A Ignorancia das pessoas náo permite alcançar objetivos maiores, desbravar novos caminhos e horizontes. Por exemplo com dez máquinas dessas, em 5 (cinco) anos,duplicaríamos a malha ferroviária no BRASIL. Também seriam reduzidos enormemente a quantidade de acidentes causados pelo transito, porque haveriam menos buracos, caminhóes e onibus nas estradas. Usar a ferrovia como um meio inteligente de transportes de cargas e passageiros é de vital importancia para o progresso de uma nação.
Infelizmente existe a pressão feita pelos fabricantes de caminhôes, que bancam políticos justamente para que os mesmos defendam seus interesses. Acho que essa mesma pressão existe em relação à implantação de veículos elétricos e também em relação aos veículos à ar-comprimido (totalmente operacionais).
Ivanildo Eloy Braz ESSES POLÍTICOS SAFADOS QUADRILHAS DE BANDIDOS SE VENDE PARA O SISTEMA.. OS GRANDE CAPITAIS INTERNACIONAL NAO PERMITE O GOVERNO INVESTIR POR QUE OS POLÍTICOS TEM O RABO PRESO COM ESSES VAGABUNDOS.. QUEM PAGA POR ISSO SOMOS NOS...
@Ivanildo Eloy Braz Vocês votam nos corruptos, vocês são os totós, o genocida já vendeu uma grande parte da rede férrea alguém que agora faz dela o que bem entender, o melhor é o transporte de cereais e outros bens, tudo para exportar, esses memés esses mimis não é para o povo! O Bozo diz que as picadas são boas!
Início o comentário informando à jovem Rafaela que essa máquina constrói em média 190 metros de ferrovia/h, ou seja 1.500 metros por dia, desde o preparar a base da brita, colocação dos dormentes e trilhos além de ajustar o nivelamento final. Competindo aos operários a tarefa de soldar os trilhos e colocar as presilhas de fixação aos dormentes. Quando aos demais comentários, com ênfase ao que fala o Aloízio Barros, o desmonte de nosso sistema ferroviário veio a partir do governo de Juscelino Kubitschek, que tinha como prioridades duas metas: I) - construir Brasília e II) - fazer o Brasil "crescer cinquenta anos em cinco"; daí a pressa em construir rodovias para atrair as montadoras de veículos, "esquecendo" que em nossa terra existia u'a malha ferroviária considerável, que deveria ser preservada e modernizada, mas como se diz aqui no Nordeste: "não moveu uma palha", então o resultado foi o sistema tornar-se obsoleto. Veio o governo militar e o tratamento foi o mesmo, começando-se a fechar ramais e estações, nenhum investimento para melhoria dos trens, etc. Para melhor fixar, em 1950 tínhamos 38.000 km de linhas em pleno funcionamento, já em 1970, apenas 6.000 km, ou seja menos de 20% do que existia. No governo FHC a título de enxugar as despesas públicas foi deflagrado um processo de privatizações, e no bojo desse pacote estavam as malhas ferroviárias da extinta Rede Ferroviária Federal S.A. (RFFSA), conforme decreto presidencial de 30/12/1997. No meu entender a desestatização foi no mínimo irresponsável, pois até hoje as concessionárias não cumpriram um item sequer dos contratos de concessão, como se o objetivo fosse um só: "privatizar para desativar e abandonar" e foi o que ocorreu, hoje em todo o Brasil, o que foi privatizado transformou-se numa imagem idêntica: são estações em ruína ou invadidas, via férrea com trilhos arrancados e, quando não, cobertos de mato, leito da malha invadido com construções irregulares, vagões de cargas e de passageiros corroídos pela ferrugem virando sucatas. E nada, nenhuma autoridade ou político levanta uma voz em defesa desse patrimônio que foi o símbolo do desenvolvimento nacional, fazendo surgir cidades, conduzindo nossas riquezas, transportando nossa gente, suas realidades e seus sonhos. Uma tristeza que corta o coração daqueles que viveram o dia-a-dia desse meio transporte que encanta e emociona...!!!
