Pare incredibile che dopo 40 anni di servizio ancora non siano chiare le prestazioni dell'F15, la dice lunga sulla complessità dei progetti moderni. Grazie per il video e ancora complimenti!
continuo a seguirti benissimo nel tuo modo di esporre! bravo! continua così anche con questi casi che poi necessitano un'analisi tecnica molto approfondita
Molto interessante, complimenti. Avrei focalizzato di più l'analisi sul fattore umano, in particolare sulle difficoltà e complicazioni tipiche di una missione d'attacco. Il coinvolgimento del pilota è infatti particolarmente elevato, con specifiche caratterizzazioni e sfide. In attesa di leggere il report ufficiale sono curioso di capire perché il pilota non ha almeno tentato di sganciare i due serbatoi: era a 30.000 piedi con elevato margine sul suolo e quindi c'era del margine per fare questo tentativo.
Effettivamente mi ricordo, quando ero in servizio, si metteva molta attenzione al concetto di peso e centramento del velivolo, nel mio caso si trattava di elicotteri AB 212. Ma si calcolava sempre bene con accuratezza se il centro di gravità ricadesse all’interno del grafico ammesso secondo manuale. 👍
Grande come sempre angelo,effettivamente se hanno posizionato le 38,da un lato ci sarà stato un motivo come dici,se non ricordo male le 38 sono le jdam a guida gps(correggimi se sbaglio),mentre le 54 sono sia a guida laser che gps,i piloni che sganciano le bombe gps sono intelligenti,in pratica il pilone stesso deve essere in grado di trasferire i dati tra aereo e bomba,in questo caso il punto di navigazione,giustamente loro le 54(se non ho capito male le hanno imbarcate a destra,anche perchè se non funziona il pilone intelligente,con il laser le possono sganciare ugualmente)il rilascio delle lgb viene effettuato solitamente in ccrp,quindi è il laser che poi guida la bomba,e lei non ha bisogno di dati prima dello sgancio
Grande capacità di esposizione tecnica . Nn può essere solo passione ma notevole competenza X future soddisfazioni che Maranello dovrebbe cogliere anche se vola solo a in ,,,pista 👏
Video interessantissimo e dettagliato, credo che in piatì d’onore sugli aerei perduti dalle varie forze aeree un video d’onore debba spettare all’f-117 perso in Kosovo, perdita che ha segnato il crepuscolo del servizio operativo di questo rivoluzionario aereo poco dopo ritirato dal servizio. Si è sentito di tutto su questa perdita, dall’uso di in particolare radar obsoleto eppure in grado di rilevare l’f-117 ad un vero e proprio agguato sparando tutto il possibile il un orario ed un passaggio obbligati, in cui doveva per forza essere lì. Sarebbe interessante avere un video che costituisca una versione definitiva e dettagliata su questa interessantissima vicenda
Grazie :) io continuo a fare il mio lavoro, se poi arriveranno vorrà dire che son sulla strada giusta. Per ora mi godo i messaggi di stima come il tuo che mi spingono ad impegnarmi sempre più
Mi sono appena iscritto al canale. C'è un video sul Phantom F4? Sono di Aviano e ho lavorato 38 anni alla base. Ho visto tutti gli aerei possibili, tranne F35 e SF71, ma l'F4 mi è rimasto nel cuore, essendo il orimo caccia che ho visto, quando avevo 9 anni e papà, carabiniere, è stato trasferito ad Aviano.
Tutti i mezzi hanno problemi per questo ogni ing. tiene sempre in considerazione “ciò che non c’è non si può rompere” Si tratta solo di essere bravi a nascondere i difetti pubblicamente e magari screditare la concorrenza,però se un’azienda da l’OK al 737 MAX se la va proprio a cercare.
@@Phantomworks84 il 737 max ha avuto problemi,per il manacato addestramento dei piloti,di quella determinata azienda un nostro pilota o di qualsiasi altra azienda seria ne sarebbe uscito tranquillamente,hanno revisionato il software soltanto per agevolare i piloti,ma MCAS funzionava e poteva essere tranquillamente escluso
Adesso in America hanno l’f15 ex II spero che in questa versione abbiano risolto tutti i problemi. Perché non ci porti un video dove parli della versione ex dell’ f15?
