Schalten ohne Gänge - Enviolo NuVinci powered - vit:bikesTV
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- Опубликовано: 3 авг 2024
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Heute stellen wir euch die stufenlose Enviolo Schaltung etwas genauer vor. Was ist die Schaltung, wo kommt sie her und vor allem wie ist der Eindruck beim Fahren.
Enviolo findest du hier: www.enviolo.com
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Спорт
Meine Frau hat ein R&M mit dieser Schaltung und ist begeistert. Man kommt von diesem "Oh, ich bin im 11ten Gang und muss wohl in den 6ten oder 7ten schalten..Oder in den 5ten?"-Gedanken weg und fährt mit der stufenlosen Schaltung nur noch nach "Wohlfühl-Gefühl". Egal was kommt, immer ein gutes Trittgefühl. Top-Schaltung
Durch Zufall (Nabenwechsel bei meiner KTM) erhielten wir die Möglichkeit, über Nacht mal zwei Riese&Müller Bikes quasi probe zufahren. Es brauchte nicht mal 500m, bis meine Frau mir zurief: "Wahnsinn! Das Rad will ich haben!" Die Folge: Bei uns stehen zwei neue R&M Nevo GT 3 vario in weinrot (Megafarbe) und weiß auf dem Hof, und sie begeistern täglich aufs Neue. Sie sind zuverlässig, äußerst robust, nach wie vor unglaublich mit der Enviolo-Schaltung, bestens auf holprigen Straßen...und sie sind halt absolute Hingucker: In Lindaunis an der Schlei besuchten wir das Café-Hotel, wo damals "Der Landarzt" gedreht wurde. Wir aßen drinnen Kuchen und fotografierten die Schauspieler an den Wänden. Viele andere Touristen waren auch da, und auch sie fotografierten, nämlich unsere im Hof stehenden Räder.
Habe schon vor Jahren mein altes MTB zu einem Stadtradl umgebaut. Die Nuvinci funktioniert seit der ersten Minute ohne fehl und Tadel. Ich finde diese Schaltung wirklich klasse.
Ich finde es immer wieder niedlich, wie du versuchst, Technologies auszusprechen
Ich bin immer auf der Arbeit auf unser Rapid Cargobike gefahren, hat ebenfalls diese Enviolo Schaltung und habe mit ihr bis jetzt gute Erfahrungen gemacht.
Ich fahre täglich 30 km zur Arbeit mit meinem Müller und der NuVinci. Ich bin völlig begeistert von der Qualität und dem mega Fahrspaß, den dieses Bike bietet. Ich habe bis dato keinerlei Probleme mit dieser Schaltung gehabt. Das Ausbauen des Hinterrades, wegen Plattfuß, war kinderleicht. Ich möchte kein anderes Fahrrad, und keine andere Schaltung mehr fahren.
Ich bin jetzt über 4000 Km mit dem Rad gefahren und bin vom Rad mit dieser Schaltung begeistert.
Hallo und frohes neues Jahr.Auch ich habe diese Schaltung an meinem Charger GT und bin hellauf begeistert.absolut alltagstauglich und schnell auf alle Bedürfnisse angepasst.
Super Video ... habe auch ein Rad von R&M mit gleichen Komponenten und bin bis auf ein paar Kleinigkeiten sehr zufrieden. Möchte kein Ebike mehr mit Kettenschaltung fahren. Das hier ist so was von bequem und unkompliziert. Der Riemenantrieb ist aus Karbon und soll sehr lange halten. Der höhere Preis zahlt sich daher mit der Zeit aus.
Ketten verschleissen nämlich schneller bzw. sie leiern aus. Und die Erneuerung kostet Geld.
Was mich an dem Rad nur nervt ist der Ständer. Er klappert (bzw. schwingt nach) wenn ich einen niedrigen Bürgersteig hinauf oder hinunter fahre. Das darf bei solch einem teuren Rad eigentlich nicht sein. Liebe Grüße aus Düsseldorf. Christian
Ich habe seit 2 Jahren ein Stevens Cargobike mit einer NuVinci Narbe und Bosch Motor. Seitdem bin ich über 11.000 Kilometer gefahren und bin damit sehr zufrieden. Nur einmal ist der Freilauf kaputt gegangen, aber es wurde anstandslos getauscht. Besonders gut finde ich dass man die Übersetztung jederzeit ändern kann und auch im Stand immer die Schaltung richtig einstellen kann.
„Nur einmal ist bei 11.000 km der Freilauf kaputt gegangen“. 😂👍🏻 Finde den Fehler….
Habe gestern das erstmal diese Schaltung gefahren.... Tja... sehr cool. Einwandfrei zu fahren.
Seit 5Jahren fahre ich mit der der Harmony Schaltung.4000 Kilometer und Null Probleme. Einfach Super..Mein Fahrrad ist von der Firma E-BIKE.
Riese Müller macht nicht nur e-Bikes ... aber so ein Birdy übersieht man auch schon mal schnell ... so niedlich ... so geil ...
Hab seit Dezember 2018 ein R&M Charger mit enviolo und bin schon bis jetzt 4k Kilometer gefahren. Mit der Schaltung hatte ich nie Probleme. Zusammen mit Bosch CX Motor kommt man damit jeden Berg hoch.
Hallo, ich habe seit 3 Jahren eine enviolo Automatik für Harmony und es ist das allerbeste System ever! Defekte hatte ich auch noch nicht!
Von welchem Hersteller?
Der Hersteller lt. Vertrag des Fahrrads ist direkt "eviolo" in der Ausführung "enviolo Automatik" von HNF Nicolai eingebaut ("... enviolo Automatic output speed signal (hub encoder) für Harmony und H SYNC...").
Ich habe die Schaltung in meinem Biggie von Ruff Cycles und bin sehr zufrieden. Höchster Komfort und auch bei Vollast die pure Freude.
Ich hatte auch die Nuvinci Harmony und hatte auch 2 Mal in der Garantiezeit Probleme, so dass Teile ausgetauscht werden mussten. Ansonsten schalttechnisch einfach ein Traum. An Ampeln oder bei sonstigen Stopps brauch man sich um nichts kümmern. Die Schaltung macht alles alleine.
Da ich aber immer mehr wieder ohne Motorunterstüzung unterwegs sein will habe ich mich jetzt für eine Neues Rad mit Kettenschaltung entschieden weil diese dann doch den erheblich besseren Wirkungsgrad hat, was hauptsächlich beim Treten ohne Motor, definitiv spürbar ist.
Hab das Bike in der Mixte Version (und in weiss) und finde die Schaltung fantastisch! .. an der Ampel mal eben in den Berg schalten um leichter anzufahren und Knie zu schonen ist ne feine Sache u. möchte ich nicht mehr missen!
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Hast du die automatiq?
Ich habe seit April 2019 ein Winora Sinus iR380 mit der Enviolo Automatic Schaltung. Für mich gibt es nichts besseres, ich hatte noch nie Probleme und fahre praktisch immer mit der Automatik. Ich bin begeistert!