Infelizmente a maioria de nossas linhas foram erradicadas. Se processos de mecanização tivessem acontecido nos anos 70 por exemplo, muitas linhas ainda existiriam. O Brasil deu prioridade às estradas de rodagem e sucateou as ferrovias. Enquanto na Europa, Estados Unidos, Canadá, Japão, China e outros, o trem é a base do transporte, seja de carga ou de passageiros, aqui o trem é jogado no lixo. São poucas as ferrovias no Brasil que dispõe de processos de soca mecanizada por completo. Ferrovias como a MRS Logística, Vale e alguns pontos da ALL e FCA possuem sistemas parecidos feitos pela Plasser Theurer. O Brasil precisa voltar para os trilhos e parar de vez de fechar ferrovias. Precisamos de trilhos e não de asfalto.
Aloizio Barros cara e isso e verdade moro em portugal e estou mto satisfeito com oq eu encontrei aqui trasporte de qualidade E tudo sobre os trilhos Aqui todo mundo anda Deixam o carro para ir de comboio(trem)
É incrível ver uma máquina dessas em funcionamento, e triste por saber que nossos governantes não tem interesse em comprar umas dessas pra nosso Brasil, que é tão carente de ferrovias, que deixaria mais barato e mais rápido frete de produtos e transporte de passageiros. Muitas vezes só da tristeza de morar aqui :[
na verdade estão remodelando uma linha já existente, pois pode se observar que todo este aparato se desloca em uma via já construida.este equipamento é sem sombra de duvidas uma solução inteligente e rápida para tornar uma via permanente obsoleta numa moderníssima em questão de dias.
por isso esse pais é uma piada em transportes ferroviário ,com esses governantes safados nada de bom se espera , veja as rodovias da região amazônica estamos em 2018 , maior parte é só lama ,barro , atoleiros e com pontes de madeira , pais das farras com dinheiro público ,toma vergonha na cara pais lerdo !
O que achei foi justamente que é um trabalho arriscado para a parte dos que ficam sentados (colocando os encaixes). Se acontece da mão enroscar e entrar para baixo da máquina já era... Não dá tempo de parar a tempo.
@dolape7002 Capacidade de trabalho de 1,5km por dia. Com folgas feriados e fim de semana, calculo aproximado de 500Km por ano. Em cinco anos 2500Km. Dez máquinas trabalhando em regime igual 25000Km em cinco anos.
Es mentira, es en Europa. y este video ya tiene mas de dos años. La maquina tiene el logo de los ferrocarriles belgas, las inscripciones estan en frances, la numeracion UIC es europea, las maquinas tienen paragolpes y ganchos cadena, las medidas y capacidades estan en toneladas y metros, las casas del fondo no se parecen a una construccion americana, y en la ultima parte del video aparece una locomotora belga tirando una formacion de vagones tolva.
Es mentira, es en Europa. y este video ya tiene mas de dos años. El trabajo se está haciendo en Europa, la maquina tiene el logo de los ferrocarriles belgas, las inscripciones estan en frances, la numeracion UIC es europea, las maquinas tienen paragolpes y ganchos cadena, las medidas y capacidades estan en toneladas y metros, las casas del fondo no se parecen a una construccion americana, y en la ultima parte del video aparece una locomotora belga tirando una formacion de vagones tolva.
Es menti, es en Europa. y este video ya tiene mas de dos años. El trabajo se está haciendo en Europa, la maquina tiene el logo de los ferrocarriles belgas, las inscripciones estan en frances, la numeracion UIC es europea, las maquinas tienen paragolpes y ganchos cadena, las medidas y capacidades estan en toneladas y metros, las casas del fondo no se parecen a una construccion americana, y en la ultima parte del video aparece una locomotora belga tirando una formacion de vagones tolva.
Alguém precisa mostrar este vídeo ao Alkimim, na entrevista dele ao Uol falou todo cheio de si que construiu 20 kms de linha férreas para o metrô em 20 longos anos veja isso senhor Akimim se constroe um km por dia, em 20 anos daria para construir 7.500.000.000 de kms no país, isto significa que seu mandato foi insignificante.
Infelizmente no Brasil estão deixando morrer esse meio de transporte tão magnífico. milhares e milhares de toneladas de ferragens jogadas fora. Aqui mesmo na minha cidade (Petrópolis) acabou, foi totalmente coberta por asfalto.Esse vídeo mostra um pouquinho do que estou falando... Nos dias de hoje, apenas em poucos trechos da pra ver os trilhos entre o asfalto. ruclips.net/video/R7jkHyfF8i8/видео.html
na verdade ele não ta construindo uma linha ferrea ele esta trocando os apoios de madeira pelos o de concreto e trocando os trilhos.... não teria como ele construir uma linha se essa maquina prescisa dela pra andar!!!
