때문에 원래 속도로 올리기가 너무 쉽기도 하니까요. 깃털악셀링을 하시던 분들께 전기차 회생제동은 매우 좋은 기능이라고 생각해봅니다. 이런 시스템이다보니 정속주행에 다리를 쉬어야 하기 때문에 전기차에서 오토크루즈는 필수가 아닐까 합니다. ^^
전기차에서 타력주행이 없는건 매우큰 피로도를 줍니다 타력주행이 필요없단 말씀은 가속과 감속을 더 많이 한단 말씀이신데요 같은 거리를 갔을때 전기차에서 회생제동 에너지+가속에너지 보다 깃털악셀링으로 감속이 더 효율적인 주행이됩니다. 왜냐하면 에너지는 변환시 손실이 생기기 때문입니다.
@@당당한댕댕이 탄력주행은 피로도를 낮춰준다기 보다는 관성과 퓨얼컷을 통한 연비향상기법입니다. 전기차를 몰때 더 피로하다고 느끼는 주된 이유는 아시는바와 같이 악셀에 힘을 가하는 시간이 더 길기 때문인데... 특히 오토파일럿 혹은 오토크루즈를 쓰지 않을 경우일 수록 더 크게 느껴집니다. 핸들유지는 논외로 하더라도 전기차에서 오토크루즈는 그래서 필수죠. 그래서 이런 반자율 기능이 못미더운 전기차를 탄다면 운전 피로도는 클수 밖에 없습니다. 만약, 이런 피로도를 이유로 원페달 드라이빙을 끄고 회생제동을 약하게 설정하고 운행하는 전기차들이 있다면, 운전피로도나 전비에 있어서 손해보는 부분들이 많을 겁니다. 제 댓글이 탄력주행이 필요없다는 것처럼 오해할 수 있어 보이긴 하네요. 반자율 주행중에는 감속이 자동으로 서서히 이뤄지기 때문에 운전자가 개입을 하지 않아도 관성에너지를 이용하여 회생제동을 하게 되므로, 운전자가 직접 탄력주행을 할 필요가 없다는 의미에 더 가까웠습니다. 오해없으셨길 바래요~ (반자율 주행중이 아닐 경우에는 깃털 악셀링이 있다면 금상 첨화인건 맞습니다.)
@@kbsla 얘기하신부분이 참 와닿네요. 내연기관차량과 주행질감을 비교하는건 어쩔수 없다치더라도(영상처럼) 주행습관, 방법이 완전히 변경되어야 하는 부분에서 굳이 내연기관차량의 기능과 방식, 방법을 고집하고 적용하다가 더 피곤하고 타지 못할 차라고 판단내리는 경우를 너무 많이 봤네요. (유명 유튜버들도 마찬가지고..) 물론 차라는게 워낙에 오래된 이동수단이고 운전해온 기간이 길다보니 그 방식에 길들여져있고 그걸 버리기에는 너무 힘든 과정이다라고 하는게 어쩔수는 없지만 앞으로의 방향으로 봤을땐 얼마나 빨리 적응하느냐가 관건이겠네요(다 바뀌었는데도 끝까지 구시대를 고집하고 버티는경우도 있겠죠..)
회생제동 에너지 회수율은 40프로정도밖에 안되요. 탄력주행 할수 있는데 일부러 회생제동을 사용할 필요는 없어요. 원래 100미터 갈수있는데 회생제동하면 40미터밖에 못가는 에너지가 충전된다는 얘기죠. 어쩔수 없이 감속하거나 멈출때 내연기관은 속도줄이면 회수율 0인데 그나마 전기차나 하이브리드차는 40프로 회수할수 있어서 장점인거지 회생제동이 없던 에너지를 만들어 내는건 아닙니다. 애초에 높은곳에서 내리막길만 내려갈때는 얘기가 좀 다르긴합니다만..
젖은 노면...비오는날의 과속...운전자세야 사람마다 다르다지만 그만큼 받는 피로도나 불편함에 대해서는 차이가 클텐데... 그리고 테슬라 같은 경우 1년안에서도 계속 바뀌는 부분이 생각보다 많아서 벌써 1년이 넘은 차량이면 지금과 차이가 있을텐데요... 그리고 주행성능이면 퍼포먼스를 타봐야 하는게 아닌지...단순히 빠르다고만 하는게 아닐건디..
내연기관에 비교해서 테슬라를 바라보니 타력주행이 편하다고 생각하시는것 같네요. 참고로 20년식은 회생제동이 약함/표준 두가지로 조절 됩니다. (21년식 이후로는 표준 밖에 없습니다.)하지만 적응이 되서 저는 표준 밖에 쓰지 않습니다. 물론 전비는 타력주행에 비해 불리할 수도 있겠지만, 차카 울컥거리는것은 엑셀 개도량 조절로 충분히 부드럽게 주행가능하고, 브레이크에도 부담이 덜 갈수 있어 좋은것 같습니다.(내연차도 운행 같이 하고 있지만 테슬라가 훨신 편합니다.)봄이 되니 전비가 7km 이상은 나오니 굳이 타력주행이 필요할까 싶네요.
전문가는 아닌지만 3년 동안 운행하면서 느낀점 말씀드릴게요. 모델3 전륜 댐퍼나 스프링 강성이 강한건 후륜 모델(스탠다드)의 경우 차체 하중이 배터리덕에 크다보니 앞쪽에 걸리는 하중이 엄청 납니다. 실제 초기에ㅡ출시한 모델3는 어퍼암에 크랙이 생기거나 부싱이 망가질 정도로 문제가 많았습니다. 저도 리콜 받았습니다. 그리고 에어서스의 경우 이미 모델s에 적용 했었습니다. 그런대 더 신형인 모델3에서 왜 뺏을까요?? lsd 부재를 말씀 하셨지만, 트렉션컨트롤이 그 기능을 대체한다 생각합니다(실제로 차이를 못느낄 정도로).