Ich fahre seit Mitte September 2019 das Charger GH vario mit der Enviolo Schaltung, bin bis jetzt begeistert vom Konzept und der Bedienung, km gefahren:1300
Nja der ub 7
Ich fahre die NuVinci 360 seit 2016 auf einem Anthrotech Trike. Erstmal war sie genial: Gerade Brücken herauf zu fahren und jederzeit optimal eingestellt zu sein. Nach 3 Jahren bekam einer der Bowdenzüge Spliss, so dass das Schalten schwerer lief jetzt nach 5 Jahren riss der Bowdenzug. Hab mir für 10 Euro bei Amazon 10 Bowdenzüge besorgt und nach drei Stunden incl. Zeit für den Download der Beschreibung schnurrt die Schaltung wieder wie am ersten Tag. Heißt, die Nabe ist wirklich wartungsfrei, nur die Zugseile mit der Verbindung zum Lenker müssen von Zeit zu Zeit gewartet werden. Ich würde sie jederzeit wieder kaufen. Ist jeden Euro wert. Bei einer Umdrehung am Padal schaffe ich je nach Schaltung zwischen 2,1 und 8,3 Metern. Und für die, denen Stufenlos nichts sagt, sage ich, sie hat 360 Gänge. Gefahrene km: ca. 3.000/Jahr
Geniale Technik auch kleinste Anpassungen bei einem Hauch mehr Gegenwind lassen die optimale Trittfrequenz finden.
Fahre seid Anfang 2019 zirka 2000km das Bergamont E-Horizon Pro mit Mechanischer Enviolo und bin voll zufrieden.
Fahre die Nuvinci 360 seit ca. 2000km und bis sehr! zufrieden damit. Dass der Schaltdrehvorgang am Lenker noch einen Tuppen leichtgängiger sein dürfte ja, aber sonst, uneingeschränktes Jau!
Habe das R+M Nevo. Enviolo funktioniert sehr gut!!!!!!
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Hallo Fitbikes ! Ich habe schon seid Ca. 4 Jahren die H-Sync ( Voll automatische ) Ca. 36000 km gesamt Leistung und bis auf zwei mal hatte ich nie ein Problem mit der Schaltung. Ich bekomme heute noch ein Grinsen ins Gesicht wenn ich eine Bergauf Bergab Strecke fahre. Auch im Alltag kann ich die Schaltung nur empfehlen, da es nur heißt Aufsteigen und losfahren und keine Gedanken machen ob mann den richtigen Gang geweht hart. Ich werde mir dieses System immer wider kaufen.
Genau so ist es. Besonders an Kreuzungen ist der Vorteil beim wegfahren unübertroffen.
Also mir reichts da klassisch, das Schalten macht doch gerade Spaß, die Kette klackt.
Genau wie beim Auto, ohne schalten fehlt da was.
@@PeriQue1337 Ja aber man muss auch ständig nachstellen und ne Kettenschaltung macht auch extrem Probleme wenn sie dreckig ist
dg_ride
Ja gut das macht mein Mechaniker für 5 Euro auf die Kralle.
Meine Sram 1x12 läuft übrigens erstaunlich tadellos. Habe da seit Wochen nichts machen müssen.
Klar, aber selbst wenn man faul ist sein Rad zu reinigen, der Antrieb ist sehr schnell geputzt und nachgefettet bei Bedarf.
@@PeriQue1337 Ich habe nur Probleme mit 1x12, weswegen ich mal 1x9 probiere, zumal die deutlich günstiger ist mit nem setpreis von unter 300 Euro
Hallo Markus, meine Frau hat sich vor ca. 5 Jahren für die Anschaffung eines E-Bikes entschieden. Nachdem wir bei unseren Händlern vor Ort nicht das anschauen konnten was meine Frau Interessiert hat, sind wir auf die Eurobike gefahren. Dort hat sich meine Frau an dem Stand von Riese & Müller sofort für den Cruiser verliebt. Sie hat dann auf dem Messegelände eine Probefahrt mit der "normalen" NuVinci gemacht und im Anschluß mit der NuVinci Harmony und sich sofort für die Harmony entschieden. Daraufhin haben wir bei uns vor Ort einen Händler gesucht und das Rad bestellt. Meine Frau war von Anfang an mit der Automatik höchst zufrieden. Leider traten in den ersten 2 Saisons 3-mal Probleme mit der Schaltung auf. Aber unser Händler ist dem sofort nachgegangen und nach 3-maligem Austausch von verschieden Teilen war das Problem bis heute behoben. Ein hoch auf die Hartnäckigkeit des Händlers und dessen Service.
Meine Frau überlegt jetzt gerade, sich im nächsten Jahr ein neues Bike zuzulegen und dabei gibt es für Sie NUR eine Enviolo-Nabe.
Leider ist es im Augenblick sehr schwer ein schönes, stylisches Rad mit der Automatik zu finden.
Habe die NuVinci an mein Victoria Bosch E-Bike (2014). Die funktioniert heute noch super ohne irgend ein Verschleiß oder Wartung. Kann auch unter Last "geschaltet" werden. Super angehnem zum Fahren und Regeln.
Ich fahre seit über 7.500 km eine NuVinci in meinem Riese & Müller Supercharger GT HS (S-Pedelec) und bin sehr zufrieden. Keine Probleme, keine Wartung. Ich hatte ganz schnell den Griff raus! Der Drehgeriff ist super bequem und super praktisch! Ich möchte keine Kettenschaltung mehr haben.
Ich habe die manuelle Variante im Charger, einfach nur genial.
Stört nicht diese Drehgriffdrehung nach vor, wie man es im Video sieht?
Wir haben das Riese und Müller charger gh nuvinci und sind sehr zufrieden.
@Caiden Damian Why should I use this service? There are easier methods out there...
Fahre die Enviolo 380 mit CDX Riemen seit 19 Monaten und 28.800 Kilometer und absolut Top keine Probleme. Die Rohloff ist auch eine etwas überbewertete Geschichte. GOOD RIDE ✌🏻
1500km im Monat? 🤣
@@africola5270 Ich fahre 600km im Monat (untrainiert) und empfinde es als nicht viel. Ca. 200km gehen ja schon auf den Arbeitsweg drauf. Denke, dass 1500km im Monat drin sind...
Bin sehr zufrieden mit der Enviolo - fahre sie ein einem Jahr. Einfach einfach
1:24 Schön, dass das Birdy ignoriert wird. Ich persönlich bin ja auch auf der Brompton Seite. Macht euch nur sympathischer👍
Ich habe Birdy und Brompton:) Hat alles Vor- und Nachteile, aber das Birdy mit Rohloff ist halt schon eher ein vollständiges Rad und spürbar verwindungssteifer.
Ich fahre eine Nuvinci 360 Harmony seit mehreren Jahren. Ich finde das Konzept grundsätzlich gut, aber nur auf flachen Strecken mit geringen Steigungen. Sobald man richtige Steigungen ab 10% bewältigen muss, hört der Spaß auf, extrem hohe Trittfrequenz, keine Leistung. Inzwischen fahre ich wieder Kettenschaltung und genieße jede Steigung 😄
Genau so ist das. Hatte auch die Nuvinci N380, flache Strecken okay, aber bei Steigungen nicht zu gebrauchen. Außerdem unter Last kaum Schaltbar. Bin echt enttäuscht. Werde wohl auf Kette umsteigen.