E' chiaro dal video che l'incidente, come spesso accade, si è verificato per una serie di concause, tra cui l'inadeguatezza dei manuali, l'eccessivo sbilanciamento del carico, la mancanza di informazione dell'equipaggio e un bug software che riguardava il sistema d'arma e non l'aereo in sé, che era ed è estremamente affidabile e non ha mai avuto particolari problemi congeniti più di quelli di qualsiasi altro modello. Più che una correzione di problemi, l'EX è quindi una evoluzione con l'implementazione delle ultime e migliori tecnologie, a parte ovviamente quella Stealth che non è implementabile sull'Eagle.
ciao, come esempio su problemi si usano mezzi con questi problemi in essere non versioni aggiornate senza questi problemi, una comparativa tra versioni è sempre molto carina e spero anch'io di vederla.
Ho l'impressione che si bilanciava dall' serbatoio sbagliato così peggiorando ancora di più. Il pilota doveva insistere di svuotare quel serbatoio o di buttarli appena perso il controllo per riprendere l'aereo anche se atterava multo più lontano dalla sua base perché erano persi quei 1000l di carburante. Deve essere introdotto in allenamento. E di verificare che il bilanciatore non sia inversato.
Singolare e sfortunato cumulo di fattori e circostanze, presi singolarmente o magari a coppie i fattori che hanno condotto all'incidente, sarebbero stati probabilmente ininfluenti ai fini della missione, ma con la dinamica e le tempistiche descritte si sono concretizzate tutte le condizioni perfette per il disastro. L'elevato numero di pod esterni e i bug segnalati denunciano una importante obsolescenza del F 15 E già nel 2011
Mi chiedo e vi chiedo: come mai il velivolo si è avvitato a sx quando lo sbilanciamento era a dx? Di norma si sarebbe dovuto avvitare a dx! Saluto e ringrazio.
I motivi potrebbero diversi poichè non si conoscono esattamente le manovre effettuate dal pilota. In ogni caso non è la prima volta che succede. Ti lascio un link dove viene descritto un evento simile in cui però il pilota è deceduto. www.reviewjournal.com/news/fatal-f-15-crash-caused-by-violent-spin-air-force-says/
@@ACDroneDesignforPerformance E secondo Te USAF, relativamente a un F 15 stra armato che cade in territorio ostile, rilasciano dichiarazioni cristalline, scusami ma ho Seri dubbi!!
Beh...secondo me tutto parte dal fatto che il serbatoio di destra ha funzionato male. Probabilmente questo ha determinato anche gli errati tempi di arrivo sul target. Inoltre, alla base avranno ipotizzato che pur essendo nota la notevole differenza di carico sulle due ali, la corretta manovre di "egress" prevista, ossia virata a sinistra dopo lo sgancio delle armi, poteva sicuramente alleggerire il problema. Invece, la forzata manovra di egress a destra del gragario, ha scombussolato un pò tutto. A parte tutto, quello che meraviglia è l'invio in combattimento di aerei con gravi bag di software, inoltre, se non mi sono informato male, la GBU 38, sarebbe una Mk 82 con guida JDAM, quindi con guida satellitare, quindi non propriamente un'arma potentissima, domanda... non era possibile usare altri vettori per questo tipo di armi ?
Sono anni che le riviste specializzate parlano di criticità strutturali e di gestione computerizzata! Nonostante i costi di sviluppo e realizzazione di questi velivoli! e sono piloti U.S.A. esperti che esprimono questi giudizi!
Se il pilota avesse sganciato il serbatoio di sinistra una volta entrato in vite, l'aereo sarebbe stato recuperabile? Mi rendo conto che la risposta ce l'hanno gli americani in possesso del simulatore 😅
Quindi in pratica i motivi dell'incidente sono: 1) Il pilota del velivolo non ha rispettato quanto stabilito dal piano di volo per quanto concerneva la missione di sgancio delle bombe e il volo di uscita 2) Un serbatoio che non erogava carburante accentuando ancora di più una dissimmetria già esistente 3) Il fatto di non poter montare diversamente gli armamenti sotto le ali a causa di un bug del software che permetteva l'utilizzo di una seconda GBU se la prima non funzionava solo sotto una delle ali e non su entrambe Beh... milioni di dollari perduti e un pilota che per non essersi attenuto al piano di missione ha rischiato forse la Corte Marziale!!!
Ti invito a leggere il libro “ buon volo sergente “ descrive il volo degli f 15 della base di Cervia e in generale di come si volava al epoca . Per intenderci in piena modalità cermis
Consiglio di rivedere un po' lo stile narrativo. 22 min. di video per spiegare che l'avevano caricato tutto da una parte, ci avrei messo 2 min. per spiegarlo! comunque un buona competenza tecnica. Imbarazzante che gli Americani abbiano fatto un errore così!!
