【以外】意外な側面を持つ車両3選

[@Star_Dream_Rareways]

9000系が副都心線に直通できないのはATO運転に必要な停車精度を満たせないため東横線を追い出されたと判明しました
訂正いたします

[@枳殻去鳴嶺上]

11000は223と機器類が全くの逆でついてるらしいな

[@user-rc9cd6il5c]

BGMがうるさい

[@user-jx3yb9hq8s]

東急9000系の東新宿の勾配が登れないって話はデマだと思います。
出力や編成重量でほぼ互角なんなら出力的に見たら9000系に負けてるメトロの7000系が近年まで普通に走ってたのがその証拠です。
メトロ7000と東急9000の最大の違いはブレーキです。9000系は初期の電気式指令式空気ブレーキなのでTASCに物理的に対応ができません。
おそらくはこれが副都心線乗り入れを阻んだ理由でしょう。

[@BakushinJp]

私が知る限りですが、メトロ7000系と東急9000系のブレーキは、メーカーが違っているだけで、ほぼ同じアナログ式の電気指令ブレーキです。むしろ、両者の最大の共通点がブレーキシステムだと思われます。なお東急9000系が、東新宿の坂を登れないかどうかというのは正確な所はわかりませんね。

[@user-jx3yb9hq8s]

@@BakushinJp メトロ7000は更新と同時にデジタル化されたと記憶しています。
（どっかの記事で10000系と同等のブレーキシステムに更新とあったため）
流石にアナログでは編成全体に引き通し線を後数本追設しないとATO/TASCには対応できないので、現実的ではないと思います。
まぁそもそも9000系とほぼ同じブレーキ方式の7000系が副都心線対応時にブレーキを相当いじってる時点で答えが出てる気がしなくもないです。

[@BakushinJp]

@@user-jx3yb9hq8s 　そういえば、おっしゃる通りメトロ7000系は副都心線対応のために、伝送制御(デジタル)のブレーキ方式に変更したのでしたね。そうすると、やっぱりブレーキ方式の問題でしょうね。

[@kgibanach]

無知で恐縮なのですが、東急7700系は同様のブレーキでTASCをのせていたような記憶がありますが、あれはブレーキが魔改造されているからですか？

[@BakushinJp]

@@kgibanach 私も中途半端な知識で書き込んでます。東急7700系、確かにアナログの電気指令ブレーキでTASC積んでますね。アナログの電気指令ブレーキで、TASCを積んでいた例は、他にもあるようで例えばメトロ銀座線01系がありました。ホームドアに対応するレベルで停止精度を要求されるのだと、メトロ丸の内線02系の後期に作られているのが廃車されるまでアナログの電気指令ブレーキでした。アナログ電気指令ブレーキでも、TASCに対応できるようですね。

[@keio_tetsu]

11000系は確かパンダなし、ペアなしのm車がいた気がします

[@riry_black]

画面が暗い

[@kiuxigatobu0000]

相鉄は関東のいるはずのない車両に目新しさを求める顧客を掴もうと新しいよくわからんキモキモ電車を新しく作った。
まぁ安全機器とかの問題もありましたが悲しいですね。

[@yao-gg6vs]

東京ばっか？？