Sag er nicht anders im Video. Die automatische Schaltungen sind schlecht
@@Epyxificationwarum ist die Enviolo nicht für Steigungen geeignet? Weil die Spreizung nicht reicht?
Ich hatte bis vor Kurzem ein Cube-E-Bike mit der NuVinci N330, das ist die kleinste Version der Nabe. Motor war der Performance CX. Ich bin damit ca. 1500 km gefahren und fand das stufenlose System total angenehm! Leicht zu bedienen, kein Knacken, kein Rucken, wartungsfrei. Der einzige Nachteil war, dass die Übersetzung nur bis 25 km/h reichte, d.h. ich konnte, wenn es auch nur leicht bergab ging, ab 30 nicht mehr mittrampeln und konnte nur noch rollen lassen. Ich war schon drauf und dran, ein Ritzel umzubauen oder die 330 gegen die 380 zu tauschen. Leider wurde mir das Bike vor ein paar Wochen geklaut. :'(
Wir fahren im siebten Jahr E Bike mit NuVinci-Schaltung. Von der Bedienung und Funktion sind wir begeistert .... aber sie hat einen hohen Reibungswiderstand, den man beim Akkuverbrauch im Vergleich zu anderen Schaltungen merkt. Auch ist das Treten ohne elektrischer Zuschaltung schwerer.
Hatte das Vergnügen ein Urban Arrow mit dieser Schaltung fahren zu dürfen. Nach einer Woche testen wollte ich keine andere Schaltung mehr. Im Weserbergland hat es tolle Dienste verrichtet.
Uber 15.000 Km in 21 Monaten als Pendler täglich 27 km eine Fahrt. Bin super zufrieden mit der mechanischen. Nu Vinci 🚴🏻😎👍
Können Sie mir sagen, wie weit Sie mit einer 500-Wh-Batterie kommen können?
Wim Hein Hallo, das kann ich leider nicht, da ich immer mit meinen 2 Akkus fahren. Durch das Batterie Management werden die abwechselt entladen. Und gerade als Pendler und viel Fahrer lohnt sich das mit dem Doppelakkus .
@@bike_and_travel Vielen Dank für Ihre Antwort, ich kann auch für eine Doppelbatterie entscheiden
Wim Hein Wenn Sie auch alltagsradler und Pendler sind ,würde ich immer einen verbauten Doppelakku nehmen. Sie brauchen den 2. nicht mit rum tragen, ist fest verbaut und das Batteriemanagement ist besser dadurch die Akkus langer halten.
@@bike_and_travel Vielen Dank für den guten Rat
Seit August 2015 habe ich in einem Tauber-Pedelec die Nuvinci Schaltung - bisher etwa 3.500 km - gefahren und bin mit Bedienung und Wirkung sehr zufrieden. Bisher keine Wartung oder Reparatur erforderlich. Mit einer Naben- oder Kettenschaltung bin ich immer schaltfaul gefahren, die Nuvinci verwende ich aufgrund der stufenlosen Einstellung viel öfter.
Fahre die mechanische Nuvic seit 3 Jahren 12000Km bin sehr zufrieden gerade im unwegsamen Gelände ist das Schalten problemlos ,kein knacken ,verschalten oder gar absteigen mehr nötig. Für mich gibt es nichts besseres da auch bei ausgeschaltet Bosch Performance Motor das Rad ohne spürbaren Widerstand super läuft !
Glaube ich nicht, aus eigener Erfahrung der Riemen & die Nabe zehren an den elektrisch oder Biomechanischen Kräften., für Radfahrer die mit dem Schalten auf Kriegsfuss stehen aber durchaus eine praktikable Lösung.
Habe ein i:Sy mit der Schaltung, man hätte aber das Radmännchen mit Leuchtfarbe herstellen sollen. Damit man im dunkeln auch noch ein bisschen erkennt
Nach einiger Zeit wird man sich wohl die Richtung gemerkt haben, oder?
Stimmt, aber mit etwas Erfahrung schaltet man ohne zu schauen.
Fahre seit 2 Jahren ein Mixte mit Nuvunci N380 und Harmony H8, bis jetzt 10.000km abgespult.
Da R&M keine Harmony liefert habe ich sie mir über einen Händler(Golla) besorgt und selbst montiert.
Das Parametrisieren ist mit der verfügbaren Software sehr einfach.
Die Funktion der Harmony (Automatik) ist perfekt und vollkommen problemlos.
Die Wartungsfreiheit ist nicht gegeben, nach 6.500km war ein lautes Geräusch aus dem Getriebe zu hören. Nachdem ich die Antriebsseite geöffnet hatte, stellte ich fest dass die Lager trocken gelaufen waren! Die Sperrklinke war stark verharzt, daher funktionierte sie manchmal nicht(durchdrehen!)! Beide Lager defekt wegen Mangel an Schmierung.
Da ich noch eine alte Sperrklinke eingebaut hatte tauschte ich sie gegen eine neue(€30.-) aus. Vorher natürlich alles perfekt gereinigt und mit einem Hochtemperaturfett eingefettet. Nunmehr läuft es wieder perfekt und geräuschlos. Vor dem Einwintern sah ich sicherheitshalber nach ob der Neuteil o.k. ist, ja, ist er ohne jeglichen Verschleiß nach 3.500km.
Die neue Sperrklinke ist etwas anders konstruiert, die alte habe ich repariert, 2 neue Lager eingebaut(€15.-), nunmehr Ersatzteil. Desweiteren noch 2 Bremsscheiben und 6 Bremsklötze. Der Originalriemen machte am vorderen Antriebsrad Knackgeräusche die mit einem Trockensilikonspray (Empfehlung von enviolo, support.enviolo.com/hc/de/sections/115000951691-Technische-Videos) sofort beseitigt waren.
Bin äusserst zufrieden mit dem Rad, mit den Händlern nicht, da die Kompetenz fehlt dieses Getriebe von sich aus zu warten.
Meine Empfehlung aus der Erfahrung heraus ca nach jeweils 3-4.000km die Antriebsseite zu öffnen, die Sperrklinke ausbauen, reinigen, Lager überprüfen, eventuell tauschen und neu fetten.
Die Automatik ermöglicht mir als Diabetiker meinen Puls ziemlich konstant zu halten ohne lange herumschalten zu müssen, das was der Grund für diese Automatik. Hab auch andere Hersteller probiert doch die waren ein Desaster.
wie sieht es am Berg aus bei Steigungen ? Einige Kommentare über deinen sagen, sie sind wieder auf Kettenschaltung zurück da Nuvinci nicht gut am Berg ist.
Fahre seit etwas mehr als 3Jahren ein Viktoria Trecking Rad mit Nuvinci Schaltung. Diese ist im März 2019 nach 2330km auf Garantie gegen eine von Enviolo ausgetauscht worden. Bin damit inzwischen 2600km gefahren. Finde Schaltung einfach toll. Nach einer Weile schaut man auch kaum noch auf das Männchen mit der Linie. Ganz toll ist auch das man keine Schaltpausen machen muss. Einfach tolle Schaltung
Mit der Schaltung und den Riemen Antrieb ist es das perfekte Pedelec. Wenig Verschleiß kaum Wartung. Ein Pedelec mit normalen Fahrradkomponenten am Antrieben plus Mittelmotor = alle 1500 km Ritzel und Kette wechseln.
