Nagyon minőségi videó lett! A 30-as vonal a kedvencem, felújított, új vonatok, sok járat, rengeteg tehervonat, Rábai az egészen (tudtommal). A Traxx pedig szintén tetszik. Érdekes lett! :D Segítséget tudnál abban adni, hogy a vezetőálláson való tartózkodást hogyan intézted el? Egyszer nagyon szeretnék egy belsőt látni. ✌️
Érdekes videó, sőt jó. A fékezés viszont furcsa. Azt olvastam ennél a típusnál és a Taurusnál is az elsődleges fék az elektromos, ennek ellenére többet látni, sőt kizárólagosan a légfék használatát.
A video hozza a szokásos preciz tartalmat és minőséget,egy rövid megjegyzés a máv az utobbi 50 évben képtelen kibujni a 120-büvőletéből,amit létrehozunk az triliárdok árán megépitett vasuti felépitmények igen siralmas szinvonaluak,és ez vonatkozik az egész országra,a déli parti felűjitást sem igy kelletett volna megoldani,pláne hogy nemzetközi utvonal!!!
Kár, hogy a Budapest-Székesfehérvár szakaszon csak 120--as tempóval mennek a vonatok, ha egyszer lehetne 160-nal is. Én többször is utazom ezen a szakaszon , ha éppen egy jó sétára vágyom a fehérvári belvárosban. Nem is az eljutás ideje miatt lenne jó hiszen az így is rövid, hanem a vonatozás élménye lenne jobb. A videód most is informatív és érdekes lett, meg szép a képe is valóban, na ja, az új teló... :) Ölelés, imádás... :)
Ha minden feltétel adott is lenne, a halbik akkor is csak 140-es kocsik, a 20-as vonalon pedig max 120-as Szilik a vonóerők, így gyanítom, hogy egy ideig csak a Z30-G43 menetrendje lenne 160-as, a távolsági vonatoké 120 maradna. De hát egyelőre nem lesz Vectron, és az osztrákoktól beszerzett és keleti országrészben használt Lange Schlieren-ek többsége is áll, amik tudnák a 160-at.
Az ETCS mellett még egy csomó más, egyéb dolgoknak is teljesülnie kell, hogy 160-ra elegyen emelve a sebesség. A részleteket petegabi videója alól másolom: a 160-nal való közlekedés minden feltételének rendelkezésre kell állnia: - pályageometria és tengelyterhelés, - felsővezeték hálózat és a korszerű mozdonyok/motorvonatok kiszolgálására képes vontatási alállomások, - ERTMS (GSM-R és ETCS L2), - a nyílt vonalon és állomásokon olyan biztosítóberendezés, ami az emelt sebességre és az ETCS felé adatküldésre is alkalmas (de pl. a sorompók behatási pontjait is oly módon kell elhelyezni, hogy legyen idő a csapórudak lecsukódása előtt az elővillogásra is), - lehető legkevesebb közút-vasút keresztezés, útátjáró (azaz alul- és felüljárók előtérbe helyezése), - életvédelmi okok miatt lehet korlátozás pl. ott, ahol nincs elegendő széles peron. És csak ezután jön az, hogy megfelelő jármű is kell hozzá (sebesség, ERTMS, stb.) Szóval eléggé bonyolult ez az engedélyeztetés. :D
Igen, ezt a kérdést pont én tettem fel 😀. Ugyanakkor az ígéret az ígéret. És bizony 160-as tempót ígértek és az bizony továbbra sincs. Többek között ezért sem szeretem, amikor a Budapest-Varsó gyorsvasúti tervet időnként belebegtetik, hiszen ilyenkor eszembe jut az, hogy még a 120-as tempóról sem vagyunk képesek elrugaszkodni - 2023-ban.
@@denesbaranyai4314 Nem azért nincs továbbra se, mert szarnak bele, hanem mert nehéz és bonyolult kialakítani. A Bp. - Varsó gyorsvasút egy teljesen új, kiépített vonalon történne, ahol egyáltalán nem lesz szintbeli kereszteződés és ugye pályatulajdonságok is a 160-nál nagyobb sebességre lesz optimalizálva. Szóval lehetséges lenne a nagyobb sebesség emelése, de a jelenlegi felújított vonalakat teljesen át kellene építeni ezeknek a követelményeknek. Erre remek példája a 30a vonal.
ebből leginkább at ETCS-2 nincs meg sok helyen. 30-asnál a Flirtek tudnák a 160-at ETCS-2 is egyre többen van, folymatosan építik beléjük 61-123-ig pedig alapból már volt is. GSM-R 2020 őszén elindult. 160 felett nem lehetnek szintbeni átjárók, 160-nál csak biztosított lehet, de mind az az átépített vonalon.
