Эта машинка выпускалась на Агрегате с 92 года. Все детали изготавливались на Агрегате. Были и прессформы на корпус. Покупная наверно только элекроника была. Наряду с деталями автопрома, машинка помогла заводу не загнуться в девяностые.
Вот как раз вся электрика отечественного производства, а по комплектующим очень сомневаюсь-скорее у япов покупали......Корпус челнока и шпульный тоже наш.....
Если на белке отсоединить педаль, то можно шить при помощи кнопки па передней панели, это объясняет отсутсотствие переключателя работы с кнопки на работу при помощи педали, как на японской машине
Как и на оригинальном Ягуаре 2 положения скорости, так и в Белке первая скорость на первом микрике, вторая на втором. И регулировки по бокам педали, регулировать момент нажатия микриков от глубины нажатия педали. Грелся не столько трансформатор, сколько радиатор транзисторов, он как раз в том месте, где снаружи грелось.
В Челябинске корпус отлили бы из ЧУГУНА!
Эта машинка выпускалась на Агрегате с 92 года. Все детали изготавливались на Агрегате. Были и прессформы на корпус. Покупная наверно только элекроника была. Наряду с деталями автопрома, машинка помогла заводу не загнуться в девяностые.
Вот как раз вся электрика отечественного производства, а по комплектующим очень сомневаюсь-скорее у япов покупали......Корпус челнока и шпульный тоже наш.....
Если на белке отсоединить педаль, то можно шить при помощи кнопки па передней панели, это объясняет отсутсотствие переключателя работы с кнопки на работу при помощи педали, как на японской машине
Да? Остаёться только кнопку найти.... Нет на "Белке" кнопки.....
Как и на оригинальном Ягуаре 2 положения скорости, так и в Белке первая скорость на первом микрике, вторая на втором. И регулировки по бокам педали, регулировать момент нажатия микриков от глубины нажатия педали. Грелся не столько трансформатор, сколько радиатор транзисторов, он как раз в том месте, где снаружи грелось.
Да разобрался,во второй части про это,всё работает уже....