Fahre ein R&M Charger 3 mit der Enviolo Schaltung und bin begeistert.
Bekloppte Musik, tolle Schaltung . . .
Wegen der ‘krassen’ Musik gleich mal aus Reflex heraus 1 Minute übersprungen, und da ging es inhaltlich immer noch nicht los.
Danach wurde man Info mäßig aber wieder richtig satt. Vielen Dank für Euer Video von damals!
Ich fahre ein R+M Roadster4 Vario mit der (jetzt) Enviolo 380. Neben dem tollen "Schalt"-Gefühl begeistert mich der technische Aspekt:
Die Schaltung funktioniert eigentlich nur durch Reibung; es gibt kein mechanisches Ineinandergreifen von Komponenten.
Man muss noch beim Rollen vor der roten Ampel den Schaltring nach vorn drehen, um im kleinsten "Gang" anfahren zu können. Im Stand geht das nicht. Bin nun 8300 km in zwei Jahren damit gefahren und habe mich gut an diese Stufenlosigkeit gewöhnt. Die Männchengrafik beachte ich gar nicht. Mit der Zeit hat man es raus, wie weit man bei verschiedenen Steigungen am Schaltring drehen muss.
Ich hatte die Harmonie 360 , bin damit 17000 Kilometer ohne Probleme gefahren... ich vermisse den Komfort schon sehr ....
Ich fahre ein R&M New Charger aus 2018 mit Nuvinci Schaltung. Laufleistung über 2000 km / Jahr. Rad und Schaltung machen einen Riesenspaß und NULL Probleme.
Kann man auch die Unterstützung ganz ausschalten?
@@Corvettefreak ja kann mann, hat aber nix mit der Schaltung zu tun...
Moin... Ich habe jetzt das zweite Fahrrad mit einer manuellen NuVinci Schaltung, aktuell die TR (380) in einem Victoria 7.9 mit dem Bosch Performance Line 3G. Davor ein AVE TH 9 mit dem Bosch Classic. Beide mit Kette.
Die Schaltung funktioniert bei meiner Benutzung einwandfrei, auch unter Last bis weit über 50 % des Schaltweges. Beim TH 9 musste ich jetzt (nach 5 Jahren...) die Schalteinheit fetten, da sie etwas Geräusch entwickelte und auch etwas schwergängig wurde. Die Schalteinheit ist aber für unter 40 Euro zu bekommen und leicht zu ersetzen.
Im Victoria 7.9 wirkt die Kombination sehr gut, auch steilere (über 12 %) und längere Anstiege (größer 1 km) sind damit kein Problem, der Antritt wirkt sehr harmonisch, und auch mit abgeschaltetem Motor (ganz aus oder über 25 km/h) ist der Antrieb mit der Kette sehr leicht.
Gerne hätte ich bei dem Victoria 7.9 auch den Riemenantrieb gehabt, der war dafür aber leider nicht verfügbar.
Bis jetzt hatte ich mit den Schaltungen von NuVinci Fallbrook/Enviolo keine Probleme, keinen Ausfall.
Bei dem TH 9 hatte ich allenfalls zu bemängeln, dass die dortige Zahnrad Übersetzung zu einer etwas zu hohen Trittfrequenz führte, beim Victoria passt das aber, sowohl oben als auch unten.
Schade ist, dass das Schaltsymbol nicht "nett" (aber abschaltbar...) beleuchtet ist...
GvlG bernd
In the city this system is incredibly convenient and easy tp use. Do not think anyone has to look at the display - I have never done so myself - just turn the knob and go.
Mein Baboe lastenrad hat ein Enviolo schaltung ,geht super !.
Fritz Leißler
ich fahre auch seit einem Jahr eine. Habe ein Flyer Upstreet kein Riese und Müller da dort die selben Komponenten 400 € teurer gewesen wären. Mein Rad hat sogar einen Panasonic Motor mit 80 Newton und einen Akku von 630 Ampere, mehr sogar wie bei Riese und Müller. Die Stufenlose Schaltung finde ich genial, man kann schalten wie und wo man will auch unter Voll-Last. Ich habe auch andere probe gefahren Nabenschaltung Kettenschaltung, war nix, ich wollte auch ne wartungsarme.
630 Ampere ist ordentlich. Bei 40 V sind das stattliche 25 kW, etwa 40 PS - dein Fahrrad fährt sicherlich 180 km/h? Sorry, den Spass konnte ich mir nicht verkneifen, Du meinst natürlich 630 Wh - das ist die Energiemenge im Akku. In Ampere wird die Stromstärke gemessen :-) Bei 630 Ampere glüht dir jedes Kabel im Haus weg! Das schaffen selbst große Industrie-Schweißgeräte kaum.
Habe die Nuvinci Manuell in ein Holz E Bike von meiner Frau eingebaut eingebaut , um Ihr das Lästige Rauf und runterschalten zu ersparen.
Die Schaltung ist das beste auf dem Markt für Laien , die mit Schalten Probleme haben. Es grüßt der Holradlbauer Alois Arnhofer aus Bayern.,
Also mir fehlt etwas die Power nach oben hin. Bei leichtem Bergab und leicht über 30km/h kann ich mit meinem normalen Rad mit tretten und hab auch etwas Widerstand an den Pedalen. Bei der Nuvinci Schaltung komm ich mir vor wie im Hamsterrad.
Habe eine Nuvinci Enviolo in einem Upstreet5 von Flyer. Varieren geht sehr streng, ist nur was für Bauarbeiterhände - ja, ich trete nicht beim Varieren. Nach 15'000 km hat's Kracks gemacht - nein ich trete nicht wie ein Elefant. Nun soeben mit neuer Nabe Probefahrt gemacht. Geht noch strenger zum Varieren. Möglicherweise ist ja die Kabelführung von Flyer nicht optimal, da hilft selbst ölen der Kabelhülle nur wenig. Mein nächstes Rad wird jedenfalls eine e-Rohloff-Nabenschaltung haben. - Übrigens habe ich früher mit einer 8-Gang Nabenschaltung von Shimano 20'000 km geschafft, ohne dass sie zerstört worden wäre.
Glaube auch, dass es evtl an der Verlegung liegt. Klingt zumindest so. Gruß Basti
bis vor kurtzem gute erfahrungen. seit über einem monat in reperatur, das spezielle ersatzteil das bei enviolo bestellt wurde soll ende januar anfang februar 2021 eintreffen bestätigung gab es noch nicht kann also noch viel länger dauern. für mich war es das erste und letzte mal.
Gute Argumente für den Kauf der Schaltung. Aber was kostet es mehr gegenüber einer normalen Schaltung. Vielleicht nächstes Mal darauf eingehen.
