特斯拉“救命稻草”Rorbotaxi，何时才能到来？（上）

[@Maybetowin]

做空特斯拉的人都是活腻了😂

[@凯哥说财经]

嗯，我想试试

[@donggenzhang5098]

凯哥, you are good.

[@林容宇-b9r]

坐等下集。😂😂😂

[@Guavaava]

做空太难了，不仅要看好方向，还得timing正确

[@凯哥说财经]

是的，以后会更谨慎

[@MingXu-kt1hv]

所以凯哥tsla空单 要割吗 还亏者呢😢

[@凯哥说财经]

我没割

[@MingXu-kt1hv]

@ 好的

[@wwssswqw4p]

凱哥對自駕了解滿多的
蘿蔔2000TOPS，天啊，這要耗多少電力？

[@凯哥说财经]

是的，但是算力浪费很严重，大量用在三维数据的融合上了

[@Guavaava]

特斯拉到2025年都没有开始无人路测，落后waymo与百度起码五年。当然也许waymo和百度踩过的坑特斯拉不需要完全再踩一遍，实际可能落后两三年。

[@凯哥说财经]

其实，你看了下集就知道了，何止三年？因为Rorbotaxi的专车为了节约成本，最终会选后装，这需要整条产线的配合，没有产线，玩不转

[@Guavaava]

@@凯哥说财经 我个人觉得特斯拉的纯视觉端到端道路未必走不通，但是肯定没有特斯拉fanboy想的那么容易。不乐观不悲观估计，五年后可以开始运营。

[@凯哥说财经]

@ 一定需要激光雷达，我下集有讨论。建厂，在中国至少一年，产能爬坡至少2年（还是中国速度才能达到），如果马斯克什么时候宣布在中国设置Rorbotaxi的产线，最快3年后开始全面运营

[@SargerasWrynn]

特斯拉不能怪你，你只分析了基本面，但是你不懂政治

[@凯哥说财经]

嗯，错就是多了，结果是不好的

[@tommyzhang9237]

到现在还在吹waymo的激光雷达和精确地图，却不知道，这种系统须要人类在后台监控。 这不是真正的全自动驾驶，因为它与人眼的端到端视觉，是完全不同。 简单的问题： 一个城市的某些街道改道了钱路，你去修改你的高精地图？
估计你是没有试过FSD的13.2。 等你试过了，估计你又要被打脸了。😂

[@Guavaava]

@@tommyzhang9237 waymo确实去需要先构建一遍地图，但是对于地形地图的变化没有那么敏感。而且waymo出租车运行时在不停的实时更新高精地图。特斯拉开始运营也是需要人类监控的，只要监控系统能做到一人百车甚至一人十车，就可以盈利。

[@Guavaava]

@@tommyzhang9237 在99%情况下好用的系统，作为辅助驾驶系统是非常好的，但是作为自动驾驶系统就完全不好用。即使现在特斯拉可以做到100公里无人介入，但要达到无司机运营的程度，起码要平均数万公里无人介入，还需要比现在好100倍。

[@tommyzhang9237]

你开过FSD13.2没有？如果你没开过，我就不和你讨论了，因为鸡同鸭讲，我说的体验，你没感觉，只是人云亦云的道听途说。 但我要告诉你：FSD靠的是350亿英里的道路大数据支持，这是特斯拉在过去10几年中积累而成。 这位主播说，只有特斯拉一家搞端到端FSD， 他应该知道，不是你想搞FSD就能搞，即使特斯拉把专利公开，你没有大数据，你就没戏。 可以预见，2025年，是非FSD自动驾驶车崩溃的一年。马斯克说，2025年底，一场FSD海啸就要到来。 你到时不要哭晕在厕所哦😂

[@凯哥说财经]

我这边有模型，1人20车

[@凯哥说财经]

兄弟，你的评论都看完了。首先，你没有认真的看我的节目（当然你也有权利不看），否则你不会觉得我是在“吹”waymo。我也没有否认端到端，但是端到端只是一种技术途径，它甚至不是技术方法--卷积大模型也有好多种，特斯拉只是其中一种。端到端，现在智驾圈没有否认是方向，但是特斯拉的智驾体验，你觉得很好，是因为你基于自己在美国的体验--我就想问，你体验过中国端到端的智驾服务吗？特斯拉要6000多人民币，华为需要30000，其他的品牌，比如小鹏和理想的，不用钱，这三个品牌我都体验过，特斯拉最新版本的FSD，我在社媒看过相关测试视频，我们最夸张的说，大家都差不多--如果严谨一点，特斯拉不如中国品牌。很简单，咱不说虚的，空气悬架，特斯拉的FSD里面的HW芯片就无法通过摄像头捕捉的路况，进行几微秒内的阻尼调整，以保证智驾体验，你知道为什么吗？因为特斯拉内配置空悬，它没有这块的接口和数据；再比如，我至今没看到FSD在大型商场地下车库车位到车位的自动驾驶，连过闸机也是自己过，我没看到，中国的华为和小鹏可以；最后一个，我没见过特斯拉FSD在广东中山市闹市区或者北京市二环，人流，车流，电动车流，地上没有明确标示线，而且是在晚高峰的时候的智驾视频，包括加速刹车的重力加速度指标的测验（这才是真正用数据再说明智驾体验的对比测试），你可以说特斯拉FSD在中国没有开放，但说实话，美国加州道路复杂难度，和中国我刚才说的那两个地方比起来，真的是小学生和大学生比，华为，小鹏，理想等一众自驾都通过了。
特斯拉在美国，现在还是Beta版本，很多中国的品牌在中国，都已经是全国都能开。你要比里程，我就告诉你，比亚迪现在和Momenta合作，人家一年卖400多万辆车，只要一半装上域控制结构的传感器，不用5年，新收的数据就可以超越你特斯拉。
要聊体验，我武断的认为特斯拉的智驾体验不如中国，要谈数据，特斯拉的驾乘数据也不是铁打不动的护城河。特斯拉顶多说它现在Dojo的算力天下无敌，谁知道呢？再说，你怎么确保华为自己的ASIC芯片会比你的通用芯片差？
所以，我的粗浅判断：最终在电动车，人形机器人以及火箭方面，如果马斯克不拥抱中国，必输无疑；拥抱中国，不一定赢（大概率也赢不了），但是至少他有产能，有吹牛的资本。
你相信，论技术和科技生态，中国不一定差，论产能，供应链和卷，美国人怎么可能搞得过中国人？