ktx 이음 풀가속 영상 많아요 서울역에서 출발하는거 대부분 늦습니다. 출발 풀가속 원하시면 원주역이나 전용선에서 출발하는 영상을 올려주셔야죠 신간센은 전용선에서 출발하는건데 차이가 당연히 나죠 그리고 신간센 좋은거 다알아요 하지만 결국 신간센도 처음부터 좋았나요 운영하면서 기술이 늘어난거지 우리도 발전가능하니 너무 까지 맙시다 우리 스스로 설계 제작해야 고스란히 우리것이 되는데 수입만해서 기술 발전 없으면 그게 더 이상한거죠 앞으로 도일될 emu 320 기대해봅니다.
N700(도카이도 신칸센,영업 최고 속도 285 km/h)은 커브 구간이 많은 특성상 기동 가속도가 빠르지만 신칸센 중에 영업 최고 속도가 가장 빠른건 E5계(도호쿠 신칸센,영업 최고 속도320 km/h) 입니다. E5계(도호쿠 신칸센)은 급 커브 구간이 적고 배차 간격이 여유가 있어서 기동 가속도 보다 최고 속도를 높이는 방법으로 열차를 제작 했습니다. 도호쿠 신칸센은 도쿄~신아오모리 구간을 영업중입니다. 영업 거리 713.7km, 가장 빠르면 2시간 58분 걸립니다. 정차역은 4곳입니다. 영업 구간에 따라 영업 최고 속도는 다릅니다. 도쿄~우에노 3.6km 구간 110 km/h 우에노~오미야 26.7km 구간 130 km/h 오미야~우츠노미야 79.2km 구간 275 km/h 우츠노미야~모리오카 425.8km 구간 320 km/h 모리오카~신아오모리 178.4km 구간 260 km/h
@@KDY1012 맞아요. 기술이전과 전시시 군용선로문제 등등 이유 많았죠. 그치만 당시 고속열차는 신칸센과 테제베 밖에 없어 둘중의 시스템을 선택해야했죠. 당연히 신칸센이 모든부분에서 좋았으나 비싸고 기술이전안해줘서 테제베로 선택...그때도 정부에서 자존심 내세운다고 반일감정 때문이라고 명분내세웠으나 결국 돈이 없어 신칸센 못한거죠. 돈만 더 주면야 기술이전도 당연히 해 주겠죠? 테제베는 우리나라 선로와 맞아 상당부분 기존 경부선을 이용해서 예산을 아낀거죠. 이것도 신칸센 도입하면 전체선로를 새로 깔아야하고 예산을 감당못한거니 결국 돈 없어 못한거에요
@@아준정-q9v돈이 없었던게 아니라 당시 기준으로 TGV에 비해 가치가 떨어졌다고 보는게 맞습니다. 실제로 도입가도 TGV가 신칸센에 비해 높기도 했구요. 신칸센이 TGV에 비해 모든부분이 좋다고 하셨는데 당시 기술이전을 제외하고도 신칸센을 선택하지 않은 이유 중에 하나가 신칸센의 300km이상 영업운전 실적이 없었던 것도 한몫합니다.
@@아준정-q9v 1. 당시 철도청에서는 300km/h의 속도를 낼 수 있는 조건을 달았었으나, 당시 신칸센 차량 중에서 이 조건에 충족하는 모델이 없었음. 입찰 당시 최신모델이였던 300계의 최고속도도 285km/h에 그쳤음. 2. 돈을 더 주고 뭐고는 상관없고 일본은 원래 신칸센 기술이전 자체를 잘 안하려 하는 성격임. 대만에서 700T형 열차 도입했을 때에도 처음에는 일본으로 중검수하러 왔다갔다 시켰음. 3. TGV를 도입했었던 이유는 꼭 유지보수랑 비용 말고도 TGV의 운용 방식이 우리나라랑 비슷한 수도권 방사형인것도 있음.
일본가서 신칸센 직접 타보면 안다.
KTX 처음탔을때 뭐가 고속열차이지? 라면서 의아했는데,
나중에 속도올리면서 엄청 빠른거 보고, 신기했는데,
일본 신칸센은 출발하자 마자, 아, 고속열차 맞구나 ! 딱 감탄사 터져 나온다.
진짜 느낌이 확온다.
종나웃기네 나랑 똑같네ㅋㅋㅋ
그냥 타면 느껴짐 물론 연식차이등 있긴하다만 그냥 비교 하기 부끄러울정도임
철도에 대해 잘모르지만, 일본에 있다가 한국ktx 타면 확실히 느낌이 다르더라구요...
Ktx는 기존선 출발이고 신칸센은 전용선 출발이니 당연한거 아님? ㅋㅋㅋ 그리따지면 ktx도 광명역출발로 따져야지
@@gupgupsi 그래도 ktx-1과 산천은 동력집중식이라서...