Weil wenn es wartungsarm ist muss das Geld ja wo anders reingeholt werden. Oder
Bei mir, mit dem Rad, SuperCharger GH von R&M (25km/h Version) ist das Phänomen, der Kraftaufwand ist relativ gering aber die Trittgeschwindigkeit sehr hoch. Fühle mich häufig wie ein "Hamster im Laufrad". Fahre häufig, seit Juli 2019 das Rad auf dem Weg zur Arbeit (rund 40 Entfernungskilometer) mit Endgeschwindigkeit und höchster Übersetzung. Würde mir ein anderes Übersetzungsverhältnis im oberen Bereich wünschen, um die Trittgeschwindigkeit deutlich zu reduzieren. Habe noch ein "normales" CUBE Bike mit Kettenschaltung und dort eine deutliche geringere Trittfrequenz bei gleicher bzw. höherer Geschwindigkeit. Da das Rad als "Dienstfahrrad" über Leasing läuft darf ich natürliche die Riemenscheiben nicht einfach anpassen.
Was ist für dich eine sehr hohe Trittgeschwindigkeit?
Empfohlen wird bei E-Rädern eine Trittgeschwindigkeit von 70 bis 80 U/min, um den Motor in einem effektiven Bereich zu halten und auch körperlich den Kreislauf und die Gelenke im grünen Bereich zu halten. Die meisten Leute treten viel zu langsam mit 50-60 U/min.
K.-H. H. Also ich versuche die Kadenz zwischen 85 und 90 zu halten das ist viel knieschonender als mit viel Kraft bei 60 - 70 zu fahren. Nach meiner Knieoperation geht das aber auch gar nicht mehr.
Was aber auch sein könnte ist, dass du vielleicht ein zu starker Radfahrer bist für dein Ebike? Ich habe ein paar Runden auf Opas E-Bike der ersten Generation gemacht und das Teil hatte genug Kraft, um mich selbstständig auf 25kmH zu hieven. Eigentlich war es völlig egal in welchem Gang ich gefahren bin, solange ich alibimäßig weitertrampel. Vielleicht kann man auch die Intensität der Unterstützung runter regeln, dann spürst du mehr Widerstand am Pedal und die Trittfrequenz geht automatisch runter.
Sie spüren die vergleichsweise geringe Entfaltung der Nuvinci. Upgrade auf Rohloff E-14 oder eine Kettenschaltung ist da die Lösung.
AT BT I je nach Fahrprofil würde ich erst mal das Kettenblatt bzw. die Riemenscheibe ändern das ist deutlich günstiger als eine Rohloffnabe. Umbau auf Kettenschaltung ist nur schwer möglich da diesen Rahmen fast immer das Schaltauge fehlt.
Ich fahre das gleiche Modell. Die Schaltung funktioniert wirklich problemlos, ist aber gewöhnungsbedürftig. Was mir nicht so gut gefällt ist die Trittfrequenz im „höchsten Gang“. Wenn der Motor bei 25kmh aussteigt trete ich ca. 65 Umdrehungen pro Minute. Da würde ich mir 4-5 Umdrehungen weniger wünschen. Außerdem muss man nachgreifen wenn man große Übersetzungssprünge machen möchte. Der Vorteil ist einfach, dass die Schaltung mit der Motorlast problemlos umgehen kann, pflegeleicht ist und einfach funktioniert. Das sie stufenlos ist finde ich nicht wichtig. Ich würde sogar sagen, dass mir z.b eine 8 Gang Narbe zum fahren lieber wäre. Aber eine solche Alternative hat Riese und Müller für das Charger bisher nicht angeboten.
Riemen oder auch Zahnriemen haben einen deutlich schlechteren Wirkungsgrad als Ketten um Leistung zu übertragen und da frage ich mich durchaus warum ausgerechnet beim Fahrrad ein Zahnriemen zum Einsatz kommt .
Ansonsten witzige Idee ein Multitronic Getriebe einzubauen (CVT ). Schade ohne e-Antrieb wäre es auch für mich Interesant und ohne Riemen .
NuVinci am R&M Delight: Ich finde die Schaltung perfekt. Man hat immer die optimale Übersetzung dadurch spart man Kraft. Technisch einwandfrei und problemlos.
Ich fahre die Nu Vinci 380 seit ca. 3 Jahren, knapp 8000 km. Ich bin mit der fein dosierbaren Übersetzung zufrieden. Besonders vorteilhaft ist die Möglichkeit unter Last das Übersetzungsverhältnis ändern zu können. In Verbindung mit dem verändern der Unterstützungsstufe hat man gerade in schwierigen Situationen oder im Gelände bessere Möglichkeiten als mit einer Ketten- o. Nabenschaltung. Auch deshalb, weil man die Kraft des Bosch Performance CX Motor voll ausschöpfen kann, ohne befürchten zu müssen das da etwas nicht hält. Allerdings war ich enttäuscht von Riese & Müller, das bei meinem Delite nicht von vornherein eine E-Bike Antriebskette mit den entsprechenden Ritzeln verbaut wurde (Kette und Ritzel breiter und stabiler). Das habe später umbauen lassen, da es eine Schwachstelle im Antriebssystem war. Mit dieser Kette kann ich jetzt auch Tagestouren von bis zu 100 km fahren, ohne die Kette zwischendurch nachschmieren zu müssen. Ein Nachteil dieser Nabe ist sicherlich, das sie nicht so leichtgängig läuft wie andere Schaltungssysteme und auch schwerer ist. Man benötigt den Eco-Modus in der Regel schon, um das auszugleichen. Dafür ist der Vorteil Wartungsarm/Wartungsfrei (?) und stark blastbar zu sein, sicher ein Vorteil. Das war auch das ausschlaggebende Argument für mich, diese Art der Übersetzung zu wählen.
Hallo Bernhard,
mich würde interessieren, ob man auch ohne Motorunterstützung gut fahren kann. Ich hatte bei Asfalt LR, die auch die Nu vinci 380 verbaut haben, nachgefragt, die sagten: kein Problem. Aber dann hat man doch keine Gänge mehr - oder?
Sry, habs schon erfahren, beim Asfalt LR ist die mechanische enviolo trekking verbaut und man kann auch ohne Motor schalten
Ich bin ein riesiger Fan von der Automatik. Und zwar mit dem Panasonic System, dort wurde die Nabe und die Funktionen deutlich besser integriert als bei Bosch. Fahre jetzt seit knapp einem Jahr und bin wirklich unendlich zufrieden. Ich persönlich kann mir, für den Stadt verkehr, nichts besseres und schöneres mehr vorstellen. Für den Einsatz in den Bergen oder in Hügligeren Gegenden würde ich davon abraten.
Ta wa Hi,
Warum rätst du von dem Einsatz in hügeligem Gelände ab?
Hallo,
wir fahren seit 4 Jahren mit ca. 6500 Km die NuVinci-Schaltung (Handschaltung) ohne Probleme.
Aber ..... sie hat einen deutlich höheren Reibungswiderstand als andere Schaltungen. Der E-Motor muss mehr Unterstützung leisten. Die Akkulaufzeit wird dadurch deutlich kürzer! Ohne Unterstützung lässt sich die NuVinci schwer treten.
Moin. Fährst du mit Riementrieb?
Wenn ja liegt der höhere Reibungswiederstand sehr wahrscheinlich am zu staff gespannten Riemen! Einfach mal überprüfen lassen!
Mfg
Hallo,
beide Räder haben eine Kette (die auch immer „richtig „ gespannt ist). Die NuVinci-Schaltung hatte sich wegen diesem hohen Reibungswiderstand auch nicht bei den normalen Fahrräder durchgesetzt!
