Wenn das Diesel System noch so einigermaßen original ist dann musst du die Pumpe extra entlüften. Mit der Druckluft drückst du den Diesel nur durch die Filter aber nicht durch die Pumpe. Auf den Filtern ist eine Art Überdruckventil aufgeschraubt um das System auf Vordruck zu halten. Von den Filtern geht nur eine Leitung zur Einspritzpumpe die Pumpe selbst hat aber keinen Rücklauf. Das Rückschlagventil im Vorlauf ist zwingend Notwendig sonst zieht er dir permanent über den Rücklauf, durch die Schwerkraft das komplette Diesel System leer.
Hallo Rene, das ist eine PKW-Einspritzpumpe. Die PKW-ESP hat eine andere Charakteristik. Damit läuft der Motor, aber mit weniger Drehmoment im Teillastbereich. Der Mog wird so laufen, aber du musst mit höherer Drehzahl fahren und das Auszugleichen. Einen Vorteil hat diese ESP - der MOG rußt weniger bei Beschleunigen 😊
Einfach das Blech in der Kabine rausgeflext. Wahnsinn wie kann man sowas machen??? Ganz wichtig beim 421 ist immer das Vorglühen, unserer springt ohne so gut wie gar nicht an auch im Sommer.
Hallo Rene, bei mir war in der Hohlschraube oben auf dem Tank ein Stück blaues Werkstattpapier drin. Dieses war beim Erneuern der Tankanzeige wohl an den Schrauben beim Putzen hängengeblieben und hineingefallen…. Dir viel Erfolg! Du schaffst das, das weiß ich!
Hallo Rene, Cooles Video wie immer. Ich finde es toll das der 421 nicht Hochglanz restauriert wird sonder nur technisch fit gemacht wird und man trotzdem die Spuren seines Lebens und die Arbeit die er geleistet hat sieht. Eine Idee von meiner Seite für die Instandsetzung von Gerhard: Ich persönlich würde die Kabine eimal von Fahrgestell abnehmen und den Motor oberflächlich reparieren. D.h. alle wichtigen Bauteile die man so wegbauen kann reparieren oder erneuern. D.h. alle Leitungen, Wasserpumpen, Einspriztpumpe+Düsen, Ventildeckel, alle Filter und Riemen. Außerdem würde ich die sehr stark verbastelte Elektrik komplett neu machen um Kurzschlüsse und aufwendige Fehlersuche zu vermeiden. Ich weiß dass das deutlich mehr Arbeit ist aber dann hat man da Ruhe damit. Frage: Würdest du dass Grundsätzlich auch so machen oder sagst du so wenig wie möglich Arbeit reinstecken. Ich wünsche dir trotz dem Rückschlag viel Spaß und Erfolg beim Schrauben an Unimog und Deutz und ich freue auf die nächsten Videos und wenn Gerhard die ersten Töne von sich gibt. Grüße aus dem Allgäu Sebastian 😊
Moin. Das sieht für mich nach einer Pumpe aus dem MB100 aus. Tippe auf einen von den Klassikern: Regelstange ausgehangen, Herzklappentod der Vorförderpumpe oder die Stopdose, die unerdruckgesteuert ist, verklemmt den Stophebel, damit geht es eher Richtung Nullmenge statt Startmenge, so das der OM615 nicht anspringen kann. Fazit: Ohne Hafer kann das beste Pferd nicht furzen 😉 Edit: Für die Vorförperpumpe gibt es simple Rep-Sätze, also nicht weg werfen!
Moin Rene, gleiches Fehlerbild an meinem Hanomag R324 mit Bosch Vorförderpumpe gehabt (halbe Strecke in den Wald einfach ausgegangen). Pumpenstössel wo der Nocken drauf drückt hatte massiv „Pitting“ und der Diesel lief in die Ölwanne der Einspritzpumpe weg. Zusätzlich die Feder vom internen Rückschlagventil etwas altersschwach.Stössel rumgedreht, neue Feder rein und lief sofort wieder. Müsste lügen aber war incl. Versandkosten um die 12,- € (weil gleich noch neue Papierdichtung und Ölwechsel von der Einspritzpumpe). Grüße Olli
Hey hooooooo Rene🤘🏻 geiles kleines Projekt zwischen durch 👍🏼 probier es doch mal mit Starter Spray ( schmiert wenigstens ein bisschen mehr wie Bremmsenreiniger ) so bekommst du das letze Luftpolster aus der ESP. Aber vergiss nicht einen Lappen oder irgendwas neben den Luftfilter zu legen falls er richtig zum drehen anfängt und du ihn Not stoppen musst . Hau rein 👍🏼 freu mich wenn der MOG das erste mal schnurt 🥳
@@Hansl-jx4ms Ich wäre damit sehr vorsichtig, denn der Dom kann rückwärts anspringen und hat dann keinen Öldruck. Deswegen haben die PKW eine spezielle Rückschlagklappe in der Ansaugung, die den Motor im Bedarfsfall abwürgen soll.
Geiler Content, Ich habe die selbe Pumpe im IHC D439. Bosch PES4M allerdings mit 6mm Kolben, deine hat 5mm Kolben laut Typenschild. Die hat normalerweise eine extra Entlüfter schraube SW 10, sollte hinter oder neben dem Anschluss Einspritzleitung Zylinder 1 sitzen. Ist von oben zu erreichen. So ist es bei meiner Pumpe. Mach weiter so, der wird schon wieder laufen
Hey Rene ich feier total den 421. Dieses Bauern blinde finde ich mega. Ich finde es geil wenn die alten Mogs noch richtig benutzt werden. Der 406 ist zwar geil aber leider nichtmehr zum Benutzen geeignet
Moin Rene, die Vorförderpumpe hat auch ein kleines Sieb- bau das mal alles auseinander und reinige das. Es gibt Rep- Sätze für die Förderpumpe. War bei mir am Hanomag auch verschlissen, da sitzen so Plastikplunger drin. Dann würde ich mal deine Duo- Filter aufmachen und mir die Filtereinsätze angucken vielleicht sind die komplett verdreckt . Der IHC Tank war bestimmt nicht der sauberste. Gruß Lutz
Moin René, ein ähnliches Problem hatte ich einmal an einem Hanomag-Rheinstahl D301E2, der ebenfalls über eine Bosch-Reiheneinspritzpumpe mit einer Förderpumpe, die der Deinen ähnlich ist, verfügt. Während das Pumpen von Hand Diesel beförderte, tat der Nockenantrieb das nicht und das wohlgemerkt an der selben Pumpe. Ich konnte per Hand den Dieselfilter voll pumpen und entlüften, den Motor starten, der wieder ausging, sobald der Filter leergesaugt war. Abhilfe: Ich habe dann die Förderpumpe von der ESP abgebaut (Vorher die Anbauumgebung und die Förderpumpe gründlich mit Diesel reinigen.), die Förderpumpe dann in einem Dieselbad erst weiter gereinigt und dann auf Gängigkeit überprüft. Und siehe da: Der durch den Nocken angetriebene waagerechte Förderkolben saß fest. Angetrieben wird er über eine Stahlrolle an seinem Fuß, auf die der Nocken gegen die Feder auf der anderen Seite des Kobens drückt. Auf diese Rolle solltest Du besonders achten, denn ich weiß nicht, wie die auf dem Kolbenfuß befestigt ist. Wenn sie nur gesteckt ist, kann es sein, dass sie herausfällt, wenn man die Pumpe abbaut. Dieser Kolben war bei mir in der Pumpe verharzt. Mit fleißigem Spülen mit Diesel und hin- und her bewegen von Hand konnte ich ihn wieder lösen. Den O-Ring, durch den das Gehäuse der Förderpumpe zur Einspritzpumpe hin abgedichtet wird, habe ich erneuert und die FP wieder angebaut und angeschlossen. Das hat gehalten, bis ich das dazugehörige Auto verkauft habe und vermutlich auch weiter. Ob der Koben frei läuft, kann man testen, wenn bei laufendem (drehendem) Motor das Handrad oben für den Handbetrieb der Förderpumpe losschraubt und beobachtet. Wenn dann das Rad in regelmäßigem Takt rauf und runter geht, läuft der Förderkolben frei, wenn nicht, ist etwas faul. Noch etwas: Wenn ein Motor längere Zeit gestanden hat, sollte man die Einspritzpumpe vorher mit Motoröl befüllen, damit Schmierung und mindestens kurzzeitige Abdichtung gewährleistet sind. Viel Erfolg
genau das wollte ich auch shcon schreiben ,die Förderpumpe klemmt war vielleicht mal im Wasser macht ja nie einer Ölwechesel/befüllt die neu mit Motoröl und der Überlauf ist dann auch noch verstopft...