Por gentileza, alguém pode me dizer quanto custa uma máquina desta pois to pensando em comprar uma pra fazer uma estradinha aqui de Fortaleza para Iguatu, pois a que tinha os nossos governantes fizeram o favor de extinguir ficando somente os trinlhos e as estações algumas como peça de museu.
Eu fico lendo os comentários de vcs falando "há se tivesse mas malhas ferroviárias" "há se tivesse mas portos e hidrovia nossas estradas não teriam tantos buracos por excesso de peso" a gora eu falo ( sim seria bom se o Brasil tivesse mas malhas ferroviárias mas hidrovia já que temos tantos rios ia facilitar bastante o crescimento do país ) agora te pergunto se um trem com 50 a 100 vagões ou um navio com 300 ou 400 conteines ia levar a farinha pra fazer um pão quentinho pra sua mesa se um navio petroleiro ia sair no meio das cidades procurar cada postos de combustíveis pra abastece-lo há mas tem os dutos e os caminhoneiros vcs dos comentários ia sustentá-lo?. E o excesso de peso foi uma coisa que o governo implantou na cabeças de vcs que se acham inteligentes para desfaça o serviço mal feito que as empreiteiras fazem por que aqui no nordeste o exército fez uma rodovia que passa de carro pequeno a caminhão com mas de 90t a cima que não sei o peso das cargas especiais bando de povo burro só tenho 20 anos ao contrário de muito de vcs que são bem mas velhos e não sabem de nada e se corrompem e se vende nas eleições por migalhas espero que a pica entre com força naquele que se vendeu por nada que não tem mais obg
Nem todas as partes do vídeo são de Portugal, apenas no inicio, mas sei que a Refer tem máquinas parecidas, pois em 2008/2009 andaram máquinas parecidas do vídeo a remodelarem a linha desde Valença a Viana do Castelo.
Que maravilha esse tipo de serviço não é possível fazer na minha cidade porque a linha é numa Serra tem muita curva na famosa Serra Paulista muito interessante toda essa tequenologia parabéns 👏👏👏👍👍😀
@wilsonglima A bitola antiga usada no Brasil é de 1,0 mt ,em alguns casos de1.2mt. Essa máquina desmancha a via antiga e redimensiona para uma bitola superior se necessário. 1,0mt ou 1,2mt ou 1.45mt ou 1,6mt ... Falou !!
O Brasil, o governo deveria realizar um projeto a longo prazo de unir todas as cidades acima de 150 mil habitantes, com linha dupla de ferrovia para transporte de carga seca não perecível, reduziria muito os acidentes nas rodovias. Este tipo de projeto está fora de cogitacao pois vai contra os interesses da indústria de caminhões, da concessionária de estradas, da Petrobras, da indústria de pneus etc, uma pena, pois reduziria o custo do transporte de alimentos e outros.
Bom demais, o pessoal sentado! Queria ver no passado que era no braço, na mão calejada, eram o estribos de madeira, imagine se hoje de cimento carregadas, que sofrimento seria...
PERGUNTA. Você sabe qual o tamanho da bitola da via férrea? Pois pelo tamanho do trem e altura do vagão em comparação ao funcionário; deve ter uma bitola maior que 1,6 METROS.
Lucélia Siqueira CARISSIMOS O NEGOCIO E O SEGUINTE MONOPOLIO DA ANFAVEA E ANVISA . E OUTRA COISA A BITOLA IDEAL E QUE ESTA EM USO E NO MINIMO 2.2 PARA TER MAIS ESTABILIDADE E VELOCIDADE AI OS BB PRA PIORAR NAO MODERNIZA E SO SOBRE POEM PREÇO DE REFORMAS COM EM SP E FEITO EU EM QTO PIOR MELHOR P MAUS POLITICOS
A Ignorancia das pessoas náo permite alcançar objetivos maiores, desbravar novos caminhos e horizontes. Por exemplo com dez máquinas dessas, em 5 (cinco) anos,duplicaríamos a malha ferroviária no BRASIL. Também seriam reduzidos enormemente a quantidade de acidentes causados pelo transito, porque haveriam menos buracos, caminhóes e onibus nas estradas. Usar a ferrovia como um meio inteligente de transportes de cargas e passageiros é de vital importancia para o progresso de uma nação.
