Fed video, jeg er slet ikke til den slags mc - hellere lette adventure/dual sport og enduro. Men du er fandme god til at snakke til et kamera. Vildt at kunne strikke så mange minutter sammen uden manus, uden at lave fejl, eller glemme noget eller rode i rækkefølge. Vildt sejt. Næste gang så filmer du lige vertikalt, så bliver det pissegodt. Det føltes som at stå i garagen selv, så tak for en god 'snak' ;)
Elsker når talent slår hestekræfter og at ens mc styrer så godt som lade sig gøre kan er uvurderligt en kæmpe del af det. Fedt lavet! 👍🏻 'Jeg er ked af at sige det Ole men din hayabusa kører af helvede til'😂
Hej Poul Super video. Det er så godt forklaret og giver så meget mening. Sjovt nok går jeg og kigger på en sv 650/1000, så nu ved jeg hvad der skal opgraderes.👍🙂
Jeg havde også en SV1000N med hyperpro affjedring på! Det var rigitg lækkert! Jeg vil gerne have en igen :) Jeg satte et gashåndtag på fra en yamaha R6 :)
Det du kan og laver har jeg indtryk af det er ret unikt - og det passer perfekt til Danmark med monsterafgifter, for du kan genskabe liv i ældre cykler (det er også bæredygtigt). Jeg synes det kunne være fedt med andre historier a’la denne 👍 Kunne også være fedt at høre/se hvad du kan for både cruisere og enduromaskiner 👍
Jeg har selv en Aprilia RSV 1000, som har nogle fantastiske køreegenskaber, og jeg elsker det V2 moment den har. For en 3-4 år siden købte jeg endnu en cykel, en Honda 954rr Fireblade. Der vil jeg sige at den ligegodt slår Apriliaen på flere parametre. Den er født med 330mm skiver foran, 152hk og en tørvægt på kun 168 kg. Det er altså en kombi der vil noget. Jeg har kørt på meget forskelligt, men intet slår 954 eren. Måske jeg må omkring dig og få opgraderet affjedringen på et tidspunkt, da jeg ved at der er noget at hente derved.
Sådan en 954RR bremser så ikke særlig godt når man ankommer til forhandleren på en Ducati 916sp, og skal ud og kører Honda’en, så en Mille må bremse elendig.
@@dummesvin100 Apriliaen har præcis samme bremseopsætning som ducati 916sps, derudover vejer de stort set det samme , Apriliaen er endda 3kg lettere. Så de har samme bermseegenskaber.
Hey Poul! Kanon forklaring! Jeg er en gut på 110 kg og har gået og set efter sv1000. Syntes det er virkelig informativt og godt det du gør her!! Hvis jeg køber en så skal den selvfølgelig forbi dig ;) Jeg har en xc1100 fra 79. Den øhm… kan ikke rigtig bremse og skrider i koblingen over 6000 rpm. - har du noget forslag til bremse opgradering til sådan en? Mvh Simon
Hej Simon, du er velkommen. 😃 Bum, det er noget jeg lige skal rode lidt efter, men send mig en mail på info@pitboxen.dk, det er lidt lettere for mig at holde styr på ad den vej.
Nu er det jo ikke fordi jeg nødvendigvis synes CO skal lave reklame for dig, men det kunne være fedt med en / flere artikler med cykler der er bygge om (helt/delvist), der burde Magacin at lave....
Tak for en god video Poul. Du beskriver SV’eren meget godt - den ligner en “racer”, men er nok mere som en GTI-stylet Golf med dieselmotor. Men den er charmerende på trods af dens begrænsninger, og fedt at de fleste begrænsninger kan fjernes, så den kommer til at virke. Det undrer mig bare, at Suzuki har valgt at lave en MC, der slet ikke udnytter sit potentiale?!?
Prisen på grisen. Suzuki har formentlig valgt at lave en budgetmotorcykel, som ikke gør noget fantastisk, men gør en masse nogenlunde, og overladt det sportslige til de andre producenter.
Jeg tror at SV1000 faldt ned mellem to stole dengang den blev lanceret. Den var ikke ren touring og den var ikke ægte sport. Folk var i tiden for lanceringen, vænnet til at de store 1000ccm V2, alle var hardcore racere som f.eks SP1/2 916/996/998, RSV1000R og TL1000R. Alle var cykler der kostede omkring det dobbelte eller mere. Så lancerede Suzuki SV1000 til meget betalbare penge og den tog særligt danskerne med storm, da man pludselig kunne købe en "light" TL1000R med næsten samme specs, ihverfald på papiret. Men pengene blev jo sparet et sted (eller flere) og resultatet blev jo egentlig okay. Bare ikke hvis man sammenligner den med de andre nævnte, det er nok der kæden hopper af. Det er ikke en "race-bread" mc. Men heldigvis kan man komme meget tæt på med den rette indsats, og få en mc der både kan bremse og styre, og komforten kan samtidig forbedres markant 😃
Du siger bare til, har lige lavet en sv1000 mere med samme setup, endda lidt bedre, og der kommer to mere ind her om et par uger. Så der er gang i de gamle SV'ere 😃
Fed video, jeg er slet ikke til den slags mc - hellere lette adventure/dual sport og enduro.
Men du er fandme god til at snakke til et kamera. Vildt at kunne strikke så mange minutter sammen uden manus, uden at lave fejl, eller glemme noget eller rode i rækkefølge. Vildt sejt.
Næste gang så filmer du lige vertikalt, så bliver det pissegodt.
Det føltes som at stå i garagen selv, så tak for en god 'snak' ;)
Elsker når talent slår hestekræfter og at ens mc styrer så godt som lade sig gøre kan er uvurderligt en kæmpe del af det.