예전에 중국 광저우에서 7년을 거주했었는데 테슬라 모델3, 모델x 가 ‘우버’ 같은 중국의 호출택시 ‘디디’로 운행되기때문에 도로에 흔하게 널려있거든요(마치 한국의 소나타 처럼) 그래서 아무때나 자주 탈 수 있는데, 몇번 타고나면 매스껍고 붎편한 느낌때문에 웬만하면 타고 싶지 않은 승차감을 자주 느꼈던 기억이 있네요..
정말 열정은 자동차 리뷰어중 탑이십니다.^^ 미국등 일부국가 한정이긴 하지만 내연차 판매하는 독3사 판매량을 테슬라가 추월했지요. 우리가 최신폰 구입하려는 이유는 전보다 얼마나 게임원활히고,배터리가 오래가며,화질이좋고,카메라성능이 좋으냐 등등 이지 전화가 얼마나 잘되냐가 구매기준이 아닙니다. 테슬라는 넘사벽,반자율,자율주행, 리콜의 대부분을 ota로 해결히고,단순소프트웨어 업그래이드가 아닌 차량자체의 성능을 업데이트, 가장긴 주행가능거리,가장쉽고빠른 전용충전,차를 업무공간활용,인터넷환경,유튜브, 넷플릭스 등 한마디로 말하자면 차이지만 휴대폰인대 스마트폰 이라고 말할수 있을듯 하고,열거한것중 내연차회사에서 만드는 내연차,전기차중 단한가지도 테슬라 보다 잘하는 회사가 없지요. 테슬라구입한 분들중 자동차로만 생각하는분이 있을수는 있으나 99%는 그이상의 가치를 알고 구입하고,브렌드 충성도 또한 최고이지요.
왜 스프링이랑 댐퍼를 그렇게 강하게 한걸까요? 초기자동차회사의 발전과정일까요 아님 일부러 그런걸까요? 궁금하네요..... 모터마다 각 바퀴에 전달되는 동력 전달은 소프트웨어적으로 그 어떤 전기차보다 잘되는거 같은데 무게중심을 잘 눌러주질못하는거 같다라고 생각되는데요 (내연기관차량들과의 승차감 차이의 이유가 아닐까) ps 고급모델인 s x에서는 가변에어서스가 있더라구요....(곧 3 y에도 들어간다는 루머가 ....) s나 x도 기회가 있으면 차읽남님의 리뷰한번 보고 싶네요 ㅎ
가변 에어서스가 들어가면 지금보다 아마 10배는 좋아질거라고 생각됩니다. 저도 프론트와 리어를 왜 그렇게 세팅했는지 정말 고민을 많이 해봤지만.. 테슬라의 엔지니어가 아니기 때문에 해답을 찾지 못했네요... 솔직히 테슬라도 정말 많은 테스트를 거쳐서 그런 세팅을 했을텐데 소비자들이 느끼기에 불편한 세팅이라면 바꿔야하는거 아닌가 라는 생각이 듭니다..
좋은 리뷰 잘 봤습니다. 새로운 것에 열광하는 일부에서 테슬라 전기차가 대단한 것처럼 포장하지만 차량이라는 것의 근본적인 특성이 무엇이어야 하는지를 명확히한 상태에서의 리뷰로군요. 결론적으로 보면 테슬라는 차를 만드는 기술이 아직 초보수준이라는 것이지요. 전기모터를 이용하여 차를 운행시키는데에 큰 성공을 거두었지만, 제 개인적인 생각으로는 미국의 애국 시민들이 미국제품이기 때문에 구입한 수준이지 제품이 너무 좋아서 모든 사람이 구입하고 싶은 수준은 아니라고 생각됩니다. 원페달 드라이빙이라는 것도 굳이 내가 다시 차량운전을 위해 적응을 해야 하는지 모르겠고... 회생제동이라는 것도 굳이 내가 그 불편함을 감당하면서 써야하는 것인지도 모르겠고... 승차감이나 다른 특성도 기존의 차량과 비하기에는 아직 손색이 있고... 게다가 몇년 사용하고 나면 나오는 배터리를 어떻게 처리할지도 문제이고... (배터리가 폭발물의 일종이라고 생각하면 이는 심각한 문제이지요.) 이런 생각때문에 초기 유럽의 자동차 회사들도 테슬라를 저 아래로 내려다 보던 시기가 있었지만, 지금은 테슬라의 차량 및 차량성능그 자체에 대한 것 보다 빅데이터를 이용한 운전자별 최적 드라이빙 데이터라는 것이 얼마나 중요한지 인식하고 그에 대해 연구와 투자를 다시 하고 있다더군요.. 그런면에서 저같은 개인 사용자는 아직 전기차는 시기상조라는 생각입니다.
1 년전 차사기전 내가 생각했던 것하고 똑같네요. 보조금 받아서 3 롱 5천이면 충분히 사는 가격인데도 계약만 걸고 있다가 여러대의 모3 시승도 하고 출고까지 했네요. 이후엔 하도안타서 가지고 있던 a6랑 벤츠slc43도 처분하고 이것만 타고 다니네요. 출고전 모3 오너들한테 물어보면 다 만족하고 탄다길래. 뻥이 좀 심하네. 잔고장이나 마감상태에 걱정많이하고 출고한건데, 나도 그들과 비슷하게 가고있으니. 스스로도 이해가 안가네요. 사기전엔 테슬람들 적당히하지~~~생각했다가 출고후 끄덕끄덕 ~~
전기차에 관심이 있는분들도 여러가지 이유가 있겠지만 크게2부류 이지요. 하나는 그냥 이동의 목적으로만보는것이고 또다른 하나는 그이상을보는 부류가 있습니다. 요즘 아무리 좋은 휴대폰인들 예전2g폰의 아날로그 물리적인 감성을 능가하는폰이 있나요? 그감성 때문에 2g폰 사용할분이 많을까요? 추억은 추억으로 간직하고,미래를 보는편이... 전화기 역할만 필요하다면 2g폰으로도 충분합니다. 최신폰 관심과구매욕구에 전화가 잘되는 기준으로 구입하는 분이 과연 몇분이나 있을런지...