Ich hab allerlei Schaltungen ausprobiert bevor ich mein E-Bike gekauft habe. Ich bin beim Auto, und beim Rad sehr „schaltaktiv“ das drehen bei der nuvinci hat da eher genervt. Das klicken der Kettenschaltung passte mir besser. Drum ist es das Roadster von R&M geworden, mit achter Kettenschaltung von Shimano.
ESs hätte
Sinn gemacht, das Fahrrad mit Model zu verlinken bzw. den Namen inkl. Modell, damit man sich die Marke auch mal anschauen kann.
www.r-m.de. Da findet man alles und kann auch gleich sein Wunschrad konfigurieren. Die zur Zeit angezeigten Preise berücksichtigen die 16% MwSt. bereits.
Ich habe mir 2016 ein E-Trecking Bike von Cube mit der Nuvinci Harmony zugelegt. Nach einem Jahr musste die Steuerelektronik hinten an der Nabe getauscht werden. Seitdem funktioniert es zuverlässig.
Fahre im Monat rund 1260 km, jeden tag 30 km ein Strecke zur Arbeit mir meinem Ebike. Jeden Monat muss 1 Kette neu ansonsten ist das Ritzel direkt hin, nähstes Rad auch nur noch mit Riemen!
feine Sache bis irgendwann mal die Dichtung kapputgeht und das Öl ausläuft... dann ist die Kacke am Dampfen weil dieses Öl notwendig ist für die Kraftübertragung
Habe ein R+M Blue Label aus 2016 mit der Schaltung - wie im Film beschrieben läuft das vollkommen Problemlos. Lediglich einen Defekt hatte ich innerhalb der inzwischen 4.500 km - da war der Bedienteil defekt - da sind im Bedienteil wohl Zahnräder gebrochen und ich konnte nicht mehr schalten - musste im kleinsten Gang während der Fahrt 4km zum Händler radeln - macht keinen Spaß! Der Austausch hatte dann 80 Euro gekostet. Dieses Problem war dem Händler übrigens bekannt, scheint ab und zu mal vorzukommen.
Habe auch das Charger GH Nuvinvi mit Riemen. Hammergeil. 4000km seit Juli 2018
Gibt nix Besseres als die automatische Enviolo; wer einmal mit konstanter Kadenz geradelt ist, wird das nie wieder vermissen wollen.
Ist die Automatik nicht sehr anfällig?
@@franksonnabend7083 Inwiefern denn anfällig?
@hans-h.trutnau7963 Läuft sie denn noch nach drei Jahren oder gab es irgendwelche Probleme in der Zeit?
@@tilow.672 Exakt NULL Probleme und wirklich wartungsFREI (fahre aber auch nicht die Riesendistanzen; bisher 'nur' gut 1.000 km). Ich musste einmal das Hinterrad (Reparatur + Einbau eines Tannus Armour Pannenschutzes) ausbauen und dafür auch den Elektrikstecker trennen; nach Wiedereinbau musste dann die Enviolo re-kalibriert werden, aber auch das war nach Enviolo-Anleitung nur eine 15-Sekunden-Sache. Ich habs hier und anderswo schon mehrfach gesagt - ich werde nie (NIE !!!) wieder eine andere Schaltung als die stufenlose, automatische Enviolo fahren! Auch deshalb, weil das Rad (Tern HSD S+) auf den cm genau in mein e.GO E-Auto passt.
Das 'mag' ich besonders - es kommt eine Frage bzgl. "anfällig", ich frage nach, inwiefern - und dann kommt seit 3 Jahren nix mehr... Ich kann micht des Eindrucks nicht erwehren, dass solche 'Fragen' von Mitbewerbern (z.B. Kettenschalter-Herstellern) gesteuert sind, die die Enviolo madig machen wollen, weil sie für solche klassischen Hersteller eine echte, tödliche Marktgefahr darstellt. Das ist durchaus nachvollziehbar, ist doch die Enviolo vom technischen Konzept her JEDER Kettenschaltung meilenweit überlegen!
Ich kam bei Probefahrten mit dem ständigen gedrehe nicht klar. Schade dass die Harmony Automatik Probleme machen soll, es wäre sonst das perfekte Rad als Commuter und für nicht Alpine Touren.
Gibt es schon Erfahrung mit der Shimano DI2 Nexus Inter-5e? Die soll ja auch hohes Drehmoment unterstützen.
Habe das Nevo GH Vario mit der Enviolo seit Juni 2019. Ich möchte nicht wieder auf mein altes Rad mit Kettenschaltung zurück
wie schnell kann man denn mit der Enviolo fahren?
Meist sehe ich auf Videos, wie sie halbe und ganze Umdrehungen vollführen, ist das nicht nervend?
@@hansbl2965 Ich habe es bis auf 38 km/h gebracht.
Ist bei mir innerhalb von 13 Monaten nun zwei mal kaputt gegangen (am Riese und Müller Charger 3 GT ).
Beide Male ein lautes knacken im Drehgriff…
Zwischen dem ersten Defekt und dem heute, lagen nur knapp 2-2,5 Monate und nur ca. 1.200km.
Bin total enttäuscht und genervt.
Meine Freundin fährt das selber Rad als Mixte mit Kettenschaltung.
Bin ich ab und an mal ihrs gefahren, machte es mit Kette immer viel mehr Spaß und fühlte sich viel kräftiger/ besser übersetzt an.
Nie mehr Enviolo!
Habe seit Frühling dieses Jahres das R&M New Charger GH Nuvinci, mit eben dieser Schaltung. Möchte nichts anderes mehr. Klar hat man einen grösseren Widerstand beim Treten. Das spürt man natürlich, wenn dem Akku der Saft ausgeht. Die Vorteile dieses Schaltwerkes, verbunden mit dem Riemenantrieb, überwiegen für mich aber ganz klar.
Wer schon einmal mit einer Kettenschaltung an einer Bergauf-Kreuzung gestanden hat und im 8-ten Gang anfahren musste, wird mir sicher beipflichten.
dann schalt ich eben bevor ich am berg stehenbleibe runter :D wo ist das problem:D auto schaltet man auch runter und bleibt nicht im 6ten stehen
@@extazzy87 mein Auto hat ein Automatikgetriebe :-D
@@petermuller7874
Ah ich verstehe .. man kann es oder man kann es nicht, seid es die Reanimations Räder gibt bemerke ich das Radfahren nicht jedermanns Sache ist, von Autofahren garnicht erst zu Reden,
warum ich darauf komme?
Na laut Statistik kommt es in der letzten Zeit vermehrt zu Unfällen zwischen den Radfahrern, wahrscheinlich ist die Befähigung Rad zu fahren dem Akku geschuldet und ist somit einer größeren Gruppe von Bewegungs legasthenikern neuerdings wieder möglich, Ps. fahre selber unter anderem ein E Bike.