Egy valamit cáfolnék, az pedig hogy 4 kocsis szerelvény elég. Nos mint Siófok és Budapest között rendszeresen ingázó sajnos sokszor nem elég a 4 kocsi csúcsidőben. Előfordult már hogy állnom kellett mert egyáltalán nem volt ülőhely. 1-2 Halbi megdobná kicsit a dolgot bár csodálkoznék ha lenne rá kapacitás.
4:26 Ha jó vasutat akarsz megtapasztalni,ahhoz Németországba kell menni. Egy sima regiobahn is jobb ezeknél. 120as pálya🤭😂😂? Ez lenne a minimum követelmény mindenhol. Amúgy mi az a hybrid IC? Gondolom nem a meghajtásra utal….😝 Nem az a hybrid amikor a mávnak nincs elég szerelvénye és előváros ingavonatokat rak ic-nek😂? (Amúgy a videó igényes,csak sajnos a máv igénytelen☝🏼😏)
ami a l balatoni elújitott vasútvonalat illti jó lett. de 100 meg néhány helyen 120 nál lehetne gyorsabban is menni pl 140 vagy 160 km h. a nyári csúcsforgalomban amikor nagyon sok ember van koncerten strandon stb akkor arra a néhány órára picit vissza lehet venni a tempoból. amikor meg kevesebben van akkor meg újra mehetnek gyorsabban a vonatok.
kicsi ország vagyunk,így érthető,hogy a belföldi sebességmeghatározás max 120 km. de a nemzetközi kapcsolatokra alkamas pálya kiépítésére nincs pénz,ezért a nemzetközi vonatok sok késést,sok időveszteséget hordoznak magukban.viszont óriási eredmény,hogy a szerelvények gyönyörű tiszták és komfortábilisak. ezt nagyon értékelem! A nemzetközi összeköttetésekhez független pályát kellene kiépíteni,mint ausztriában,ahol 230 km a megengedett sebesség,de számomra nem nyújt + élményt,mertnem látom a tájat,pl. a Melk környékén kanyarodó Duna látványát. Vagy Olaszországban Toszkána gyönyörűségeit. azért azt megemlíteném,hogy Taivan,vagy Kína,vagy Japán alagútrendszer helyett magas vasutat csinált bőven 300km es sebességű vonatokkal és óriási vizuális élménnyel...de mi picurkák vagyunk ehhez.Ami viszont tény,hogy a tehervonatok sebessége jelentősen nőtt!
Hollandia is kis ország, és még sok más ország is kicsi. Amúgy annyira nem kicsi... Győr-Debrecen mennyi is vonattal? Vagy Miskolc-Siófok? Azt simán meg lehetne felezni 230-as, vagy magasabb tempóval. Akkor többen választanák a vasutat. De abból a szempontból jó a felvetés, hogy inkább hyperloop-ot kellene építeni, ami kevesebb energiát használ, a csővezetékek tetejére napelemek telepíthetőek, sokkal gyorsabbb, sűrűbben indulhatnának járatok (akár 5 percenként), így sokkal vonzóbb lenne az autós közlekedésnél. De még mindenki ezt az elavult technológiát preferálja sajnos. A különbség csak annyi, mint a lóvasút, és a gőzvontatás között. Aztán a gőzvontatás, és dízel, illetve elektromos mozdony között.
Nekem eszembe jutott egy érdekesség a 30-as vonalról 1980. június 30-án, és 2003. május 8-án a Darnay Kálmán téri vasúti átjáróban súlyos buszbaleset történt, annak része akkoriban még 1 vágányú volt
Igényel egy kis kiegészítést a vonalbemutatód. A 30a-n 120-as pálya lett az 1983-as felújítás után. Előtte a heretörő, 135-ös vonal, Székkutas-Orosháza szakaszához hasonló pálya volt. "Anyagi hiány" miatt nem pótolták az elhasználódott ágyazatot, ezért 40, 60, 80-as lassújelek jöttek létre, nagyon hosszú szakaszokon. Rengeteg volt a vízzsák. Majd a Zalaegerszeg-Őrihodos vasútvonal újjászületésével együtt a teherforgalom is növekedett, ezért elengedhetetlenné vált a felújítás. Azonban a silány karbantartás miatt napjainkban is számos 100-as, illetve 80-as lassújel bukkant fel, valamint egy vízzsák is megjelent Gárdonynál. Ahogy régen, úgy most se túl jó az itt közlekedő járművek műszaki állapota. Rengeteg a lapos kerék, ami újra hazavágja a pályát. Az ETCS-t a G43-as, valamint a Z30-as vonatok megbízhatóbbá tétele miatt építették ki.