![테슬라 모델3 롱 레인지 차주의 리얼 후기 | '전기차는 영혼이 없습니다' [차주인터뷰]](/img/1.gif)
예상하신 것처럼 오토파일럿 켜면 됩니다. 저도 내연차를 몰때 연비향상을 위해 탄력주행 및 퓨얼컷 주행을 위해 깃털 악셀링을 신경써가면서 주행해왔는데.. 전기차를 몰면서 부터는 탄력주행이 필요한지 의문이 생겼습니다. 내연차는 탄력주행으로 인한 이점(연비향상)을 위해 제동을 최소화 하는 주행을 하지만, 전기차는 그 반대죠. 제동을 통한 전비향상.. 회생제동 위주의 주행이죠. 감속해도 초반 토크가 워낙 강력하기 때문에 원래 속도로 올리기가 너무 쉽기도 하니까요. 깃털악셀링을 하시던 분들께 전기차 회생제동은 매우 좋은 기능이라고 생각해봅니다. 이런 시스템이다보니 정속주행에 다리를 쉬어야 하기 때문에 전기차에서 오토크루즈는 필수가 아닐까 합니다. ^^
맞는 말씀이십니다ㅎㅎ 원래속도로 올리는게 너무 쉽다는것도 주행하는데 있어서 상당한 경쾌함으로 다가오더라고요! 이틀동안 시승하면서 오토파일럿을 정말 적극적으로 활용해야겠구나 느꼇습니다 ㅎㅎ
전기차에서 타력주행이 없는건 매우큰 피로도를 줍니다
타력주행이 필요없단 말씀은 가속과 감속을 더 많이 한단 말씀이신데요
같은 거리를 갔을때
전기차에서 회생제동 에너지+가속에너지 보다 깃털악셀링으로 감속이 더 효율적인 주행이됩니다. 왜냐하면 에너지는 변환시 손실이 생기기 때문입니다.
@@당당한댕댕이 탄력주행은 피로도를 낮춰준다기 보다는 관성과 퓨얼컷을 통한 연비향상기법입니다. 전기차를 몰때 더 피로하다고 느끼는 주된 이유는 아시는바와 같이 악셀에 힘을 가하는 시간이 더 길기 때문인데... 특히 오토파일럿 혹은 오토크루즈를 쓰지 않을 경우일 수록 더 크게 느껴집니다. 핸들유지는 논외로 하더라도 전기차에서 오토크루즈는 그래서 필수죠. 그래서 이런 반자율 기능이 못미더운 전기차를 탄다면 운전 피로도는 클수 밖에 없습니다. 만약, 이런 피로도를 이유로 원페달 드라이빙을 끄고 회생제동을 약하게 설정하고 운행하는 전기차들이 있다면, 운전피로도나 전비에 있어서 손해보는 부분들이 많을 겁니다.
제 댓글이 탄력주행이 필요없다는 것처럼 오해할 수 있어 보이긴 하네요. 반자율 주행중에는 감속이 자동으로 서서히 이뤄지기 때문에 운전자가 개입을 하지 않아도 관성에너지를 이용하여 회생제동을 하게 되므로, 운전자가 직접 탄력주행을 할 필요가 없다는 의미에 더 가까웠습니다. 오해없으셨길 바래요~ (반자율 주행중이 아닐 경우에는 깃털 악셀링이 있다면 금상 첨화인건 맞습니다.)
@@kbsla 얘기하신부분이 참 와닿네요. 내연기관차량과 주행질감을 비교하는건 어쩔수 없다치더라도(영상처럼) 주행습관, 방법이 완전히 변경되어야 하는 부분에서 굳이 내연기관차량의 기능과 방식, 방법을 고집하고 적용하다가 더 피곤하고 타지 못할 차라고 판단내리는 경우를 너무 많이 봤네요. (유명 유튜버들도 마찬가지고..)
물론 차라는게 워낙에 오래된 이동수단이고 운전해온 기간이 길다보니 그 방식에 길들여져있고 그걸 버리기에는 너무 힘든 과정이다라고 하는게 어쩔수는 없지만 앞으로의 방향으로 봤을땐 얼마나 빨리 적응하느냐가 관건이겠네요(다 바뀌었는데도 끝까지 구시대를 고집하고 버티는경우도 있겠죠..)
회생제동 에너지 회수율은 40프로정도밖에 안되요. 탄력주행 할수 있는데 일부러 회생제동을 사용할 필요는 없어요. 원래 100미터 갈수있는데 회생제동하면 40미터밖에 못가는 에너지가 충전된다는 얘기죠. 어쩔수 없이 감속하거나 멈출때 내연기관은 속도줄이면 회수율 0인데 그나마 전기차나 하이브리드차는 40프로 회수할수 있어서 장점인거지 회생제동이 없던 에너지를 만들어 내는건 아닙니다. 애초에 높은곳에서 내리막길만 내려갈때는 얘기가 좀 다르긴합니다만..
보이스가 인생교훈해주시면 명치쌔게맞고 정신차릴수 잇을정도로 뚜렷하시네요😄👍🏻
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
차읽남님 리뷰가 국내에서 젤 좋은 듯
아직 부족합니다 ㅎㅎ 더 열심히하겠습니다 감사해요^^
공감합니다 전문가라고.이상한소리하는사람들보다 백만배낫습니다
인트로에서 느껴지는 앞프렁크 단차에서 정품팀을 확신하고갑니다
10만 구독자 돌파 가즈아
리뷰 너무 잘봣습니다
감사합니다 ㅎㅎ
모델 3는 패밀리카로 쓰기에는 너무작습니다. 모델y가 대안용으로나온건데 한국애는언제들어오련지 ㅎㅎ
안녕하세요 차읽남님~ 이번에 새로 나온 모델3 하이랜드에 대해서도 리뷰기다리고 있겠습니다. 그때까지 구매보류하려합니다!!!