초반에는 한국이 좀더 빠른 것 처럼 보이지만 후반에 엄청난 가속력으로 일본이 훨씬 더 빠름. 심지어 ktx는 길이가 짧은걸 감안했을때 신칸센이 얼마나 빨랐는지 체감 가능함
같은 6량임.
800츠바메는 6량이야 ㅋㅋㅋㅋㅋ 좀 제대로 알고 아는척 해라
@@exteen96보통 신칸센이 KTX보다 더 넓고 길어서 찾아보니깐
이음
제어차 26.5 2량
동력차 23.5 4량
800계 25.5 동일 6량
3.5미터 신칸센이 더 길어
전폭은 20센치 이상 더 넓고
ktx 이음 풀가속 영상 많아요 서울역에서 출발하는거 대부분 늦습니다. 출발 풀가속 원하시면 원주역이나 전용선에서 출발하는 영상을 올려주셔야죠 신간센은 전용선에서 출발하는건데 차이가 당연히 나죠 그리고 신간센 좋은거 다알아요 하지만 결국 신간센도 처음부터 좋았나요 운영하면서 기술이 늘어난거지 우리도 발전가능하니 너무 까지 맙시다 우리 스스로 설계 제작해야 고스란히 우리것이 되는데 수입만해서 기술 발전 없으면 그게 더 이상한거죠 앞으로 도일될 emu 320 기대해봅니다.
아직 지금의 신칸센을 따라잡기엔 20년은 이르다
일본사람인줄 ㅋㅋ
1997년에 나온 🇯🇵신칸센 500계보다 못한게, KTX청룡
N700(도카이도 신칸센,영업 최고 속도 285 km/h)은 커브 구간이 많은 특성상 기동 가속도가 빠르지만 신칸센 중에 영업 최고 속도가 가장 빠른건 E5계(도호쿠 신칸센,영업 최고 속도320 km/h) 입니다.
E5계(도호쿠 신칸센)은 급 커브 구간이 적고 배차 간격이 여유가 있어서 기동 가속도 보다 최고 속도를 높이는 방법으로 열차를 제작 했습니다.
도호쿠 신칸센은 도쿄~신아오모리 구간을 영업중입니다. 영업 거리 713.7km, 가장 빠르면 2시간 58분 걸립니다. 정차역은 4곳입니다.
영업 구간에 따라 영업 최고 속도는 다릅니다.
도쿄~우에노 3.6km 구간 110 km/h
우에노~오미야 26.7km 구간 130 km/h
오미야~우츠노미야 79.2km 구간 275 km/h
우츠노미야~모리오카 425.8km 구간 320 km/h
모리오카~신아오모리 178.4km 구간 260 km/h
20년전의 800계와 비교한다면, 동년대의 니시큐슈 신칸센의 N700S8000번대의 6량 편성이 좋은 비교가 되지 않을까?
그렇게 하면 발리니깐 아무도 안보잖아 ㅋㅋ
덧붙여
KTX-이음 기동 가속도2.0 km/h/s
700계 신칸센 기동 가속도2.0 km/h/s
800계 신칸센 기동 가속도2.5km/h/s
N700a/N700A/N700S 신칸센 기동 가속도 2.6km/h/s
E5계 신칸센 기동 가속도 1.7km/h/s
KTX-이음은 700계와 같은 레벨의 가속도로 E5계보다는 빠르다.
근데 700계 레일스타,800계 언제까지 굴릴예정인지 진짜 궁금하네요 동일본이나 도카이,서일본중 도카이 직통차는 보통 한 20년 안팎으로 쓰던데
@@라그랑주-o6y 1997년부터 달리고 있는 500계도 단편성화해 지금도 달리고 있습니다만, 아직 치환의 이야기는 없네요. 레일 스타나 800계도 잠시는 괜찮다고 생각합니다.
@@1105yamato 잠시는 괜찮다는건 몇년뒤면 신차로 교체계획이 뜰수도있다 이소리인가요?
신칸센이 모든면에서 좋군요. 다음에는 다른나라 고속열차와도 비교해주세요.