áh imádom ezt a mozdony típust. a taurussal együtt még neki van a legszebb hangja elinduláskor.
Jó lett az anyag, látszik, hogy rengeteget dolgoztál vele!
Nagyon minőségi videó lett! A 30-as vonal a kedvencem, felújított, új vonatok, sok járat, rengeteg tehervonat, Rábai az egészen (tudtommal). A Traxx pedig szintén tetszik. Érdekes lett! :D Segítséget tudnál abban adni, hogy a vezetőálláson való tartózkodást hogyan intézted el? Egyszer nagyon szeretnék egy belsőt látni. ✌️
Hello! Ha esetleg van idod es kedved most nyaron akkor en nagyon orulnek egy kek hullam ics videonak. Jo video lett!
Hello.
Jó video.
Érdekes videó, sőt jó. A fékezés viszont furcsa. Azt olvastam ennél a típusnál és a Taurusnál is az elsődleges fék az elektromos, ennek ellenére többet látni, sőt kizárólagosan a légfék használatát.
a légfék a leggyorsabb, én is azt szoktam használni.
A vezér azóta egy magánvasútnál van :D. Jó a helyzet a Startnál ha még a celebek is lelépnek...
Csak nem Pántics Péter?😀
Ooooo csak nem Péter volt a vezér? ;) lenyűgöző lett!
A video hozza a szokásos preciz tartalmat és minőséget,egy rövid megjegyzés a máv az utobbi 50 évben képtelen kibujni a 120-büvőletéből,amit létrehozunk az triliárdok árán megépitett vasuti felépitmények igen siralmas szinvonaluak,és ez vonatkozik az egész országra,a déli parti felűjitást sem igy kelletett volna megoldani,pláne hogy nemzetközi utvonal!!!
Szerintem nagyon gáz hogy még mindig nem 160-as a pálya. Ráadásul az autóval szemben csak a 200-as pálya lenne versenyképes.
Csak nem Pántics Peti volt a vezér?😌
Kár, hogy a Budapest-Székesfehérvár szakaszon csak 120--as tempóval mennek a vonatok, ha egyszer lehetne 160-nal is. Én többször is utazom ezen a szakaszon , ha éppen egy jó sétára vágyom a fehérvári belvárosban. Nem is az eljutás ideje miatt lenne jó hiszen az így is rövid, hanem a vonatozás élménye lenne jobb. A videód most is informatív és érdekes lett, meg szép a képe is valóban, na ja, az új teló... :) Ölelés, imádás... :)
Itt vannak az indokok külön hozzászólásomban, miért nem mehetnek annyival. :)
Ez nem úgy működik, hogy megépítik, átadják és putty ott a 160. :)
Ha minden feltétel adott is lenne, a halbik akkor is csak 140-es kocsik, a 20-as vonalon pedig max 120-as Szilik a vonóerők, így gyanítom, hogy egy ideig csak a Z30-G43 menetrendje lenne 160-as, a távolsági vonatoké 120 maradna. De hát egyelőre nem lesz Vectron, és az osztrákoktól beszerzett és keleti országrészben használt Lange Schlieren-ek többsége is áll, amik tudnák a 160-at.
Nem értem miért nem lehet 160-al menni.....legalább a flirt vonatok mehetnének ennyivel.
Zajvédőfal, hogy minél kevesebbet láson az ember a vonatból. Az utóbbi években de kényesek lettek a vasút mellett lakók.
Amúgy a vonal végig 120 ra épült csak nem engedélyezték a sok település és a rengeteg szintbeli gyalogos és útátjárók miatt.
Tramtrain helyett azt a 72 milliárdot inkább a 140-esre kellett volna költeni
Az ETCS mellett még egy csomó más, egyéb dolgoknak is teljesülnie kell, hogy 160-ra elegyen emelve a sebesség. A részleteket petegabi videója alól másolom:
a 160-nal való közlekedés minden feltételének rendelkezésre kell állnia:
- pályageometria és tengelyterhelés,
- felsővezeték hálózat és a korszerű mozdonyok/motorvonatok kiszolgálására képes vontatási alállomások,
- ERTMS (GSM-R és ETCS L2),
- a nyílt vonalon és állomásokon olyan biztosítóberendezés, ami az emelt sebességre és az ETCS felé adatküldésre is alkalmas (de pl. a sorompók behatási pontjait is oly módon kell elhelyezni, hogy legyen idő a csapórudak lecsukódása előtt az elővillogásra is),
- lehető legkevesebb közút-vasút keresztezés, útátjáró (azaz alul- és felüljárók előtérbe helyezése),
- életvédelmi okok miatt lehet korlátozás pl. ott, ahol nincs elegendő széles peron.