Ivanildo Eloy Braz ,(ignorância)o termo é corrupção política
Ivanildo Eloy Braz descup nao tendi amigo sua comentario
Infelizmente existe a pressão feita pelos fabricantes de caminhôes, que bancam políticos justamente para que os mesmos defendam seus interesses.
Acho que essa mesma pressão existe em relação à implantação de veículos elétricos e também em relação aos veículos à ar-comprimido (totalmente operacionais).
Ivanildo Eloy Braz
ESSES POLÍTICOS SAFADOS QUADRILHAS DE BANDIDOS SE VENDE PARA O SISTEMA.. OS GRANDE CAPITAIS INTERNACIONAL NAO PERMITE O GOVERNO INVESTIR POR QUE OS POLÍTICOS TEM O RABO PRESO COM ESSES VAGABUNDOS.. QUEM PAGA POR ISSO SOMOS NOS...
@Ivanildo Eloy Braz Vocês votam nos corruptos, vocês são os totós, o genocida já vendeu uma grande parte da rede férrea alguém que agora faz dela o que bem entender, o melhor é o transporte de cereais e outros bens, tudo para exportar, esses memés esses mimis não é para o povo!
O Bozo diz que as picadas são boas!
meu Deus....quanta tecnologia...eu fico imaginando o quanto o nosso pais deixa de ganhar com o atraso na construção de malhas ferroviarias...
Início o comentário informando à jovem Rafaela que essa máquina constrói em média 190 metros de ferrovia/h, ou seja 1.500 metros por dia, desde o preparar a base da brita, colocação dos dormentes e trilhos além de ajustar o nivelamento final. Competindo aos operários a tarefa de soldar os trilhos e colocar as presilhas de fixação aos dormentes.
Quando aos demais comentários, com ênfase ao que fala o Aloízio Barros, o desmonte de nosso sistema ferroviário veio a partir do governo de Juscelino Kubitschek, que tinha como prioridades duas metas: I) - construir Brasília e II) - fazer o Brasil "crescer cinquenta anos em cinco"; daí a pressa em construir rodovias para atrair as montadoras de veículos, "esquecendo" que em nossa terra existia u'a malha ferroviária considerável, que deveria ser preservada e modernizada, mas como se diz aqui no Nordeste: "não moveu uma palha", então o resultado foi o sistema tornar-se obsoleto. Veio o governo militar e o tratamento foi o mesmo, começando-se a fechar ramais e estações, nenhum investimento para melhoria dos trens, etc. Para melhor fixar, em 1950 tínhamos 38.000 km de linhas em pleno funcionamento, já em 1970, apenas 6.000 km, ou seja menos de 20% do que existia. No governo FHC a título de enxugar as despesas públicas foi deflagrado um processo de privatizações, e no bojo desse pacote estavam as malhas ferroviárias da extinta Rede Ferroviária Federal S.A. (RFFSA), conforme decreto presidencial de 30/12/1997. No meu entender a desestatização foi no mínimo irresponsável, pois até hoje as concessionárias não cumpriram um item sequer dos contratos de concessão, como se o objetivo fosse um só: "privatizar para desativar e abandonar" e foi o que ocorreu, hoje em todo o Brasil, o que foi privatizado transformou-se numa imagem idêntica: são estações em ruína ou invadidas, via férrea com trilhos arrancados e, quando não, cobertos de mato, leito da malha invadido com construções irregulares, vagões de cargas e de passageiros corroídos pela ferrugem virando sucatas. E nada, nenhuma autoridade ou político levanta uma voz em defesa desse patrimônio que foi o símbolo do desenvolvimento nacional, fazendo surgir cidades, conduzindo nossas riquezas, transportando nossa gente, suas realidades e seus sonhos. Uma tristeza que corta o coração daqueles que viveram o dia-a-dia desse meio transporte que encanta e emociona...!!!
Por isso não coloquei a camisa da CBF nas micaretas domingueiras, pois são mais de 500 anos de "cagadas" e agora culpam tão somente um partido!!!