승차감은 프렁크에 10키로 트렁크에 30키로 무게 실으시면 좋아집니다.
잘들었습니다 천천히 운전하셔요
독일차가 배터리기술과 소프트웨어를 업그레이드 해나가는 속도와 테슬라가 섀시, 서스펜션 기술을 익히는 속도 중 어느 쪽이 빠를지 궁금해지네요
흥미로운 주제네요 ㅎㅎ 아마 독일차가 소프트웨어에서 따라가는게 더 빠를거같은 느낌이 듭니다 ㅎㅎ
@@iknam2 저도 읽남님과 같이 생각하고 있습니다
여러 리뷰들에서 독일차가 전기차 시대에 지금까지의 영광을 잃어가고 있다는 평가가 많은데 저는 오히려 놀라운 설계공학으로 여전히 프리미엄에 위치할것이라는 생각히 드네요 ㅎㅎ
이사람 리뷰 진짜 잘하네
오호 감사해요^^
승차감과 주행감에 대해 타 리뷰어에 대해 자세한 설명 최고입니다. 테슬라에 대한 궁금증이 풀렸네요.
이 영상보고 6개월뒤에 첫차로 모3퍼포 샀습니다. 독일 아우토반에서 180정도 밟고 다니면 묵직하니 잘 나갑니다. 여름엔 PS4S 235 35 R20이 와인딩 시, 앞은 잘 잡아주는데 뒤가 털리는 현상이 있긴합니다. 영상 잘 봤습니다!
네비에 있는 카카오캐릭 두개 제품 뭔가요??
구독 누르고 갑니다 설명 참 잘해주시네요!
감사합니다!^^
모델3에 관심이 많아서 찾아보고 있었는데 좋은 리뷰 감사합니다. 비가 와서 오히려 개인적으로는 더 좋았던 리뷰였습니다.
잘봐주셔서 감사합니다^^
이런 전문성이면 테슬람도 반박 못할둣 구독 박을게요
좋은 리뷰 잘봤습니다~!! 감사합니다
감사해요!
아이오닉5N과 EV6 GT는 e-LSD 탑재하고 나온다네요.
대박
아니 인트로 영화세요? ㄷㄷ 잘봤습니다
ㅎㅎㅎ 알아봐주시니 감사합니다^^
리뷰가 정말 세밀하고,누구보다도 전문적인거 같습니다 ~~테슬라 승차감 궁금해하는 사람에게 이영상 많이 공유해야 할거 같아요.
과찬이십니다 감사해요^^
젖은 노면...비오는날의 과속...운전자세야 사람마다 다르다지만 그만큼 받는 피로도나 불편함에 대해서는 차이가 클텐데...
그리고 테슬라 같은 경우 1년안에서도 계속 바뀌는 부분이 생각보다 많아서 벌써 1년이 넘은 차량이면 지금과 차이가 있을텐데요...
그리고 주행성능이면 퍼포먼스를 타봐야 하는게 아닌지...단순히 빠르다고만 하는게 아닐건디..
한번 퍼포먼스는 댐퍼 스프링 세팅이 어떻게 다를지 경험해보고 싶네요
우와 잘볼게 형👐
말씀하신 그 옆으로 흐른다는게 생각보다 잘 느껴지더라고요 ㅋㅋ 영상보시면 아시겠지만 차체강성과 어울리지 않은 댐퍼스프링과 전기차의 순간적인 토크를 효율적으로 배분해주지 못해서 그런거같아요.. 더 다른 이유도 있을 수 있겠지만?
@@iknam2
제가 묻고 싶었던 내용이 영상에 다 담겨있는게 신기하네요 ㅋㅋ 저희는 이거 그냥 마트용 자동차로 사용하고 있습니다..
X3타다가 이거타면 뭔가 속이 좀 안좋아여..
매일타는 와이프는 괜찮다고 하는데 저는 좀..^^
이게 미니 1시리즈처럼 모든 주행환경에서 느껴지는 단단함은 아니라서 뭔가 부드러운듯하면서 딱딱하고 앞은 강한데 뒤는 부드러운 그런 느낌이라 좀 저도 시승하면서 계속 특이하다고 생각했네요 ㅋㅋ
뒤쪽 댐퍼 스프링 셋팅만 바꿔주면 훨씬 좋겠네요
리뷰 좋네요
감사합니다
EV6도 비슷하게 뒷바퀴가 밀리는 느낌이 강하게 듭니다.
3:07 오 많이 봤던 장면 차읽남님도 과천사시나보네요
어 제가 여기 사는게 아니고 이 차량 지원해주신 차주님 집 근처입니다 ㅎㅎ
아직 우리나라에서 못쓰는 걸로 아는데 풀-셀프 드라이빙 옵션은 넣어야 하나요?
모델y도 리뷰 해주세요
저렇게 비오는날 mxm4를 끼고 빨리 달리시는게 대단하네요 ㄷㄷ 저는 출고되자마자 바로 ps4 끼웠는데 다른차 타는 느낌입니다.
혹시 어떻게 느낌이 다른지 알 수 있을까요?
@@1026cm 혹시 써머 타이어 끼워보신적 있으신가요??
@@bibigo1 아뇨 한 번도 없습니다 늘 사계절용 썼어서
시승기 잘봤습니다.
뒷바퀴 스프링이나 쇼바 튜닝으로 개선이 가능할지 여쭙니다. 감사합니다.
흠.. 어떤 제품을 추천드리기는 힘들지만 순정보다는 나을듯하네요
@@iknam2 답글 감사드립니다^^
저는 시트착좌감은 S클래스랑 G80이 가장 좋던데요ㅎㅎ
최근에 미국서 혜택이 워낙 파견적이라 구입을 결정했지만 타보고 느낀 것은 한국서 살 수 있는 가격대비 다른 브랜드와 비교, 미케닉한 면은 비교 대상이 아니라 봅니다..
