Hola, sin el ánimo de polemizar o crear mala onda, hay varios detalles en el vídeo que comentaré a modo de aportar en este tema del DPF. El sensor que retiras es el sensor de Oxigeno tipo banda ancha, el DPF de la Orlando lleva un sensor de temperatura en el medio del filtro por el costado y hay otro en el lado del turbo. Además tiene 2 cañerías conectadas a un sensor diferencial de presión que según la señal a la computadora transforma ese valor en porcentaje y se puede visualizar en un scanner. El líquido que utilizas es para el estanque para aditivar el Diesel desde el estanque. Cuando la ECu lee aproximadamente 90% activara el modo de regeneración que es inyectar Diesel en la última carrera de escape de los cilindros a fin de elevar la temperatura y lograr app 650 grados e incinerar el particulado en el DPF. Esto lo hará en carretera o en ciudad también en ralentí, y solo si esta cerca de ese porcentaje mencionado. El DPF internamente se divide en dos cerámicas arriba catalizador de oxidación y separado el DPF. Cuando ya pasa el umbral y no se completó la regeneración quizás por qué se detuvo el motor en el proceso, se prenderá el testigo fijo y es momento de salir a correr y ahí sí vale revolucionado. Ahora cuando ya pasó 120% dará un código de falla de saturación máxima P2463 y cuando llega a los 200% ya no dejará activar la regeneración ni siquiera forzada con escaner, solo ahí se sacará el DPF para un tratamiento yo tengo uno personal basado en quemar el particulado y expulsarlo a fuerza neumática. Para concluir si los sistemas de inducción e inyección no están bien su DPF acumulará más rápido materia un sistema en buen estado satura 1% cada 10 kms. Así que app cada 900 kms entrará la regeneración activa. Todo lo que les comenté es lo principal,quedan algunos detalles esto basado en años trabajando con DPF y en este modelo en especial, así que he comprobado muchos datos en horas de ruta con scanner en mano. Espero haber aclarado dudas, el único fin es que conozcan este sistema y no gasten de más. Saludos y éxito!! Me pueden ubicar en Facebook Felipe Espinosa López
Buen aporte el fluido utilizado no es para usar directamente es para usar en el combustible por lo tanto esta mal...ya que el que se utiliza es una espuma con una manguera el cual se debe dejar actuar con el motor en frío 20 minutos y luego sacar a carretera para que al tomar temperatura pueda incinerar de mayor manera el filtro dpf
gracias amigo desde España quisiera que siga subiendo videos del veiculo ya que por aca no tienen mucho trato con esta marca chebrolet orlando a pesar que es un buen veiculo y una buna marca de antemano gracias por la informacion
Hola Jaime, felicitaciones, muy buen video. Lo voy a intentar. Consulta, dado que no soy mecánico no desmontaré todo. Quiero limpiar el sensor del filtro de particulas y aplicar el Liqui Moly. Si no voy a desmontar el escape, ¿Cuánto líquido debo aplicar, todo el contenido? Muchas Gracias por tu ayuda!
Holaaa! Muchas gracias por el dato...por que se ensucia ese filtro puede aumentar el consumo de combustible? Y la otra pregunta, si lo hago como dicen pero sin sacar o desconectar es escape como dicen que puede pasar? Quedo atento para poder hacerlo muchas gracias!
Hola estimado, unas consultas, con respecto a esto que hizo... _ saco el sensor lo limpio, desconecto escape abajo, hecho el todo el líquido o solo una parte? pongo el sensor, y luego hecho andar y salgo a recorrer a altas revoluciones!!! Es en este mismo orden que debo hacer las cosas.. o hay algo que no debo hacer??
Hola, yo tengo un CAPTIVA 2013 diesel y tengo el problema del filtro DPF obstruido y con alarma en el tablero. Según ví en el motor de su video, el filtro en cuestión está en la misma parte ¿Podría indicarme cómo sacó la protección de aluminio y la conexión al escape que menciona en el video? Muchas gracias.
