Hermann sei doch so nett und macht mal ein Video zu den neueren 3 Liter Diesel Motoren. B57 z.B als Mild Hybrid in den G Modellen. Sofern es dort auch schon zu Schäden/Problemen gekommen ist.
Danke, interessant. Wir fahren F07 2010, 535d xDrive, 299ps, Langstreckenfahrzeug. heute 320tkm, aber viel vorbeugend ersetzt, neue Kette, Ansaugbrücke etc. 230tkm, neue Düsen 260tkm, AGR ein paar mal ersetzt, Getriebe/VTG/Difföl jede 100tkm. Läuft immer noch top.
Interessant. E91 325d N57. 340tkm, bisher am Motor nichts getan außer ASB gereinigt, AGR off und alle 10tkm Ölwechsel. Am ganzen Auto fast nichts. Lediglich Kupplung und ZMS neu und beide Hardyscheiben.
Wenn man an den Ölpumpen rum schraubt, sollte man wissen wie diese funktioniert. 1. Ihr zeigt die falsche Bohrung im Block. 2. Ihr erklärt die Funktion der Pumpe nicht richtig. 1. Ihr Zeigt an der Pumpe die Bohrung zum Vakuum ziehen, das ist schließlich eine Öl-Vakuum Einheit. Diese zeigt ihr auf der Pumpe, hinten. Also nicht am Antrieb (Kette), sondern hinten am "Deckel". Am Block zeigt ihr beide eine komplett andere Bohrung, nämlich am Antrieb der Pumpe (Kettenseite). 2. Die an der Pumpe gezeigte Bohrung ist nicht Öl, sondern Vakuum. Vorne am Antrieb der Pumpe (Kette) ist die Öl Seite. Dort wir Öl angesaugt und Öldruck aufgebaut und weiter zum Block geleitet (die Bohrung, die ihr im Block zeigt) Hinten, an dem Deckel wird lediglich Vakuum erzeugt. Die Bohrung wird lediglich leicht versetzt montiert was bei der Funktion vermutlich kein Unterschied macht.
Bei meinem Umbau wurde es ausgemessen und es ist deutlich mehr als leicht versetzt gewesen weshalb wir die Pumpe auch umgebaut haben! War kaum eine Überschneidung da aber anscheinend klappts trotzdem wenn’s viele einfach reinbauen.
Haltbarkeit, Zuverlässigkeit, Qualität....wie du es gut geschildert hast. Kein Schicki Micki....kostet unmengen Geld. Bringt NICHTS und hält nicht auf Dauer. Das ist genau der Punkt, den die Welt nicht braucht. Auch im Alter wird man einfach ruhiger. Ob der jetzt 300 oder 400 PS hat, ist das so wahnsinnig wichtig? Selbst der normale N57 im 530d ist mehr als man braucht. Mein Sohn, noch in der Ausbildung, hat sich einen F11 530D xDrive mit LCI Motor (258PS) M-Paket gebraucht gekauft. Langstreckenfahrzeug mit 150000KM und alle Inspektionen bei BMW. Sein Traumwagen. Auch inclusive 3 maligem AGR Kühler / AGR Ventil tausch auf Kulanz BMW. Als er das Fahrzeug dann hatte, haben wir erfahren, das der AGR Bereich von der normalen Klimaanlage zusätzlich gekühlt wird??? Richtig??? Also Maschine dran, evakuiert und Schreck lass nach war die Anlage nur halb voll. Das sind Dinge, die kann ich nicht verstehen. Kurz vor Kauf war der Vorbesitzer noch bei BMW und hat den dritten AGR Kühler mit AGR Ventil bekommen. Warum prüft man dann nicht gleich auch die Klimaanlage, wenn diese doch das System zusätzlich kühlt??? Das sind so Dinge, die bringen mich zum kochen. Das ist doch keine perfekte Arbeit, oder?! Zurück zum Thema 40d oder M50D....letztlich ist es natürlich nur eine Frage des Geldes. Wenn Geld keine Rolle spielt, dann könnt ihr euch austoben und das maximale verbauen. Wenn er dann halt nicht hält, dann wird er halt wieder gemacht. Das ist einfach der Unterschied. Und man sollte immer auf dem Boden bleiben. Es sind schon viele hoch geflogen, wurden dadurch unzufrieden, weil man einfach ALLES haben kann. Ich finde das, was ihr hier macht einfach, richtig klasse. Genau diese Einstellung und die Erfahrung gegenüber dem Kunden.....wenn man es genauso vorlebt, hat man zufriedene Kunden, die einem auch vertrauen. Ich muss den Kunden nicht nackt machen. Einfach Fair und Ehrlich sein und alle sind zufrieden. So verfahre ich auch seit Jahren gegenüber dem Kunden. Der Kunde ist super zufrieden und wir können gut mit dieser Einstellung leben und überleben. Und ich erlebe es auch immer wieder, als du die Geschichte erzählst, das ihr zusätzlich noch einen neuen Rumpfmotor benötigt habt. Man hat Jahrzehnte Erfahrung. Versucht an wirklich alles zu denken. Es ist einfach die Erfahrung. Und doch kommt - wie hier jetzt - immer wieder etwas dazwischen, was man vorher noch nicht so gehabt hat. Da lässt der Kunde etwas für geplante 5000€ machen. Der Motor wird zerlegt und es kommt eins zum anderen dazu. Und am Ende steht man kurz vor der 10000€. Und dann sagt man sich einfach: "Hätten wir bloß die Hände davon gelassen!" Man kann vorher nicht alles sehen. Wie hier auch. Riss im Kopf zwischen den Ventilen, heißt, Kopf ist platt. Sowas macht man auf keinen Fall wieder drauf. Dann kommt der Riss im Kolben dazu. Mein Gott. Ich bin auch derjenige der verkauft. Und ich weiß schon, wenn unser Motoren-/Getriebe Spezialist während der Reparatur zu mir kommt und zu mir sagt: "Du muss mal gucken kommen", das es nichts gutes bedeutet. Ich hasse diese Momente. Wieder rechnen und vor allem dem Kunden die neue Hochrechnung rüber bringen. In der heutigen Zeit, kommt dann noch dazu, selbst wenn der Kunde der Reparaturerweiterung zustimmt, das ständig irgendwelche Bauteile nicht lieferbar sind. Man steigt eigentlich den ganzen Tag von einem Loch in das Nächste. Naja....weiter geht´s mit eurer Motoreninstandsetzung. Klasse sowas. Wer hier mit Leib und Seele dabei ist, und sich so etwas gerne ansieht, der ist einfach ein Auto-/Motorenmann. Sowas ist Leidenschaft, Erfahrung und Wissen. Ich finde das einfach richtig klasse....und wie du es sagst zum Thema Oelpumpe: "Ja! Man will es perfekt haben."
Vieleicht noch die Kurbelwellen ansprechen oder vergleichen im n57. Waren auch zuerst mit 8 Wangen und in den facelift Motoren dann nur noch 4. Und da auch nach kurzer Zeit wieder geändert seitens BMW. Vielleicht kommen die Schwingungen der Kurbelwelle daher, und das die vfl motoren mit den 8 Wangen standhafter sind. Eure erfahrung und Meinung diesbezüglich wäre super interessant.
Habe mir vor kurzem einen E91 325d gekauft. Hat Software drauf (rund 290ps) und hat bisher 233.000km gelaufen. Servicehistorie ist soweit nachvollziehbar. Ich denke ich werde ab sofort einen ähnlichen Serviceintervall wie Martin anpeilen. Alle 10-15k km neues Öl drauf (5W40 LL04). Ich hoffe mal, dass der Motor noch einige Zeit ohne größere Probleme durchhält. Die Ansaugbrücke und alles was mit dem AGR zusammen hängt muss jetzt ein mal gereinigt werden, da alles sehr verkokt ist und der Motor im Kaltstart sehr unrund läuft. Nachdem man eine Minute gefahren ist, ist der unrunde Motorlauf auf weg. Dieser tritt auch erst wieder auf, wenn die Wassertemp. unter etwa 40° fällt, wenn er für einige Stunden gestanden hat. Da ein E91 mit der Laufleistung ein wenig unter 10000€ kostet, macht eine Reparatur bei den Kosten leider keinen sinn. Somit wird das Auto wohl bei mir sterben oder ihm wird dann ein neues Herz verliehen. Mit dem Auto hab ich mir einen kleinen Traum erfüllt, der jedoch ein erhebliches Risiko birgt. Vor allem als Student, der nebenbei etwas jobben geht ;). Gute Fahrt an euch alle und grüße an die H2 Jungs :)
Wie gesagt, wichtigste ist Ölwechsel alle 10.000km/1Jahr, schön warm/kalt fahren und zwischen durch einmal die Parameter checken, dann solltest du lange Spaß haben...
@@r6vinaros556 warm und kalt fahren sollte selbst verständlich sein, jedoch haben die E90 Modelle leider keine Temperaturanzeige. Wasser kann man sich umständlich über das Servicemenü im Tacho anzeigen lassen, aber Öl garnicht. Ich bin dann einige Zeit mit einem Carly von nem Kumpel gefahren und habe mal geschaut wie sich die Temperaturen verhalten, sodass ich es immerhin einschätzen kann, wann das Öl denn auf Betriebstemperatur ist. Ansonsten gibt es noch die Möglichkeit von einem Zusatzdisplay, anstelle des Lüftungsgitters zum Auslesen der Temperaturen.
@@Feldhaus808kannst dir auch BimmerLink holen. Damit kannst dir die Messwerte, Öltemp und co. als csv aufzeichnen lassen. Dann weißt wann zB bei deinen Standardstrecken die Temps erreicht sind. Und natürlich live auslesen.
@@Feldhaus808 Mit dem Zusatzdisplay hätte ich dir empfohlen wenn du es noch nicht gekannt hättest 😄 Mein F11 hat zum Glück eine Öltemperaturanzeige 💪💪💪 Beim Motoren Öl würde ich dir Shell-Helix-Ultra empfehlen, es passiert nicht auf Erdöl sondern auf Erdgas, daher besonders rein... Ansonsten Motul 8100-X Clean+LL in 5W40, auch ein hervorragendes Öl. Beim Ölwechsel auch immer alle kleinen O-Ringe am Filterstab mit erneuern, wenn diese einlaufen kann sich der Öldruck daran vorbei drücken, oft aber nur original bei BMW erhältlich, bei MannFilter sind sie manchmal mit dabei. Auch beim ablassen vom Öl auf ausreichend Motortemperatur schauen. Du wirst bestimmt lange Spaß haben mit deinem Auto. Mein Alten E61 525D habe ich mit über vierhunderttausend Kilometer verkauft, er lief wenn ein Schweißer Uhrwerk 😄
Habe meinen F11 mit 204 PS damals mit 393.000 verkauft und hatte nie Probleme. War allerdings ein Langstreckenauto. Der Käufer hat kurz vor 500.000 Kette und Lager (sahen noch gut aus!) vorsorglich machen lassen. Mein F15 30d hat mittlerweile auch schon wieder 336.000 runter. Bei 400.000 komm ich dann zu euch für Kette und Lager.