그 승차감을 테슬라 오너들이 바벨을 앞뒤 트렁크 프렁크에 배치히는 것으로 해결했죠
모델3 최고의 리뷰다 승차감이 왜그런지 스포츠성이 왜그런지 뭐가 불편하고 편한지 다 설명해줌
3보다 더 핫한
모와이롱 시승기도 올려주세요!!
오 저도 궁금하네요!
전기차는 타력주행은 전기사용량이 줄기 때문에 타력주행이 자동으로 되는걸로 알고있는데 전기 공학 에서는 엑셀을 주고있어도
모델3 첫차로 괜찮을 까요??
이번에 모델3 들였는데 공부할게 많네요 ㅠ ㅎ 시동 켜고끄는게 없이 그냥 타고 내리고만 하면되는건가요? 배터리 세팅법을 찾아봐야겠네요..
네네 시동끄고 하는거 없습니다 ㅎㅎ
와 수고 많으셨습니다. 어떤 주행기보다 알기 쉽고 많은 정보를 전해주시네요. 보면서.. 오.. 아~~~~ 어? 아~~~~~~~ 하면서 봤어요. 어 이친구 제대로네?? 하면서 봤습니다.
잘 시청해주셔서 감사합니다 ㅎㅎ 더 노력해야죠 ㅎㅎ
차읽남님의 리뷰는 믿고 봅니다!!!
테슬라 승차감 안 좋은 이유가 어느정도 이해가 되네요.
테슬라도 점점 문제점을 개선하면 승차감이 좋아질 것 같습니다.
시청 감사해요!ㅎㅎ 즐거운 주말 되세요!
너무 재밌게 잘봤습니다~~자 그럼 결론~~어떤한 서스와 스프링으로 바꿔야 하는지요~~? 1년동안 모3 롱을 타면서 저또한 같은 생각인데…멀로 바꿔야 하는지요~? 결론이 가장 중요한듯~~ㅜㅜ
흠.. 제가 어떤 제품을 추천드리기는 힘듭니다
일단 앞바퀴 스프링은 훨씬 부드럽고 뒷바퀴댐퍼는 두껍고.. 두꺼운걸 떠나서 그 범핑과 리범핑이 최대로 됐을때 되게 고급지게 진동을 먹어주는 댐퍼들이 있습니다.. 그런 제품을 장착하시면 훨씬 좋으실듯하네요
@@iknam2 그러니깐요~~ㅜㅜ 시중에 어떤제품으로 바꿔야 할까요~~? 계속 고민만 하네요~ㅜㅜ
@@iknam2 차는 가속감이 있는데… 고속운전은 불안? 을 해결하고 싶은데…
고속주행 자체는 불안한 느낌은 크게 없어요 다만 고속주행시에 갑자기 급차선 변경을 할때 느껴지는 뒷바퀴의 불안감이 와인딩에서 몰때보다 더 불안하게 느껴져요 급차선변경만 조심하시면 됩니다
@@iknam2 맞아요~~제가 와인딩을 무척좋아해서 급차선 변경 및 급정지, 급출발을 많이하는데~~뒤의 쇼바, 스프링이 너무 따로 노는듯 해요~~ㅜㅜ
고속 코너시 후륜이 출렁이며 통통 튀는 모습을
타유툽 서킷주행에서도 볼 수 있었는데 카운터를 치지 못하면
순간 그립을 잃고 뒤가 털릴 수 있겠더라구요
테슬라 주행옵션 변경하면 타력주행 가능 해요~~
영상의 퀄리티가 점점 좋아지는 느낌입니다
전기차의 타력주행이 아쉬올때가있습니다
내리막길 주행시 회생제동과 타력주행이 적절하게 이루어지면 전비가 높아질텐데 이런면에선 현기차의 패들시프트로 회생제동량 조절이 좀더 좋은거 같습니다
작년여름 제주도에서 전기차 렌트했었는데 초반 적응못하고 울렁거림이 많아 애좀 먹었습디다
테슬라 타시는분들은 높은성능의 가성비 그리고 자율주행의 완성도로 선택하신붇이 많은거 같습니다
읽남님의 섬세하게 분석한 승차감 거주성은 좋은 정보가 될듯합니다
전비도 언급해주었으면 좋을텐데 아쉽네요
전기차로 급변하는 시대에 시승기 잘 봤습니다
항상 시청 감사합니다! 내연기관차랑 드라이빙의 개념을 완전 다르게 접근해야할거같습니다 ㅎㅎ 담에는 전비체크도 해보겠습니다!
내연기관에 비교해서 테슬라를 바라보니 타력주행이 편하다고 생각하시는것 같네요. 참고로 20년식은 회생제동이 약함/표준 두가지로 조절 됩니다. (21년식 이후로는 표준 밖에 없습니다.)하지만 적응이 되서 저는 표준 밖에 쓰지 않습니다.
물론 전비는 타력주행에 비해 불리할 수도 있겠지만, 차카 울컥거리는것은 엑셀 개도량 조절로 충분히 부드럽게 주행가능하고, 브레이크에도 부담이 덜 갈수 있어 좋은것 같습니다.(내연차도 운행 같이 하고 있지만 테슬라가 훨신 편합니다.)봄이 되니 전비가 7km 이상은 나오니 굳이 타력주행이 필요할까 싶네요.
전문가는 아닌지만 3년 동안 운행하면서 느낀점 말씀드릴게요. 모델3 전륜 댐퍼나 스프링 강성이 강한건 후륜 모델(스탠다드)의 경우 차체 하중이 배터리덕에 크다보니 앞쪽에 걸리는 하중이 엄청 납니다. 실제 초기에ㅡ출시한 모델3는 어퍼암에 크랙이 생기거나 부싱이 망가질 정도로 문제가 많았습니다. 저도 리콜 받았습니다. 그리고 에어서스의 경우 이미 모델s에 적용 했었습니다. 그런대 더 신형인 모델3에서 왜 뺏을까요?? lsd 부재를 말씀 하셨지만, 트렉션컨트롤이 그 기능을 대체한다 생각합니다(실제로 차이를 못느낄 정도로).