Laut Boschnr. der Einspritzpumpe (6150706601EPR01) ist die Pumpe für einen OM615 in einem W123. Diese sollte tatsächlich neben der Einspritzleitung zum vierten Zylinder eine Entlüftungsschraube haben. Anfangs habe ich mich durch den Ventildeckel der auf einen OM621 oder einen frühen OM615 hinwies, irritieren lassen. Viellleicht wurde die Peripherie des originalen Motors ja (teilweise) übernommen, was ja auch Sinn ergäbe. Vielleicht ist ja auch nur die Einspritzpumpe ausgetauscht worden und der Rest des Motors ist original. Das sollte aber anhand der Motornummer am Block herauszubekommen sein.
Hallo Rene, bei meinem 421 hatte ich genau dasselbe Problem: Ich hatte ihn aus Versehen leerlaufen lassen und nach Neubetankung wollte er einfach nicht mehr anspringen… alles tausendmal entlüftet (Filter, ESP)... er wollte nicht. Irgendwann dann die Vorförderpumpe aufgeschraubt. Dort sitzen unter den beiden äußeren Schrauben zwei pfenniggroße „Flatterventile“ als Rückschlagventile. Beide identisch aber eins natürlich um 180° gedreht eingebaut. Bei mir war durch die fehlende Dieselschmierung tatsächlich eins davon verklebt. Gereinigt, wieder eingebaut, entlüftet und seitdem läuft er 😊. Vielleicht ist das bei dir ja auch das Problem. Ist zumindest recht schnell mal nachgeschaut. Übrigens ist bei der Unimog-Variante vom OM 615 ist die Vorförderpumpe VORNE an den Motor angeschraubt und soweit ich weiß bei der PkW-Variante seitlich an der ESP … daher glaube ich, dass du den PkW-Motor drin hast. Mein 421 ist Bj 1969 mit dem OM 615 2,2 Liter (45 PS) und auf meiner Vorförderpumpe steht übrigens „FP/K22 M3/8“ Ich hoffe die Infos helfen dir weiter! Ich finde es übrigens richtig stark, dass du dir jetzt noch einen 421 geholt hast und auch, dass du ihn nur spartanisch fertig machen willst. Wünsche Dir gutes Gelingen 😊
Hallo Rene. Ich als Berufskraftfahrer würde sagen, dass irgendwo noch ein Filter versteckt verbaut ist, welcher zu ist, Stichwort Dieselpest. Es auch sein, dass Kollege Marder zugeschlagen hat oder dass der Motorabsteller hängt und so die Einspritzpumpe auf Nullförderung festhängt. Schöne Grüße
Hi Rene, nimm die HD Leitungen auf der Pumpe runter da siehst du sofort ob die Pumpe fördert / entlüftet ist. Pedal auf Vollgas beim starten und dann muss da schon was ankommen nicht nur Tropfen ansonsten ist die Vorförderung a.d. lg Rol.
Ich hab vor kurzem einen Ford 3000 mit Perkins Motor und CAV DPA ESP mit verharzter Pumpe zum Laufen gebracht, indem ich die Pumpe mit ATF befüllt habe (Atf hat aufgrund ihres Einsatzgebietes viele Detergentien) und dass hat sofort Besserung gebracht, vorher förderte die Pumpe nur bei Vollgas gerade so genug für den Leerlauf, jetzt volle Leistung alles top.
Moin Rene Dieses Fahrzeug wurde wie ich das sehe mit Kanisterbetankung betrieben .Also filter ausbauen und reinigen,dann das Rücksclagventiel oben auf den Filtern überprüfenwir hatten.Noch was grundsätzliches, ein om636 lief im Pkw ca eine million km der motor aus dem U 421 ca achtzigtausend km. Wir haben in 10 Jahren 3 M mot oren kaputt gefahren.Ich hoffe du hast Glück und er wird noch ein bißcen laufen.Mfg bauer horst ps wir hatten 3 411 1 421 1 403 2 406 1 U 1400 und dann ging die ära unimog bis auf 1 411 zu ende.
Moin René, Tipp für den tank; der Winfried hat mal ein Video gemacht, wo er ein winziges loch im Tank mit Mehl bestäuben ausfindig gemacht! LG grüße aus der Rhön
Moin, ESP lässt sich nur über das Überströmventil entlüften. Ich pumpe immer so lange bis das Ventil hörbar öffnet und der Gegendruck ansteigt. Dann noch ein paar mal mit der Handpumpe fördern, dann sollte die ESP intern entlüftet sein. Es hilft auch, während des Startens mit der Handpumpe nachzuhelfen. Alternativ mit Startpilot nachhelfen um zu schauen, ob der Motor überhaupt anspringen will.
Hallo Rene. Die motor Nummer ist eigentlich hinter der Einspritzpumpe unterhalb vom Zylinderkopf eingeschlagen. Dein Motor kommt eventuell aus einem Auto oder transporter. Die einspritzpumpe beim 421 von den Baujahr hat ein roten Deckel zu Öl einfüllen. Die dieselförderpumpe sitzt auch vorne am Motor. Bei meinem 421 war durch die lange standzeit in der dieselförderpumpe der stößel welcher von dem. Fliehkraftregler angetriebenen wird verklebt. Mit der Handpumpe lief der Motor. Gruß Ewen
Moin moin Die Kraftstoffpumpe sollte heil sein sonst würde die Handpumpe auch nicht gehen Allerdings würde ich die mit der vorderen tauschen da kannst du die zudrehen zur sicherheit nicht das da nebenluft gesogen wird Bei einigen Pumpen ist oben drauf eine Entlüftungsschraube zwischen 4 Zylinder und Regler PS: Die Kraftstoffpumpe kannst du zerlegen und die Ventilplatten umdrehen wenn verschlissen sind Wenn der so lange gestanden hat kann auch irgendwo Wasser im System sein so ein kleiner Tropfen kann alles verstopfen (neuer Diesel hält nicht lange alter Hanomag sprang bei uns mit 20 Jahre altem Diesel nach bischen Reinigen noch an😂) Filter Kraftstoffumpe alles auseinander und sauber machen
In der Vorförderpumpe sitzen 2 Flatterventile aus Kunststoff , die können sich mal verklemmen oder an Altersschwäche zerbröseln, jedenfalls hab ich das bei den Düdos schon 2-3 mal gehabt.
Servus René, hast vollkommen recht beim Plasmaschneiden ist es noch gefährlicher jegliche Behälter zu schneiden. Da beim Schneidprozess 😊gefährliches Plasmagas entsteht. Viele Grüße aus Bayern, vom Peter.
Hallo Renè, DU bist auf der Richtigen Spur! Förderpumpe raus und reinigen wieder einbauen, Schläuche gleich neu dann den sinnlosen Filter weg, ein Schlauch bis an die Pumpe dann mit Diesel von oben nit ner Spritze 💉 befüllen am dopoel Dieselfilter entlüfterschrauben öffnen während des befüllen von oben, dann suppt das unten an den filtern raus dann alles schließen. START... DENKE DAS KLAPPT MFG RS
@@ronnyschadt3991 So komplett sinnlos erscheint mir der Filter nicht, denn er stellt auch ein Schauglas dar, über das man den Kraftstofffluss beobachten kann.