Hola generalmente la alarma se va con la regeneración que uno puede hacer en carretera.... Sin embargo cuando ya la alarma ya no se te va, o es muy recurrente recurrente la alarma yo recomiendo hacerlo... Cuando salgas luego a recorrerlo, verás que al acelerarlo firme desprenderá mucho humo..... Justamente eso es lo que ha limpiado el líquido
Hola le realizaron regeneración con scanner y quedó en 0, pero sigue encendiendo el código 84, y cuando uno lo saca acelerado se siente un zumbido que antes no lo tenía, cambiaron el filtró de aire y pendiente está el filtro de petróleo. Y ahora se prendió el check engine. Existe alguna posibilidad de tu ayuda en solucionar este problema? Desde ya se agradece
Por experiencia, años atrás me pasó lo mismo y me cambiaron una manguera que va al turbo....haga una inspección visual.... Hay una manguera muy gruesa a mano derecha que generalmente se rompe
@@cristoferarteaga6554 si puede soltar el escape y dejarlo taconeado con algún sello verde bajo sería bueno para que el líquido tenga su efecto.... así quedará mas limpio
A mi me paso eso mismo y era que se habia roto la manguera del turbo, lo que produce pérdida de ponencia, asi que lo lleve donde un mecanico de cochali en santiago (que es el mejor en las orlando, captivas) ahi vas a la segura y el muchacho muy confiable y honesto con su pega
Hola, sin el ánimo de polemizar o crear mala onda, hay varios detalles en el vídeo que comentaré a modo de aportar en este tema del DPF.
El sensor que retiras es el sensor de Oxigeno tipo banda ancha, el DPF de la Orlando lleva un sensor de temperatura en el medio del filtro por el costado y hay otro en el lado del turbo. Además tiene 2 cañerías conectadas a un sensor diferencial de presión que según la señal a la computadora transforma ese valor en porcentaje y se puede visualizar en un scanner.
El líquido que utilizas es para el estanque para aditivar el Diesel desde el estanque.
Cuando la ECu lee aproximadamente 90% activara el modo de regeneración que es inyectar Diesel en la última carrera de escape de los cilindros a fin de elevar la temperatura y lograr app 650 grados e incinerar el particulado en el DPF. Esto lo hará en carretera o en ciudad también en ralentí, y solo si esta cerca de ese porcentaje mencionado.
El DPF internamente se divide en dos cerámicas arriba catalizador de oxidación y separado el DPF.
Cuando ya pasa el umbral y no se completó la regeneración quizás por qué se detuvo el motor en el proceso, se prenderá el testigo fijo y es momento de salir a correr y ahí sí vale revolucionado. Ahora cuando ya pasó 120% dará un código de falla de saturación máxima P2463 y cuando llega a los 200% ya no dejará activar la regeneración ni siquiera forzada con escaner, solo ahí se sacará el DPF para un tratamiento yo tengo uno personal basado en quemar el particulado y expulsarlo a fuerza neumática.
Para concluir si los sistemas de inducción e inyección no están bien su DPF acumulará más rápido materia un sistema en buen estado satura 1% cada 10 kms. Así que app cada 900 kms entrará la regeneración activa. Todo lo que les comenté es lo principal,quedan algunos detalles esto basado en años trabajando con DPF y en este modelo en especial, así que he comprobado muchos datos en horas de ruta con scanner en mano. Espero haber aclarado dudas, el único fin es que conozcan este sistema y no gasten de más.
Saludos y éxito!! Me pueden ubicar en Facebook Felipe Espinosa López
Buen aporte el fluido utilizado no es para usar directamente es para usar en el combustible por lo tanto esta mal...ya que el que se utiliza es una espuma con una manguera el cual se debe dejar actuar con el motor en frío 20 minutos y luego sacar a carretera para que al tomar temperatura pueda incinerar de mayor manera el filtro dpf
@@sergiorp1029 El liquido del cual habla si lo conozco, mi pregunta se aplica despues del catalizador?
Vale la pena hacer el dpf off y sacar la cerámica y reprogramar ?
Buenisimo video,el mio esta atascado y lo voy arreglarselo yo mismo!
Muchas gracias por el video.
Saludos desde lejos!👌😉
Como le fue con su limpieza amigo háblame por favor 21713670
Hola, pudiste solucionarlo? A mí Orlando recién le está apareciendo el código 84😞
Buenísimo el video,lo pondré a prueba ya saque el sensor y hecharle el líquido.
Para limpiar todo. Gracias.
Muchas GRACIAS desde el sur oeste Español
gracias amigo desde España quisiera que siga subiendo videos del veiculo ya que por aca no tienen mucho trato con esta marca chebrolet orlando a pesar que es un buen veiculo y una buna marca de antemano gracias por la informacion
Hola muchas gracias por tan buen dato salufos
Hola Jaime, felicitaciones, muy buen video. Lo voy a intentar. Consulta, dado que no soy mecánico no desmontaré todo. Quiero limpiar el sensor del filtro de particulas y aplicar el Liqui Moly. Si no voy a desmontar el escape, ¿Cuánto líquido debo aplicar, todo el contenido? Muchas Gracias por tu ayuda!