Infelizmente a maioria de nossas linhas foram erradicadas. Se processos de mecanização tivessem acontecido nos anos 70 por exemplo, muitas linhas ainda existiriam. O Brasil deu prioridade às estradas de rodagem e sucateou as ferrovias. Enquanto na Europa, Estados Unidos, Canadá, Japão, China e outros, o trem é a base do transporte, seja de carga ou de passageiros, aqui o trem é jogado no lixo. São poucas as ferrovias no Brasil que dispõe de processos de soca mecanizada por completo. Ferrovias como a MRS Logística, Vale e alguns pontos da ALL e FCA possuem sistemas parecidos feitos pela Plasser Theurer.
O Brasil precisa voltar para os trilhos e parar de vez de fechar ferrovias. Precisamos de trilhos e não de asfalto.
Aloizio Barros cara e isso e verdade moro em portugal e estou mto satisfeito com oq eu encontrei aqui trasporte de qualidade
E tudo sobre os trilhos
Aqui todo mundo anda
Deixam o carro para ir de comboio(trem)
Aloizio Barros,e por isso,nossas estradas que já não eram boas,ficaram essa porcaria que está,devido a sobrecarga.
Aloizio Barros concordo
Concordo plenamente contigo.
É incrível ver uma máquina dessas em funcionamento, e triste por saber que nossos governantes não tem interesse em comprar umas dessas pra nosso Brasil, que é tão carente de ferrovias, que deixaria mais barato e mais rápido frete de produtos e transporte de passageiros. Muitas vezes só da tristeza de morar aqui :[
impressionante o tamanho dessa máquina ajuda demais os trabalhadores
na verdade estão remodelando uma linha já existente, pois pode se observar que todo este aparato se desloca em uma via já construida.este equipamento é sem sombra de duvidas uma solução inteligente e rápida para tornar uma via permanente obsoleta numa moderníssima em questão de dias.
Coisas linda de si ver pena que o Brasil não quer esse tipo de desenvolvimento.
5
por isso esse pais é uma piada em transportes ferroviário ,com esses governantes safados nada de bom se espera , veja as rodovias da região amazônica estamos em 2018 , maior parte é só lama ,barro , atoleiros e com pontes de madeira , pais das farras com dinheiro público ,toma vergonha na cara pais lerdo !
Se o homem usassem a inteligência pra fazer coisas boas o mundo não seria essa porcaria
O que achei foi justamente que é um trabalho arriscado para a parte dos que ficam sentados (colocando os encaixes).
Se acontece da mão enroscar e entrar para baixo da máquina já era...
Não dá tempo de parar a tempo.
@dolape7002 Capacidade de trabalho de 1,5km por dia. Com folgas feriados e fim de semana, calculo aproximado de 500Km por ano. Em cinco anos 2500Km. Dez máquinas trabalhando em regime igual 25000Km em cinco anos.
Serviços. Nojento. Trabalho. Trecho. Marcilaque. Canguera. Tá. Loco. Isso. E. Pra. Loco. Kkkkkkk
Es mentira, es en Europa. y este video ya tiene mas de dos años.
La maquina tiene el logo de los ferrocarriles belgas, las inscripciones estan en frances, la numeracion UIC es europea, las maquinas tienen paragolpes y ganchos cadena, las medidas y capacidades estan en toneladas y metros, las casas del fondo no se parecen a una construccion americana, y en la ultima parte del video aparece una locomotora belga tirando una formacion de vagones tolva.
Es mentira, es en Europa. y este video ya tiene mas de dos años.
El trabajo se está haciendo en Europa, la maquina tiene el logo de los ferrocarriles belgas, las inscripciones estan en frances, la numeracion UIC es europea, las maquinas tienen paragolpes y ganchos cadena, las medidas y capacidades estan en toneladas y metros, las casas del fondo no se parecen a una construccion americana, y en la ultima parte del video aparece una locomotora belga tirando una formacion de vagones tolva.
Es menti, es en Europa. y este video ya tiene mas de dos años.
El trabajo se está haciendo en Europa, la maquina tiene el logo de los ferrocarriles belgas, las inscripciones estan en frances, la numeracion UIC es europea, las maquinas tienen paragolpes y ganchos cadena, las medidas y capacidades estan en toneladas y metros, las casas del fondo no se parecen a una construccion americana, y en la ultima parte del video aparece una locomotora belga tirando una formacion de vagones tolva.