Liebe Grüße von meiner Frau😂 Ich schau, sie hört immer nur zu. Ahhhh, sagt sie, Schrauber ASMR. Am schönsten ist es immer, wenn er Sachen zertrennt …herrlich✌️😂
Hallo Rene, erst Leitungen vom Tank überprüfen, da zieht ergrern Luft, dann die Einspritzleitungen an den Düsen lösen und entlüften , Motor dann ein bisschen orgeln lassen, die Düsen sind vermutlich auch leer, falls der Motor dann noch nicht anspringt die Förderpumpe beim Bosch-Dienst überprüfen lassen. LG Dietbert
Ich würde auch sagen , dass vielleicht die Elemente in der Pumpe fest hängen ... komisch wäre dann aber das plötzliche absterben. Naja abwarten , was dann bei der Vorförderpumpe bei raus kommt. Wenn dann Diesel da ist , überprüf auch unbedingt das Vorglühsystem... ohne vorglühen springen die Motoren selbst immer Sommer nur sehr schwergängig an.
Grüß dich, die Esp müsste sich eigentlich über die Handpumpe und Orgeln entlüften evtl. liegt der fehler auch bei den Druckhalteventilen, wenn die undicht sind springt er auf jedenfall auch schlecht an, hatte ich bei meinen G (OM617), ansonsten weiterhin gutes gelingen und immer ne handbreit Luft unterm Diff!!!
Kenne mich zwar nicht mit unimog aus aber ein par Einspritzpumpen haben zum entlüften selbst auch noch entlüftungsschrauben. Ansonsten sind entweder die Pumpenkolben oben hängen Gelblieben durch Rost oder Altem klebrigem Diesel. Oder ist die Pumpe immer auf Nullförderung aus irgendwelchen Gründen.
Hallo, das Problem hatte ich bei einem Deutz d40 mit Bosch Reihenpumpe auch. Ich habe ihn an einen anderen Traktor gehangen,die Diesel Leitungen an den Düsen gelöst und Vollgas gegeben. Habe Natürlich vorher bis an die ESP entlüftet. Dann habe ich solange geschleppt bis Diesel gekommen ist. Dan Leitungen dran geschraubt und gestartet. seit dem läuft er.
Hi Rene , ich könnte mir vorstellen das die Dieselfilter zu sitzen. Passiert manchmal wenn die Maschine zu lange mit sommer Diesel gefahren wird und der Sprit ausflockt. Gruß Ingo
beim Orgeln hört man auf einem Zylinder ein Einspritzgeräusch. Die Regelstange sollte bei Motorstillstand duch die Kaltstartfeder auf maximale Förderung am Anschlag stehen -> Feder gebrochen? viel Erfolg
Im Dieseltankstutzen ! vom dem die Leitung zum Motor führen müßte eigentlich eine Lochmessing Sieb (sieht wie ein Fingerhut von einer Näherin aus,)drin sein ,es könnte sein das Ablagerungen sich fest gesetzt haben im Lochkreis..... , und beim Fahren nicht mehr die Volle Leistung erbracht wird und Abstirbt da zu wenig Diesel durch läuft ,im Bericht wurde ja erwähnt das Er Gelaufen ist.......alle zwei Tage
Was muss die Vorföderpumpe für einen Druck bringen, kannst Du den nicht erst einmal messen, alternativ erst einmal gucken, ob da überhaupt etwas raus kommt?
Hallo, das ist eine Pumpe vom pkw weil der unimog keine unterdruckpumpe hat, der abstellhebel ist auch nicht vom 421 abgestellt wird er über handgashebel, auch ist die vorförderpumpe nicht seitlich an der dieselpumpe angeflanscht sondern vorne am betriebstunden zähler , mit deiner Pumpe kannst du mit der zapfwelle nicht viel dranhängen da der regler vom unimog ein anderer ist wie im pkw , kann man alles umbauen . Dein motor könnte ein om 615 , 2,2 l mit 45 PS sein wobei deine Pumpe vom pkw ist und somit eine andere drehmoment Kurve hat. Ich selbst hab in meinem 421 mit om 621 2l 40 PS umgebaut auf om 616 2,4l mit 60 ps umgebaut und da hat mir der boschdienst meine Pumpe umgebaut gruß Horst
Dein motor ist aber auch kein om 621 der hat ein anderen Kopf und andere einspritzdüsen, Dein ölfiltergehäuse ist die alte Version und gab es nur beim om 621 u. 615 nicht beim 616, wenn du startest dreht deine Pumpe auch weil wenn nicht pumpt deine vorförderpumpe auch nicht ,wenn du ne vorförderpumpe brauchst hab ich noch ne gebrauchte, auch hab ich das werkstatthandbuch vom 421 bleib dran der läuft schon gruß Horst
Hallo René, wenn der auf einmal ausgegangen ist vermute ich eher ein mechanisches Problem. Dreht die Einspritzpumpe denn mit? Evtl ist auch an der Regelung in der Pumpe was defekt.
Am ende wird es voll Restauration 😅😅 und wenn alles durch gecheckt und gemacht ist stellt man fest das nur ein diesel schlauch verstopft war!😢😂 Bin gespannt woran es liegt !
Moin René kommt denn Diesel direkt an den Druckanschlüssen an der Einspritzpumpe? Hast die Leitungen ja nur an den Düsen gelöst. Hatte es auch mal, dass der Kolben in der Vorförderpumpe fest hing, nach Ausbau und Säuberung pumpte sie wieder.
Ich würde wahnsinnig werden…Rene hat jedoch die notwendige, erforderliche Geduld und Durchhaltevermögen. Danke für das Video und weiterhin gutes Gelingen….“Gut schraub“…VG D.J
Moin Rene. Wenn Ich wüsste wie die Pumpe genau aufgebaut ist würde ich sagen das am Regler der Rechts am Gehäuse sitzt vielleicht eine Feder oder der gleichen gebrochen ist. Dort wird auch das Gestänge für die Elemente eingestellt. Mfg Heiko
Ich habe die Pumpe über die Rücklauf Entlüftung. Habe sie an der Pumpe gelöst und Dan mit der Handpuppe gepumpt bies Kraftstoff aus dem Rücklauf kommt. Schicke mal die ident- Nummer dann schaue ich was für ein Motor Original verbaut war
Moin Rene. Heiko nochmal. Kann auch sein das der Zündzeitpunkt sich verändert hat und am Antrieb der Stirnräder oker Steuerkette etwas abgeschert ist. Mfg Heiko
Moin das ist eine PKW Einspritzpumpe die gehört da nicht rein.Die Pumpe hat den Falschen Regler . Mit dem Regler bekommt du Probleme falls der Unimog eine Zapfwelle hat . Weil der Regler die Drehzahl nicht Konstant halten kann. Der RSF Regler macht nur Volle Startmenge wenn du Gas gibst geht die Regelstange auf Startmenge . Es gibt auch Pumpen mit 50er Elemente . Ist es ein om 616 (240D) hat die Pumpe 55er Elemente.
Hoffentlich ist die richtige Vorförderpumpe verbaut, gibt scheinbar verschiedene Ausführungen, mit Pumpenrad oder Stößel, da muss man wissen welche Pumpe da reingehört, sonst klappt das nie, da sie dann keinen Druck aufbaut. Entweder es wird noch irgendwo Luft gezogen, ein Schlauch oder Rohr undicht oder Pumpe defekt, der wird nur durch Dieselmangel ausgegangen sein. Vor 40 Jahren hätte ich noch meinen Berufsschulkollegen fragen können, als gelernter Opel-Mechaniker hatte ich selber wenig mit Diesel zu tun, lag aber an den schlechten Motoren bei Opel.