Excelente!
Hola se agradece por el video buenísimo.
Consulta alguien sabe el número que tiene atrás
Y funcionó esa limpieza?
Holaaa! Muchas gracias por el dato...por que se ensucia ese filtro puede aumentar el consumo de combustible? Y la otra pregunta, si lo hago como dicen pero sin sacar o desconectar es escape como dicen que puede pasar? Quedo atento para poder hacerlo muchas gracias!
ese es el filtro que retiene el carboncillo, cuando se tapan, el vehículo se pone gastador hasta un 40 % +😈😈😈
Hola estimado, unas consultas, con respecto a esto que hizo...
_ saco el sensor lo limpio, desconecto escape abajo, hecho el todo el líquido o solo una parte? pongo el sensor, y luego hecho andar y salgo a recorrer a altas revoluciones!!!
Es en este mismo orden que debo hacer las cosas.. o hay algo que no debo hacer??
Hola, yo tengo un CAPTIVA 2013 diesel y tengo el problema del filtro DPF obstruido y con alarma en el tablero. Según ví en el motor de su video, el filtro en cuestión está en la misma parte ¿Podría indicarme cómo sacó la protección de aluminio y la conexión al escape que menciona en el video? Muchas gracias.
Hola...
Me acaba de pasar que se encendió la luz del filtro de particulas en mi chevrolet Orlando.
Debo aplicar solo ese liquido?
Gracias🤙🤙
Hola generalmente la alarma se va con la regeneración que uno puede hacer en carretera.... Sin embargo cuando ya la alarma ya no se te va, o es muy recurrente recurrente la alarma yo recomiendo hacerlo... Cuando salgas luego a recorrerlo, verás que al acelerarlo firme desprenderá mucho humo..... Justamente eso es lo que ha limpiado el líquido
hazlo con confianza
no debería encender,o tal vez a todas les pasa😂😂😂
Amigo donde se encuentra me.gustaria llevarte la camioneta vi que eres experto ?? Si puedes darme algun numero o como contactarme
Hola cómo se llama el líquido que utilizas
Hola le realizaron regeneración con scanner y quedó en 0, pero sigue encendiendo el código 84, y cuando uno lo saca acelerado se siente un zumbido que antes no lo tenía, cambiaron el filtró de aire y pendiente está el filtro de petróleo. Y ahora se prendió el check engine. Existe alguna posibilidad de tu ayuda en solucionar este problema?
Desde ya se agradece
😂😂😂de poco sirve la regeneración × scanner,manda a sacar el dpf y que lo laven,ojalá frente a tus ojos 😈😈😈
pero ese liquido es para el estanque del petroleo , no directamente en el DPF
existen ambos 😎
Mi Orlando perdio fuerza, pero no se me prendió la luz de nada, sabe si se deba solo a eso a limpiar el DPF?
Por experiencia, años atrás me pasó lo mismo y me cambiaron una manguera que va al turbo....haga una inspección visual.... Hay una manguera muy gruesa a mano derecha que generalmente se rompe
Hola don Jaime consulta al colocar el liquido se debe sacar el tubo de escape abajo o se coloca nomas y se acelera y sale solo no entendí esa parte
@@cristoferarteaga6554 si puede soltar el escape y dejarlo taconeado con algún sello verde bajo sería bueno para que el líquido tenga su efecto.... así quedará mas limpio
tendrías que scannear y cambiar filtro de diésel 😈😈😈
Hola si alguna persona de este chat me pueda ayudar mi orlando se humea negro en alta es año 2013 km 137.000 quien me puede ayudar
Amigo pudo solucionar su problema, si es así, me puedes explicar q hizo
Tengo el mismo problema con mi auto
Le agradezco de antemano
Ese líquido dice en el envase que va al estanque del motor con el estanque lleno
. lo que está mostrando la persona es para filtro de partículas.. no limpia inyectores
@@feliperojas8510 ese líquido lo conozco y dice que es para aplicar en el estanque de combustible....
Puede ser que por eso mismo prenda el código 84 y pierda potencia??
A mi me paso eso mismo y era que se habia roto la manguera del turbo, lo que produce pérdida de ponencia, asi que lo lleve donde un mecanico de cochali en santiago (que es el mejor en las orlando, captivas) ahi vas a la segura y el muchacho muy confiable y honesto con su pega
@@cristianmorenosilva3351 como puedo ubicar a ese mecánico ? Tengo el mismo problema
🤣🤣