És csak ezután jön az, hogy megfelelő jármű is kell hozzá (sebesség, ERTMS, stb.)
Szóval eléggé bonyolult ez az engedélyeztetés. :D
Igen, ezt a kérdést pont én tettem fel 😀.
Ugyanakkor az ígéret az ígéret. És bizony 160-as tempót ígértek és az bizony továbbra sincs.
Többek között ezért sem szeretem, amikor a Budapest-Varsó gyorsvasúti tervet időnként belebegtetik, hiszen ilyenkor eszembe jut az, hogy még a 120-as tempóról sem vagyunk képesek elrugaszkodni - 2023-ban.
@@denesbaranyai4314 Nem azért nincs továbbra se, mert szarnak bele, hanem mert nehéz és bonyolult kialakítani. A Bp. - Varsó gyorsvasút egy teljesen új, kiépített vonalon történne, ahol egyáltalán nem lesz szintbeli kereszteződés és ugye pályatulajdonságok is a 160-nál nagyobb sebességre lesz optimalizálva. Szóval lehetséges lenne a nagyobb sebesség emelése, de a jelenlegi felújított vonalakat teljesen át kellene építeni ezeknek a követelményeknek.
Erre remek példája a 30a vonal.
7:00 nál miért kürtölt?
ebből leginkább at ETCS-2 nincs meg sok helyen. 30-asnál a Flirtek tudnák a 160-at ETCS-2 is egyre többen van, folymatosan építik beléjük 61-123-ig pedig alapból már volt is. GSM-R 2020 őszén elindult.
160 felett nem lehetnek szintbeni átjárók, 160-nál csak biztosított lehet, de mind az az átépített vonalon.
@@pestmegyevasutja4937 Ezt a mozdonyvezető tudná megmondani. :) De talán a legsűrűbben előforduló ok miatt: Átjáró.
Egy valamit cáfolnék, az pedig hogy 4 kocsis szerelvény elég. Nos mint Siófok és Budapest között rendszeresen ingázó sajnos sokszor nem elég a 4 kocsi csúcsidőben. Előfordult már hogy állnom kellett mert egyáltalán nem volt ülőhely. 1-2 Halbi megdobná kicsit a dolgot bár csodálkoznék ha lenne rá kapacitás.
Valóban kevés a 4 kocsi, már Kelenföldön alig van hely.
Ugyanígy a Bakony-Göcsej IC-knél.
Bp-Szfvár 30a vonal: sok hűhó semmiért. Ilyen ez a MÁV hozzáállás. Lehetne menni 160-al, de mégse mennek.
4:26 Ha jó vasutat akarsz megtapasztalni,ahhoz Németországba kell menni. Egy sima regiobahn is jobb ezeknél.
120as pálya🤭😂😂? Ez lenne a minimum követelmény mindenhol.
Amúgy mi az a hybrid IC? Gondolom nem a meghajtásra utal….😝
Nem az a hybrid amikor a mávnak nincs elég szerelvénye és előváros ingavonatokat rak ic-nek😂?
(Amúgy a videó igényes,csak sajnos a máv igénytelen☝🏼😏)
Jó vidi….csak a gyereknek az elején női kabátja volt😂😂😂
Nem női az, régen mindenkinek hosszú kabátja volt. :D
@@lorincpataki7078 nem női,hanem rattyanat
Talán helyesebb lett volna a Máv-Start támogatása helyett, a Máv-Start miatt jött létre mondatot használni.
Nyári forgalomhoz most országos bérlet. Szegény MÁV.
70-es évek, péntek du SZOT turnusváltás... Felraktak a csomagtartóra☺☺
Nagyon jó videó lett kár hogy nem 2 vágányusították a pályát végig pedig lenne rá igény.
ami a l balatoni elújitott vasútvonalat illti jó lett. de 100 meg néhány helyen 120 nál lehetne gyorsabban is menni pl 140 vagy 160 km h. a nyári csúcsforgalomban amikor nagyon sok ember van koncerten strandon stb akkor arra a néhány órára picit vissza lehet venni a tempoból. amikor meg kevesebben van akkor meg újra mehetnek gyorsabban a vonatok.
Nagy gratula, ismét egy kiváló videó lett. 30-as vonal jó téma.