Wie gsagt Metaflux schon rührt sich was.. Eine Möglichkeit wäre einen Alten Tankdeckel nehmen, Reifen Luftventil reingeschraubt, mit Luft aufpumpen. Sollte was undicht sein sieht man es, zweitens drückt es den Kraftstoff durch.. Da Achim schreibt
Hallo René ich tippe auf Diesel Filter vlt sind die zu und lassen nicht genug durch wenn der mal leer gefahren wurde hate ich mal bei einen güldner war so wie bei dir und es lag an den Diesel Filter die nicht genug durchgelassen haben und Sau verdreckt war
2 bar druck auf Tank oh ha da ist was verstopft. Eigendlich müsste es mit Schwerkraft soviel schon versorgen das es lauft. Also ein Kanister mit Diesel auf dem Dach. Ich vermutet das die Diesel pumpe durch den bio Zusatz. Innenleben in der Pumpe verklemmt ist. Ich mein nicht das Gestänge sonder die kleine Stößel. Ich löse die immer mit Brunox Turbo. Ich Flute die kompelte pumpe mit brunox Turbo lass es eine Tag stehen. Dann Kanister mit Diesel als Fallleitung also das mit Schwerkraft pumpe versorgt wird. Leitungen ab und durchdrehen lassen am besten machst die Einspritzdüsen aus dem Motor das der Anlasser nicht überlastet wird. Dann durchdrehen bis diesel kommt Düsen anschrauben aber nicht Richtung Motor sonder so das das Sprühbild siehst. Wenn Sichtkontrolle gut aus sah. In Motor einbauen. Du kannst aber auch bei ebay fur ca 12 euro eine elektrische vor pumpe kaufen die reicht vollkommen zum testen. Am Tank stimmt auch was nicht 2 bar Druck ist viel zuviel als Vergleich Wasser im Haus hat 3 bar und weist wie weit ein Gartenschlauch spritzt. MFG @OBfighter
@@thomaselser4974 Günstiger ist es, die Kompression über die Glühkerzen auszulassen. Dann muss man nämlich die Einspritzdüsen nicht mit neuen Flammscheiben verbauen.
@@thomaselser4974Das muss nicht unbedingt sein. Sollte sich Schmodder vom umgeesterten Pflanzenöl angelagert haben, wird der im regelmäßigen Betrieb vermutlich bald wieder weggewaschen. Sollte Rost oder andere feste Stoffe in einer Düse sitzen, dann hört man das mit Sicherheit. Eine hängende Düse knallt ähnlich wie ein kapitaler Lagerschaden. Ich würde eins nach dem anderen erledigen, um mir des bereits Bearbeiteten sicher sein zu können. Um im Bedarfsfall einen Zylinder zu identifizieren, muss man keine Einspritzdüsen reißen. Es reicht, kurzzeitig die jeweilige Einspritzung zu unterbinden, indem man die Leitung losdreht.
Lässt der Vorfilter im Tank bzw. das Steigrohr genügend Diesel durch? Bei meinem 407 machte der kleine Vorfilter in der Leitung massiv Probleme. Darüber zog er Luft. Hab ihn rausgeschmissen, seitdem keine Probleme mehr. Hast Du gut vorgeglüht? Ohne geht (fast) gar nix. Nicht mal mein OM 616 im 407er.
@@maneh.7349 407 glüht automatisch vor, wenn die Glühanlage funktioniert. Da reichen meist schon wenige Sekunden. Bei mir machten mal die Glükerzen Probleme, mal der Zwischenstecker. Damn kannst ganz schön lang "orgeln" lassen. Mit Glück kommt er dann auch.
Da dein Unimog Baujahr 68 ist, könnte der 621er oder der 615er Motor verbaut sein. Meines Wissens nach kamen die neuen Aussenspiegelgestänge, wie bei dir am 406er mit dem 615er Motor. Daher bin ich der Meinung das bei dir im Gerhard der 621er Motor verbaut sein müsste........ Die ESP ist definitiv vom PKW. Hab die auch bei mir im Mog. Allerdings mit einer elektrischen Vorförderpumpe. Zapfwellenbetrieb kannst du damit leider abhaken.
die wartungsklappe tut schon bisschen weh.. aber naja nutzfahrzeug halt. aber die kiste läuft bestimmt bald klingt ja echt gut der motor wenn da die pumpe ersma wieder läuft gehts los
![YoungBoy Never Broke Again - Sneaking [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/1ILUps2zDFU/mqdefault.jpg)
Wenn das Diesel System noch so einigermaßen original ist dann musst du die Pumpe extra entlüften.
Mit der Druckluft drückst du den Diesel nur durch die Filter aber nicht durch die Pumpe. Auf den Filtern ist eine Art Überdruckventil aufgeschraubt um das System auf Vordruck zu halten. Von den Filtern geht nur eine Leitung zur Einspritzpumpe die Pumpe selbst hat aber keinen Rücklauf.
Das Rückschlagventil im Vorlauf ist zwingend Notwendig sonst zieht er dir permanent über den Rücklauf, durch die Schwerkraft das komplette Diesel System leer.
Normalerweise ist ein Rückschlag Ventil inder eingangsschraube wo der Schlauch angeschlossen ist (meistens verdreckt)
Hallo Rene, das ist eine PKW-Einspritzpumpe. Die PKW-ESP hat eine andere Charakteristik. Damit läuft der Motor, aber mit weniger Drehmoment im Teillastbereich. Der Mog wird so laufen, aber du musst mit höherer Drehzahl fahren und das Auszugleichen. Einen Vorteil hat diese ESP - der MOG rußt weniger bei Beschleunigen 😊
Einfach das Blech in der Kabine rausgeflext. Wahnsinn wie kann man sowas machen??? Ganz wichtig beim 421 ist immer das Vorglühen, unserer springt ohne so gut wie gar nicht an auch im Sommer.
Servus René.
Sollte irgendwas verharrt sein, gibt's eine Spray Metaflux, Antitorsionsspray. Das löst verharzungen im Nu..
Das funktioniert 100%.
Gerhard will einfach das Leyla vorher fertig gemacht wird ;)
Wieder ein cooles, lustiges und lehrreiches Video.
Vielen Dank René.
LG aus Berge
Hallo Rene,
bei mir war in der Hohlschraube oben auf dem Tank ein Stück blaues Werkstattpapier drin. Dieses war beim Erneuern der Tankanzeige wohl an den Schrauben beim Putzen hängengeblieben und hineingefallen….
Dir viel Erfolg! Du schaffst das, das weiß ich!
Hallo Rene,
Cooles Video wie immer. Ich finde es toll das der 421 nicht Hochglanz restauriert wird sonder nur technisch fit gemacht wird und man trotzdem die Spuren seines Lebens und die Arbeit die er geleistet hat sieht.
Eine Idee von meiner Seite für die Instandsetzung von Gerhard: Ich persönlich würde die Kabine eimal von Fahrgestell abnehmen und den Motor oberflächlich reparieren. D.h. alle wichtigen Bauteile die man so wegbauen kann reparieren oder erneuern. D.h. alle Leitungen, Wasserpumpen, Einspriztpumpe+Düsen, Ventildeckel, alle Filter und Riemen.
Außerdem würde ich die sehr stark verbastelte Elektrik komplett neu machen um Kurzschlüsse und aufwendige Fehlersuche zu vermeiden.
Ich weiß dass das deutlich mehr Arbeit ist aber dann hat man da Ruhe damit.
Frage: Würdest du dass Grundsätzlich auch so machen oder sagst du so wenig wie möglich Arbeit reinstecken.
Ich wünsche dir trotz dem Rückschlag viel Spaß und Erfolg beim Schrauben an Unimog und Deutz und ich freue auf die nächsten Videos und wenn Gerhard die ersten Töne von sich gibt.
Grüße aus dem Allgäu
Sebastian 😊
Moin. Das sieht für mich nach einer Pumpe aus dem MB100 aus. Tippe auf einen von den Klassikern: Regelstange ausgehangen, Herzklappentod der Vorförderpumpe oder die Stopdose, die unerdruckgesteuert ist, verklemmt den Stophebel, damit geht es eher Richtung Nullmenge statt Startmenge, so das der OM615 nicht anspringen kann. Fazit: Ohne Hafer kann das beste Pferd nicht furzen 😉
Edit: Für die Vorförperpumpe gibt es simple Rep-Sätze, also nicht weg werfen!