Super Video. Habt ihr einen neuen Video Cutter? Das ist ja megageil geschnitten mit der Musik im Hintergrund. Sehr professionell. Macht richtig Laune👍 Lg Kai
Hallo, vielen Dank für das Super Video. Qualitativ extrem geil und der Informationsgehalt ist wirklich top. Meine Frau möchte unbedingt einen F11 und wenn 5er dann möchte ich auf alle Fälle einen 6-Zylinder. Auch wenn die modernen 6 Zyl. Diesel eigentlich nichts wirklich für unser Fahrprofil geeignet sind, favorisiere ich den Diesel, da ich die Motorcharakteristik hohes Drehmoment bei niedriger Drehzahl einfach mag. Mit dem Video und den Empfehlungen hast Du mir sehr gut weitergeholfen. Ein Video zu den 6-Zylinder Benzinern im F10/F11 wäre ein Traum. Hab den Kanal schon seit längerem abonniert und freue mich immer wenn neue Video hochgeladen werden. Auch wenn der Schreit mit BMW bestimmt super ärgerlich war, habt Ihr es am Ende doch geschafft dem ganzen etwas Positives abzugewinnen, in dem Ihr diese Videos neu aufsetzt. Riesen Kompliment ans H2M-Team und wenn wir einen 5er gefunden haben, wird der bestimmt zu euch in die Werkstatt kommen, da wir lange Freude an dem Fahrzeug haben wollen. Vielleicht knacken wir mit dem dann auch die 500.000km die wir mit unserem 3BG 1,9TDI geschafft haben. Vielen Dank nochmal für das super Video Gruß aus RLP
Kam erst heute dazu das Video anzuschauen, sehr Informativ und abrundend zum Video davor! Hermann, ich hab eine Bitte! Könntest du in einem Video, nebenbei, mal genau erwähnen welche Arbeiten Ihr genau anbietet? Motoren, klar keine Frage! Aber bietet Ihr mittlerweile auch wieder Service an? Wenn ich mich richtig erinnere, meintest du dies mal in einem Video, dass Ihr wieder daran denkt Service anzubieten, musste aber noch durchorganisiert werden. Wäre cool wenn es dazu ein Update gibt! Grüße aus der Nähe
Auch wenn der B57 noch nicht so alt ist, wie ist da so die Erfahrung? Wurden die N57 Probleme dort behoben/verbessert? Welche Probleme gibt es bei dem B57 zum aktuellen Zeitpunkt, welche ihr schon mehrfach hattet und auch eine eventuelle Abhilfe dafür? Bei aktuell 166tkm habe ich nur vergangenes Jahr nen neuen AGR Kühler und ne neue Ansaugbrücke (als Folge-defekt des AGR Kühlers) bekommen. Alle 10tkm frisches 5w40 LL04 Öl und alle 20tkm nen neuen Luftfilter beugen hoffentlich vor ... Ich frag für nen Freund ... 😂😅
@@esch7679 also 40-50k halte ich für viel zu viel. 30k Kilometer sollten das absolute Maximum sein, was das Öl im Motor sein sollte. Ich hab bisher bei 15k gewechselt. Gutes und frisches Öl ist das A und O für den Motor.
@@esch7679 Letztends einen VW T4 2.5 tdi gemacht. Letztes Service 2009 bei 111tkm. Jetzt 300tkm, alle Filter aus 2009😅 sowas hab ich noch nie gesehen....
Gerade den 204PS N57 halte ich für absolut underrated. Am besten noch in verbindung mit dem 6gang Handschaltgetriebe. Sicher nicht so komfortabel bei Stau wie mit Automatik, aber absolut langstreckentauglich. Bei 180Tkm 1x Kette + Kupplung, kette war im eimer, kupplung war vorsorglich. bei 250tkm Ansuagbrücke und bei knapp 300tkm hab ich den dpf reinigen lassen. Man ist zwar nicht der schnellste auf der Bahn, aber für 230kmH reichts trotzdem. Optimale reisegeschwindigkeit auf einem Sonntag abend sind eh 140 - 160kmh. aktueller stand 310tkm.
Heute nach bestimmt nach Monaten mal wieder ein Video von euch geschaut. Habe mich erschrocken wie die Videoqualität gestiegen ist. Coole Musik, mega Kameraführung und sogar mit Text eingeblendet um welche Teile es sich handelt.. Scheint wohl eine ordentliche Schüppe draufgelegt zu haben
Kumpel von mir fährt einen E91 N57 mit Software jeden Tag über die Autobahn zur Arbeit und zurück. Wohlgemerkt eher Knallgas. Hat jetzt 376.000km drauf und läuft 👌
Top Firma, ihr habt mir mal eine Empfehlung gegeben meinen Block nicht zu hohnen, da er zu gut war. Damals habt ihr mir viel Kohle gespart und mein Auto läuft seitdem perfekt.
Der war echt gut, ich hatte den zwei Mal und mein Vater einen, bei denen war nie was, einziges Manko war das Getriebe wenn es von GM war, sonst unzerstörbar!
@@takolako8189 ich denke, dass man in vielerlei Hinsicht diese Schäden auch hätte vermeiden oder zumindest herauszögern können. Klar gibt's für einige Schäden auch plausible Erklärungen, allerdings bin ich der Meinung, dass die Hersteller mit ihren exorbitant hohen Kilometerangaben zwischen den Ölwechseln auch ihr übriges dazu beitragen, dass diese Motoren so früh den Geist aufgeben. Nicht jeder schaut diese Videos oder hat Ahnung von der Materie. Ich habe im direkten Bekanntenkreis 2 N57 Fahrer die mit "richtig Qualm an der Kette" im Alltag herum fahren bzw. gefahren sind und keinerlei Probleme haben/hatten. Der 330d E91 hatte über 450 Ps und 900NM+, bis zum Verkauf bei knapp 190tkm alles problemlos, Ölwechsel auf unter 10tkm und die Peripherie (HDP, LLK, Turbo etc.) natürlich auf die Leistung ausgelegt. Der 535d F11 läuft aktuell mit 415PS und weniger Mods bei über 210tkm bisher ohne Probleme, natürlich auch hier die Ölwechsel deutlich verkürzt ... Machbar ist das ganze... liegt natürlich auch vieles in der Pflege und demjenigen der zwischen Lenkrad und Sitz sein Dienst verrichtet
@@b57driver40man darf halt auch nicht vergessen wie unser moderner Kapitalismus funktioniert: Was ewig hält bringt kein Geld. 3-5 Jahre verdient der Konzern am Leasing, danach an den Reparaturen. Pfleglicher Umgang , regelmäßige Wartung , dann KANN sowas auch halten. Pech KANN man auch immer haben.
Vielleicht könntet ihr mal ein video machen, wie man zb die 3 liter diesel standfest für leistung (tb 450+) bekommt und das eventuell zu denn verschiedenen motoren, benzin und diesel 4 und 6 zylinder ❤❤
Richtig cooles und aufschlussreiches video. Sehr viel gelernt. Könnt ihr auch so ein umfangreiches video/Videos zum n63b44 machen? Das wäre mega um zu wissen bei welchen laufleistungen man da mit was rechnen muss. Speziell der n63b44c würde mich sehr interessieren.✌️
Tolles Video. Aber warum kommt der 50d so schlecht weg? Klar, wenn was kaputt geht, kostet es richtig. Aber da er verstärkte Lager hat, bessere Ölpumpe, Kurbelwelle, Block etc. Ist er kontrstruktiv die "stabilste" Variante. Deshalb macht ihr ja auch bei den normalen N57 die 50d Upgrades. Tuning ist ein nogo bei dem Motor und kein Ölwechsel erst alle 30 tkm. Dann hält er aber bei vernünftiger Fahrweise auch 300 tkm und mehr. Im Netz sieht man zahlreiche Angebote mit diesen km Ständen.
Gut zu wissen, wie es bei den N57 Motoren es ist. Ich fahre nen F30 318d N47D20C Motor mit 224tkm runter. Der rasselt bis heute nicht und wird auch alle 10tkm Ölwechsel immer kriegen (0W30). Nur seit kurzem merke ich, dass ich entweder Ölverbrauche oder die Ventildeckeldichtung undicht wird. Ich muss da mal mein Kopf reinstecken mit Licht und einleuchten, ob es ölfeucht geworden ist und bis wohin, ob der Motorkopf undicht ist oder nur die Dichtung. Andernfalls kann ich mich bis heute bei BMW und ihren Dieselmotoren nicht beschweren. Mein nächster wird aber vermutlich ein Benziner.
Also eine reine „Reparatur“ muss doch auch in einem wirtschaftlich angemessenen Verhältnis zu einem Neukauf stehen, aber offenkundig sind die Ersatzteile mittlerweile derart teuer geworden, dass man in Regionen kommt, wo man auch für gut 13.500€ plus Pfand einen „neuen“ N57 Motor direkt bei BMW kaufen kann. Sicherlich muss das Ganze auch verbaut werden, aber diese Preisexplosion bei BMW spezifischen Teilen ist nicht mehr normal. N53 Injektoren, die man vor Corona für etwas über 200€ mit Rabatt bekommen hat, heute ruft BMW für EINEN Injektor fast 500€ auf (!!). Anderes Beispiel: 2014 habe ich meine N54 Hochdruckpumpe für etwas über 200€ neu bei BMW gekauft, heute ist man fast bei 1000€ 💀 Aus diesem Grund haben wir unseren X5 N57 abgemeldet, der N53 E93 LCI ist verkauft und N55 E93 LCI nur fürs Wochenende. Wie viele Motorschäden ich im Freundeskreis bei N57 um etwas über 200tkm ich hatte, ist der Wahnsinn. Im Alltag fahren wir mittlerweile fürs Kilometerfressen Daimler OM646/651 Motoren mit einem tränenden Auge, weil mit BMW großgeworden. Nur leider kanns nicht sein, derart erhebliche Summen für die Instandhaltung in ohnehin schon teure gebrauchte BMW zu stecken, um primär dem BMW Konzern für schlechte Konstruktionen zu belohnen, indem man die profitreiche Ersatzteilsparte auch noch pusht.