@@kimillia9627 둘다 타본 경험인디 ktx는 고장난것 마냥 시끄러워서 놀랄정도임
비교 영상 잘봤습니다
150000호대는 개인적으로 신칸센 E8계, E6계 닮았습니다
기술 못지않게 디자인도 경쟁력인데 디자인이랑 도색이 좀 아쉽다~ 좀 더 미래 지향적으로 만들었음 좋았는데~~~
역시 철도의 왕국 일본....저런 구식 열차가 이음하고 최소 대등한 가속력인 거 보면 일본 철도 기술력은 넘사벽이다
比較にならない。新幹線は全てが専用の複線でありスラブ軌道、整備距離も平均速度も最高速度も新幹線が圧倒的である。踏切のない高架橋とトンネルで作られた専用ラインを走るから圧倒的に速い。
ソウル-釜山間(350km)で3時間、東京-仙台(370km)で1時間32分。札幌まで4時間を目指す日本にはかなわないだろう。東北新幹線なら東京駅-盛岡駅(535.3km)が2時間13分。
韓国人が日本の列車で驚くのは大きさと密度だろう。車両幅なら日本の在来線は2980mmで韓国のKTXより大きい。新幹線は3380mmでさらに大きい。実は中国の高速鉄道は車両幅は日本とほぼ同じ、欧米も中国に合わせて改造した。鉄道総延長距離では韓国全土で5000km程度なのに対して日本は首都圏で韓国の総延長を超える。鉄道インフラでは日本が別次元。高速鉄道新規路線が1000km建設中の日本とは比べられないでしょう。
일본이 괜히 철덕들의 성지 철도왕국이라 불리는게 아니지 고속철은 아직 일본 못이김 ㄹㅇ
신칸센이 나은건 맞지만 서울 부산 거리는 420km이고 소요시간은 2시간 18분으로 일반선 경유가 많은 ktx 특성상 많이 차이나는건 아닙니다. 3시간이 걸리는 열차는 일본으로 치면 나스노, 고다마에 해당하는 열차입니다
@@Gaga-ohlala
東北新幹線なら東京駅-盛岡駅(535.3km)が2時間13分なので新幹線のほうが圧倒的に速いですね。運行本数もKTXとは比べ物にならないほど多いです。韓国の鉄道敷設距離を全土合わせても日本の首都圏以下ですからインフラの次元が違います。300mの通勤電車が縦横無尽に走り、3分間隔で走る国もないでしょう。韓国の電車は狭いし、短いですね。
한국 일본 철도기술은 30년차이
철도주제로 만든 만화영화도 있는걸 봐선 역쉬 니뽕열차
n700이랑 비교해봐라
뭔 의미가 있나요? 신칸센과 ktx와 비교는 어이가 없을정도로 차이가 납니다. 신칸센이 프로라면 ktx는 아마수준....타보면 압니다. 우리가 돈이 없어 신칸센을 도입 못한게 아쉬울뿐..
돈이 없는게 아니라 일반선 경유가 클수도 있습니다. 그리고 기술이전도 있었죠. 또한 아픈 역사를 감안하여 우선 배제했을수도 있죠
@@KDY1012 맞아요. 기술이전과 전시시 군용선로문제 등등 이유 많았죠. 그치만 당시 고속열차는 신칸센과 테제베 밖에 없어 둘중의 시스템을 선택해야했죠. 당연히 신칸센이 모든부분에서 좋았으나 비싸고 기술이전안해줘서 테제베로 선택...그때도 정부에서 자존심 내세운다고 반일감정 때문이라고 명분내세웠으나 결국 돈이 없어 신칸센 못한거죠. 돈만 더 주면야 기술이전도 당연히 해 주겠죠? 테제베는 우리나라 선로와 맞아 상당부분 기존 경부선을 이용해서 예산을 아낀거죠. 이것도 신칸센 도입하면 전체선로를 새로 깔아야하고 예산을 감당못한거니 결국 돈 없어 못한거에요
TGV로 결정했으니 우리나라에서 열차 지지고 볶아 만드는거지 신칸센이었으면 대만처럼 계속 열도에서 열차 사와야돼요 중검수는 배타고 보내서 받아오고
우리나라 철도기술이 일본에 비빌 정도는 안되니까 과도한 국뽕은 자제하는게 맞고 신칸센 도입 안된건 필연이었음
@@아준정-q9v돈이 없었던게 아니라 당시 기준으로 TGV에 비해 가치가 떨어졌다고 보는게 맞습니다. 실제로 도입가도 TGV가 신칸센에 비해 높기도 했구요. 신칸센이 TGV에 비해 모든부분이 좋다고 하셨는데 당시 기술이전을 제외하고도 신칸센을 선택하지 않은 이유 중에 하나가 신칸센의 300km이상 영업운전 실적이 없었던 것도 한몫합니다.
@@아준정-q9v
1. 당시 철도청에서는 300km/h의 속도를 낼 수 있는 조건을 달았었으나, 당시 신칸센 차량 중에서 이 조건에 충족하는 모델이 없었음. 입찰 당시 최신모델이였던 300계의 최고속도도 285km/h에 그쳤음.
2. 돈을 더 주고 뭐고는 상관없고 일본은 원래 신칸센 기술이전 자체를 잘 안하려 하는 성격임. 대만에서 700T형 열차 도입했을 때에도 처음에는 일본으로 중검수하러 왔다갔다 시켰음.
3. TGV를 도입했었던 이유는 꼭 유지보수랑 비용 말고도 TGV의 운용 방식이 우리나라랑 비슷한 수도권 방사형인것도 있음.
우리나라가 더 빠르네요👍
저건 일부분의 영상입니다 나머지 풀 영상 함 보시길