코너 고속 주행시 핸들을 스포츠 모드로 바꾸시면 안정감 있게 주행 가능합니다. 컴포트 모드
주행은 도심에서 추전하구요, 사용 설명서 부터 읽어 보시고 동영상을 제작하시는게..
스포츠모드로 돈겁니다 그리고 스포츠모드 넣는다고 댐퍼가 단단해지는것도 아니고 모드별 거동에 영향을 미치는게 전~혀 없습니다 가속이 더 빠르게 된다 이런 말씀 하시려는건 아니죠..?
@@iknam2 일반인이 누가 코너링 가속을 그렇게 합니까? 스포츠 모드로 핸들만 잡아줘도 편하게 고속 주행 가능합니다.
@@HanJunBeom 다른 차들도 저렇게 안달리면 다~ 잘달립니다
@@iknam2 무슨말 하는지 모르겠네요.
@@HanJunBeom 어차피 이렇게 말로하면 모릅니다 궁금하시면 메일 주세요 조수석에 태워드리고 같이 돌면 이해가 되십니다 진심으로 메일주세요 컨텐츠도 찍을겸 해보고 싶네요 악의는 없습니다
내가 느낀거랑 정확하네 뒤쪽이 정말 희안함
스프링이 저정도라면 사실 앞 뒤가 바껴야하는게 아닌가 싶네요
오.. 생각해보니 진짜 보통 앞뒤가 바껴야 맞긴하네요 ㅋㅋㅋ
그래서 스프링 튜닝하는 사람도 있다고 하더라구요
희안->희한
케이티엑스 타보면 불편하지만 속도가 빨라 인정 받았듯이 테슬라는 자율주행이 끝내줍니다 fsd기능을 어느 전기차가 따라 갈까요
테슬람임??? 테슬라 사지마세요~
저부터 사서 타보고 말씀드릴께요ㅠㅠ
영상내용이랑 전혀관련없는내용을ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
진짜 차읽남님 표현이 맞습니다. 모델3를 '현실드림카'로 생각하고 국내출시만 기다리고 있었는데 코시국에 결혼하고 출산까지 해버리니 도저히 이건 가족용차로 운용할수 있는 차가 아니더라구요. 결국 타던 말리부를 수명연장시키고 전기SUV 기다리고있네요ㅋㅋㅋㅋㅋ
모델 Y는 가족용차로 괜찮을지 궁금해지네요 ㅎㅎ
모델y 샀나요?
차 설계능력 부족이네요...
수십년간 쌓아온 노하우를 따라가기 어렵겠죠.
와우 서킷도 아니고 우천공도에서 너무 쏘시는거 아닌가요 ㄷㄷㄷ 조심하시길ㄷㄷㄷ 사고는 순간입니다.
조심하겠습니다ㅜㅜ
오토파일럿 말고 크루즈컨트롤로도 있어서 타력주행 필요없음요 ㅎㅎㅎ
전기 자동차 와인딩 짜릿하게 시청 했습니다.
TESLA 전기차의 하체 구성은 어떨까 궁금 했는데...
덕분에 많이 배웠습니다.
모델3 리뷰 시청하면서,
(이와중에) 화석연료 자동차가 더 생각나는건 저만 그런걸까요?
전기차 리뷰할 때마다 느끼는거지만 '영혼'이 없다는 느낌입니다.
가속감과 토크가 폭발적으로 나오는 느낌은 시원하고 좋은데 뭔가 느낌이 없다는..!
@@iknam2
1,000% 동의 합니다.
화석연료 자동차는 말씀 하신것 처럼...
스트로크 길이, 변속기 종류, 터보/수퍼챠저 유무, LSD 등등 ...
차량마다 타는 맛이 다르죠~
뭐라고 할까요??
• 전기차: 맥도날드 버거
• 내연기관: 어머니 뚝배기
오~~리뷰끝장 ,차량의 하체세팅
주행감기술등은 내연기관차량의기술을따라올수없죠
확실히 테슬라는 2열은 비추
전기차특성상 배터러무게가워낙커서
하제세팅을 소프트하게 못하니 나오는현상 물론 더좋게할수있지만 가격상승 . 전자제품이 맞는듯
모3 퍼포 리프 대여해드리고 옆에택시타고 와인딩하고싶네요 ㄷㄷ
일욜에 아침에 중미산 오시면 가능합니다 ㅎㅎㅎ
오토파일럿 하나보고 사도 될정도로 너무 편함
정말 편함요 오토파일럿
레알루 잘봤습니다 모델 와이도 비슷하려나요 계약해놨는뎅..
모델y는 리어 설계가 약간 다르긴한데 경험을 못해봐서ㅜㅜㅜ 자세히 말씀은 못드리겠네요
@@iknam2 감사합니다^^ 리뷰 너무 좋으세요 대성하실듯 화이팅!!
예전에 중국 광저우에서 7년을 거주했었는데 테슬라 모델3, 모델x 가 ‘우버’ 같은 중국의 호출택시 ‘디디’로 운행되기때문에 도로에 흔하게 널려있거든요(마치 한국의 소나타 처럼) 그래서 아무때나 자주 탈 수 있는데, 몇번 타고나면 매스껍고 붎편한 느낌때문에 웬만하면 타고 싶지 않은 승차감을 자주 느꼈던 기억이 있네요..
와우...그렇군요 웬만하면 조수석에 타는게 좋지않을까 싶네요 ㅎㅎ
타력주행 >>> ... 원페달 드라이빙이 내연기관 브레이크 밟고 지롤하는것보다 훨씬 편안합니다....
방지턱나올 때 브레이크 안밟아도 되는건 정말 편하더라고요...