Sehr interessantes Video - gutes Gelingen die nächsten Tage!
Moin Rene, gleiches Fehlerbild an meinem Hanomag R324 mit Bosch Vorförderpumpe gehabt (halbe Strecke in den Wald einfach ausgegangen). Pumpenstössel wo der Nocken drauf drückt hatte massiv „Pitting“ und der Diesel lief in die Ölwanne der Einspritzpumpe weg. Zusätzlich die Feder vom internen Rückschlagventil etwas altersschwach.Stössel rumgedreht, neue Feder rein und lief sofort wieder. Müsste lügen aber war incl. Versandkosten um die 12,- € (weil gleich noch neue Papierdichtung und Ölwechsel von der Einspritzpumpe). Grüße Olli
Hey hooooooo Rene🤘🏻 geiles kleines Projekt zwischen durch 👍🏼 probier es doch mal mit Starter Spray ( schmiert wenigstens ein bisschen mehr wie Bremmsenreiniger ) so bekommst du das letze Luftpolster aus der ESP. Aber vergiss nicht einen Lappen oder irgendwas neben den Luftfilter zu legen falls er richtig zum drehen anfängt und du ihn Not stoppen musst . Hau rein 👍🏼 freu mich wenn der MOG das erste mal schnurt 🥳
@@Hansl-jx4ms Ich wäre damit sehr vorsichtig, denn der Dom kann rückwärts anspringen und hat dann keinen Öldruck. Deswegen haben die PKW eine spezielle Rückschlagklappe in der Ansaugung, die den Motor im Bedarfsfall abwürgen soll.
Geiler Content, Ich habe die selbe Pumpe im IHC D439. Bosch PES4M allerdings mit 6mm Kolben, deine hat 5mm Kolben laut Typenschild. Die hat normalerweise eine extra Entlüfter schraube SW 10, sollte hinter oder neben dem Anschluss Einspritzleitung Zylinder 1 sitzen. Ist von oben zu erreichen. So ist es bei meiner Pumpe. Mach weiter so, der wird schon wieder laufen
Hey Rene ich feier total den 421. Dieses Bauern blinde finde ich mega. Ich finde es geil wenn die alten Mogs noch richtig benutzt werden. Der 406 ist zwar geil aber leider nichtmehr zum Benutzen geeignet
Moin Rene,
die Vorförderpumpe hat auch ein kleines Sieb- bau das mal alles auseinander und reinige das. Es gibt Rep- Sätze für die Förderpumpe. War bei mir am Hanomag auch verschlissen, da sitzen so Plastikplunger drin.
Dann würde ich mal deine Duo- Filter aufmachen und mir die Filtereinsätze angucken vielleicht sind die komplett verdreckt . Der IHC Tank war bestimmt nicht der sauberste.
Gruß Lutz
Hallo Rene!
Hol die Kerzen aus dem Kopf, dann kannst du länger und schneller orgeln.
Viele Grüße
Moin René,
ein ähnliches Problem hatte ich einmal an einem Hanomag-Rheinstahl D301E2, der ebenfalls über eine Bosch-Reiheneinspritzpumpe mit einer Förderpumpe, die der Deinen ähnlich ist, verfügt. Während das Pumpen von Hand Diesel beförderte, tat der Nockenantrieb das nicht und das wohlgemerkt an der selben Pumpe. Ich konnte per Hand den Dieselfilter voll pumpen und entlüften, den Motor starten, der wieder ausging, sobald der Filter leergesaugt war.
Abhilfe: Ich habe dann die Förderpumpe von der ESP abgebaut (Vorher die Anbauumgebung und die Förderpumpe gründlich mit Diesel reinigen.), die Förderpumpe dann in einem Dieselbad erst weiter gereinigt und dann auf Gängigkeit überprüft. Und siehe da: Der durch den Nocken angetriebene waagerechte Förderkolben saß fest. Angetrieben wird er über eine Stahlrolle an seinem Fuß, auf die der Nocken gegen die Feder auf der anderen Seite des Kobens drückt. Auf diese Rolle solltest Du besonders achten, denn ich weiß nicht, wie die auf dem Kolbenfuß befestigt ist. Wenn sie nur gesteckt ist, kann es sein, dass sie herausfällt, wenn man die Pumpe abbaut.
Dieser Kolben war bei mir in der Pumpe verharzt. Mit fleißigem Spülen mit Diesel und hin- und her bewegen von Hand konnte ich ihn wieder lösen. Den O-Ring, durch den das Gehäuse der Förderpumpe zur Einspritzpumpe hin abgedichtet wird, habe ich erneuert und die FP wieder angebaut und angeschlossen. Das hat gehalten, bis ich das dazugehörige Auto verkauft habe und vermutlich auch weiter.
Ob der Koben frei läuft, kann man testen, wenn bei laufendem (drehendem) Motor das Handrad oben für den Handbetrieb der Förderpumpe losschraubt und beobachtet. Wenn dann das Rad in regelmäßigem Takt rauf und runter geht, läuft der Förderkolben frei, wenn nicht, ist etwas faul.
Noch etwas: Wenn ein Motor längere Zeit gestanden hat, sollte man die Einspritzpumpe vorher mit Motoröl befüllen, damit Schmierung und mindestens kurzzeitige Abdichtung gewährleistet sind.
Viel Erfolg
genau das wollte ich auch shcon schreiben ,die Förderpumpe klemmt war vielleicht mal im Wasser macht ja nie einer Ölwechesel/befüllt die neu mit Motoröl und der Überlauf ist dann auch noch verstopft...
Laut Boschnr. der Einspritzpumpe (6150706601EPR01) ist die Pumpe für einen OM615 in einem W123. Diese sollte tatsächlich neben der Einspritzleitung zum vierten Zylinder eine Entlüftungsschraube haben. Anfangs habe ich mich durch den Ventildeckel der auf einen OM621 oder einen frühen OM615 hinwies, irritieren lassen. Viellleicht wurde die Peripherie des originalen Motors ja (teilweise) übernommen, was ja auch Sinn ergäbe. Vielleicht ist ja auch nur die Einspritzpumpe ausgetauscht worden und der Rest des Motors ist original. Das sollte aber anhand der Motornummer am Block herauszubekommen sein.
Hallo Rene,
bei meinem 421 hatte ich genau dasselbe Problem: Ich hatte ihn aus Versehen leerlaufen lassen und nach Neubetankung wollte er einfach nicht mehr anspringen… alles tausendmal entlüftet (Filter, ESP)... er wollte nicht.
Irgendwann dann die Vorförderpumpe aufgeschraubt. Dort sitzen unter den beiden äußeren Schrauben zwei pfenniggroße „Flatterventile“ als Rückschlagventile. Beide identisch aber eins natürlich um 180° gedreht eingebaut. Bei mir war durch die fehlende Dieselschmierung tatsächlich eins davon verklebt. Gereinigt, wieder eingebaut, entlüftet und seitdem läuft er 😊.
Vielleicht ist das bei dir ja auch das Problem. Ist zumindest recht schnell mal nachgeschaut.
Übrigens ist bei der Unimog-Variante vom OM 615 ist die Vorförderpumpe VORNE an den Motor angeschraubt und soweit ich weiß bei der PkW-Variante seitlich an der ESP … daher glaube ich, dass du den PkW-Motor drin hast.
Mein 421 ist Bj 1969 mit dem OM 615 2,2 Liter (45 PS) und auf meiner Vorförderpumpe steht übrigens „FP/K22 M3/8“
Ich hoffe die Infos helfen dir weiter! Ich finde es übrigens richtig stark, dass du dir jetzt noch einen 421 geholt hast und auch, dass du ihn nur spartanisch fertig machen willst. Wünsche Dir gutes Gelingen 😊
Moin René,
spannend und interessant.
Aber auch diese "Hürde" wird von dir genommen.
Schönes Video trotzdem.