Ciao ti ringrazio del feedback. Sono passati un po di mesi da quando ho pubblicato questo video e spero che nel frattempo di aver fatto qlc miglioramento nell'esposizione. Se ti va di vederli fammi sapere 😉
Il report di riferimento:
www.airforcemag.com/PDF/AircraftAccidentReports/Documents/2011/032111_F-15E_Libya.pdf
Pare incredibile che dopo 40 anni di servizio ancora non siano chiare le prestazioni dell'F15, la dice lunga sulla complessità dei progetti moderni. Grazie per il video e ancora complimenti!
È da un paio di mesi che ti seguo e posso affermare che hai un dono: rendere semplice e chiara una dinamica complicata.
Ti ringrazio molto 😀
Ti seguo da qualche giorno e ti faccio i miei complimenti sei un Grande
continuo a seguirti benissimo nel tuo modo di esporre! bravo! continua così anche con questi casi che poi necessitano un'analisi tecnica molto approfondita
Eccellente presentazione, grande professionalità!
Molto interessante, complimenti. Avrei focalizzato di più l'analisi sul fattore umano, in particolare sulle difficoltà e complicazioni tipiche di una missione d'attacco. Il coinvolgimento del pilota è infatti particolarmente elevato, con specifiche caratterizzazioni e sfide. In attesa di leggere il report ufficiale sono curioso di capire perché il pilota non ha almeno tentato di sganciare i due serbatoi: era a 30.000 piedi con elevato margine sul suolo e quindi c'era del margine per fare questo tentativo.
Molto informato e competente
Caspita, sei sempre una haranzia di chiarezza quando spieghi. Bravo!
Grazie mille :)
Bel video e molto esplicativo
Ciao Angelo complimenti e bel video.
Perché non porti un video sul concorde?
Sarebbe interessante
Effettivamente mi ricordo, quando ero in servizio, si metteva molta attenzione al concetto di peso e centramento del velivolo, nel mio caso si trattava di elicotteri AB 212. Ma si calcolava sempre bene con accuratezza se il centro di gravità ricadesse all’interno del grafico ammesso secondo manuale. 👍
fantastico video....dettagliato e preciso... bellissimo...
Grazie mille:)
ciao, ho appena scoperto il tuo canale e visto questo primo video, mi piace e sei davvero competente ed è stato un piacevole guardare il video!
Ti ringrazio molto :)
Grande come sempre angelo,effettivamente se hanno posizionato le 38,da un lato ci sarà stato un motivo come dici,se non ricordo male le 38 sono le jdam a guida gps(correggimi se sbaglio),mentre le 54 sono sia a guida laser che gps,i piloni che sganciano le bombe gps sono intelligenti,in pratica il pilone stesso deve essere in grado di trasferire i dati tra aereo e bomba,in questo caso il punto di navigazione,giustamente loro le 54(se non ho capito male le hanno imbarcate a destra,anche perchè se non funziona il pilone intelligente,con il laser le possono sganciare ugualmente)il rilascio delle lgb viene effettuato solitamente in ccrp,quindi è il laser che poi guida la bomba,e lei non ha bisogno di dati prima dello sgancio
Molto interessante 👍
Grande capacità di esposizione tecnica . Nn può essere solo passione ma notevole competenza X future soddisfazioni che Maranello dovrebbe cogliere anche se vola solo a in ,,,pista 👏
Bravissimo! Comunque che sfiga colossale! Milioni di dollari persi.
Video interessantissimo e dettagliato, credo che in piatì d’onore sugli aerei perduti dalle varie forze aeree un video d’onore debba spettare all’f-117 perso in Kosovo, perdita che ha segnato il crepuscolo del servizio operativo di questo rivoluzionario aereo poco dopo ritirato dal servizio. Si è sentito di tutto su questa perdita, dall’uso di in particolare radar obsoleto eppure in grado di rilevare l’f-117 ad un vero e proprio agguato sparando tutto il possibile il un orario ed un passaggio obbligati, in cui doveva per forza essere lì. Sarebbe interessante avere un video che costituisca una versione definitiva e dettagliata su questa interessantissima vicenda
Ti meriti più iscritti
Grazie :) io continuo a fare il mio lavoro, se poi arriveranno vorrà dire che son sulla strada giusta. Per ora mi godo i messaggi di stima come il tuo che mi spingono ad impegnarmi sempre più
L' F-15 è un' aereo straordinario ma nessuna macchina è assente di difetti
Mi sono appena iscritto al canale. C'è un video sul Phantom F4? Sono di Aviano e ho lavorato 38 anni alla base. Ho visto tutti gli aerei possibili, tranne F35 e SF71, ma l'F4 mi è rimasto nel cuore, essendo il orimo caccia che ho visto, quando avevo 9 anni e papà, carabiniere, è stato trasferito ad Aviano.