저는 반대로 생각합니다
악셀을 계속 밟아야하는 불편함이 더 큰것같습니다
그래도 부러운ev6차주
후회하고 있고 ev6는 마트차
다시 가솔린타고 출퇴근하는중
테슬라 만세~!!!! 도지 가즈아~~
리뷰한 모델 3는 크롬이 아직 있는걸로 봤을때 2년은 지난 모델 같은데 최신 모델이었으면 더 좋았을거 같습니다. 최근 나오는 모델 3는 만듦새와 승차감이 상당히 개선됐다는 유튜버들이 많아서요.
그러게요 저도 그점이 아쉽고 얼마나 개선이 됐을지 궁금하네요!
20년식인 제 친구차 모3롱 제21년9월식 모3롱 비교해보자면 단차는 정말 많이 개선 됐으나 실내는 여전히 단차가 꽤 있고 서스는 확실히 좀 다릅니다. 같은 도로를 달려보니 확연히 차이는 있지만 만족못하고 튜닝 했습니다.
정말 열정은 자동차 리뷰어중 탑이십니다.^^
미국등 일부국가 한정이긴 하지만 내연차 판매하는 독3사 판매량을 테슬라가 추월했지요.
우리가 최신폰 구입하려는 이유는 전보다 얼마나 게임원활히고,배터리가 오래가며,화질이좋고,카메라성능이 좋으냐 등등 이지 전화가 얼마나 잘되냐가 구매기준이 아닙니다.
테슬라는 넘사벽,반자율,자율주행,
리콜의 대부분을 ota로 해결히고,단순소프트웨어 업그래이드가 아닌 차량자체의 성능을 업데이트, 가장긴 주행가능거리,가장쉽고빠른 전용충전,차를 업무공간활용,인터넷환경,유튜브, 넷플릭스 등 한마디로 말하자면 차이지만 휴대폰인대 스마트폰 이라고 말할수 있을듯 하고,열거한것중 내연차회사에서 만드는 내연차,전기차중 단한가지도 테슬라 보다 잘하는 회사가 없지요.
테슬라구입한 분들중 자동차로만 생각하는분이 있을수는 있으나 99%는 그이상의 가치를 알고 구입하고,브렌드 충성도 또한 최고이지요.
소프트웨어적인 측면에서 테슬라를 따라갈 브랜드가 향후에는 있겠지만 현재는 최고인듯합니다..
감사해요!
운전을 거의 누워서하시네여
왜 스프링이랑 댐퍼를 그렇게 강하게 한걸까요? 초기자동차회사의 발전과정일까요 아님 일부러 그런걸까요? 궁금하네요.....
모터마다 각 바퀴에 전달되는 동력 전달은 소프트웨어적으로 그 어떤 전기차보다 잘되는거 같은데 무게중심을 잘 눌러주질못하는거 같다라고 생각되는데요
(내연기관차량들과의 승차감 차이의 이유가 아닐까)
ps 고급모델인 s x에서는 가변에어서스가 있더라구요....(곧 3 y에도 들어간다는 루머가 ....) s나 x도 기회가 있으면 차읽남님의 리뷰한번 보고 싶네요 ㅎ
가변 에어서스가 들어가면 지금보다 아마 10배는 좋아질거라고 생각됩니다.
저도 프론트와 리어를 왜 그렇게 세팅했는지 정말 고민을 많이 해봤지만..
테슬라의 엔지니어가 아니기 때문에 해답을 찾지 못했네요...
솔직히 테슬라도 정말 많은 테스트를 거쳐서 그런 세팅을 했을텐데
소비자들이 느끼기에 불편한 세팅이라면 바꿔야하는거 아닌가 라는 생각이 듭니다..
테슬라 시승해봤는데 무슨 사이드 브레이크 땡기고 악셀밟는 기분이 든데 저만 그런가요? 다리 ㅈㄴ 피곤함
저도 그런느낌이었어요 근데 요령을 알면 그냥 적응은 됩니다
좋은 리뷰 잘 봤습니다.
새로운 것에 열광하는 일부에서 테슬라 전기차가 대단한 것처럼 포장하지만
차량이라는 것의 근본적인 특성이 무엇이어야 하는지를 명확히한 상태에서의 리뷰로군요.
결론적으로 보면 테슬라는 차를 만드는 기술이 아직 초보수준이라는 것이지요.
전기모터를 이용하여 차를 운행시키는데에 큰 성공을 거두었지만,
제 개인적인 생각으로는 미국의 애국 시민들이 미국제품이기 때문에 구입한 수준이지
제품이 너무 좋아서 모든 사람이 구입하고 싶은 수준은 아니라고 생각됩니다.
원페달 드라이빙이라는 것도 굳이 내가 다시 차량운전을 위해 적응을 해야 하는지 모르겠고...
회생제동이라는 것도 굳이 내가 그 불편함을 감당하면서 써야하는 것인지도 모르겠고...
승차감이나 다른 특성도 기존의 차량과 비하기에는 아직 손색이 있고...
게다가 몇년 사용하고 나면 나오는 배터리를 어떻게 처리할지도 문제이고...
(배터리가 폭발물의 일종이라고 생각하면 이는 심각한 문제이지요.)
이런 생각때문에 초기 유럽의 자동차 회사들도 테슬라를 저 아래로 내려다 보던 시기가 있었지만,
지금은 테슬라의 차량 및 차량성능그 자체에 대한 것 보다 빅데이터를 이용한 운전자별
최적 드라이빙 데이터라는 것이 얼마나 중요한지 인식하고 그에 대해 연구와 투자를 다시 하고 있다더군요..
그런면에서 저같은 개인 사용자는 아직 전기차는 시기상조라는 생각입니다.