Fedt lavet! 👍🏻
'Jeg er ked af at sige det Ole men din hayabusa kører af helvede til'😂
Hej Poul
Super video. Det er så godt forklaret og giver så meget mening. Sjovt nok går jeg og kigger på en sv 650/1000, så nu ved jeg hvad der skal opgraderes.👍🙂
Har du link til de clip on?
Jeg havde også en SV1000N med hyperpro affjedring på! Det var rigitg lækkert! Jeg vil gerne have en igen :) Jeg satte et gashåndtag på fra en yamaha R6 :)
Det du kan og laver har jeg indtryk af det er ret unikt - og det passer perfekt til Danmark med monsterafgifter, for du kan genskabe liv i ældre cykler (det er også bæredygtigt).
Jeg synes det kunne være fedt med andre historier a’la denne 👍
Kunne også være fedt at høre/se hvad du kan for både cruisere og enduromaskiner 👍
Hej Poul
Kan kun give dig ret er vildt glad for den optimering af min 15 år gamle MC 🏍️
Kører som en drøm👍🏻
Tak til Pitboxen
Jeg har selv en Aprilia RSV 1000, som har nogle fantastiske køreegenskaber, og jeg elsker det V2 moment den har. For en 3-4 år siden købte jeg endnu en cykel, en Honda 954rr Fireblade. Der vil jeg sige at den ligegodt slår Apriliaen på flere parametre. Den er født med 330mm skiver foran, 152hk og en tørvægt på kun 168 kg. Det er altså en kombi der vil noget. Jeg har kørt på meget forskelligt, men intet slår 954 eren. Måske jeg må omkring dig og få opgraderet affjedringen på et tidspunkt, da jeg ved at der er noget at hente derved.
Sådan en 954RR bremser så ikke særlig godt når man ankommer til forhandleren på en Ducati 916sp, og skal ud og kører Honda’en, så en Mille må bremse elendig.
@@dummesvin100 Apriliaen har præcis samme bremseopsætning som ducati 916sps, derudover vejer de stort set det samme , Apriliaen er endda 3kg lettere. Så de har samme bermseegenskaber.
Hej, fine motorcykler! Ja 954 var en rigtig god mc, den kunne det hele. Du er velkommen omkring, så ser vi hvad vi kan gøre ved den 👍
Hey Poul! Kanon forklaring! Jeg er en gut på 110 kg og har gået og set efter sv1000. Syntes det er virkelig informativt og godt det du gør her!! Hvis jeg køber en så skal den selvfølgelig forbi dig ;)
Jeg har en xc1100 fra 79. Den øhm… kan ikke rigtig bremse og skrider i koblingen over 6000 rpm. - har du noget forslag til bremse opgradering til sådan en?
Mvh Simon
Hej Simon, du er velkommen. 😃
Bum, det er noget jeg lige skal rode lidt efter, men send mig en mail på info@pitboxen.dk, det er lidt lettere for mig at holde styr på ad den vej.
Flot one take ;-)
Nu er det jo ikke fordi jeg nødvendigvis synes CO skal lave reklame for dig, men det kunne være fedt med en / flere artikler med cykler der er bygge om (helt/delvist), der burde Magacin at lave....
Lyder spændende!
Nu har jeg lidt håb for min ducati monster 600 hehe
Gashåndtaget.. kan du linke til det? :)
Det kan du tro. pitboxen.dk/shop/styling/styling-styr/styr/quickgas/quickgas-kit-til-suzuki-sv1000-gsx-r750-sv650-motion-pro-rev-3/ 😃
Du skal ikke beklage over 20 minutter, jeg er så fanget i hvad du lige har fortalt!
Tak for en god video Poul. Du beskriver SV’eren meget godt - den ligner en “racer”, men er nok mere som en GTI-stylet Golf med dieselmotor.
Men den er charmerende på trods af dens begrænsninger, og fedt at de fleste begrænsninger kan fjernes, så den kommer til at virke.
Det undrer mig bare, at Suzuki har valgt at lave en MC, der slet ikke udnytter sit potentiale?!?
Prisen på grisen. Suzuki har formentlig valgt at lave en budgetmotorcykel, som ikke gør noget fantastisk, men gør en masse nogenlunde, og overladt det sportslige til de andre producenter.
Jeg tror at SV1000 faldt ned mellem to stole dengang den blev lanceret. Den var ikke ren touring og den var ikke ægte sport.
Folk var i tiden for lanceringen, vænnet til at de store 1000ccm V2, alle var hardcore racere som f.eks SP1/2 916/996/998, RSV1000R og TL1000R. Alle var cykler der kostede omkring det dobbelte eller mere.
Så lancerede Suzuki SV1000 til meget betalbare penge og den tog særligt danskerne med storm, da man pludselig kunne købe en "light" TL1000R med næsten samme specs, ihverfald på papiret. Men pengene blev jo sparet et sted (eller flere) og resultatet blev jo egentlig okay. Bare ikke hvis man sammenligner den med de andre nævnte, det er nok der kæden hopper af. Det er ikke en "race-bread" mc.
Men heldigvis kan man komme meget tæt på med den rette indsats, og få en mc der både kan bremse og styre, og komforten kan samtidig forbedres markant 😃
Har selv lige købt en SV1000S og går med de samme tanker - det må blive vinterprojektet.
Du siger bare til, har lige lavet en sv1000 mere med samme setup, endda lidt bedre, og der kommer to mere ind her om et par uger. Så der er gang i de gamle SV'ere 😃