Ti ringrazio:) il video sul Phantom ancora non c'è ma sarà uno dei prossimi ad uscire
Molto interessante
Bello!
Bellissimo video
Non immaginavo che l'F15 potesse avere questi problemi
Hai mai pensato di fare una collaborazione con Parabellum?
Grazie;) sarebbe un piacere collaborare con canali di più grande esperienza della mia, vedremo che succederà ;)
Tutti i mezzi hanno problemi per questo ogni ing. tiene sempre in considerazione “ciò che non c’è non si può rompere”
Si tratta solo di essere bravi a nascondere i difetti pubblicamente e magari screditare la concorrenza,però se un’azienda da l’OK al 737 MAX se la va proprio a cercare.
@@Phantomworks84 il 737 max ha avuto problemi,per il manacato addestramento dei piloti,di quella determinata azienda un nostro pilota o di qualsiasi altra azienda seria ne sarebbe uscito tranquillamente,hanno revisionato il software soltanto per agevolare i piloti,ma MCAS funzionava e poteva essere tranquillamente escluso
Bravo!!
Ciao Angelo, potresti condividere la origine delle tue informazioni?
Immagino ci sia un report US Air Force sull'incidente.
Si, lo metto in alto nei commenti
Grande Angelo come sempre tutto chiaro!!! Ma qualche video su incivolo della nostra A.M.I ?
Adesso in America hanno l’f15 ex II spero che in questa versione abbiano risolto tutti i problemi. Perché non ci porti un video dove parli della versione ex dell’ f15?
E' chiaro dal video che l'incidente, come spesso accade, si è verificato per una serie di concause, tra cui l'inadeguatezza dei manuali, l'eccessivo sbilanciamento del carico, la mancanza di informazione dell'equipaggio e un bug software che riguardava il sistema d'arma e non l'aereo in sé, che era ed è estremamente affidabile e non ha mai avuto particolari problemi congeniti più di quelli di qualsiasi altro modello. Più che una correzione di problemi, l'EX è quindi una evoluzione con l'implementazione delle ultime e migliori tecnologie, a parte ovviamente quella Stealth che non è implementabile sull'Eagle.
ciao, come esempio su problemi si usano mezzi con questi problemi in essere non versioni aggiornate senza questi problemi, una comparativa tra versioni è sempre molto carina e spero anch'io di vederla.
F16 ex ha solo l'avionica che cambia mi sembra,hanno implementato la strumentazione nell'abitacolo del f35
Ottimo
Ho l'impressione che si bilanciava dall' serbatoio sbagliato così peggiorando ancora di più. Il pilota doveva insistere di svuotare quel serbatoio o di buttarli appena perso il controllo per riprendere l'aereo anche se atterava multo più lontano dalla sua base perché erano persi quei 1000l di carburante. Deve essere introdotto in allenamento. E di verificare che il bilanciatore non sia inversato.
Ciao, ti seguo da un po' e sei sempre molto appassionante. Conosci DCS world?
Innanzitutto grazie. DCS lo conosco nel senso che so cos'è ma non l'ho mai utilizzato
@@ACDroneDesignforPerformance se ti va di approfondire contattami pure!
Singolare e sfortunato cumulo di fattori e circostanze, presi singolarmente o magari a coppie i fattori che hanno condotto all'incidente, sarebbero stati probabilmente ininfluenti ai fini della missione, ma con la dinamica e le tempistiche descritte si sono concretizzate tutte le condizioni perfette per il disastro.
L'elevato numero di pod esterni e i bug segnalati denunciano una importante obsolescenza del F 15 E già nel 2011
Mi chiedo e vi chiedo: come mai il velivolo si è avvitato a sx quando lo sbilanciamento era a dx? Di norma si sarebbe dovuto avvitare a dx!
Saluto e ringrazio.
I motivi potrebbero diversi poichè non si conoscono esattamente le manovre effettuate dal pilota. In ogni caso non è la prima volta che succede. Ti lascio un link dove viene descritto un evento simile in cui però il pilota è deceduto. www.reviewjournal.com/news/fatal-f-15-crash-caused-by-violent-spin-air-force-says/
Mha....??