Ja die Ersatzteilpreispolitik ist schon fragwürdig..... 😅 Ein Beispiel meinerseits das Blech am Ende des Kardantunnel am E46 hat 2013 mal grob 14 Euro gekostet. Heute kostet es knapp 70 Euro. Also selbst mit der Inflation der Teuerung von Rohstoff ect ect über den Daumen komm ich mit knapp dem 5 Fachen Preis nicht gleich hin als zu sehen das sich jemand nochmal die Taschen zusätzlich füllen möchte.
Gibt genügend Instand Setzer die kaufen die Motoren inkl. Anbauteile Container weise für wenige Tausend pro Stück. Diese werden dann geschlachtet (Anbauteile) und auf eBay zu Schweine Preisen verscherbelt. Der nackte Block wird dann für das doppelte wie EK verkauft zzgl. Einbau. Die alten Motoren (sofern möglich) werden überholt und auch wieder verscherbelt. Der hier gezeigte Anbieter kocht auch nur mit Wasser und hat das Rad nicht neu erfunden.....wer hätte es gedacht. Gibt auch genügend Ex-MA die sich selbständig gemacht haben und somit Ihr Teil vom Kuchen beanspruchen.
@@H2MotorsGmbH Besten Dank und Grüße zurück! Die Leute müssen verstehen, dass die ganze Kette ein Geschäft und keine Ehrenamtliche Tätigkeit ist 😀Ja Ihr macht saubere Arbeit. Ja Menschen machen überall Fehler und Ja andere können die Arbeit mindestens genauso gut.
Eigentlich solltest du mal ein Werkstatt treffen veranlassen bei dir, das wäre geil, mal mit M Motoren S65-S85 usw, einfach mal die Motoren von innen ansehen, deine Erfahrungen, Probleme, Schwachstellen, instandsezung, Kosten etc, da ist soviel zu erzählen, das würde mich sehr interessieren, vielleicht wäre das was für euch, mach weiter so, immer schön die videos anzuschauen, Frank M3 e93
Er wird nicht mehr gezeigt, damit er von anderen Firmen nicht abgeworben wird. Siehe das gleiche bei subi Performance , da haben die gezeigten Arbeitnehmer einfach bessere Bezahlungen/ Job Angebote von anderen Firmen bekommen und sind gegangen. Da hat Hermann bestimmt Angst davor 😂
Ich finde der Uhr Vater des Motors den M57 am besten . Klar der Situation schwer weil er nen stahl Block hat und kein Alu Block , finde ich aber nicht schlimm .
Wie seid ihr auf die Idee mit den Diamantleisten gekommen? Stahl zerspant man mit Hartmetall, Cermet oder CBN und nicht mit Dia, da der Diamant vom Stahl extrem schnell verschlissen wird. In eurem Fall würde CBN viel mehr Sinn machen und deutlich länger halten sowie bessere Oberflächen erzeugen. Nur Nichteisen, wie Alu wird mit Dia bearbeitet.
Servus. Das sind die vorgegebenen Bearbeitungsstufen von KS / MS Motorservice um die gewünschte Rauhigkeit zu erreichen. CBN ist auch eine Option, fahren mit der Diamantleiste aktuell aber sehr gut. Das Ergebnis stimmt. Danke für deinen Input.👌👌
Sehr interessantes Video. Aber leider werde ich nach dem Video mit deiner Kaufberatung als Gebrauchtwagen Händler bei mir keinen BMW im Showroom hinstellen. Das ist ja Selbstmord (Gewährleistung)
Es ist ein Trauerspiel! Ich wollte mir eigentlich einen x3 30d holen. Modell f25. Aber selbst mit 200tkm auf der Uhr, wollen die Besitzer und Händler noch so ab14k haben. So wie ich das im letzten Video gesehen habe, sind da schon die kosten für eine Überholung. Dann sind wir fast beim Neupreis von damals. Das Thema BMW hat sich somit für mich erledigt.
Mach dich da nicht verrückt, die 30D sind gute Motoren auch in hoher Laufleistung. H2 ist ein Motorenbauer und somit bekommen diese nur Problemfälle. Ein gut gewarteter n57 mit Service Historie kannst du auch locker noch mit 200k km kaufen.
@@maltepacino5585 da sagen mir leider meine Schrauberkumpel alle was anderes. Ölpumpe zu schwach und in Verbindung mit der Start Stop ist das tödlich. Alle möglichen Lager sind bei 150-200tkm durch. Kette muss neu, turbo ebenso, da der nunmal auch auf die ölpumpe angewiesen ist usw. Ne, lieber nicht!
@@br0leg274 ja, 39 war der einstiegspreis für den 20i. Und da sind nur 10k Unterschied, bei einem 10-12 Jahre alten Auto. Das sich das nicht lohnt sollte wohl selbstverständlich sein.
Da der Motor in der Empfehlung jetzt garnicht vorgekommen ist: Wie stehts um den N57 mit 258PS? Meiner hat jetzt knapp 130tkm, Wagner LLK und ditupa Stage2+ (max. 325PS/705Nm) Ölwechsel alle 15tkm, ruhige Fahrweise. Ist der motor jetzt ne Katastrophe weil der garnicht erwähnt wurde? 😅
Kann man den Dieselblock auch fuer ein Turbobenziner mit 1000 ps Umbau verwenden wie beim Audi damals als man den 5 Zylinder Diesel Block genomen hat um die 1000ps in einem S2 zu generieren die es so gab?
Ich fahre einen F10 525D 204ps, 190.000km Bei 177.000km habe ich die Ansaugbrücke gereinigt. Das Ding läuft super, bis auf Kaltstart, nach dem das Fahrzeug 10 sek im Stand gelaufen ist fängt er ganz leicht unruhig zu laufen, nach einem Gas stoß oder wenn ich bisschen vor rolle geht es weg.. Injektoren?
Angesichts der Tachomanipulation kann ich generell von allen FXX abraten. Dank Superkilometerfilter muss da nichts gedreht werden, die zählen einfach nicht mit. Woran man es erkennen kann, ist wenn der Karren exorbitante Duchschnittsverbräuche hat. Aber wenn der Besitzer da 1-2 Tanks vorher das Ding ausgemacht hat und generell mit Köpfchen Service und TÜV gemacht hat, werdet ihr das bei F-Modellen nicht erkennen. Also Finger weg von F-Modellen. Wenn bei drücken und halten der Set Taste, die Blinkerindikatoren gehen = Jackpot 😊
@@MAKA80585 Der SKF wird zwischen Tacho und Stecker geklemmt. Aktivieren tut man ihn per App oder über Langdruck SET / BC Taste. Es gibt verschiedene Modi wie zählt alles / nix / 30% / 40%... Die Modi werden über Blinkerimpulse im Kombi angezeigt. Gerade die Fxx Modelle kann man auf zählt nix fahren ohne das es dein CBS zerhaut. Ab Gxx und Bj. 2020/21 mit dem neuen Live Cockpit Professional geht das nicht mehr.
@@MAKA80585 Selbst das hilft nicht wirklich. Das Teil ist gerade bei 1.Hand Leasing Fahrzeug gerne benutzt worden. Du kannst es nur über die Betriebsstunden und dann darüber berechnete Durchschnittsgeschwindigkeit herausfinden bzw. deine Vermutung erhärten. Du wirst aber nirgends in keinem Steuergerät einen anderen km-Stand finden, weil eben nicht gedreht wurde. Auch Carfax etc. ist sinnlos. Du konntest ja auch beim E39 einfach den dicken Stecker am ABS Block ziehen. Hat dann auch nicht mehr gezählt. Allerdings ging dann der Tempomat nicht mehr und auch die Klimaanlage nicht. Bei dem SKF geht alles, er zählt halt nur nicht die km und bei den neuen Versionen haut er noch bevor dein CBS auf 30% Restkm kommt das Ding auf 100% um wodurch kein Servicezähler betätigt wird. Deshalb ist der km-Stand für mich eine vernachlässigbare Größenordnung geworden. Einfach alles drumherum muss passen, Zustand, Geräusche, Servicenachweise etc. Auch digitale Servicehefte bei BMW kannst du easy selbst ausfüllen. Daher vor dem Autokauf bei BMW einmal die Servicehistorie neu aufspielen lassen, nur dann hast du 100% gemachte BMW Services eingetragen.
@@dseverse Alles klar. Vielen Dank das Du Dir die Zeit genommen hast und das so ausführlich erklärt hast. Dann hoffe ich mal, dass ich auf einen ehrlichen Verkäufer treffe. :-)
Original BMW ist der gleiche Hersteller, kostet aber das doppelte wie Zubehör. So kann man als Instandsetzer halt gut Geld verdienen. Ob das BMW Teil eine natürliche Auslese mit weniger Fertigungstoleranzen ist, kann ich nicht beurteilen.
@hali1337 die Upgrade Ölpumpe von MIK kostet 979€ und die Upgrade Ölpumpe von DITUPA 645€. Was kostet denn die von original BMW bzw. die von Pierburg (ist das die BMW original?)
@@Peet_R. also ich zahle bei BMW für eine M50d Ölpumpe 440€ Brutto. UVP sind 529,xx € und Zubehör kostet 330€ (Waren mal 250€!) Angebot und Nachfrage dank RUclips und Tiktok Motoren Influenza 😀
@@hali1337 das ist ja fast schon "erschwinglich". Wie Herrmann im Video sagt, macht es wahrscheinlich Sinn, dann auch gleich die Steuerkette mit zu tauschen.
@@Peet_R. wenn man die Ölpumpe tauscht und alles zerlegt ist, auf jeden Fall die Ketten alle tauschen. Der Teilesatz ist im EK jedenfalls unter der Ölpumpe.
Hey gutes Video aber kann mir mal jemand erklären warum es Trend geworden ist komplett überbasste schrott mukke in die Videos zu stecke? Ja Geschmack ist unterschiedlich! Alle paar Minuten übertrieben vom Subwoofer angeschrien zu werden nervt Brutal!
Kann man diese relativ frühen Schäden, zwischen 180-220k "vorbeugen" oder entgegenwirken mit kürzeren Ölwechsel Intervallen? Auf Mobile sind die Dinger nicht selten mit weit über 250k zu finden
Du weißt nicht was bei denen in mobile schon gemacht wurde usw.! Alle n57 haben schäden und sind nicht langlebig. Bei meinem hatte ich einen Motorschaden den man im Vorfeld mit nichts bemerkt hat oder bemerken konnte. Bei meinen Bekannten die einen n57 hatten sind auch Motorschäden gekommen bzw. entstanden. Alle Fahrzeuge waren serienmäßig und wurden human bewegt.