Alguém precisa mostrar este vídeo ao Alkimim, na entrevista dele ao Uol falou todo cheio de si que construiu 20 kms de linha férreas para o metrô em 20 longos anos veja isso senhor Akimim se constroe um km por dia, em 20 anos daria para construir 7.500.000.000 de kms no país, isto significa que seu mandato foi insignificante.
Infelizmente no Brasil estão deixando morrer esse meio de transporte tão magnífico. milhares e milhares de toneladas de ferragens jogadas fora. Aqui mesmo na minha cidade (Petrópolis) acabou, foi totalmente coberta por asfalto.Esse vídeo mostra um pouquinho do que estou falando... Nos dias de hoje, apenas em poucos trechos da pra ver os trilhos entre o asfalto. ruclips.net/video/R7jkHyfF8i8/видео.html
na verdade ele não ta construindo uma linha ferrea ele esta trocando os apoios de madeira pelos o de concreto e trocando os trilhos....
não teria como ele construir uma linha se essa maquina prescisa dela pra andar!!!
Os apoios substituidos são de concreto e não de madeira, rsrs.
O Brasil contínua fora dos trilhos.Uma aula como se constrói uma linha férrea .
Por gentileza, alguém pode me dizer quanto custa uma máquina desta pois to pensando em comprar uma pra fazer uma estradinha aqui de Fortaleza para Iguatu, pois a que tinha os nossos governantes fizeram o favor de extinguir ficando somente os trinlhos e as estações algumas como peça de museu.
Eu fico lendo os comentários de vcs falando "há se tivesse mas malhas ferroviárias" "há se tivesse mas portos e hidrovia nossas estradas não teriam tantos buracos por excesso de peso" a gora eu falo ( sim seria bom se o Brasil tivesse mas malhas ferroviárias mas hidrovia já que temos tantos rios ia facilitar bastante o crescimento do país ) agora te pergunto se um trem com 50 a 100 vagões ou um navio com 300 ou 400 conteines ia levar a farinha pra fazer um pão quentinho pra sua mesa se um navio petroleiro ia sair no meio das cidades procurar cada postos de combustíveis pra abastece-lo há mas tem os dutos e os caminhoneiros vcs dos comentários ia sustentá-lo?. E o excesso de peso foi uma coisa que o governo implantou na cabeças de vcs que se acham inteligentes para desfaça o serviço mal feito que as empreiteiras fazem por que aqui no nordeste o exército fez uma rodovia que passa de carro pequeno a caminhão com mas de 90t a cima que não sei o peso das cargas especiais bando de povo burro só tenho 20 anos ao contrário de muito de vcs que são bem mas velhos e não sabem de nada e se corrompem e se vende nas eleições por migalhas espero que a pica entre com força naquele que se vendeu por nada que não tem mais obg
Uma dúvida antiga... alguém sabe se por baixo da linha férrea há alguma fundação? Ou a fundação é apenas a brita?
@DEMERSONSILVEIRA - não fala o que você não sabe.... a ferrovia quando era estatal estava sucateada e servia de cabide de emprego.
Isso e incrível . Maravilha espetacular .só Deus para da sabedoria ao homem pra fazer algo dece modo
Alguém sabe sobre a bitola, pois eu não to nem ai pra essa tal de bitola, quero ver é o trem rodando com ou sem bitola.
Vamos Fazer nosso BRASIL crescer!!! Sem Deputados CORRUPTOS, Nosso potencial esta em nossa Soberania.
Esse trabalho é feito pela companhia belga de infraestruturas ferroviárias INFRABEL.
aqui em itapira sp nao tem linhas de trem so uma estaçao desativada
Como faz as curvas será
O trilho vem curvado já ou e feito na hora?
Mis disculpas por enviar 3 veces el mismo mensaje
Quanta dedicação e mandaram arrancar a maioria dos trilhos no Brasil
Invistam em ferrovias e nosso país decola na economia.
Nem todas as partes do vídeo são de Portugal, apenas no inicio, mas sei que a Refer tem máquinas parecidas, pois em 2008/2009 andaram máquinas parecidas do vídeo a remodelarem a linha desde Valença a Viana do Castelo.
Que maravilha esse tipo de serviço não é possível fazer na minha cidade porque a linha é numa Serra tem muita curva na famosa Serra Paulista muito interessante toda essa tequenologia parabéns 👏👏👏👍👍😀
e seremos sempre refens da industria do petroleo....
No meu estado e diferente
Esse é nosso BRASIL! Um país que não tem ferrovia não tem HISTÓRIA !
