拆解上汽大众ID.6 X（下），车身结构/电池电机/悬架/制动有什么特点 | 此地无垠·车比得
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- Опубликовано: 7 сен 2024
- 拆解上汽大众ID.6 X，上集视频垠哥给大家分析了车辆的内饰材质、结构和做工（回顾➡️ • 拆解叕来了，上汽大众ID.6 X，内饰材质、... ）。本集视频，垠哥会为大家深入解析上汽大众ID.6 X的车身结构、电池电机、悬架和制动系统。
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个人感觉电动车后轮用鼓刹不是因为续航里程，盘刹也设计有制动回位机构保证刹车片不蹭碟，就算有轻微的蹭碟所产生的阻力相对于总行驶阻力也是微不足道的，否则设计之初就应该考虑到这个问题。
用鼓刹我感觉最主要原因是电动车后轮不需要较高且稳定的刹车性能，因为在轻微至中度制动工况，制动力可以完全由电机拖曳力提供，在中重度刹车时，整车质量大幅转移至前轮，同样不需要后轮提供较大制动力，此外考虑到节约成本用于其他零部件的性能提升，鼓刹就是最好的策略。
提高续航里程也许不是最大的诱因去使用鼓刹，但对于续航里程尤为重要的电动车而言，鼓刹的使用就变得更有说服力了
那么多电动车在门把手设计的那么反人类都是为了减少一点风阻系数，提高续航！这个鼓刹的寿命更长，基本免维护！持续下山的时候用动能回收就可以了，和以前油车一样用发动机制动。
是减轻维护成本，因为车只要拆一下，再组装就会有风险，再高的手艺，也没有原厂组装得好，这个号称10万公里免维护，碟刹好像两三万就得维护一次。
碟刹的刹车片一般会一直接触刹车盘摩擦，不刹车也会发热，影响刹车片、刹车盘和分泵的寿命，货车都是用鼓刹。就是看起来不高级，可能也是这个原因，还保留了前轮的碟刹。
大众的做工确实不错，经过王老师的拆解，不错，虽然你对特斯拉没啥好话，但是这期节目不错，我自己开特斯拉没有遇到你说的那些问题，开了3万公里没有什么故障，好好的，我很满意。
确实遇到了问题，没办法给特斯拉说好话,看了王老师的视频,我不会考虑特斯拉
传统车企还是当电动车是车在做，而特斯拉更多的像一个电子产品在做！
干货👍👍👍
充值不少
明显充值，铁皮悬挂不说，用鼓刹不是降低成本，呵呵。
支持一下
HI................GENIUS..
The only problem,there are no subtitles((
学汽修认准大众
还是贵啊，
特斯拉 自动驾驶 不会碰撞，所以不需要考虑维修经济性
这钱都花在了看不到的地方。😀
哦 还装上 还以为不装了