@@Cruegge991 mein Fahrzeug war kurz davor bei BMW zur Wartung, auffällig war nix, gehört hab ich auch nix und im Regelfall höre ich sofort wenn es ne Veränderung gibt, mit der Wartung bin ich auch penibel. Soll man jetzt bei 150/160tkm zur Vorbeugung den Motor überholen und öffnen bei einem dreijährigen Auto oder wie?
@@takolako8189 sorry aber 150-160tkm bei einem 3 Jahre alten Auto kauft man auch nicht 😅 das sind Kilometerhuren die auch garantiert nicht so gut gepflegt wurden , wie sie eigl müssten. Klar sind längere Strecken gut für nen Diesel aber zu lange sind auch wieder murks. Man muss nicht gleich den Motor öffnen aber man sollte so Basic Sachen wie agr checken, ansaugbrücke und den üblichen Kram. Wenn man so viele Kilometer auf 0w30/5w30 abreißt schmoddert es den kompletten Motor zu, kurze Zeit bis der Intervall voll ist hin oder her
@@bimmerfan2672 der Motor ist gut, einfach regelmäßig nen Ölwechsel geben und mit Verstand fahren. Das sind einfach keine Motoren für die Stadt. Ich denke dann hält auch alles, vor allem wenn man auch mal guckt und hört und nicht nur stumpf fährt. Pflege ist das A und O
5W-40, vorzugsweise Ravenol RUP 5W-40 oder das Ravenol NDT 5W-40, das NDT hat allerdings keine Freigabe für den N57, soll aber laut dem Oilclub Forum auch sehr gut abschneiden.
@@Jiqsaw08ndt under läuft butterweich ♥️ bei Tempomat zwischen 1800-2200u/min guck ich ab und zu mal auf die Drehzahl ob er nicht ins Segeln übergangen ist, weil man nichts hört und fühlt 😘
Lass Dich nicht verrückt machen von denen, der N57 einer der besten Dieselmotoren der Welt! Frag Dich einfach mal warum die solche Videos hochladen! Ganz einfache Erklärung😅
Also ich muss sagen höre immer viel auch im Umkreis bei meinen Freunden n57 Angst bla bla hab bei meinem f30 330D momentan 340TKM seit 200TKM mit Stage AGR ist aus drallklappen sind raus nicht einmal ein Problem gehabt bis auf Verschleiß und halt alle 10TKM Service
Der DPF kann dieses dauerhaft verarbeiten....mit 390 PS bist du besser bedient. Dann kommt der DPF als Limitierung, dann kommt die Hochdruckpumpe und am Ende bist du bei Turbos, Ventilfedern ab 3 Bar aufwärts an Ladedruck 😀 Achja Serienkolben sollen bei 420-430ps standfest sein.....darüber hinaus sollte man die Kolben bearbeiten in der Mulde.
@@lyrisch94 das ist im grunde eine stage 1+++ / um deine frage zu beantworten: der entwickler dieser software hat ein fundiertes fachwissen und liefert im vergleich zum üblichen gewerblichen tuning saubere arbeit ab. das fahrzeug behält die logik und den nötigen bauteilschutz, als wäre es ab werk so ausgeliefert worden. am ende ist es aber ein massenprodukt, welches auf jedem fahrzeug laufen muss.
@@hali1337 meine karre hat 218k gelaufen. Hauptlager, Pleulager, Steuerkette, 50d pumpe, injektoren sind neu verbaut. Soll ich es trotzdem machen oder würdest sagen ne lieber nicht der Wagen hat zu viel gelaufen die Kurbelwelle oder die kolben sind sicher schon zu viel beansprucht
@@lyrisch94 abstimmen lassen mittels logfahrt und Freude am Fahren haben :-) hatte in den ganzen Jahren nur einen der ging nicht über 400ps wegen einer verschlissenen Hochdruckpumpe bei 280tkm. Und wenn deine Lader die Luftmasse nicht schaffen sollten, dann wird die Leistung halt anhand des definierten Lambda Wert gedrosselt. Also mein Go hast du😅
ich fahre meinen auf 500ps und 1000nm ;) ehemals 299ps 35d haha. im moment 335k km schon und läuft wie eine rolex bitte keine augen machen leute :D grüsse vom dima mit den 21ern alpina hermann :)
bosch kostet einen bruchteil....und beim motoren instandsetzer die 0km motoren von bmw containerweise schlachten kostet soviel wie eine prüfung mit überholung 😀ich habe für deine summe genau 6x original bmw 0km injektoren bekommen und einfach mal pauschal erneuert. bei selber schrauben geht sowas...im fachbetrieb nogo!
Ja für dich privat kannst Du die Injektoren irgendwo kaufen. Wir müssen für unsere Kunden gewährleisten, dass alles richtig funktioniert. Das sind zwei Paar Schuhe.
@@H2MotorsGmbH das sollte jeder Mensch schon verstehen, dass Ihr Geld verdienen und darauf am Ende Gewährleistung tragen müsst. Ihr nennt ja auch nur die Original BMW Preise. Und Händler gibt es wie Sand am Meer...eBay ist voll damit egal ob Osnabrück, Bielefeld, Süddeutschland. Ich bin in der glücklichen Situation viele Dinge "selber" erledigen zu können...das ist gut für meinen Kontostand. Eure Auftragsbücher sind ohnehin voll, von daher brauchen euch die Hobbyschrauber nicht weh tun. Wer sich am Ende euer Angebot nicht leisten kann oder auch nicht leisten will, der wird schon irgendeinen für sich passenden Weg finden. Darum ist die Diskussion in anderen Videos ob Ihr zu teuer oder zu günstig seid völlig irrelevant. Wem das Angebot nicht passt, sucht sich halt eine andere Lösung und wer unterschreibt der bleibt.
@@H2MotorsGmbH die Injektoren würde ich nur Original und direkt bei bmw Niederlassung erwerben weil mit den Injektoren ist kein spaß, vor 3 jahren wegen einen defekten Injektoren hatte ich Motorschaden n53 330i und damals 6x je 300 Euro direkt von bmw geholt
@@takolako8189 ich kann dir auch ein VAG Motorinstandsetzungskanal verlinken. Die sagen z.B. das 4/6zylinder bi turbos reihenweise „hoch gehen“ , ketten Risse, kleiner Turbo der durch den Motor wandert , Injektor Schäden… Hatte ich und zwei meiner Kumpels auch. Ein paar Tausend andere nicht.
@@br0leg274Audi 6 Zylinder 218 und 272 PS sind schlecht und da gehen die Motoren hoch, die anderen Modelle fahren problemlos 500tkm reihenweise. 2.0 TDI 150 und 190 PS top Motor, keine besonderen Ausfälle bei normaler Wartung!
Hermann sei doch so nett und macht mal ein Video zu den neueren 3 Liter Diesel Motoren. B57 z.B als Mild Hybrid in den G Modellen. Sofern es dort auch schon zu Schäden/Problemen gekommen ist.
Nicht nur der Diesel wäre hier interessant, sondern der B58 auch ✌🏼
Korrosion im Zylinder riesiges Thema
@@martinigamer B57 oder B58?
@@DenisReich91 beide, alle B Motoren
Danke, interessant. Wir fahren F07 2010, 535d xDrive, 299ps, Langstreckenfahrzeug. heute 320tkm, aber viel vorbeugend ersetzt, neue Kette, Ansaugbrücke etc. 230tkm, neue Düsen 260tkm, AGR ein paar mal ersetzt, Getriebe/VTG/Difföl jede 100tkm. Läuft immer noch top.
Interessant.
E91 325d N57.
340tkm, bisher am Motor nichts getan außer ASB gereinigt, AGR off und alle 10tkm Ölwechsel.
Am ganzen Auto fast nichts.
Lediglich Kupplung und ZMS neu und beide Hardyscheiben.
H2 Motors ist einfach auf einem eigenen Level 👌👌❤️
Hermann - wieder ein so perfektes Video 👌👌
Video Schnitt echt Top!
Wenn man an den Ölpumpen rum schraubt, sollte man wissen wie diese funktioniert.
1. Ihr zeigt die falsche Bohrung im Block.
2. Ihr erklärt die Funktion der Pumpe nicht richtig.
1. Ihr Zeigt an der Pumpe die Bohrung zum Vakuum ziehen, das ist schließlich eine Öl-Vakuum Einheit.
Diese zeigt ihr auf der Pumpe, hinten. Also nicht am Antrieb (Kette), sondern hinten am "Deckel".
Am Block zeigt ihr beide eine komplett andere Bohrung, nämlich am Antrieb der Pumpe (Kettenseite).
2. Die an der Pumpe gezeigte Bohrung ist nicht Öl, sondern Vakuum. Vorne am Antrieb der Pumpe (Kette) ist die Öl Seite. Dort wir Öl angesaugt und Öldruck aufgebaut und weiter zum Block geleitet (die Bohrung, die ihr im Block zeigt)
Hinten, an dem Deckel wird lediglich Vakuum erzeugt.
Die Bohrung wird lediglich leicht versetzt montiert was bei der Funktion vermutlich kein Unterschied macht.
Ist uns am Ende auch aufgefallen, da war aber alles bereits im Kasten. Hast vollkommen recht.
Bei meinem Umbau wurde es ausgemessen und es ist deutlich mehr als leicht versetzt gewesen weshalb wir die Pumpe auch umgebaut haben! War kaum eine Überschneidung da aber anscheinend klappts trotzdem wenn’s viele einfach reinbauen.
Richtig geil dieses Video 🤩
N53 Motoren und deren Thematik würde mich noch persönlich interessieren... Schönen Sonntagabend euch allen.
Allgemein auch die N52 und N55
Einfach herrlich, Danke.