@wilsonglima A bitola antiga usada no Brasil é de 1,0 mt ,em alguns casos de1.2mt. Essa máquina desmancha a via antiga e redimensiona para uma bitola superior se necessário. 1,0mt ou 1,2mt ou 1.45mt ou 1,6mt ... Falou !!
Da Hora Esta Super Maquina!😀
Exemplo para o Brasil!
O Brasil, o governo deveria realizar um projeto a longo prazo de unir todas as cidades acima de 150 mil habitantes, com linha dupla de ferrovia para transporte de carga seca não perecível, reduziria muito os acidentes nas rodovias. Este tipo de projeto está fora de cogitacao pois vai contra os interesses da indústria de caminhões, da concessionária de estradas, da Petrobras, da indústria de pneus etc, uma pena, pois reduziria o custo do transporte de alimentos e outros.
Ed Miy e os caminhoneiros vc os levariam pra sua casa ou você sustentaria todos com suas famílias inclusive eu que sou filho de caminhoneiro
Douglas Kelven
Com certeza precisa do caminhão para fazer transporte entre as cidades
@mricagno
Gracias por la info!
cuando recibí el video, no había una indicación de que los Estados Unidos.
Que maravilha ... pena que nossos governantes não tem acesso ao RUclips e nem a informações.
Bom demais, o pessoal sentado!
Queria ver no passado que era no braço, na mão calejada, eram o estribos de madeira, imagine se hoje de cimento carregadas, que sofrimento seria...
Uyyyyyyyy muy bueno Willy Lopez !!! gracias (obrigado) por subirlo y compartirlo, saludos desde Argentina, en America do Sul !!!
Guillermo Martins
Aqui no Brasil é feito igual em 1800 (no braço).
que pena que no brasil nao é assim, nos aqui no brasil fazemos tudo na mao!!!!!!!!!!
Facinante, em foz do Iguaçu precisamos de um deste para construir uma ferrovia ate Curitiba, e sair da mão das cias aéreas uma verdadeira máfia .
alguien conoce la capacidad de trabajo de esta maravillosa maquina? Saludos desde Rosario, Dante
2:21 Um espirro e você perde a sua mão na horaNão faço um trampo desse nem por 1 milhão de dólares
Muito bom o video, isso mostra como a tecnologia tem se desenvolvido a cada dia para facilitar a vida dessas pessoas.
muito legal, com certeza é bem diferente do que montar trilhos de ferreomodelismo.
bitola padrão nos EUA é de 1,45m
lol
aposto q isso não é no brasil
gente, coloca este maquinario pra refazer a linha santos juquia de novo, esplendido
MashaAllah
por favor alguém saberia me informar quantos metros essa renovadora de linha faz por hora?
+Rafaela Ribeiro 4
Rafaela Ribeiro 50 metros
O ser humano da jeito pra tudo. Impressionante.
ptm cuanto m.. costaran esas maquinasas!!??
Gostei
Ze lezin
Esta bela maquina e Alema, logico !
@priscillasimoes Pode ser em Israel. OK ?
É maravilhoso o trabalho realizado.
Muito interessante este vídeo.
AMEI O VÍDEO, PORÉM ELE É MUITO CURTO
Use wordershare.
PERGUNTA. Você sabe qual o tamanho da bitola da via férrea? Pois pelo tamanho do trem e altura do vagão em comparação ao funcionário; deve ter uma bitola maior que 1,6 METROS.
Josué Trindade no
Josué Trindade
Posso baixar o vídeo? Como faço?
que loco que tequenologia
Maáquina fantástica.
Muito bom! Muito interessante.
como eu poseo construir está línea férrea?
Muito show.
essa via férrea foi construída em qual cidade/estado e país
Lucélia Siqueira CARISSIMOS O NEGOCIO E O SEGUINTE MONOPOLIO DA ANFAVEA E ANVISA . E OUTRA COISA A BITOLA IDEAL E QUE ESTA EM USO E NO MINIMO 2.2 PARA TER MAIS ESTABILIDADE E VELOCIDADE AI OS BB PRA PIORAR NAO MODERNIZA E SO SOBRE POEM PREÇO DE REFORMAS COM EM SP E FEITO EU EM QTO PIOR MELHOR P MAUS POLITICOS
Impressionante!
Incrível!