Mahlzeit! Ich habe die Mechanische Ausführung in meinem Victoria e Urban 11. 9 (Arbeitsrad)
Ich bin jetzt 1600km damit gefahren und habe keine Probleme, läuft einwandfrei und Problemlos. Würde ich jederzeit für ein Tourenrad wieder nehmen. Nur ein Punkt gefällt mir nicht. Ich habe das Gefühl, dass im Gegensatz zu meinem EMTB mit Kette, dieser Antrieb mehr Kraft braucht und schwerer zu treten ist. Aber ansonsten top
Der Zahnriemen hat eine deutliche höheren Reibungsverlust als die Kette!
fahre ich im höchsten gang bzw. im schwersten den berg runter fahren immer noch kettenschalt bikes an mir vorbei. beim händler zahle ich immer einen aufpreis wenn das hinter rad gewechselt werden muss bei einem platten oder so, selber machen habe ich mich noch nich getraut da die schaltung nach jedem wechsel eingestellt werden muss. das schalten im stand ist genial wobei das nicht bis zum anschlag geht.
Habe so eine beim Probefahrren geschrottet, zumindest das bedien Teil am Lenker. Beim hochdrehen wohl viel Kraft gehabt und danach wa nichts mehr mit schalten. Hörte sich nur noch an wie ne Knarre im rückwärts Gang 🙈🙈
Ich mag die nuvinci auch, ABER
Was mache ich, wenn die übersetzung in der Spitze verscheindet (die höchsten Gänge quasi futsch sind)? Wie weit ist das "normal" bzw. üblicher Verschleiß? Hat das auch jemand anderes erlebt? Wie kann man das messen?
Hi, hatte das auch und war überrascht, dass das eine Frage des Einbaus beim Tausch der Bowdenzüge ist. Die 360er Schaltung kann mehr, als die Anschaltung von aussen. Heißt, man kann je nach Interesse mehr berglastig einsetzen oder mehr tallastig. Andersrum, wenn die Züge verschleißen werden es auch weniger "Gänge".
Wie schaut das mit dem Wirkungsgrad der Schaltung aus? Okay mit nem E-Bike wird man nicht viel merken, aber prinzipiell?
Doch, auch mit ebike merkt man, das die Nabe bremst (vor allem wenn einem mal der Strom ausgeht).
@@hartwigbarl3283 JA, aber jede Schaltung bremst irgendwie :-)
Ich fahre die Nuvinci 360 seit 2015 und bin kurz vor den 20000 Km. Habe einmal die Baudenzüge wechseln müssen aber die Nabe selbst ist bis heute wartungfrei.
Fahre seit Juni 2018 ein R&M Homage GT Vario HS. Bin sehr zufrieden - bis auf die mangelnde Steigfähigkeit . Mit der NuVinci komme ich nur mit erheblichen Kraftaufwand Steigungen hoch. Leider kann ich das Rad nicht auf eine Rohloff E14 umrüsten lassen, da laut meinem Händler ansonsten das ABE erlöschen würde.
Hi, warum kommst du den Berg nicht hoch? Ist die Übersetzungsbandbreite zu gering oder ist etwas anderes an der Schaltung blöd?
Der Motor müsste die fehlende Übersetzung hinten raus doch komplett kompensieren?
Hallo@@tilow.672 , leider nein. Der geringste "Gangstufe" entspricht bei einem E-Bike mit Kettenschaltung ca. der 4te Gang. Allerdings muss auch berücksichtigt werden dass meine höchste Gangstufe bis ca.45km/h reicht, da S-Pedelec. Ergo, denke ich, ist die Übersetzungsbandbreite identisch, aber von der Geschwindigkeit verschoben. Ich habe mir nun tatsächlich ein 2tes E-Mountainbike, ein gebrauchtes Haibike, angeschafft. Je nachdem welche Strecke ich fahre nutze ich das entsprechende Rad.
1:23 Riese und Müller baut nicht nur E-Bikes!
Das Birdy gibt es nicht als E sondern nur als M-Bike. Es ist zwar das einzige Rad von R&M ohne E Unterstützung aber so baut R&M fast nur E-Bikes
Klugscheißer Modus aus😊
Funktioniert grundsätzlich gut. Probleme: Einfrieren der Mechanik Boudenzug im Winter ab Minus 10 Grad etwa. Dazu muss man zu lange am Handgriff drehen, der ist zudem schwergängig. Hinzu kommt bei einer Nachrüstung das Problem der Nacjspannung der Kette. Fahre Flachland, ca. seit 4 Jahren.
@ukellermaus Finde es auch zu schwergängig. Händler sagt das man es nicht besser hinkriegt, soll je nach Fahrrad unterschiedlich sein wie die Leitungen liegen. Kann man noch was machen außer die Seilspannung einstellen?
Wenn der Kram nicht so teuer wäre würde ich mir so was ja direkt für mein Hardtail MTB wünschen.
Fürs MTB leider weniger geeignet. (Zumindest wenn man wirklich Gelände fährt)
1. Nur 380% Entfaltung
2. Achslasten für wirklichen Geländeeinsatz nicht (auf Dauer) ausreichend.
Einzige Nabe, fürs Gelände wäre eine Rohloff, aber da wird´s noch teurer.
Halt ohne Geld nix los .😀
Stufenlose Schaltung bzw Getriebe ist sehr Interessant von der Technik, gibt es auch für Kfz, hat sich dort aber nie durchgesetzt, wegen der geringeren Kraftübertragung. Beim Fahrrad könnte ich es mir aber vorstellen. In Kombination mit einem Ebike wieder weniger.
Ich hatte mal einen Audi mit der stufenlosen Automatik. War ein echt geiles Teil.
Leider ist die Technik den hohen Drehmomentwerten aktueller Motorennicht gewachsen
Heute haben fast alle Traktoren stufenlose Getriebe. Wenn dein Auto nicht mehr als 500 PS und 2400 Nm Drehmoment hat wie der Fendt 1050 sollte die Kraftübertragung kein Problem sein.
Früher war der Wirkungsgrad der Getriebe nicht so hoch und die Kunden bemängelten den Gummibandeffeckt. Deswegen haben sich die Getriebe nicht durchgesetzt.
Toyota hat doch in (allen?) Hybrid Fahrzeugen ein stufenloses Getriebe.
@@kakadu2314 das stufenlose Getriebe eines PKW hat mit dem eines Fendt Vario bautechnisch nichts zu tun.
Stufenlose PKW Getriebe sind entweder eine Art Variomatic mit einer Kette (Audi) oder mit Kugeln, ähnlich wie die Nuvinchi Nabe (z. B. bei Nissan).
Ein CVT Getriebe eines Traktors ist komplett anders, hier handelt es sich um ein lastverzweigtes Getriebe, bei dem ein Teil der Kraft über fest übersetzte Zahnräder übertragen wird, der andere Teil über einen parallelen Lastzweig mit einem Hydrostaten, der entweder abgebremst (beim Anfahren bis zur mittleren Geschwindigkeit) oder beschleunigt wird (von mittlerer bis zur Höchstgeschwindigkeit). Dadurch wird der Nachteil des schlechteren Wirkungsgrads des Hydrostaten gegenüber einem Zahnradgetriebe abgemildert, und man hat trotzdem ein stufenloses Getriebe.
Das Getriebe eines Fendt Vario kostet allerdings sehr viel Geld, nicht umsonst kostet jedes PS Motorleistung bei so einem Fendt etwa 800 Euro.