Haltbarkeit, Zuverlässigkeit, Qualität....wie du es gut geschildert hast. Kein Schicki Micki....kostet unmengen Geld. Bringt NICHTS und hält nicht auf Dauer. Das ist genau der Punkt, den die Welt nicht braucht. Auch im Alter wird man einfach ruhiger. Ob der jetzt 300 oder 400 PS hat, ist das so wahnsinnig wichtig? Selbst der normale N57 im 530d ist mehr als man braucht. Mein Sohn, noch in der Ausbildung, hat sich einen F11 530D xDrive mit LCI Motor (258PS) M-Paket gebraucht gekauft. Langstreckenfahrzeug mit 150000KM und alle Inspektionen bei BMW. Sein Traumwagen. Auch inclusive 3 maligem AGR Kühler / AGR Ventil tausch auf Kulanz BMW. Als er das Fahrzeug dann hatte, haben wir erfahren, das der AGR Bereich von der normalen Klimaanlage zusätzlich gekühlt wird??? Richtig??? Also Maschine dran, evakuiert und Schreck lass nach war die Anlage nur halb voll. Das sind Dinge, die kann ich nicht verstehen. Kurz vor Kauf war der Vorbesitzer noch bei BMW und hat den dritten AGR Kühler mit AGR Ventil bekommen. Warum prüft man dann nicht gleich auch die Klimaanlage, wenn diese doch das System zusätzlich kühlt??? Das sind so Dinge, die bringen mich zum kochen. Das ist doch keine perfekte Arbeit, oder?! Zurück zum Thema 40d oder M50D....letztlich ist es natürlich nur eine Frage des Geldes. Wenn Geld keine Rolle spielt, dann könnt ihr euch austoben und das maximale verbauen. Wenn er dann halt nicht hält, dann wird er halt wieder gemacht. Das ist einfach der Unterschied. Und man sollte immer auf dem Boden bleiben. Es sind schon viele hoch geflogen, wurden dadurch unzufrieden, weil man einfach ALLES haben kann. Ich finde das, was ihr hier macht einfach, richtig klasse. Genau diese Einstellung und die Erfahrung gegenüber dem Kunden.....wenn man es genauso vorlebt, hat man zufriedene Kunden, die einem auch vertrauen. Ich muss den Kunden nicht nackt machen. Einfach Fair und Ehrlich sein und alle sind zufrieden. So verfahre ich auch seit Jahren gegenüber dem Kunden. Der Kunde ist super zufrieden und wir können gut mit dieser Einstellung leben und überleben. Und ich erlebe es auch immer wieder, als du die Geschichte erzählst, das ihr zusätzlich noch einen neuen Rumpfmotor benötigt habt. Man hat Jahrzehnte Erfahrung. Versucht an wirklich alles zu denken. Es ist einfach die Erfahrung. Und doch kommt - wie hier jetzt - immer wieder etwas dazwischen, was man vorher noch nicht so gehabt hat. Da lässt der Kunde etwas für geplante 5000€ machen. Der Motor wird zerlegt und es kommt eins zum anderen dazu. Und am Ende steht man kurz vor der 10000€. Und dann sagt man sich einfach: "Hätten wir bloß die Hände davon gelassen!" Man kann vorher nicht alles sehen. Wie hier auch. Riss im Kopf zwischen den Ventilen, heißt, Kopf ist platt. Sowas macht man auf keinen Fall wieder drauf. Dann kommt der Riss im Kolben dazu. Mein Gott. Ich bin auch derjenige der verkauft. Und ich weiß schon, wenn unser Motoren-/Getriebe Spezialist während der Reparatur zu mir kommt und zu mir sagt: "Du muss mal gucken kommen", das es nichts gutes bedeutet. Ich hasse diese Momente. Wieder rechnen und vor allem dem Kunden die neue Hochrechnung rüber bringen. In der heutigen Zeit, kommt dann noch dazu, selbst wenn der Kunde der Reparaturerweiterung zustimmt, das ständig irgendwelche Bauteile nicht lieferbar sind. Man steigt eigentlich den ganzen Tag von einem Loch in das Nächste. Naja....weiter geht´s mit eurer Motoreninstandsetzung. Klasse sowas. Wer hier mit Leib und Seele dabei ist, und sich so etwas gerne ansieht, der ist einfach ein Auto-/Motorenmann. Sowas ist Leidenschaft, Erfahrung und Wissen. Ich finde das einfach richtig klasse....und wie du es sagst zum Thema Oelpumpe: "Ja! Man will es perfekt haben."
Vieleicht noch die Kurbelwellen ansprechen oder vergleichen im n57. Waren auch zuerst mit 8 Wangen und in den facelift Motoren dann nur noch 4.
Und da auch nach kurzer Zeit wieder geändert seitens BMW.
Vielleicht kommen die Schwingungen der Kurbelwelle daher, und das die vfl motoren mit den 8 Wangen standhafter sind. Eure erfahrung und Meinung diesbezüglich wäre super interessant.
Ausgleichsgewichte
Extrem geil. Freue mich auf neue lange Videos.
Tolles video wieder 😊.
Danke
Geiles Video. Format Idee!!! die Motorenpalette mal durchgehen und mal vorstellen würde mich mal sehr interessieren
Ihr macht super Arbeit 👍🏽weiter so!
Habe mir vor kurzem einen E91 325d gekauft. Hat Software drauf (rund 290ps) und hat bisher 233.000km gelaufen.
Servicehistorie ist soweit nachvollziehbar.
Ich denke ich werde ab sofort einen ähnlichen Serviceintervall wie Martin anpeilen. Alle 10-15k km neues Öl drauf (5W40 LL04).
Ich hoffe mal, dass der Motor noch einige Zeit ohne größere Probleme durchhält. Die Ansaugbrücke und alles was mit dem AGR zusammen hängt muss jetzt ein mal gereinigt werden, da alles sehr verkokt ist und der Motor im Kaltstart sehr unrund läuft. Nachdem man eine Minute gefahren ist, ist der unrunde Motorlauf auf weg. Dieser tritt auch erst wieder auf, wenn die Wassertemp. unter etwa 40° fällt, wenn er für einige Stunden gestanden hat.
Da ein E91 mit der Laufleistung ein wenig unter 10000€ kostet, macht eine Reparatur bei den Kosten leider keinen sinn. Somit wird das Auto wohl bei mir sterben oder ihm wird dann ein neues Herz verliehen.
Mit dem Auto hab ich mir einen kleinen Traum erfüllt, der jedoch ein erhebliches Risiko birgt. Vor allem als Student, der nebenbei etwas jobben geht ;).
Gute Fahrt an euch alle und grüße an die H2 Jungs :)
Wie gesagt, wichtigste ist Ölwechsel alle 10.000km/1Jahr, schön warm/kalt fahren und zwischen durch einmal die Parameter checken, dann solltest du lange Spaß haben...
@@r6vinaros556 warm und kalt fahren sollte selbst verständlich sein, jedoch haben die E90 Modelle leider keine Temperaturanzeige. Wasser kann man sich umständlich über das Servicemenü im Tacho anzeigen lassen, aber Öl garnicht.
Ich bin dann einige Zeit mit einem Carly von nem Kumpel gefahren und habe mal geschaut wie sich die Temperaturen verhalten, sodass ich es immerhin einschätzen kann, wann das Öl denn auf Betriebstemperatur ist.
Ansonsten gibt es noch die Möglichkeit von einem Zusatzdisplay, anstelle des Lüftungsgitters zum Auslesen der Temperaturen.
@@Feldhaus808kannst dir auch BimmerLink holen. Damit kannst dir die Messwerte, Öltemp und co. als csv aufzeichnen lassen. Dann weißt wann zB bei deinen Standardstrecken die Temps erreicht sind. Und natürlich live auslesen.
@@Feldhaus808
Mit dem Zusatzdisplay hätte ich dir empfohlen wenn du es noch nicht gekannt hättest 😄
Mein F11 hat zum Glück eine Öltemperaturanzeige 💪💪💪
Beim Motoren Öl würde ich dir Shell-Helix-Ultra empfehlen, es passiert nicht auf Erdöl sondern auf Erdgas, daher besonders rein...
Ansonsten Motul 8100-X Clean+LL in 5W40, auch ein hervorragendes Öl.
Beim Ölwechsel auch immer alle kleinen O-Ringe am Filterstab mit erneuern, wenn diese einlaufen kann sich der Öldruck daran vorbei drücken, oft aber nur original bei BMW erhältlich, bei MannFilter sind sie manchmal mit dabei.
Auch beim ablassen vom Öl auf ausreichend Motortemperatur schauen.
Du wirst bestimmt lange Spaß haben mit deinem Auto. Mein Alten E61 525D habe ich mit über vierhunderttausend Kilometer verkauft, er lief wenn ein Schweißer Uhrwerk 😄
@@Feldhaus808 Der arme N57 wenn du dir als Student keine Wartung/Reparaturen leisten kannst.Dann kauf dir doch was anderes.
Jeder kennt die Ölpumpen Mafia mit den drei Buchstaben :D
Habe meinen F11 mit 204 PS damals mit 393.000 verkauft und hatte nie Probleme. War allerdings ein Langstreckenauto. Der Käufer hat kurz vor 500.000 Kette und Lager (sahen noch gut aus!) vorsorglich machen lassen.
Mein F15 30d hat mittlerweile auch schon wieder 336.000 runter. Bei 400.000 komm ich dann zu euch für Kette und Lager.
Super Video. Habt ihr einen neuen Video Cutter? Das ist ja megageil geschnitten mit der Musik im Hintergrund. Sehr professionell. Macht richtig Laune👍
Lg Kai
Danke:) Nee, wir haben nach der langen Pause wieder Bock auf Videos.😉🙌
Danke für eure Videos ❤
Hallo, vielen Dank für das Super Video. Qualitativ extrem geil und der Informationsgehalt ist wirklich top.
Meine Frau möchte unbedingt einen F11 und wenn 5er dann möchte ich auf alle Fälle einen 6-Zylinder. Auch wenn die modernen 6 Zyl. Diesel eigentlich nichts wirklich für unser Fahrprofil geeignet sind, favorisiere ich den Diesel, da ich die Motorcharakteristik hohes Drehmoment bei niedriger Drehzahl einfach mag.
Mit dem Video und den Empfehlungen hast Du mir sehr gut weitergeholfen. Ein Video zu den 6-Zylinder Benzinern im F10/F11 wäre ein Traum.
Hab den Kanal schon seit längerem abonniert und freue mich immer wenn neue Video hochgeladen werden. Auch wenn der Schreit mit BMW bestimmt super ärgerlich war, habt Ihr es am Ende doch geschafft dem ganzen etwas Positives abzugewinnen, in dem Ihr diese Videos neu aufsetzt.
Riesen Kompliment ans H2M-Team und wenn wir einen 5er gefunden haben, wird der bestimmt zu euch in die Werkstatt kommen, da wir lange Freude an dem Fahrzeug haben wollen. Vielleicht knacken wir mit dem dann auch die 500.000km die wir mit unserem 3BG 1,9TDI geschafft haben.
Vielen Dank nochmal für das super Video
Gruß aus RLP
Kam erst heute dazu das Video anzuschauen, sehr Informativ und abrundend zum Video davor!
