Musím uznat, že spotřeba 19 a nebo i 28 pro nejhorší podmínky je podle mne dost dobrá. Docela mě to překvapilo. Dodávky vypadají docela dobře. Jen stejně si musím zase postesknout. Opravdu nechápu, proč tak malá baterie? Proč má takhle velká "dodávka" baterku z malého auta jako je např. Hyundai Kona? Takováhle dodávka by měla mít podle mě alespoň 90-110 kWh. Ne a neříkejte mi, že je to určené do města a že to stačí, nebo, že je to zbytečný, nebo nedejbože, že je to drahý. Sorry, ale nic z toho neplatí. Takhle velká dodávka není jen do města s tou se jezdí normálně trasy přes celé Česko. Ale díky baterkce, na kterou po dálnici ujede 200 km je to použitelný právě jen okolo měst. Což je podle mne chyba. Ať mi nikdo neříká, že se tam ta baterie nevejde. Tohle je daleko větší auto než Kona a když se do Kony vejde 64 kWh. tak jak to, že se do téhle dodávky nevejde o 30 kWh víc? Stojí to takový prachy, tak by tam měla být taky větší baterie, ne? Baterka do KOny může v nákladu stát kolem 50-80 tis. to rozhodně není polovina ceny tohoto auta. Teda je, ale v nákladu, protože prodejní mají o 80% větší. Spalovací motor bude taky v nákladu stát minimálně 50-80 tis. A taky ten spalovák nestojí to co tohle elektro. Prostě někdo nám stále lže a opakuje, starý mýtus o tom, že elektromobil je drahý kvůli drahé baterii, tkerá prý dělá polocinu ceny auta. Prostě nesmysl, cenu auta takhle velkou dělá pouze výrobce, který si na ní mastí kapsy a účelově ji zvedá aby mohl prodávat stále ty svoje spalováky. Jinak by ty spalovací krámy mohl hned zabalit a výrobu vypnout, protože by byly neprodejný.
Podle mě je to dobrá volba, protože u dodávky jde o užitečnou hmotnost. Musí se vejít do 3,5 tuny, dodávka sama o sobě něco váží a o co těžší je baterie, o to méně lze naložit. Takže v současné době (dokud nebude platit výjimka o zvýšení hmotnosti do 4,25 tuny) nedává smysl dělat elektrické dodávky na dlouhé dálniční trasy. Tam lépe poslouží naftová dodávka. Ta je ale do města to nejhorší, co může být, a právě tam E Transit s 64kWh baterií bohatě stačí. Za fDrive.cz Marek Tomíšek, autor videa.
Mě by zajímalo, jak je to s tím wallboxem a účtováním. Přemýšlím o dvou scénářích. Jako řidič už doma nějaký wallbox mám. Tím, že se nechám zaměstnat u někoho nedává smysl si ho nechat vyměnit za jiný. Umí to fungovat i s jiným wallboxem? A nebo, když dostanu domů wallbox od zaměstnavatele, tak bych ho chtěl používat i na nabíjení svého auta ‒ ale tuhle elektřinu samozřejmě nezapočítat do toho vyúčtování, ta je pro soukromé účely.
Musím uznat, že spotřeba 19 a nebo i 28 pro nejhorší podmínky je podle mne dost dobrá. Docela mě to překvapilo.
Dodávky vypadají docela dobře.
Jen stejně si musím zase postesknout. Opravdu nechápu, proč tak malá baterie? Proč má takhle velká "dodávka" baterku z malého auta jako je např. Hyundai Kona?
Takováhle dodávka by měla mít podle mě alespoň 90-110 kWh. Ne a neříkejte mi, že je to určené do města a že to stačí, nebo, že je to zbytečný, nebo nedejbože, že je to drahý.
Sorry, ale nic z toho neplatí. Takhle velká dodávka není jen do města s tou se jezdí normálně trasy přes celé Česko. Ale díky baterkce, na kterou po dálnici ujede 200 km je to použitelný právě jen okolo měst. Což je podle mne chyba.
Ať mi nikdo neříká, že se tam ta baterie nevejde. Tohle je daleko větší auto než Kona a když se do Kony vejde 64 kWh. tak jak to, že se do téhle dodávky nevejde o 30 kWh víc?
Stojí to takový prachy, tak by tam měla být taky větší baterie, ne? Baterka do KOny může v nákladu stát kolem 50-80 tis. to rozhodně není polovina ceny tohoto auta. Teda je, ale v nákladu, protože prodejní mají o 80% větší. Spalovací motor bude taky v nákladu stát minimálně 50-80 tis. A taky ten spalovák nestojí to co tohle elektro. Prostě někdo nám stále lže a opakuje, starý mýtus o tom, že elektromobil je drahý kvůli drahé baterii, tkerá prý dělá polocinu ceny auta. Prostě nesmysl, cenu auta takhle velkou dělá pouze výrobce, který si na ní mastí kapsy a účelově ji zvedá aby mohl prodávat stále ty svoje spalováky. Jinak by ty spalovací krámy mohl hned zabalit a výrobu vypnout, protože by byly neprodejný.
Podle mě je to dobrá volba, protože u dodávky jde o užitečnou hmotnost. Musí se vejít do 3,5 tuny, dodávka sama o sobě něco váží a o co těžší je baterie, o to méně lze naložit. Takže v současné době (dokud nebude platit výjimka o zvýšení hmotnosti do 4,25 tuny) nedává smysl dělat elektrické dodávky na dlouhé dálniční trasy. Tam lépe poslouží naftová dodávka. Ta je ale do města to nejhorší, co může být, a právě tam E Transit s 64kWh baterií bohatě stačí. Za fDrive.cz Marek Tomíšek, autor videa.
zaujímavá verzia.Mohla byť aj verzia pre vodičsky preukaz skupiny C.Potom by mohlo mať väčšiu baterku.
Mě by zajímalo, jak je to s tím wallboxem a účtováním. Přemýšlím o dvou scénářích.
Jako řidič už doma nějaký wallbox mám. Tím, že se nechám zaměstnat u někoho nedává smysl si ho nechat vyměnit za jiný. Umí to fungovat i s jiným wallboxem?
A nebo, když dostanu domů wallbox od zaměstnavatele, tak bych ho chtěl používat i na nabíjení svého auta ‒ ale tuhle elektřinu samozřejmě nezapočítat do toho vyúčtování, ta je pro soukromé účely.
Nechápu proč takováhle dodávka má 60 kW baterii proč ji nemá 10 kW aby to pořádně dojelo😂
e- nee