Come fai ad avere la certezza dei dati numerici che citi..... E la descrizione di quello che fecero i piloti.....???
C'è il report dettagliato
@@ACDroneDesignforPerformance E secondo Te USAF, relativamente a un F 15 stra armato che cade in territorio ostile, rilasciano dichiarazioni cristalline, scusami ma ho Seri dubbi!!
@@stefano2228 se vuoi puoi cercare e trovi tranquillamente il materiale di cui parlo, altrimenti puoi credere quello che ti pare
@@ACDroneDesignforPerformance giusto...... Ognuno ha le sue opinioni, non me ne volere.....
@@stefano2228 Perchè non dovrebbe esere così? Perchè dovrebbero inventarsi questa dinamica, per nascondere cosa? Che il nemico lo ha abbattuto?
Beh...secondo me tutto parte dal fatto che il serbatoio di destra ha funzionato male. Probabilmente questo ha determinato anche gli errati tempi di arrivo sul target. Inoltre, alla base avranno ipotizzato che pur essendo nota la notevole differenza di carico sulle due ali, la corretta manovre di "egress" prevista, ossia virata a sinistra dopo lo sgancio delle armi, poteva sicuramente alleggerire il problema. Invece, la forzata manovra di egress a destra del gragario, ha scombussolato un pò tutto. A parte tutto, quello che meraviglia è l'invio in combattimento di aerei con gravi bag di software, inoltre, se non mi sono informato male, la GBU 38, sarebbe una Mk 82 con guida JDAM, quindi con guida satellitare, quindi non propriamente un'arma potentissima, domanda... non era possibile usare altri vettori per questo tipo di armi ?
Bisogna migliorare i colori e il contrasto dei video che spesso sono poco visibili.
Ok, grazie del suggerimento
non si dice "Béngasi" bensì "Bengàsi"
👍
Belle le guerre "giuste" dell'occidente
Sono anni che le riviste specializzate parlano di criticità strutturali e di gestione computerizzata! Nonostante i costi di sviluppo e realizzazione di questi velivoli! e sono piloti U.S.A. esperti che esprimono questi giudizi!
Sarebbe ora di chiamare il kerosene con il suo nome e cioè combustibile!
E pensare che un F-15 israeliano ha volato senza un'ala.
Se il pilota avesse sganciato il serbatoio di sinistra una volta entrato in vite, l'aereo sarebbe stato recuperabile? Mi rendo conto che la risposta ce l'hanno gli americani in possesso del simulatore 😅
Quindi in pratica i motivi dell'incidente sono:
1) Il pilota del velivolo non ha rispettato quanto stabilito dal piano di volo per quanto concerneva la missione di sgancio delle bombe e il volo di uscita
2) Un serbatoio che non erogava carburante accentuando ancora di più una dissimmetria già esistente
3) Il fatto di non poter montare diversamente gli armamenti sotto le ali a causa di un bug del software che permetteva l'utilizzo di una seconda GBU se la prima non funzionava solo sotto una delle ali e non su entrambe
Beh... milioni di dollari perduti e un pilota che per non essersi attenuto al piano di missione ha rischiato forse la Corte Marziale!!!
Ti invito a leggere il libro “ buon volo sergente “ descrive il volo degli f 15 della base di Cervia e in generale di come si volava al epoca . Per intenderci in piena modalità cermis
@@alessandrofantini891 F-15 a Cervia? Mi ricordo gli F-16 ADF presi in leasing con l'operazione Peace Caesar, ma non F-15...
@@tornadosimon1570 il libro è molto interessante , anche gli scherzi che si facevano . Leggiti la storia del hotel casali a cesena.
@@alessandrofantini891 ti ringrazio :)
@@tornadosimon1570 prego , di nulla
Consiglio di rivedere un po' lo stile narrativo. 22 min. di video per spiegare che l'avevano caricato tutto da una parte, ci avrei messo 2 min. per spiegarlo! comunque un buona competenza tecnica.
Imbarazzante che gli Americani abbiano fatto un errore così!!
Ciao ti ringrazio del feedback. Sono passati un po di mesi da quando ho pubblicato questo video e spero che nel frattempo di aver fatto qlc miglioramento nell'esposizione. Se ti va di vederli fammi sapere 😉
Mandate i rottami da zelensky
Ti faccio notare che siamo in Italia.
Ti viene vagamente il dubbio di poter parlare Italiano?