Hermann, ich hab eine Bitte! Könntest du in einem Video, nebenbei, mal genau erwähnen welche Arbeiten Ihr genau anbietet? Motoren, klar keine Frage! Aber bietet Ihr mittlerweile auch wieder Service an?
Wenn ich mich richtig erinnere, meintest du dies mal in einem Video, dass Ihr wieder daran denkt Service anzubieten, musste aber noch durchorganisiert werden. Wäre cool wenn es dazu ein Update gibt!
Grüße aus der Nähe
Auch wenn der B57 noch nicht so alt ist, wie ist da so die Erfahrung?
Wurden die N57 Probleme dort behoben/verbessert?
Welche Probleme gibt es bei dem B57 zum aktuellen Zeitpunkt, welche ihr schon mehrfach hattet und auch eine eventuelle Abhilfe dafür?
Bei aktuell 166tkm habe ich nur vergangenes Jahr nen neuen AGR Kühler und ne neue Ansaugbrücke (als Folge-defekt des AGR Kühlers) bekommen.
Alle 10tkm frisches 5w40 LL04 Öl und alle 20tkm nen neuen Luftfilter beugen hoffentlich vor ...
Ich frag für nen Freund ... 😂😅
Bisher hatte ich nur Probleme mit dem AD-Blue Ventil/Leitung. B57D30O2 - Laufleistung 90tkm - Ölwechsel alle 10tkm mit 5W30 LL04
Ölwechsel alle 10k gehe ich mit aber Luftfilter alle 20? Wohnst in dubai oder was?😂 denke mit alle 40-50k biste mehr als gut bedient
@@esch7679 also 40-50k halte ich für viel zu viel.
30k Kilometer sollten das absolute Maximum sein, was das Öl im Motor sein sollte.
Ich hab bisher bei 15k gewechselt.
Gutes und frisches Öl ist das A und O für den Motor.
@@Feldhaus808 ich sprach vom Luftfilter. Öl wie ich schon geschrieben hatte gehe ich mit bei 10k
@@esch7679 Letztends einen VW T4 2.5 tdi gemacht. Letztes Service 2009 bei 111tkm. Jetzt 300tkm, alle Filter aus 2009😅 sowas hab ich noch nie gesehen....
Weiter so 👍 als nächstes vllt denn n47/b47 ? Wäre geil
N47 wäre in der Tat für mich sehr interessant.
Gerade den 204PS N57 halte ich für absolut underrated. Am besten noch in verbindung mit dem 6gang Handschaltgetriebe. Sicher nicht so komfortabel bei Stau wie mit Automatik, aber absolut langstreckentauglich.
Bei 180Tkm 1x Kette + Kupplung, kette war im eimer, kupplung war vorsorglich. bei 250tkm Ansuagbrücke und bei knapp 300tkm hab ich den dpf reinigen lassen. Man ist zwar nicht der schnellste auf der Bahn, aber für 230kmH reichts trotzdem. Optimale reisegeschwindigkeit auf einem Sonntag abend sind eh 140 - 160kmh.
aktueller stand 310tkm.
Sehr Gutes Video!!!
Danke 👍
Heute nach bestimmt nach Monaten mal wieder ein Video von euch geschaut. Habe mich erschrocken wie die Videoqualität gestiegen ist. Coole Musik, mega Kameraführung und sogar mit Text eingeblendet um welche Teile es sich handelt.. Scheint wohl eine ordentliche Schüppe draufgelegt zu haben
Kumpel von mir fährt einen E91 N57 mit Software jeden Tag über die Autobahn zur Arbeit und zurück.
Wohlgemerkt eher Knallgas.
Hat jetzt 376.000km drauf und läuft 👌
Top Firma, ihr habt mir mal eine Empfehlung gegeben meinen Block nicht zu hohnen, da er zu gut war. Damals habt ihr mir viel Kohle gespart und mein Auto läuft seitdem perfekt.
Der beste 3L is der M57! 😉✌️
Der war echt gut, ich hatte den zwei Mal und mein Vater einen, bei denen war nie was, einziges Manko war das Getriebe wenn es von GM war, sonst unzerstörbar!
@@JeromeE46 hat aber ein laufverhalten wie ein Traktor (nicht Böse gemeint, aber die dort verbaute peripherie ist nunmal schon 20 Jahre alt...) 😅
@@b57driver40das ja, aber lieber habe ich ein etwas schlechteres Laufverhalten als nach knapp drei Jahren und 168Tkm einen Motorschaden!
@@takolako8189 ich denke, dass man in vielerlei Hinsicht diese Schäden auch hätte vermeiden oder zumindest herauszögern können. Klar gibt's für einige Schäden auch plausible Erklärungen, allerdings bin ich der Meinung, dass die Hersteller mit ihren exorbitant hohen Kilometerangaben zwischen den Ölwechseln auch ihr übriges dazu beitragen, dass diese Motoren so früh den Geist aufgeben. Nicht jeder schaut diese Videos oder hat Ahnung von der Materie.
Ich habe im direkten Bekanntenkreis 2 N57 Fahrer die mit "richtig Qualm an der Kette" im Alltag herum fahren bzw. gefahren sind und keinerlei Probleme haben/hatten.
Der 330d E91 hatte über 450 Ps und 900NM+, bis zum Verkauf bei knapp 190tkm alles problemlos, Ölwechsel auf unter 10tkm und die Peripherie (HDP, LLK, Turbo etc.) natürlich auf die Leistung ausgelegt.
Der 535d F11 läuft aktuell mit 415PS und weniger Mods bei über 210tkm bisher ohne Probleme, natürlich auch hier die Ölwechsel deutlich verkürzt ...
Machbar ist das ganze... liegt natürlich auch vieles in der Pflege und demjenigen der zwischen Lenkrad und Sitz sein Dienst verrichtet
@@b57driver40man darf halt auch nicht vergessen wie unser moderner Kapitalismus funktioniert: Was ewig hält bringt kein Geld.
3-5 Jahre verdient der Konzern am Leasing, danach an den Reparaturen.
Pfleglicher Umgang , regelmäßige Wartung , dann KANN sowas auch halten.
Pech KANN man auch immer haben.
Vielleicht könntet ihr mal ein video machen, wie man zb die 3 liter diesel standfest für leistung (tb 450+) bekommt und das eventuell zu denn verschiedenen motoren, benzin und diesel 4 und 6 zylinder ❤❤
Sehr informatives Video
Richtig cooles und aufschlussreiches video. Sehr viel gelernt.
Könnt ihr auch so ein umfangreiches video/Videos zum n63b44 machen? Das wäre mega um zu wissen bei welchen laufleistungen man da mit was rechnen muss. Speziell der n63b44c würde mich sehr interessieren.✌️
Tolles Video. Aber warum kommt der 50d so schlecht weg? Klar, wenn was kaputt geht, kostet es richtig. Aber da er verstärkte Lager hat, bessere Ölpumpe, Kurbelwelle, Block etc. Ist er kontrstruktiv die "stabilste" Variante. Deshalb macht ihr ja auch bei den normalen N57 die 50d Upgrades. Tuning ist ein nogo bei dem Motor und kein Ölwechsel erst alle 30 tkm. Dann hält er aber bei vernünftiger Fahrweise auch 300 tkm und mehr. Im Netz sieht man zahlreiche Angebote mit diesen km Ständen.
Gut zu wissen, wie es bei den N57 Motoren es ist. Ich fahre nen F30 318d N47D20C Motor mit 224tkm runter. Der rasselt bis heute nicht und wird auch alle 10tkm Ölwechsel immer kriegen (0W30). Nur seit kurzem merke ich, dass ich entweder Ölverbrauche oder die Ventildeckeldichtung undicht wird. Ich muss da mal mein Kopf reinstecken mit Licht und einleuchten, ob es ölfeucht geworden ist und bis wohin, ob der Motorkopf undicht ist oder nur die Dichtung.
Andernfalls kann ich mich bis heute bei BMW und ihren Dieselmotoren nicht beschweren. Mein nächster wird aber vermutlich ein Benziner.
Also eine reine „Reparatur“ muss doch auch in einem wirtschaftlich angemessenen Verhältnis zu einem Neukauf stehen, aber offenkundig sind die Ersatzteile mittlerweile derart teuer geworden, dass man in Regionen kommt, wo man auch für gut 13.500€ plus Pfand einen „neuen“ N57 Motor direkt bei BMW kaufen kann. Sicherlich muss das Ganze auch verbaut werden, aber diese Preisexplosion bei BMW spezifischen Teilen ist nicht mehr normal. N53 Injektoren, die man vor Corona für etwas über 200€ mit Rabatt bekommen hat, heute ruft BMW für EINEN Injektor fast 500€ auf (!!). Anderes Beispiel: 2014 habe ich meine N54 Hochdruckpumpe für etwas über 200€ neu bei BMW gekauft, heute ist man fast bei 1000€ 💀 Aus diesem Grund haben wir unseren X5 N57 abgemeldet, der N53 E93 LCI ist verkauft und N55 E93 LCI nur fürs Wochenende. Wie viele Motorschäden ich im Freundeskreis bei N57 um etwas über 200tkm ich hatte, ist der Wahnsinn. Im Alltag fahren wir mittlerweile fürs Kilometerfressen Daimler OM646/651 Motoren mit einem tränenden Auge, weil mit BMW großgeworden. Nur leider kanns nicht sein, derart erhebliche Summen für die Instandhaltung in ohnehin schon teure gebrauchte BMW zu stecken, um primär dem BMW Konzern für schlechte Konstruktionen zu belohnen, indem man die profitreiche Ersatzteilsparte auch noch pusht.
Ja die Ersatzteilpreispolitik ist schon fragwürdig..... 😅
Ein Beispiel meinerseits das Blech am Ende des Kardantunnel am E46 hat 2013 mal grob 14 Euro gekostet. Heute kostet es knapp 70 Euro.
Also selbst mit der Inflation der Teuerung von Rohstoff ect ect über den Daumen komm ich mit knapp dem 5 Fachen Preis nicht gleich hin als zu sehen das sich jemand nochmal die Taschen zusätzlich füllen möchte.
Gibt genügend Instand Setzer die kaufen die Motoren inkl. Anbauteile Container weise für wenige Tausend pro Stück. Diese werden dann geschlachtet (Anbauteile) und auf eBay zu Schweine Preisen verscherbelt. Der nackte Block wird dann für das doppelte wie EK verkauft zzgl. Einbau. Die alten Motoren (sofern möglich) werden überholt und auch wieder verscherbelt. Der hier gezeigte Anbieter kocht auch nur mit Wasser und hat das Rad nicht neu erfunden.....wer hätte es gedacht. Gibt auch genügend Ex-MA die sich selbständig gemacht haben und somit Ihr Teil vom Kuchen beanspruchen.