Gruß
Gert
Hallo Rene. Ich als Berufskraftfahrer würde sagen, dass irgendwo noch ein Filter versteckt verbaut ist, welcher zu ist, Stichwort Dieselpest. Es auch sein, dass Kollege Marder zugeschlagen hat oder dass der Motorabsteller hängt und so die Einspritzpumpe auf Nullförderung festhängt. Schöne Grüße
Hi Rene, nimm die HD Leitungen auf der Pumpe runter da siehst du sofort ob die Pumpe fördert / entlüftet ist. Pedal auf Vollgas beim starten und dann muss da schon was ankommen nicht nur Tropfen ansonsten ist die Vorförderung a.d. lg Rol.
Glücklich ist , wer vergisst, was doch nicht zu ändern ist!
Liebe Grüsse aus Wien wünscht Erich
Hey René das bekommst du schon irgendwie wieder hin viel Erfolg dabei 👍👍
Ich hab vor kurzem einen Ford 3000 mit Perkins Motor und CAV DPA ESP mit verharzter Pumpe zum Laufen gebracht, indem ich die Pumpe mit ATF befüllt habe (Atf hat aufgrund ihres Einsatzgebietes viele Detergentien) und dass hat sofort Besserung gebracht, vorher förderte die Pumpe nur bei Vollgas gerade so genug für den Leerlauf, jetzt volle Leistung alles top.
Einfach nur Kopf hoch.
Gutes Video Rene.😊
Viel Erfolg - bin gespannt an was es liegt.
Der Gerhard der Schwerenöter macht nicht was du willst ... 🇨🇭😇
Moin Rene Dieses Fahrzeug wurde wie ich das sehe mit Kanisterbetankung betrieben .Also filter ausbauen und reinigen,dann das Rücksclagventiel oben auf den Filtern überprüfenwir hatten.Noch was grundsätzliches, ein om636 lief im Pkw ca eine million km der motor aus dem U 421 ca achtzigtausend km. Wir haben in 10 Jahren 3 M mot oren kaputt gefahren.Ich hoffe du hast Glück und er wird noch ein bißcen laufen.Mfg bauer horst ps wir hatten 3 411 1 421 1 403 2 406 1 U 1400 und dann ging die ära unimog bis auf 1 411 zu ende.
Moin !! Cooler Kanal !! Steck die Blinker mal in den Geschirrspüler, hat bei meinem b1000 auch funktioniert, die sehen danach aus wie neu !😊
nur das ihn hinterher seine Frau umbringt 😅
Moin René, Tipp für den tank; der Winfried hat mal ein Video gemacht, wo er ein winziges loch im Tank mit Mehl bestäuben ausfindig gemacht! LG grüße aus der Rhön
Moin, ESP lässt sich nur über das Überströmventil entlüften. Ich pumpe immer so lange bis das Ventil hörbar öffnet und der Gegendruck ansteigt. Dann noch ein paar mal mit der Handpumpe fördern, dann sollte die ESP intern entlüftet sein. Es hilft auch, während des Startens mit der Handpumpe nachzuhelfen. Alternativ mit Startpilot nachhelfen um zu schauen, ob der Motor überhaupt anspringen will.
👋🏼👋🏼 Moin Rene, moin liebe Zuschauer 👋🏼👋🏼
🤜🤛👋👋👋
Moin
Hallo Rene. Die motor Nummer ist eigentlich hinter der Einspritzpumpe unterhalb vom Zylinderkopf eingeschlagen. Dein Motor kommt eventuell aus einem Auto oder transporter. Die einspritzpumpe beim 421 von den Baujahr hat ein roten Deckel zu Öl einfüllen. Die dieselförderpumpe sitzt auch vorne am Motor. Bei meinem 421 war durch die lange standzeit in der dieselförderpumpe der stößel welcher von dem. Fliehkraftregler angetriebenen wird verklebt. Mit der Handpumpe lief der Motor. Gruß Ewen
Moin moin
Die Kraftstoffpumpe sollte heil sein sonst würde die Handpumpe auch nicht gehen
Allerdings würde ich die mit der vorderen tauschen da kannst du die zudrehen zur sicherheit nicht das da nebenluft gesogen wird
Bei einigen Pumpen ist oben drauf eine Entlüftungsschraube zwischen 4 Zylinder und Regler
PS:
Die Kraftstoffpumpe kannst du zerlegen und die Ventilplatten umdrehen wenn verschlissen sind
Wenn der so lange gestanden hat kann auch irgendwo Wasser im System sein so ein kleiner Tropfen kann alles verstopfen (neuer Diesel hält nicht lange alter Hanomag sprang bei uns mit 20 Jahre altem Diesel nach bischen Reinigen noch an😂)
Filter Kraftstoffumpe alles auseinander und sauber machen
In der Vorförderpumpe sitzen 2 Flatterventile aus Kunststoff , die können sich mal verklemmen oder an Altersschwäche zerbröseln, jedenfalls hab ich das bei den Düdos schon 2-3 mal gehabt.
Die Vorförderpumpe macht oben eine Fontäne wenn ich das Drucksekment raus nehme, wenn ich Orgel kommt nichts
Hallo René ,
Ich würde mal die Dieselfilter prüfen ob die genug durch lassen oder verdreckt sind
Mit freundlichen Grüßen Tim
Wird schon🤩👋
Servus René, hast vollkommen recht beim Plasmaschneiden ist es noch gefährlicher jegliche Behälter zu schneiden. Da beim Schneidprozess 😊gefährliches Plasmagas entsteht. Viele Grüße aus Bayern, vom Peter.
Ich denke das deine pumpen Elemente in der Pumpe festhängen , hatte ich schon Mal beim Deutz mit Bosch Pumpe
Nicht locker lassen, Rene'.
Ich habe das Gefühl, dass Gerhard will...!
Hallo Renè,
DU bist auf der Richtigen Spur! Förderpumpe raus und reinigen wieder einbauen, Schläuche gleich neu dann den sinnlosen Filter weg, ein Schlauch bis an die Pumpe dann mit Diesel von oben nit ner Spritze 💉 befüllen am dopoel Dieselfilter entlüfterschrauben öffnen während des befüllen von oben, dann suppt das unten an den filtern raus dann alles schließen. START... DENKE DAS KLAPPT
MFG RS
@@ronnyschadt3991 So komplett sinnlos erscheint mir der Filter nicht, denn er stellt auch ein Schauglas dar, über das man den Kraftstofffluss beobachten kann.
Liebe Grüße von meiner Frau😂 Ich schau, sie hört immer nur zu. Ahhhh, sagt sie, Schrauber ASMR. Am schönsten ist es immer, wenn er Sachen zertrennt …herrlich✌️😂
🤣🤣🤣🤣🤣
Hallo Rene, erst Leitungen vom Tank überprüfen, da zieht ergrern Luft, dann die Einspritzleitungen an den Düsen lösen und entlüften , Motor dann ein bisschen orgeln lassen, die Düsen sind vermutlich auch leer, falls der Motor dann noch nicht anspringt die Förderpumpe beim Bosch-Dienst überprüfen lassen. LG Dietbert
Nix überprüfen... gleich neu.
Boschdienst kannst vergessen da wird man nur abgezockt...
Bin gespannt wie Wolle was es sein könnte , die Nahaufnahme in die Pumpe sah aus wie eine Darmspiegelung ! 😷 stark vergrößert 🔎😳😉🤗🤣👍🏻
Ich würde auch sagen , dass vielleicht die Elemente in der Pumpe fest hängen ... komisch wäre dann aber das plötzliche absterben. Naja abwarten , was dann bei der Vorförderpumpe bei raus kommt. Wenn dann Diesel da ist , überprüf auch unbedingt das Vorglühsystem... ohne vorglühen springen die Motoren selbst immer Sommer nur sehr schwergängig an.
Grüß dich, die Esp müsste sich eigentlich über die Handpumpe und Orgeln entlüften evtl. liegt der fehler auch bei den Druckhalteventilen, wenn die undicht sind springt er auf jedenfall auch schlecht an, hatte ich bei meinen G (OM617), ansonsten weiterhin gutes gelingen und immer ne handbreit Luft unterm Diff!!!