Ki....... b jó lett a videó! Nagyon jó! Mér is nem megy a 160-as sebbeség? Ha már minden meg van.
mert sz...r a máv
kicsi ország vagyunk,így érthető,hogy a belföldi sebességmeghatározás max 120 km. de a nemzetközi kapcsolatokra alkamas pálya kiépítésére nincs pénz,ezért a nemzetközi vonatok sok késést,sok időveszteséget hordoznak magukban.viszont óriási eredmény,hogy a szerelvények gyönyörű tiszták és komfortábilisak. ezt nagyon értékelem! A nemzetközi összeköttetésekhez független pályát kellene kiépíteni,mint ausztriában,ahol 230 km a megengedett sebesség,de számomra nem nyújt + élményt,mertnem látom a tájat,pl. a Melk környékén kanyarodó Duna látványát. Vagy Olaszországban Toszkána gyönyörűségeit. azért azt megemlíteném,hogy Taivan,vagy Kína,vagy Japán alagútrendszer helyett magas vasutat csinált bőven 300km es sebességű vonatokkal és óriási vizuális élménnyel...de mi picurkák vagyunk ehhez.Ami viszont tény,hogy a tehervonatok sebessége jelentősen nőtt!
Hollandia is kis ország, és még sok más ország is kicsi. Amúgy annyira nem kicsi... Győr-Debrecen mennyi is vonattal? Vagy Miskolc-Siófok? Azt simán meg lehetne felezni 230-as, vagy magasabb tempóval. Akkor többen választanák a vasutat. De abból a szempontból jó a felvetés, hogy inkább hyperloop-ot kellene építeni, ami kevesebb energiát használ, a csővezetékek tetejére napelemek telepíthetőek, sokkal gyorsabbb, sűrűbben indulhatnának járatok (akár 5 percenként), így sokkal vonzóbb lenne az autós közlekedésnél. De még mindenki ezt az elavult technológiát preferálja sajnos. A különbség csak annyi, mint a lóvasút, és a gőzvontatás között. Aztán a gőzvontatás, és dízel, illetve elektromos mozdony között.
Nagyon jó, nagyon élvezetes videó lett! Köszönjük! 😊
Már alig várom a mizsei videódat!
Tökéletes mozdony és a video is príma
Tetszik
Szia Beni !
Vannak a vonajon olyan kanyarok, melyek 100 felett halál biztossá válnak.
Nyáron nem csak távolsági vonatok hanem minden IC TRAXX lesz.
Remélem lesz Adria IC
Kedvenc mozdonyom! Köszönöm!
Nekem eszembe jutott egy érdekesség a 30-as vonalról
1980. június 30-án, és 2003. május 8-án a Darnay Kálmán téri vasúti átjáróban súlyos buszbaleset történt, annak része akkoriban még 1 vágányú volt
gurulhaatna már 160 km h val a vonat arra felé. amúgy meg tudtommal régen a v43 mozdonynak régen 130 km h volt az engelyezett sebesége
A GYSEV szilik annyival is mennek csak a MÁV osok 120 asok
Szia, várható hasonló videó az Északi oldalról is?
Arról minek? Unalmas az egész Füredig Szilikkel.
@@balibalazs88 Unalmasnak azért messze nem nevezném, a vonal a villanytól még ugyanolyan szép maradt.
nagyon jó lett.👍👍👍👍
Tópart IC?
Remek videó
Azért a telefontokon lévő arcot nem biztos hogy szerencsés dolog volt takarás nélkül a videóban hagyni...
Engem is zavart, emberi pillanat és természetes, de az alatt a 20 mp alatt mehetett volna a kilátás!
Ha érdekelte volna a dolog, nem teszi ki a telefont
a kutyát se érdekli
Igényel egy kis kiegészítést a vonalbemutatód. A 30a-n 120-as pálya lett az 1983-as felújítás után. Előtte a heretörő, 135-ös vonal, Székkutas-Orosháza szakaszához hasonló pálya volt. "Anyagi hiány" miatt nem pótolták az elhasználódott ágyazatot, ezért 40, 60, 80-as lassújelek jöttek létre, nagyon hosszú szakaszokon. Rengeteg volt a vízzsák. Majd a Zalaegerszeg-Őrihodos vasútvonal újjászületésével együtt a teherforgalom is növekedett, ezért elengedhetetlenné vált a felújítás. Azonban a silány karbantartás miatt napjainkban is számos 100-as, illetve 80-as lassújel bukkant fel, valamint egy vízzsák is megjelent Gárdonynál. Ahogy régen, úgy most se túl jó az itt közlekedő járművek műszaki állapota. Rengeteg a lapos kerék, ami újra hazavágja a pályát. Az ETCS-t a G43-as, valamint a Z30-as vonatok megbízhatóbbá tétele miatt építették ki.
Hát elég unalmas videó. :D