Grüße nach Bielefeld.
@@H2MotorsGmbH Besten Dank und Grüße zurück! Die Leute müssen verstehen, dass die ganze Kette ein Geschäft und keine Ehrenamtliche Tätigkeit ist 😀Ja Ihr macht saubere Arbeit. Ja Menschen machen überall Fehler und Ja andere können die Arbeit mindestens genauso gut.
Halil, das haben wir doch nie behauptet. 😉
Eigentlich solltest du mal ein Werkstatt treffen veranlassen bei dir, das wäre geil, mal mit M Motoren S65-S85 usw, einfach mal die Motoren von innen ansehen, deine Erfahrungen, Probleme, Schwachstellen, instandsezung, Kosten etc, da ist soviel zu erzählen, das würde mich sehr interessieren, vielleicht wäre das was für euch, mach weiter so, immer schön die videos anzuschauen, Frank M3 e93
Spitzen Chef..... Primus inter paris
WO IST MIRKO?
Gekundigt
@@tamashko88
😂
Er wird nicht mehr gezeigt, damit er von anderen Firmen nicht abgeworben wird. Siehe das gleiche bei subi Performance , da haben die gezeigten Arbeitnehmer einfach bessere Bezahlungen/ Job Angebote von anderen Firmen bekommen und sind gegangen. Da hat Hermann bestimmt Angst davor 😂
Vielleicht im Urlaub haha
Ich kaufe ein „Ü“ 😄
Ich finde der Uhr Vater des Motors den M57 am besten . Klar der Situation schwer weil er nen stahl Block hat und kein Alu Block , finde ich aber nicht schlimm .
Der war top, der m57, den hatte ich im 3er und im X5 ( erste Generation) und mein Vater im 5er.
Der M57 hatte doch danach den Alublock in den 235 und 286 Ps Versionen oder nicht?
Wie seid ihr auf die Idee mit den Diamantleisten gekommen?
Stahl zerspant man mit Hartmetall, Cermet oder CBN und nicht mit Dia, da der Diamant vom Stahl extrem schnell verschlissen wird. In eurem Fall würde CBN viel mehr Sinn machen und deutlich länger halten sowie bessere Oberflächen erzeugen.
Nur Nichteisen, wie Alu wird mit Dia bearbeitet.
Servus. Das sind die vorgegebenen Bearbeitungsstufen von KS / MS Motorservice um die gewünschte Rauhigkeit zu erreichen. CBN ist auch eine Option, fahren mit der Diamantleiste aktuell aber sehr gut. Das Ergebnis stimmt. Danke für deinen Input.👌👌
Ich habe mir vor 2 Wochen einen 550d gekauft. Leeeeute Leute.
Hoffentlich das neue Modell.
Viel Erfolg! 😀
die Frage ist doch...woher ist Hermanns Tshirt :)
Sehr interessantes Video. Aber leider werde ich nach dem Video mit deiner Kaufberatung als Gebrauchtwagen Händler bei mir keinen BMW im Showroom hinstellen. Das ist ja Selbstmord (Gewährleistung)
Es ist ein Trauerspiel! Ich wollte mir eigentlich einen x3 30d holen. Modell f25. Aber selbst mit 200tkm auf der Uhr, wollen die Besitzer und Händler noch so ab14k haben. So wie ich das im letzten Video gesehen habe, sind da schon die kosten für eine Überholung. Dann sind wir fast beim Neupreis von damals. Das Thema BMW hat sich somit für mich erledigt.
Für 28k hättest du niemals zum Neupreis ein F25 x3 30d bekommen. Laut Liste war der F23 xDrive 30d mit einem Grundpreis von 63.700 € UVP.
Mach dich da nicht verrückt, die 30D sind gute Motoren auch in hoher Laufleistung. H2 ist ein Motorenbauer und somit bekommen diese nur Problemfälle. Ein gut gewarteter n57 mit Service Historie kannst du auch locker noch mit 200k km kaufen.
@@maltepacino5585 da sagen mir leider meine Schrauberkumpel alle was anderes. Ölpumpe zu schwach und in Verbindung mit der Start Stop ist das tödlich. Alle möglichen Lager sind bei 150-200tkm durch. Kette muss neu, turbo ebenso, da der nunmal auch auf die ölpumpe angewiesen ist usw. Ne, lieber nicht!
@@br0leg274 ja, 39 war der einstiegspreis für den 20i. Und da sind nur 10k Unterschied, bei einem 10-12 Jahre alten Auto. Das sich das nicht lohnt sollte wohl selbstverständlich sein.
🙋🏻♂️ Grüße ✌🏻
Hoffe kann meinen 50d nach diesem Video verkaufen 😅
Alles schön und gut, ich lasse aber lieber die andere BMW fahren . Ist nicht mehr das , was BMW Qualität war .
Da der Motor in der Empfehlung jetzt garnicht vorgekommen ist:
Wie stehts um den N57 mit 258PS?
Meiner hat jetzt knapp 130tkm, Wagner LLK und ditupa Stage2+
(max. 325PS/705Nm)
Ölwechsel alle 15tkm, ruhige Fahrweise.
Ist der motor jetzt ne Katastrophe weil der garnicht erwähnt wurde? 😅
Wird im Teil eins erwähnt bzw. in dem Video davor!
Kann man den Dieselblock auch fuer ein Turbobenziner mit 1000 ps Umbau verwenden wie beim Audi damals als man den 5 Zylinder Diesel Block genomen hat um die 1000ps in einem S2 zu generieren die es so gab?
Was haltet ihr eigentlich von dem 640d?
Wurde in diesem Video nicht erwähnt
Ich fahre einen F10 525D 204ps, 190.000km
Bei 177.000km habe ich die Ansaugbrücke gereinigt.
Das Ding läuft super, bis auf Kaltstart, nach dem das Fahrzeug 10 sek im Stand gelaufen ist fängt er ganz leicht unruhig zu laufen, nach einem Gas stoß oder wenn ich bisschen vor rolle geht es weg.. Injektoren?
Angesichts der Tachomanipulation kann ich generell von allen FXX abraten. Dank Superkilometerfilter muss da nichts gedreht werden, die zählen einfach nicht mit. Woran man es erkennen kann, ist wenn der Karren exorbitante Duchschnittsverbräuche hat. Aber wenn der Besitzer da 1-2 Tanks vorher das Ding ausgemacht hat und generell mit Köpfchen Service und TÜV gemacht hat, werdet ihr das bei F-Modellen nicht erkennen. Also Finger weg von F-Modellen. Wenn bei drücken und halten der Set Taste, die Blinkerindikatoren gehen = Jackpot 😊
@dseverse: Kannst Du das kurz mit der der Set-Taste und Blinkerindikatoren erklären?
@@MAKA80585 Der SKF wird zwischen Tacho und Stecker geklemmt. Aktivieren tut man ihn per App oder über Langdruck SET / BC Taste. Es gibt verschiedene Modi wie zählt alles / nix / 30% / 40%... Die Modi werden über Blinkerimpulse im Kombi angezeigt. Gerade die Fxx Modelle kann man auf zählt nix fahren ohne das es dein CBS zerhaut. Ab Gxx und Bj. 2020/21 mit dem neuen Live Cockpit Professional geht das nicht mehr.
@@dseverse Krass. Danke fürs Teilen. Werde ich mir mal genauer anschauen. Muss man wohl auf 1. Hand achten und die Service Historie bei BMW checken.
@@MAKA80585 Selbst das hilft nicht wirklich. Das Teil ist gerade bei 1.Hand Leasing Fahrzeug gerne benutzt worden.
Du kannst es nur über die Betriebsstunden und dann darüber berechnete Durchschnittsgeschwindigkeit herausfinden bzw. deine Vermutung erhärten. Du wirst aber nirgends in keinem Steuergerät einen anderen km-Stand finden, weil eben nicht gedreht wurde. Auch Carfax etc. ist sinnlos. Du konntest ja auch beim E39 einfach den dicken Stecker am ABS Block ziehen. Hat dann auch nicht mehr gezählt. Allerdings ging dann der Tempomat nicht mehr und auch die Klimaanlage nicht. Bei dem SKF geht alles, er zählt halt nur nicht die km und bei den neuen Versionen haut er noch bevor dein CBS auf 30% Restkm kommt das Ding auf 100% um wodurch kein Servicezähler betätigt wird. Deshalb ist der km-Stand für mich eine vernachlässigbare Größenordnung geworden. Einfach alles drumherum muss passen, Zustand, Geräusche, Servicenachweise etc. Auch digitale Servicehefte bei BMW kannst du easy selbst ausfüllen. Daher vor dem Autokauf bei BMW einmal die Servicehistorie neu aufspielen lassen, nur dann hast du 100% gemachte BMW Services eingetragen.
@@dseverse Alles klar. Vielen Dank das Du Dir die Zeit genommen hast und das so ausführlich erklärt hast. Dann hoffe ich mal, dass ich auf einen ehrlichen Verkäufer treffe. :-)
18:29 Pierburg 50d Ölpumpe statt Upgrade Ölpumpe, hört sich interessant an. Ich hoffe es gibt zu beidem bald Langzeiterfahrungen was wirklich hilft.
Original BMW ist der gleiche Hersteller, kostet aber das doppelte wie Zubehör. So kann man als Instandsetzer halt gut Geld verdienen. Ob das BMW Teil eine natürliche Auslese mit weniger Fertigungstoleranzen ist, kann ich nicht beurteilen.
@hali1337 die Upgrade Ölpumpe von MIK kostet 979€ und die Upgrade Ölpumpe von DITUPA 645€. Was kostet denn die von original BMW bzw. die von Pierburg (ist das die BMW original?)
@@Peet_R. also ich zahle bei BMW für eine M50d Ölpumpe 440€ Brutto. UVP sind 529,xx € und Zubehör kostet 330€ (Waren mal 250€!) Angebot und Nachfrage dank RUclips und Tiktok Motoren Influenza 😀
@@hali1337 das ist ja fast schon "erschwinglich". Wie Herrmann im Video sagt, macht es wahrscheinlich Sinn, dann auch gleich die Steuerkette mit zu tauschen.
@@Peet_R. wenn man die Ölpumpe tauscht und alles zerlegt ist, auf jeden Fall die Ketten alle tauschen. Der Teilesatz ist im EK jedenfalls unter der Ölpumpe.