Hallo Rene
Also bei meinem 406 war die förderpumpe defekt ist auch bei der Fahrt ausgegangen ging nix mehr neue rein alles wieder gut
Gruß Chris
Hallo, 1,5 bar im Tank wären 15m Wassersäule, ich würde den Ansaugfilter im Tank und Schlauch überprüfen. L.G
Kenne mich zwar nicht mit unimog aus aber ein par Einspritzpumpen haben zum entlüften selbst auch noch entlüftungsschrauben. Ansonsten sind entweder die Pumpenkolben oben hängen Gelblieben durch Rost oder Altem klebrigem Diesel. Oder ist die Pumpe immer auf Nullförderung aus irgendwelchen Gründen.
Moin Rene das tröpfeln hatte ich auch ging nicht zum entlüften erst in der Vollgasstellung
Moin. Habe ich versucht mit Vollgas, ändert nichts an der Menge
Hallo, das Problem hatte ich bei einem Deutz d40 mit Bosch Reihenpumpe auch.
Ich habe ihn an einen anderen Traktor gehangen,die Diesel Leitungen an den Düsen gelöst und Vollgas gegeben. Habe Natürlich vorher bis an die ESP entlüftet.
Dann habe ich solange geschleppt bis Diesel gekommen ist.
Dan Leitungen dran geschraubt und gestartet.
seit dem läuft er.
Hallo Rene wieder ein tolles Video
Wegen des 421 wende dich doch mal ans Unimog Team Fitzen die haben ja viele Unimogs
Moin, einmal starten ohne Rücklaufleitung. Ist die Rücklaufleitung verstopft fördert die Pumpe nicht mehr.
Hallo Rene, Ich bin der Meinung das der Grobfilter im Schlauch falschrum eingebaut ist. Viele Grüße Heinz-Willi.
Hi Rene , ich könnte mir vorstellen das die Dieselfilter zu sitzen. Passiert manchmal wenn die Maschine zu lange mit sommer Diesel gefahren wird und der Sprit ausflockt.
Gruß Ingo
beim Orgeln hört man auf einem Zylinder ein Einspritzgeräusch. Die Regelstange sollte bei Motorstillstand duch die Kaltstartfeder auf maximale Förderung am Anschlag stehen -> Feder gebrochen? viel Erfolg
Die Pumpe fliegt raus, morgen geht's wieder weiter 🤕
Im Dieseltankstutzen ! vom dem die Leitung zum Motor führen müßte eigentlich eine Lochmessing Sieb (sieht wie ein Fingerhut von einer Näherin aus,)drin sein ,es könnte sein das Ablagerungen sich fest gesetzt haben im Lochkreis..... , und beim Fahren nicht mehr die Volle Leistung erbracht wird und Abstirbt da zu wenig Diesel durch läuft ,im Bericht wurde ja erwähnt das Er Gelaufen ist.......alle zwei Tage
Was muss die Vorföderpumpe für einen Druck bringen, kannst Du den nicht erst einmal messen, alternativ erst einmal gucken, ob da überhaupt etwas raus kommt?
Hallo, das ist eine Pumpe vom pkw weil der unimog keine unterdruckpumpe hat, der abstellhebel ist auch nicht vom 421 abgestellt wird er über handgashebel, auch ist die vorförderpumpe nicht seitlich an der dieselpumpe angeflanscht sondern vorne am betriebstunden zähler , mit deiner Pumpe kannst du mit der zapfwelle nicht viel dranhängen da der regler vom unimog ein anderer ist wie im pkw , kann man alles umbauen . Dein motor könnte ein om 615 , 2,2 l mit 45 PS sein wobei deine Pumpe vom pkw ist und somit eine andere drehmoment Kurve hat. Ich selbst hab in meinem 421 mit om 621 2l 40 PS umgebaut auf om 616 2,4l mit 60 ps umgebaut und da hat mir der boschdienst meine Pumpe umgebaut gruß Horst
Dein motor ist aber auch kein om 621 der hat ein anderen Kopf und andere einspritzdüsen, Dein ölfiltergehäuse ist die alte Version und gab es nur beim om 621 u. 615 nicht beim 616, wenn du startest dreht deine Pumpe auch weil wenn nicht pumpt deine vorförderpumpe auch nicht ,wenn du ne vorförderpumpe brauchst hab ich noch ne gebrauchte, auch hab ich das werkstatthandbuch vom 421 bleib dran der läuft schon gruß Horst
Hallo René, wenn der auf einmal ausgegangen ist vermute ich eher ein mechanisches Problem. Dreht die Einspritzpumpe denn mit? Evtl ist auch an der Regelung in der Pumpe was defekt.
👍👍👍
Am ende wird es voll Restauration 😅😅 und wenn alles durch gecheckt und gemacht ist stellt man fest das nur ein diesel schlauch verstopft war!😢😂 Bin gespannt woran es liegt !
Moin René
kommt denn Diesel direkt an den Druckanschlüssen an der Einspritzpumpe? Hast die Leitungen ja nur an den Düsen gelöst.
Hatte es auch mal, dass der Kolben in der Vorförderpumpe fest hing, nach Ausbau und Säuberung pumpte sie wieder.
Moin, bei 2 Bar wäre dein Tank nachhaltig ausgebeult... das waren 0,x. Die 2 bar waren nur im Schlauch
immer wieder cool😄
Das ist ja schon fast Arbeitsverweigerung vom Tanksystem. Das Teil kriegst du auch noch zum laufen.
Ich würde wahnsinnig werden…Rene hat jedoch die notwendige, erforderliche Geduld und Durchhaltevermögen. Danke für das Video und weiterhin gutes Gelingen….“Gut schraub“…VG D.J
Top
Hi,
Mal ne andere Idee bekommt er Luft? Ohne frische Luft läuft der Diesel auch nicht. Dreht sich die Nockenwelle in der Pumpe?
Moin Rene. Wenn Ich
wüsste wie die Pumpe genau aufgebaut ist würde ich sagen das am Regler der Rechts am Gehäuse sitzt vielleicht eine Feder oder der gleichen gebrochen ist. Dort wird auch das Gestänge für die Elemente eingestellt. Mfg Heiko
Ich habe die Pumpe über die Rücklauf Entlüftung. Habe sie an der Pumpe gelöst und Dan mit der Handpuppe gepumpt bies Kraftstoff aus dem Rücklauf kommt. Schicke mal die ident- Nummer dann schaue ich was für ein Motor Original verbaut war
Moin Rene. Heiko nochmal. Kann auch sein das der Zündzeitpunkt sich verändert hat und am Antrieb der Stirnräder oker Steuerkette etwas abgeschert ist. Mfg Heiko
😀😀👍👍
Moin das ist eine PKW Einspritzpumpe die gehört da nicht rein.Die Pumpe hat den Falschen Regler . Mit dem Regler bekommt du Probleme falls der Unimog eine Zapfwelle hat . Weil der Regler die Drehzahl nicht Konstant halten kann. Der RSF Regler macht nur Volle Startmenge wenn du Gas gibst geht die Regelstange auf Startmenge . Es gibt auch Pumpen mit 50er Elemente . Ist es ein om 616 (240D) hat die Pumpe 55er Elemente.
Auch wenn es ne PKW Pumpe ist, muß er trotzdem anspringen und laufen wenn sonst alles okay ist. Das mit den Zapfwellen ist ne andere Sache.
@@martinator9964 Richtig
Ich kenn da die radikal Methode..... denn anderen unimog davor und dann anziehen.
Wenn alles heil ist kommt er dann auch.
👍
Hoffentlich ist die richtige Vorförderpumpe verbaut, gibt scheinbar verschiedene Ausführungen, mit Pumpenrad oder Stößel, da muss man wissen welche Pumpe da reingehört, sonst klappt das nie, da sie dann keinen Druck aufbaut. Entweder es wird noch irgendwo Luft gezogen, ein Schlauch oder Rohr undicht oder Pumpe defekt, der wird nur durch Dieselmangel ausgegangen sein. Vor 40 Jahren hätte ich noch meinen Berufsschulkollegen fragen können, als gelernter Opel-Mechaniker hatte ich selber wenig mit Diesel zu tun, lag aber an den schlechten Motoren bei Opel.