Meine Frau und Ich haben uns beide bei unserem Fahrradhändler im Dezember je ein Fahrrad mit Enviolo-Schaltung geholt (Rabatt-Aktion im Dezember) ein Victoria eTrecking 7.8 (2019) für meine Frau, ein Victoria eTrecking 7.9 (2020) mit dem neuen Bosch Performance Line Gen3.für mich. Und wir sind beide begeistert von der Schaltung....Frage: Wenn die Enviolo-Automatik so Anfällig ist, warum wird sie dann immer noch bei großen Herstellern wie Riese & Müller oder Winora angeboten?
Soweit ich weiß, wird die Automatikschaltung nicht mehr bei R&M angeboten. So wie Marcus es erwähnte, ist die mechanische Enviolo wesentlich zuverlässiger.
Gibt es eigentlich immer noch Probleme mit der automatischen Enviolo?
Hallo Markus .Ist wieder priema dir zuzuschauen.Sehr efrischende Videos,wirklich!! Ist es wiklich so das die Trittfrequenz hoch ist bei höherer Geschwindigkeit??? (Hamsterrad) Möchte mir 2020 das R+M Charger Mixte GT silent zulegen. Motor der 3.Gen. Danke .Das meiste WISSEN über Pedelec hab ich von euch!
Gerade zwei E-Bikes gekauft, Kalkhoff mit Enviolo für mich und Riese & Müller ebenso mit Enviolo für meine Frau, (weil Kalkhoff nicht liefern kann). Das Riese & Müller ist bei fast gleicher Ausstattung 1.000 Euro teurer.
Der Anschluss des Schaltkabels bei meiner NuVinci-Nabe (mit E-Bike 2014 gekauft) wurde zum Drama, als sich der Adapter, der den Zug auf die Nabenmechanik überträgt, beim Radaus- und einbau so verstellte, dass keine normale Funktion mehr möglich war. Die Anleitung, wie das sehr heikle Problem zu beheben sei, war so unklar, dass ich die Nabe lieber durch eine Alfine-8-Gang-Nabenschaltung von Shimano ersetzte.
Auch dort ist die Mechanik zur Nabenverstellung alles andere als ein technisches Meisterwerk (bei deren Entwicklung ließ man bei Shimano wohl die Lehrlinge ran), aber immerhin lassen sich die Probleme beim Radaus- und -einbau halbwegs selbst lösen.
Ohne Motor würde ich die Enviolo-Nabe generell nicht verwenden, denn deren Wirkungsgrad ist leider ausgesprochen mies.
Ich habe auch das Riese Müller Charger.Ich finde das die Trittfrequence nicht richtig passt.Zumindest bei mir!Ich muss richtig in die Pedalen treten wenn mit 26 kmh fahre.
Es wurde auch schon am Fahrrad alles auf max. gestellt.Mich stört es ziemlich.....wie ist es bei euch?
Komme mit dem Konzept nicht klar, das ständige Gedrehe nervt. Andererseits wäre für hohe Nm nur noch Rohloff/Pinion eine Alternative.
Bei der Gelegenheit, bei R&M steht immer Enviolo R&M Customized Was ist denn da customized, also speziell für R&M angepasst?
Meine Kette konnte die Last des Bosch actives kaum aushalten. Es knallte ständig gewaltig im Antrieb uns Rahmen. Selbst das Herunterschalten an jeder Ampel half kaum. Ich befürchtete massiv schnellen Veschleiß und habe das Pedelec lieber gleich mit 20 Monaten Gewährleistung verkauft. Ein S-Pedelec mit Riemen wäre mal cool, sind aber zu teuer.
Ich fahre eine nuvinchi auf meinem 2017er HNF. Ein Schalten unter Last oder auch wenn man nur leicht tritt ist quasi unmöglich. Ich muss bei jedem Schaltvorgang aufhören zu treten. Das was am Anfang echt scheisse - mittlerweile komme ich damit klar. Ist aber trotzdem doof, vor allem beim schnellen hoch schalten.
Nennt sich seit 1955 Variomatic und wurde durch die erloschene Fa. DAF im Kleinwagen- Bereich bekannt. Auch Piaggio verwendete diese Pulley-Getriebe massenhaft in seinen "Ciao"-, "Bravo"- und "Boxer"-Mofas. Heute von Honda unter dem Namen CVTT in Autos verbaut. Ohne Motorunterstützung wohl sehr teigig. Grosse Effizienzverluste!
Die Variomatic arbeitet aber mit Kegelrädern und Gummiriemen und nicht mit Stahlkugeln
@@michaelgrote5488 Na ja, das Prinzip ist aber das selbe. Interessant wäre es, den Wirkungsgrad dieser Dafomatic zu kennen. Der Hersteller weiss dies sicher, hüllt sich aber in Schweigen. Allein die Verformung und Reibung des Riemens dürfte einen guten Wirkungsgrad verhindern. Es ist wie mit den Elektroautos: Seit über hundert Jahren wird daran herumprobiert, ohne etwas Brauchbares hinzukriegen. Die primitive Kettenschaltung ist nach wie vor unerreicht hinsichtlich Effizienz. Aber auch ich nerve mich, wenn ich einmal am Berg im grossen Gang an der Ampel stehe.
@@jurivlk5433 Zum Wirkungsgrad habe ich folgendes gefunden:
"... Wie schon 2007 von der Stiftung Warentest gemutmaßt, liegt der Wirkungsgrad der NuVinci N360 bei mittleren Übersetzungen (nahe 1:1) bei passablen 84-86 %. Bei kleinsten und größten Übersetzungen sinkt der Wirkungsgrad auf 78-82 %. Bei niedriger Antriebsleistung ist der Wirkungsgrad somit nicht wesentlich schlechter als bei der Alfine11 oder den ungünstigen Gängen von fettgeschmierten Nabenschaltungen. Bei hoher Antriebsleistung steigt der Wirkungsgrad aber nicht so stark an. Für leistungsstarke Fahrer ist die NuVinci somit weniger gut geeignet. Der Tübinger Fahrradladen »Transvelo« berichtete von signifikant geringerer Reichweite von Pedelecs (bei denen ja selbst schwächere Menschen mit mehr als 200 Watt Antriebsleistung unterwegs sind) mit NuVinci-Nabe gegenüber Kettenschaltungen..."
Das klingt für mich nicht so prickelnd. ich fahre mit 30-80% Unterstützung (Kettenschaltung) und komme so auf eine Reichweite >100km. Mit dieser Schaltung wäre ich gewiss darunter. Mit leerem Akku muss sich das furchtbar anfühlen ... 8-0
@@meenzerontour1431 Intéressant! Es lohnt sich meiner Meinung nach, stets kritisch zu sein und Fragen zu stellen. Vor allem dann, wenn jemand behauptet, das Ei neu erfunden zu haben. Pedelecs dürften ein guter Seismograph für den Wirkungsgrad der Kraftübertragung sein; jeder zusätzliche Widerstand lässt den Verbrauch in die Höhe schnellen. Ich mag die schmierigen, pflegebedürftigen Kettenschaltungen auch nicht, aber was die Effizienz angeht, ist sie nach wie vor unerreicht. Und es gibt nichts schlimmeres als ein "teigiges" Fahrrad, gerade wenn man nicht Indurain ist.