항상 길고 자세한 의견 감사합니다
전기차는 항상 타면서 느끼는 거지만
새로운걸 받아들여야한다는 마음가짐이 정말 필수인거같습니다 ㅋㅋㅋ 물론 그게 저도 힘들긴하지만
테슬라도 이제 데이터값이 방대하게 쌓여서 독일차 이상의 주행성이 나오면 좋겠다는 생각이 드네요 ㅎㅎ
뭐 애플 스마트폰도 처음에 이런 의견 많았죠. 전화되고 문자되는데 폴더폰 그냥쓰지.. 무슨 휴대폰으로 인터넷을 하냐 컴퓨터는 장식이냐..
시기상조라는 말이 정확해요. 시간이 지나면 누가 그랬냐는듯이 자연스럽게 동화될거라서
어떻게 저런자세로 운전이 가능하지?
방지턱 쉣더뻑, 130km 이하에서는 진짜 묵직하고 안정적임, 핸들링좋고 그이상속도나
코너링에서는 국산차와 독일차의 사이 어딘가쯔음인 느낌
잘닦인 고속도로에서는 승차감좋으나 일상에서는 단단한편, 튀기도 하구요
그래도 모델y보다 좋습니다
굉장히 예리한 리뷰이신게 전기차들이 횡G에 약합니다(한계도달시)
사람들이 테슬라에 미쳐있는 이유를 난 모르겠는데 왜 미쳐있나요
실내도 단순, 기능도 국산차에 비해 없고, 외형 디자인도 그냥 그렇고
장점은 전기차에 자율주행?
미치는이유가 뭘까요
1 년전 차사기전 내가 생각했던 것하고 똑같네요.
보조금 받아서 3 롱 5천이면 충분히 사는 가격인데도 계약만 걸고 있다가 여러대의 모3 시승도 하고 출고까지 했네요.
이후엔 하도안타서 가지고 있던 a6랑 벤츠slc43도 처분하고 이것만 타고 다니네요.
출고전 모3 오너들한테 물어보면 다 만족하고 탄다길래. 뻥이 좀 심하네. 잔고장이나 마감상태에 걱정많이하고 출고한건데, 나도 그들과 비슷하게 가고있으니.
스스로도 이해가 안가네요.
사기전엔 테슬람들 적당히하지~~~생각했다가 출고후 끄덕끄덕 ~~
@@아르곤-x4u 아하 ㅋㅋㅋㅋ답변 감사합니다
차는 구형 모델인데... 이 영상이 의미가 있나요?
운전자세 참. . . 웃고가요
와.. 저 빗길에 저속도로 코너를 도시다니.. 운전실력이 엄청나시네요 ㅎㄷㄷ
많이 부족합니다 ㅎㅎ
중앙선 넘나드는건 좀...
7:17
원페달 주행하기 어려우면 모드를 바꾸면 됩니다. 디테일이 부족하네요.
모드 변경 안되잖아요
@@iknam2 크립 롤 홀드 세가지 있어요.
@@HanJunBeom 아니 회생제동 조절하는게 없지 않습니까
@@iknam2 두손 들었네요.
테슬라는 계기판이 없네.
전기차에 관심이 있는분들도 여러가지 이유가 있겠지만 크게2부류 이지요.
하나는 그냥 이동의 목적으로만보는것이고
또다른 하나는 그이상을보는 부류가 있습니다.
요즘 아무리 좋은 휴대폰인들 예전2g폰의 아날로그 물리적인 감성을 능가하는폰이 있나요?
그감성 때문에 2g폰 사용할분이 많을까요?
추억은 추억으로 간직하고,미래를 보는편이...
전화기 역할만 필요하다면 2g폰으로도 충분합니다.
최신폰 관심과구매욕구에 전화가 잘되는 기준으로 구입하는 분이 과연 몇분이나 있을런지...
보급형 전기차..
내부를 내연기관으로 보자면 다마스 수준.
테슬라는 소프트웨어 회사라고 보면될듯.
요즘에는 좋은대안들이 많아서 선택지가 많아진건
긍정적인 부분이지만. 전기차는 최소 2개 세대는
거쳐가야 고민해볼 필요가있음.
메인으로 포르쉐. AMG. M. RS급으로 운용하고
서브카로 장보러가기 좋은차임.
내부가 다마스라 하기엔 너무 후려깟음
@@kkk8kkk8kkk ㅋㅋㅋㅋㅋ ㅇㅋ 트위지가 전기차의 다마스로 정정함
@@nintendo4333 ㅇㅈㅇㅈ
세상에... 렉서스랑 승차감 비교를 .... ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 웃고갑니다
착좌감이 뭔지 모르신가…?
타력주행을 못하는게 왜 단점인지를 모르겠네요. 반대로 타력주행 자체가 장점이라는 말인데
운전 겁나 누워서하시네요 ㅎㅎ
다리가 짧고 팔이기네요 ㅎㅎ
..뭐라는지모르게따..
흠...운동성은 잼병이라는 말이군요
3는미국차 기본 고성능 고속코너용의 당신은 아직 테슬라 몰라
비오는날 너무쏘는거아니냐
조심해야죠ㅜ
승차감 ㅈ 같음~
진짜 이제 개나소나 태슬라 타는 시대가 왔네 ㅋ
원래 그런목적의 차인데 뭘 ㅋㅋ 슈퍼카였엇나?
저정도 전기차중 현기 아이오닉5나
ev6보다 좋은걸 찾기가힘들어요.
테슬라는 그냥 전기킥보드같은 전기탈것 수준..
무거운 무게버티려고
애초에 서스셋팅 기술이없으니 너무구려요.
오토파일럿도 완벽하지않은 크루즈컨트롤인데
너무과장된면이있고 일단 그외 내장옵션이
없는수준.
뭐라는지 하나도 모르겠네
어휘능력을 개선해야할듯
뭘 밀리고
뭐가 강성이고
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ그냥 자기혼자만 알아듣게 내뱉네
어휘능력 문제가 아니고 너의 청각문제
있는 그대로 듣기만 하면 되는 문제
모르겠으면 기본적인 용어 좀 배우자
믿거네
그냥 차만들지마 쓰레기차