Moin . Ich gehe stark von der falschen Pumpe aus. Selbst wenn er laufen würde wäre es die falsche .
@@Steelstyler Aber er lief ja mal damit. Oder?
Wie gsagt Metaflux schon rührt sich was..
Eine Möglichkeit wäre einen Alten Tankdeckel nehmen, Reifen Luftventil reingeschraubt, mit Luft aufpumpen.
Sollte was undicht sein sieht man es, zweitens drückt es den Kraftstoff durch..
Da Achim schreibt
Stumpf Bremsenreiniger rein ?? Gesund ist das aber auch nicht 🙈
Hallo ich habe mal eine Ölwanne geschweißt ich glaube der Ölmeßstab wird immer noch in der Deckenstecken und durch den Helm hatte ich Glück
Hallo René ich tippe auf Diesel Filter vlt sind die zu und lassen nicht genug durch wenn der mal leer gefahren wurde hate ich mal bei einen güldner war so wie bei dir und es lag an den Diesel Filter die nicht genug durchgelassen haben und Sau verdreckt war
2 bar druck auf Tank oh ha da ist was verstopft. Eigendlich müsste es mit Schwerkraft soviel schon versorgen das es lauft. Also ein Kanister mit Diesel auf dem Dach. Ich vermutet das die Diesel pumpe durch den bio Zusatz. Innenleben in der Pumpe verklemmt ist. Ich mein nicht das Gestänge sonder die kleine Stößel.
Ich löse die immer mit Brunox Turbo. Ich Flute die kompelte pumpe mit brunox Turbo lass es eine Tag stehen. Dann Kanister mit Diesel als Fallleitung also das mit Schwerkraft pumpe versorgt wird. Leitungen ab und durchdrehen lassen am besten machst die Einspritzdüsen aus dem Motor das der Anlasser nicht überlastet wird.
Dann durchdrehen bis diesel kommt Düsen anschrauben aber nicht Richtung Motor sonder so das das Sprühbild siehst. Wenn Sichtkontrolle gut aus sah. In Motor einbauen.
Du kannst aber auch bei ebay fur ca 12 euro eine elektrische vor pumpe kaufen die reicht vollkommen zum testen.
Am Tank stimmt auch was nicht 2 bar Druck ist viel zuviel als Vergleich Wasser im Haus hat 3 bar und weist wie weit ein Gartenschlauch spritzt.
MFG @OBfighter
@@thomaselser4974 Günstiger ist es, die Kompression über die Glühkerzen auszulassen. Dann muss man nämlich die Einspritzdüsen nicht mit neuen Flammscheiben verbauen.
@@elmarbrinkmoller1386 das vielleicht aber ao kannst halt das sprüh bild gleich überprüfen. Da die 100%ig vom langen stehen auch was haben
@@thomaselser4974Das muss nicht unbedingt sein. Sollte sich Schmodder vom umgeesterten Pflanzenöl angelagert haben, wird der im regelmäßigen Betrieb vermutlich bald wieder weggewaschen. Sollte Rost oder andere feste Stoffe in einer Düse sitzen, dann hört man das mit Sicherheit. Eine hängende Düse knallt ähnlich wie ein kapitaler Lagerschaden.
Ich würde eins nach dem anderen erledigen, um mir des bereits Bearbeiteten sicher sein zu können.
Um im Bedarfsfall einen Zylinder zu identifizieren, muss man keine Einspritzdüsen reißen. Es reicht, kurzzeitig die jeweilige Einspritzung zu unterbinden, indem man die Leitung losdreht.
Wie wäre es mit einer elektrischen Vorförderpumpe ?
Rückschlagventil verkehrt eingebaut?
Lässt der Vorfilter im Tank bzw. das Steigrohr genügend Diesel durch?
Bei meinem 407 machte der kleine Vorfilter in der Leitung massiv Probleme. Darüber zog er Luft. Hab ihn rausgeschmissen, seitdem keine Probleme mehr.
Hast Du gut vorgeglüht? Ohne geht (fast) gar nix.
Nicht mal mein OM 616 im 407er.
Servus mein 407 läuft ohne vorglühen auf den ersten Schlag 😅
@@maneh.7349 407 glüht automatisch vor, wenn die Glühanlage funktioniert. Da reichen meist schon wenige Sekunden.
Bei mir machten mal die Glükerzen Probleme, mal der Zwischenstecker. Damn kannst ganz schön lang "orgeln" lassen. Mit Glück kommt er dann auch.
Moin, der Motorcode müsste hinten am Motorblock unter dem Zylinderkopf eingeschlagen sein. Gruß
1,5 bar und da kommt nichts aus dem Tank...würde da mal nach schauen. Kann mir nicht vorstellen dass das normal ist.
Hi René,ich staune das du mit solch ein verbeulten Tank leben kannst...Passt nicht zu Dir...Sonnst alles gut Daumen hoch...
Moin,
Das kommt alles noch😅.
Nur Rene befindet sich momentan, quasi als Selbstschutz 😂, in der Verdrängungsphase.
Beste Grüße
Moin ,Rene 🔧👍.
Bin mir mehr als sicher,dass du den Motor zum Leben erweckst.
Freue mich auf Samstag 🔩🔩🔧🔧😎.
Beste Grüße
Michael
Geeeeeerhard braucht 'nen Herzschrittmacher
🤣🤣
👍🚜🚜🚜🚜🚜
Servus Rene, ich hätte noch einen 140er Stern rum liegen...
Moin . Klingt verlockend 😁😁
Ehrlich gesagt weiß ich garnicht was die aktuell kosten. Ist auf jeden Fall ein originaler mit Patina passend zum 421er
Moin Rene wenn du willst sende ich dir Bilder von meinem Motor und ESP. Ist ein originaler U45
Grüße Tobias
Startpilot oder Bremsenreiniger
Wäre auch mein erster Schritt...damit der Motor etwas schneller dreht und die Pumpe evtl das letzte bisschen Luft raus schiebt.
Bei 8:33 Handbremse ist angezogen 😊war die nicht abgeklemmt unter der Ladefläche?
Versuch es doch mal mit der Vorförderpumpe, die vorne dran ist.
Da dein Unimog Baujahr 68 ist, könnte der 621er oder der 615er Motor verbaut sein. Meines Wissens nach kamen die neuen Aussenspiegelgestänge, wie bei dir am 406er mit dem 615er Motor. Daher bin ich der Meinung das bei dir im Gerhard der 621er Motor verbaut sein müsste........ Die ESP ist definitiv vom PKW. Hab die auch bei mir im Mog. Allerdings mit einer elektrischen Vorförderpumpe. Zapfwellenbetrieb kannst du damit leider abhaken.
Moin . Der ist von 66 , ist ein u40 mit 615 Motor . Das wurde alles mal umgebaut. 🙈🙈
@@Steelstyler Moin, ah okay dann ist es wie bei meinem. Der wurde auch mal von OM 615 auf OM 616 umgebaut und hat die selbe ESP wie deiner.
geile vidos mach weiter so
Ich tippe auf Reglerstange in der Pumpe fest 🤔
Moin. Die arbeitet und die Stempel bewegen sich
Kann es ein das die Hauptfilter zugesetzt sind? Hatte das mal bei meinem 435. L.G.
Die Ansaugleitung im Tank , dicht?
Alles frei
die wartungsklappe tut schon bisschen weh.. aber naja nutzfahrzeug halt. aber die kiste läuft bestimmt bald klingt ja echt gut der motor wenn da die pumpe ersma wieder läuft gehts los
Tut weh , ja ... Alternative ist aber jedes mal Kabine kippen um an die Pumpe ran zu kommen. :'D
Hätte man vielleicht in schön machen können.