Wie der arbeiter sich etwas schämt wegen dem Block hahaha Die Geschichte musste echt nicht sein
Shit happens, wollten damit nur offen umgehen. Mit David ist alles cool. 👌👌
Am Ende des Tages einfach menschlich.
Wer macht am Schluss die Abstimmung vom Fahrzeug ?
Wow. Overhauls at 100k km or 200k km. That's only 60k or 120k miles and would be completely unacceptable in the US.
In Germany we drive a bit different with speedfree highways 😅
@@br0leg274 Does 5w40 not prevent excessive wear when running on Autobahn?
Hey gutes Video aber kann mir mal jemand erklären warum es Trend geworden ist komplett überbasste schrott mukke in die Videos zu stecke?
Ja Geschmack ist unterschiedlich!
Alle paar Minuten übertrieben vom Subwoofer angeschrien zu werden nervt Brutal!
Kann man diese relativ frühen Schäden, zwischen 180-220k "vorbeugen" oder entgegenwirken mit kürzeren Ölwechsel Intervallen? Auf Mobile sind die Dinger nicht selten mit weit über 250k zu finden
Du weißt nicht was bei denen in mobile schon gemacht wurde usw.! Alle n57 haben schäden und sind nicht langlebig. Bei meinem hatte ich einen Motorschaden den man im Vorfeld mit nichts bemerkt hat oder bemerken konnte. Bei meinen Bekannten die einen n57 hatten sind auch Motorschäden gekommen bzw. entstanden. Alle Fahrzeuge waren serienmäßig und wurden human bewegt.
Man kann durch vernünftige Pflege sicherlich einiges vorbeugen bzw hinauszögern. Evtl auch pauschal mal was erneuern und nicht erst wenns zu spät ist
@@Cruegge991 mein Fahrzeug war kurz davor bei BMW zur Wartung, auffällig war nix, gehört hab ich auch nix und im Regelfall höre ich sofort wenn es ne Veränderung gibt, mit der Wartung bin ich auch penibel. Soll man jetzt bei 150/160tkm zur Vorbeugung den Motor überholen und öffnen bei einem dreijährigen Auto oder wie?
@@takolako8189 sorry aber 150-160tkm bei einem 3 Jahre alten Auto kauft man auch nicht 😅 das sind Kilometerhuren die auch garantiert nicht so gut gepflegt wurden , wie sie eigl müssten.
Klar sind längere Strecken gut für nen Diesel aber zu lange sind auch wieder murks.
Man muss nicht gleich den Motor öffnen aber man sollte so Basic Sachen wie agr checken, ansaugbrücke und den üblichen Kram. Wenn man so viele Kilometer auf 0w30/5w30 abreißt schmoddert es den kompletten Motor zu, kurze Zeit bis der Intervall voll ist hin oder her
@@Cruegge991'Klar sind mehr mehr Kilometer für nen Diesel gut aber zu viel ust auch Murks.' Wovon redest du?
BMW F01 730D 272.000km noch keine probleme mit den auto aber dpf aus,egr aus und drall klappen aus..
Wer gibt 18K Euro den aus bei einer Laufleistung von 300.000km.
Und wie sieht es mit dem 30d mit 258ps aus? Auf dem seit ihr mit der Empfehlung nicht so eingegangen
@@bimmerfan2672 der Motor ist gut, einfach regelmäßig nen Ölwechsel geben und mit Verstand fahren. Das sind einfach keine Motoren für die Stadt. Ich denke dann hält auch alles, vor allem wenn man auch mal guckt und hört und nicht nur stumpf fährt. Pflege ist das A und O
Solange es ein n57 ist, ist der anfällig!
@@takolako8189 das aber ne starke Verallgemeinerung. Das hängt von so vielen Faktoren ab
@@takolako8189 Der N57 ist zwar nicht so gut wie sein Vorgänger, aber trotzdem können die N57 ja gut sein, auch wenn die Motoren mehr pflege benötigen
@@bimmerfan2672 das ist keine Verallgemeinerung sondern Erfahrung. Die 258 PS Variante ist aber die haltbarste und günstigste Version des n57!
Provisorisch oder prophylaktisch
😄😉
Welches Öl würdet ihr bei einem n5730 ab einer Laufleistung 200-250tkm empfehlen!?
5W-40, vorzugsweise Ravenol RUP 5W-40 oder das Ravenol NDT 5W-40, das NDT hat allerdings keine Freigabe für den N57, soll aber laut dem Oilclub Forum auch sehr gut abschneiden.
@@Jiqsaw08ndt under läuft butterweich ♥️ bei Tempomat zwischen 1800-2200u/min guck ich ab und zu mal auf die Drehzahl ob er nicht ins Segeln übergangen ist, weil man nichts hört und fühlt 😘
Lass Dich nicht verrückt machen von denen, der N57 einer der besten Dieselmotoren der Welt! Frag Dich einfach mal warum die solche Videos hochladen! Ganz einfache Erklärung😅
Also ich muss sagen höre immer viel auch im Umkreis bei meinen Freunden n57 Angst bla bla hab bei meinem f30 330D momentan 340TKM seit 200TKM mit Stage AGR ist aus drallklappen sind raus nicht einmal ein Problem gehabt bis auf Verschleiß und halt alle 10TKM Service
Ichglaube, nur der N52 ist ein guter Motor, der auf längere Zeit hält. Der Rest ist Müll.
Also 35d mit LLK 400ps gar kein Problem für den Motor mit Serien Bauteilen ?
Der DPF kann dieses dauerhaft verarbeiten....mit 390 PS bist du besser bedient. Dann kommt der DPF als Limitierung, dann kommt die Hochdruckpumpe und am Ende bist du bei Turbos, Ventilfedern ab 3 Bar aufwärts an Ladedruck 😀 Achja Serienkolben sollen bei 420-430ps standfest sein.....darüber hinaus sollte man die Kolben bearbeiten in der Mulde.
@@hali1337 meinst du die ditupa stage 2 sollte safe sein für den Motor ?
@@lyrisch94 das ist im grunde eine stage 1+++ / um deine frage zu beantworten: der entwickler dieser software hat ein fundiertes fachwissen und liefert im vergleich zum üblichen gewerblichen tuning saubere arbeit ab. das fahrzeug behält die logik und den nötigen bauteilschutz, als wäre es ab werk so ausgeliefert worden. am ende ist es aber ein massenprodukt, welches auf jedem fahrzeug laufen muss.
@@hali1337 meine karre hat 218k gelaufen. Hauptlager, Pleulager, Steuerkette, 50d pumpe, injektoren sind neu verbaut.
Soll ich es trotzdem machen oder würdest sagen ne lieber nicht der Wagen hat zu viel gelaufen die Kurbelwelle oder die kolben sind sicher schon zu viel beansprucht
@@lyrisch94 abstimmen lassen mittels logfahrt und Freude am Fahren haben :-) hatte in den ganzen Jahren nur einen der ging nicht über 400ps wegen einer verschlissenen Hochdruckpumpe bei 280tkm. Und wenn deine Lader die Luftmasse nicht schaffen sollten, dann wird die Leistung halt anhand des definierten Lambda Wert gedrosselt. Also mein Go hast du😅
ich fahre meinen auf 500ps und 1000nm ;) ehemals 299ps 35d haha. im moment 335k km schon und läuft wie eine rolex bitte keine augen machen leute :D grüsse vom dima mit den 21ern alpina hermann :)
1 Injektor 600 Euro also übertrieben zu teuer
bosch kostet einen bruchteil....und beim motoren instandsetzer die 0km motoren von bmw containerweise schlachten kostet soviel wie eine prüfung mit überholung 😀ich habe für deine summe genau 6x original bmw 0km injektoren bekommen und einfach mal pauschal erneuert. bei selber schrauben geht sowas...im fachbetrieb nogo!
Ja für dich privat kannst Du die Injektoren irgendwo kaufen. Wir müssen für unsere Kunden gewährleisten, dass alles richtig funktioniert. Das sind zwei Paar Schuhe.
@@H2MotorsGmbH das sollte jeder Mensch schon verstehen, dass Ihr Geld verdienen und darauf am Ende Gewährleistung tragen müsst. Ihr nennt ja auch nur die Original BMW Preise. Und Händler gibt es wie Sand am Meer...eBay ist voll damit egal ob Osnabrück, Bielefeld, Süddeutschland. Ich bin in der glücklichen Situation viele Dinge "selber" erledigen zu können...das ist gut für meinen Kontostand. Eure Auftragsbücher sind ohnehin voll, von daher brauchen euch die Hobbyschrauber nicht weh tun. Wer sich am Ende euer Angebot nicht leisten kann oder auch nicht leisten will, der wird schon irgendeinen für sich passenden Weg finden. Darum ist die Diskussion in anderen Videos ob Ihr zu teuer oder zu günstig seid völlig irrelevant. Wem das Angebot nicht passt, sucht sich halt eine andere Lösung und wer unterschreibt der bleibt.
@@H2MotorsGmbH die Injektoren würde ich nur Original und direkt bei bmw Niederlassung erwerben weil mit den Injektoren ist kein spaß, vor 3 jahren wegen einen defekten Injektoren hatte ich Motorschaden n53 330i und damals 6x je 300 Euro direkt von bmw geholt
Halten die 640d länger ?
Nein!
@@takolako8189alter , nur weil du und deine Boys n Motorschaden hatten heißt das nicht das keiner hält.🤣
@@br0leg274 siehst du ja hier im Video oder meinst Du das so ein Betrieb das erfinden tut!
@@takolako8189 ich kann dir auch ein VAG Motorinstandsetzungskanal verlinken. Die sagen z.B. das 4/6zylinder bi turbos reihenweise „hoch gehen“ , ketten Risse, kleiner Turbo der durch den Motor wandert , Injektor Schäden…
Hatte ich und zwei meiner Kumpels auch. Ein paar Tausend andere nicht.
@@br0leg274Audi 6 Zylinder 218 und 272 PS sind schlecht und da gehen die Motoren hoch, die anderen Modelle fahren problemlos 500tkm reihenweise. 2.0 TDI 150 und 190 PS top Motor, keine besonderen Ausfälle bei normaler Wartung!
…was meinst hältst du von dem 313ps N57Z den ziemlich letzten 2017 der Baureihe. Hat er irgendwelche Ubgrade bekommen?
nein alles wie gehabt....kannst du auch anhand der Teiler Nummern prüfen, ob die sich mal geändert haben. da steht dann "verbaut ab datum xx/20xx"